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四冲程 发动机

阅读：595发布：2020-05-11

专利汇可以提供四冲程发动机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明揭示了四冲程发动机，其包括油箱、曲轴室、分配室、摇臂室、燃烧室以及润滑系统。所述润滑系统设置数个具体的油路通道和位于油路通道中的单向阀。该四冲程发动机还包括凸轮和配接在凸轮与曲轴室的曲轴之间的传动机构，所述凸轮与摇臂室的摇臂相配接且位于燃烧室的上方。所述第二输油通道还设置润滑油节流装置，该节流装置包括固定的套设在曲轴上的扁方元件，所述扁方元件与分配室的通孔可间隙性的相互贴紧或分离。本发明所提供的四冲程发动机，其不仅具有运行稳定的性能、且具有良好的润滑系统，该润滑系统还具有较高的润滑油利用率。，下面是四冲程发动机专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种四冲程发动机，其包括油箱、曲轴室、分配室、摇臂室、燃烧室以及润滑系统，所述润滑系统为：油箱与曲轴室通过供油通道连通；曲轴室与分配室通过第一输油通道相连通，并在第一输油通道中设置单向阀；以及设置在分配室与传动室之间的第二输油通道；
该四冲程发动机还包括凸轮和配接在凸轮与曲轴室的曲轴之间的传动机构，所述凸轮与摇臂室的摇臂相配接且位于燃烧室的上方，其特征在于：所述第二输油通道还设置润滑油节流装置，该节流装置包括固定的套设在曲轴上的扁方元件，所述扁方元件与分配室的通孔可间隙性的相互贴紧或分离。
2.根据权利要求1所述四冲程发动机，其特征在于：所述扁方元件为具有部分圆周面和扁方平面，所述部分圆周面可与所述通孔相互贴紧以截断所述第二输油通道，所述扁方平面与所述通孔相互分离并形成间隙以疏通所述第二输油通道。
3.根据权利要求1所述四冲程发动机，其特征在于：所述扁方元件可与所述曲轴一体成型。
4.根据权利要求1所述的四冲程发动机，其特征在于：所述传动机构包括大带轮、小带轮以及套设在大带轮和小带轮上的皮带。
5.根据权利要求4所述的四冲程发动机，其特征在于：所述大带轮与凸轮一体成型并可绕着一旋转轴旋转。
6.根据权利要求4所述的四冲程发动机，其特征在于：所述小带轮与曲轴室的曲轴相配接，并且所述扁方元件位于小带轮的旁侧。
7.根据权利要求4所述的四冲程发动机，其特征在于：所述传动机构位于传动室内，所述传动室与摇臂室相连通。
8.根据权利要求1所述的四冲程发动机，其特征在于：所述凸轮与摇臂直接相互接触。
9.根据权利要求1所述的四冲程发动机，其特征在于：所述润滑系统还包括摇臂室与曲轴室通过至少一个回油通道连通，并在回油通道中设置单向阀。

说明书全文

四冲程发动机

[0001] 本专利申请可参考本专利申请人之前提交的专利申请所揭示的所有内容，该参考专利申请的专利名称为“四冲程发动机”，专利申请号为“2013102391522”。

技术领域

[0002] 本发明涉及一种四冲程发动机。

背景技术

[0003] 四冲程发动机如今也已经被广泛的应用在各种小型工具上，比如手提式割草机、剪切机或其他背负式作业机等。所以，发动机除了在运行稳定性、低振动以及润滑系统的要求比较严格之外，在其整体结构上的零部件简化、质量轻便的需求也变得日益强烈。

[0004] 现有的四冲程发动机，大致存在两个方面的问题：一方面是润滑系统的油路管道比较复杂，使得加工复杂，成本提高；另一方面是零部件的结构比较复杂，质量不够轻便，比如，现有四冲程发动机的凸轮室与摇臂室是单独分开设置的而且距离比较远，这样凸轮室的凸轮需要通过一根比较长的金属挺杆传递动力给摇臂室的摇臂，故而高速运转的挺杆会产生比较大的抖动性而负面影响发动机的运行稳定性和噪音性能，而且，单独设置的凸轮室和摇臂室也会使得发动机的零部件较多，增加了其自身的重量，制造成本较高。

