本发明涉及一种水冷四冲程发动机，具体地说涉及适于混合动力装置的一种水冷四冲程发动机，所述混合动力装置既具有电动机又有汽油机。本发明还涉及一种用于水冷发动机的恒温器的安装结构，具体地说涉及适于安装有一个小型水冷发动机的摩托车的一种恒温器的安装结构。

用一个汽油发动机作为驱动源的车辆是目前主要采用的方式，而在不允许排放废气的场所，也需要用一个电动机作为驱动源的车辆。然而，一个电动机驱动的车辆与一个汽油发动机驱动的车辆相比其重量增加了并且缩短了运行的距离。越来越需要开发一种既具有一个发动机又具有一个电动机的混合型车辆。
例如，日本专利公开平8-175477公开了一种混合型摩托车，名为“在摩托车或类似车辆中用于发动机驱动与电动机驱动间转换的装置”。
在上述对比文件中，发动机10是一个简单的空冷两冲程发动机。
然而，在一个混合型动力装置中，考虑了燃料消耗、排出等类似问题，安装一个水冷四冲程发动机是必要的。一个水冷四冲程发动机需要一个用于水冷却的水泵，和一个用于驱动阀门机构的凸轮轴驱动机构。一个水冷发动机也需要一个冷却水管路，它包括一个散热器、恒温器及类似的部件。
图14示出了一个相关技术的用于摩托车的冷却水管线的实施例。参见图14，在冷却了缸体201和缸盖202后，热水沿黑箭头所示的方向经恒温器203流到散热器204，在散热器204被强制地冷却。这样被冷却的水沿白箭头流到发动机200。在图14中，207是一个水泵；208是一个散热器204的虹吸管；209是一个散热器盖；210是一个储备容器；而211是储备容器210的一个溢流管。
由于冷却水的温度在发动机200开始运行后马上就是低的，因此恒温器203被关闭而冷却水被循环到发动机200而不经过散热器204以使发动机200的温度的上升。
在上述实施例中，由于恒温器203被要求包含在一个壳体205中并被一个盖子206盖住，与恒温器203有关系的部件被增加了。在一个摩托车中，部件安装的空间是有限的，需要减少零件数量。
此外，水泵、凸轮轴及类似部件由曲轴提供的辅助动力驱动，并因此，发动机的重量变大了。特别是，在一个混合型动力装置中，既包括一个发动机，又有一个电动机，装置的尺寸和重量增加了。

本发明的目的是提供一个适于混合型动力装置的紧凑的水冷四冲程发动机。上述目的由如下发动机实现。
一种水冷发动机，包括：一个凸轮轴驱动机构，所述凸轮轴驱动机构包括一个缠绕件，该缠绕件缠绕在安装于一个曲轴上的凸轮轴驱动旋转装置上，所述缠绕件带动凸轮轴驱动旋转装置转动；以及，一个具有泵腔的水泵，所述水泵包括：一个泵体，所述泵体具有一个箱体；由所述箱体可转动地支撑的一个水泵转子；及一个盖住箱体的箱盖，其中，所述的泵转子具有一置于所述泵腔内的叶轮，且一泵皮带轮与所述的泵转子相连，所述的泵皮带轮由所述的缠绕件转动。其特征在于：所述箱体可以转动地安装在所述缸体或缸盖上，并且通过调节箱体的位置调节所述缠绕件的张力。
一种水冷发动机，包括：一个凸轮轴驱动机构，所述凸轮轴驱动机构包括一个凸轮轴驱动转动装置，一个缠绕件，及一个凸轮轴旋转装置，所述缠绕件传递所述凸轮轴驱动旋转装置的转动到所述凸轮轴旋转装置；以及一个具有泵腔的水泵，所述水泵包括：一个泵体，所述泵体具有一个箱体，它安装在一个缸体或缸盖上；由所述泵体可转动地支撑的一个水泵转子；所述泵转子有一个设置在气泵腔中的叶轮；及一个连接于所述泵转子的泵皮带轮，所述泵皮带轮被所述凸轮轴驱动机构的所述缠绕件带动转动，其特征在于所述泵皮带轮包括一个安装在其上用于使其转动的第一磁铁，所述泵转子具有一个在其上用于使其转动的第二转子，并且当所述泵皮带轮由所述缠绕件带动转动时，第一磁铁的一个转动磁力使所述第二磁铁和所述泵转子转动。
为实现上述目的，本发明提出了一种水冷四冲程发动机，它包括一个凸轮轴驱动机构，其中一个缠绕件缠绕在凸轮轴驱动旋转装置上，凸轮轴驱动旋转装置安装在一个曲轴上。凸轮轴驱动旋转装置由于缠绕件的作用而转动。此外，一个水泵包括一个泵腔和一个泵体。泵体具有一个箱体，它可移动地安装在一个缸体或缸盖上，用以可转动地支撑一个水泵的泵转子。一个箱盖盖住箱体。此外，具有一个叶轮的泵转子被设置在泵腔内并且一个连结到泵转子的泵皮带轮通过缠绕件被转动。
对于上述构造，由于泵皮带轮相对于缸体或缸盖是可移动的，它可用作驱动凸轮轴的缠绕件的一个张紧器。相应地，它能减少零件的数量，并实现一个适于混合动力装置的紧凑的水冷四冲程发动机。
本发明的另一方面是提出了一个适用于水冷发动机的恒温器安装结构，其中一个恒温器被安装在水冷发动机的缸盖上并套接一个进水口。
对于这样的结构，由于恒温器被直接地安装在缸盖上，它不需要提供相关的工艺壳体，并由于恒温器套接一个进水口，它也不需要提供相关的工艺盖。
相应地，它可减少安装恒温器所需部件的数量。
根据本发明的这一方面，一个水管路形成在在进水口内，而热水从恒温器的附近部位经过所述的水管路被引导到一个热水溢水口处，用以加热进气口的空气。
对于上述结构，由于进气口的空气在热水溢水口处被加热，能够提高发动机的效率。
本发明进一步的适用范围通过下面给出的详细说明将会成为显而易见的。然而，应当认为：这些详细说明和参照本发明的附图的具体的举例时仅为说明而给出的。由本发明的范围和精神所引申出的不同的变化和改动对于所述领域的普通技术人员通过这些详细说明将会是显而易见的。
通过下面的详细说明和仅为说明而给出的附图，本发明将被更充分地了解，而这并不是对本发明的限制。
附图简介图1是根据本发明的一个摩托车的一个侧视图；图2是根据本发明的一个动力装置的侧剖面图；图3是根据本发明的动力装置的一个俯视剖面图；图4显示了根据本发明的一个圆锥形无级变速箱的结构和功能的示意图；图5显示了根据本发明的一个圆锥形无级变速箱的结构和功能的示意图；图6说明了根据本发明的一个发动机润滑系统的示意图；图7说明了根据本发明的一个变速箱润滑系统的示意图；图8是动力装置的一个主视图，显示了根据本发明的一个作为阀系驱动机构的凸轮轴驱动机构；图9是一个显示了根据本发明的AI针阀和水泵的布置的示意图；图10(a)和10(b)是显示了本发明的水泵也示出了一个普通皮带轮安装的截面图；图11是一个沿图9的11-11线的截面图；图12是一个显示了根据本发明的另一方面用于安装恒温器的结构的示意图；图13是一个沿图12的13-13线的截面图；图14是一个示意图，示出了一个相关技术的摩托车的冷却水管路。