[0005] 另外，现有的发动机在其曲轴箱与分配室之间设置回油通孔，随着活塞的运行，通过该回油通孔将分配室内的润滑油持续不断的压入传动室等部件内以润滑该些部件内的零件。但这种方式导致润滑油的流量较大，造成了润滑油的利用率较低的问题。

发明内容

[0006] 本发明的目的在于针对现有技术中的上述缺陷，提供一种改进的四冲程发动机，其不仅具有运行稳定的性能、且具有良好的润滑系统，该润滑系统还具有较高的润滑油利用率。

[0007] 为实现上述发明目的，本发明采用了如下主要技术方案：一种四冲程发动机，其包括油箱、曲轴室、分配室、摇臂室、燃烧室以及润滑系统，所述润滑系统为：油箱与曲轴室通过供油通道连通；曲轴室与分配室通过第一输油通道相连通，并在第一输油通道中设置单向阀；以及设置在分配室与传动室之间的第二输油通道，该四冲程发动机还包括凸轮和配接在凸轮与曲轴室的曲轴之间的传动机构，所述凸轮与摇臂室的摇臂相配接且位于燃烧室的上方，其特征在于：所述第二输油通道还设置润滑油节流装置，该节流装置包括固定的套设在曲轴上的扁方元件，所述扁方元件与分配室的通孔可间隙性的相互贴紧或分离。

[0008] 优选的，所述扁方元件为具有部分圆周面和扁方平面，所述部分圆周面可与所述通孔相互贴紧以截断所述第二输油通道，所述扁方平面与所述通孔相互分离并形成间隙以疏通所述第二输油通道。

[0009] 优选的，所述扁方元件可与所述曲轴一体成型。

[0010] 优选的，所述传动机构包括大带轮、小带轮以及套设在大带轮和小带轮上的皮带。

[0011] 优选的，所述大带轮与凸轮一体成型并可绕着一旋转轴旋转。

[0012] 优选的，所述小带轮与曲轴室的曲轴相配接，并且所述扁方元件位于小带轮的旁侧。

[0013] 优选的，所述传动机构位于传动室内，所述传动室与摇臂室相连通。

[0014] 优选的，所述凸轮与摇臂直接相互接触。

[0015] 所述润滑系统还包括摇臂室与曲轴室通过至少一个回油通道连通，并在回油通道中设置单向阀。

[0016] 相比于现有技术，本发明所提供的四冲程发动机，其具有如下几大优越性：首先，润滑系统通过设置数个具体的油路通道和位于油路通道中的单向阀，使得润滑系统的布置比较简洁且润滑效果更佳；其次，通过将凸轮设置在摇臂室内部，简化了其整体结构的同时获得了良好的运行稳定性、低噪音性和低振动性；最后，通过在润滑系统中设置润滑油的节流装置，提高了润滑油的利用率，而且其结构简单，可靠性高。附图说明

[0017] 图1是对应于本发明较佳实施例的四冲程发动机的剖视图。

[0018] 图2是图1中发动机的整体布局及其润滑系统的示意图。

[0019] 图3是沿着图1中J-J线的剖视图。

[0020] 图4是图1中发动机的曲轴箱及曲轴连杆的部分装配立体图。

[0021] 图5是图4中的曲轴箱的部分立体图。

[0022] 图6是图4中曲轴连杆的立体图。

[0023] 图7为沿着图1中a圈的放大图。

具体实施方式

[0024] 以下结合较佳实施例及其附图对本发明技术方案作进一步非限制性的详细说明。

[0025] 参照图1至图3，对应于本发明较佳实施例的四冲程发动机主要包括曲轴室1、位于曲轴室1下方的油箱2、位于曲轴室1上方的气缸3和摇臂室4等，以及设置于上述各部件之间的润滑系统(未标号)，其中，曲轴室1、邮箱2、气缸3以及摇臂室4的构造与本发明专利申请的参考专利申请第2013102391522号大致类似，在此仅作如下简要说明。

[0026] 上述四冲程发动机还包括凸轮7和设置在凸轮7与曲轴室1之间的传动机构8。所述传动机构8包括小带轮82、大带轮84以及套设在大带轮84和小带轮82上的皮带86。
凸轮7与大带轮84一体成型并同时套设在同一旋转轴88上，并且凸轮7位于燃烧室9的上方，即相当于将凸轮7进行顶置。当然，凸轮7也可以与大带轮84分开制造。上述传动机构8位于传动室80内部并与摇臂室4相互连通。摇臂室4的内部设置摇臂旋转轴42和安装在摇臂旋转轴42上的摇臂44。因本发明的凸轮7进行了顶置，故而其与摇臂44直接相互接触以传递动力，取消了现有技术中的挺杆。这样，本发明的配气动力是由曲轴12通过传动机构8传递给凸轮7，然后凸轮7直接传递给摇臂44以控制气门的打开和关闭。因而，本发明通过将凸轮7设置在燃烧室9的上方，而去除了现有技术中的凸轮室，简化了其整体结构，而且通过凸轮7与摇臂44之间的直接配接，去除了现有技术中挺杆所带来的负面作用，即获得了良好的运行稳定性、低噪音性和低振动性。

[0027] 参照图2，上述润滑系统的设置大体与本发明专利申请的参考专利申请相同，即包括：设置在油箱2与曲轴室1之间的供油通道21和设置在供油通道21内的单向阀211、设置在曲轴室1与分配室5之间的第一输油通道15和设置在该第一输油通道15内的单向阀151、设置在分配室5与传动室80之间的第二输油通道53、以及设置在摇臂室4与曲轴室1之间的至少一个回油通道41和设置在该至少一个回油通道41内的单向阀413。对应于本发明较佳实施例，回油通道41的数量为两个且大致相互平行。可见，本发明所提供的润滑系统，其通过设置布局更合理的数个油路通道21、15、53以及41和数个位于油路通道内的单向阀，使得润滑系统的结构比较简洁且润滑效果更佳，在任何位置都能保持良好润滑效果的，降低了污染物的排放和制造成本。

[0028] 此外，进一步参照图3至图7，上述润滑系统还包括润滑油的节流装置30，其设置在第二输油通道53内，并包括设置在曲轴10上的扁方元件32。该扁方元件32形状大致为一个中空的圆柱套环切去一小部分外圆周面而后形成的，这样便具有部分圆周面31和扁方平面34；该扁方元件32固定的套设在曲轴10上并位于小皮带轮82的旁侧。上述扁方平面34可对准曲轴箱36内的分配室38所形成的通孔39(图1)，并且与通孔39(也即通孔39的顶端所在的圆弧面33)相隔一定的间隙S，而该扁方元件32的部分圆周面31可紧密的贴合于该通孔39截断第二输油通道53。这样，在曲轴10的旋转工作过程中，扁方元件32在曲轴10的带动下一起旋转，当其部分圆周面31对准并与分配室38的通孔39紧密贴合时，分配室38内的润滑油被截断而不会流入传动室80；而当扁方平面34对准上述通孔39时，因其间的间隙S的存在，使得润滑油能顺利的流入传动室80直至摇臂室4以润滑其内的各种零件，故而该扁方元件32对该第二输油通道53提供了一种脉动式的输油效果，相当于一种开关的形式，对润滑油起到了节流作用，而避免了润滑油一直持续不断的从分配室38流入传动室80以及摇臂室4所带来的润滑油流量过多、润滑油利用率不高的情形。并且，上述扁方元件32也可与曲轴10一体成型，更进一步简化了零部件的数量，质量轻便，性能可靠；其所切去的一小部分圆周面的大小和厚度可根据发动机的不同规格以及结构本身的需要来进行调节，以达到最佳的润滑油的节流效果。

[0029] 需要指出的是，上述较佳实施例仅为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

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