下面将参照附图对本发明的一个实施例进行说明。注意到，附图参见参考序号的指引。
图1是根据本发明的一个摩托车的一个侧视图。
参见图1，一个摩托车1，在其下中央部有一个箱型主车架2，箱型主车架2起一个电池存放箱的作用。倒U形前悬挂臂4从主车架2的前下部穿过一个前枢轴3伸出。一个前轮5可转动地安装在前悬挂臂4上。一个前管支柱7从主车架2的前上部倾斜地向上伸出并且一个前管8被固定在前管支柱7的前端部。一个车把支柱9被可转动地安装在前管8上，并且一个转向臂11被安装在车把支柱9的下端。转向臂11的一个前端(下端)与一个安装在前轮5上的转向节12连接。一个动力装置15通过一个起摆动轴作用的后枢轴13被可摆动地安装在主车架2的后上部。一个后轮16被安装在动力装置15上。一个减震器17的后缓冲设置在后轮16的前面。一个空气滤18、一个排气管19、一个消声器21和一个尾灯22被设置在后轮16的后部。一个车体周围设置有一个前挡泥板25、一个前盖26、一个前手把盖板27、一个中心通风帽28、一个后通风帽29及一个后挡泥板31，这些部件从车体的前部向车体的后部依次设置。
在图1中，参考序号30代表一个套管；32是一个前刹车盘；33是一个卡钳；34是一个树脂弹簧；35是一个前减震器；36是一个护腿挡板；37是一个乘骑者脚踏板；38是一个侧支腿；39是一个主支腿。在图1的上部，参考序号41代表一个喇叭；42是一个前灯；43是一个车把；44是一个把柄；45是一个遮挡管；46是一个散热器；47是一个风扇；48是一个座垫；49是一个头盔箱。51是一个头盔；52是一个尾灯；而55是一个动力装置外壳。
动力装置外壳55由左右曲轴箱55a和55b(右曲轴箱55b在图的背侧、未能示出)、一个变速箱55c、一个电动机箱55d和一个减速齿轮箱55e组成。
图2是根据本发明的一个动力装置的侧剖面图；这将参见图8进行充分描述，动力装置15包括一个四冲程发动机，其中在缸盖上具有一个进气凸轮轴和一个排气凸轮轴。动力装置15有一个设置在动力装置外壳55的下部的曲轴56；一个平行并高于曲轴56设置的离合轴57；及一个变速轴58和一个以车体的纵向(前和后)从离合轴57的一端伸出的方式设置的电机轴59。更具体地说，离合轴57、变速轴58和电机轴59被以串联设置并且也平行且高于曲轴56。
由于离合轴57、变速轴58和电机轴59被以在车体的纵向上串联设置着，作用在动力装置外壳55的力的方向被简化了。这样便于动力装置外壳55的设计。由此，动力装置外壳55能被设计成在力的作用方向上的刚性高，而在没有力作用的方向上刚性较低。结果，与作用在动力装置外壳55上的力的简化相一致，动力装置外壳55的重量能被减少并且也使得整体紧凑。
在图2中，参考序号75代表一个行星齿轮减速装置；76是一个用于检测下面将描述的一个变速控制电机95的转角的电位计；121是一个凸轮轴驱动皮带轮；78是一个由皮带轮121驱动的水泵；79是一个皮带轮罩；而103a是一个设置在本图中下部的油泵底壳。
一个第一级主动齿轮61，一个第一级从动齿轮62，一个离心式离合器67，和一个变速器70，(当电动机80辅助发动机动力工作时，还具有一个电机轴59)，组成一个动力传动系统，用于传递来自发动机的动力。当电动机80工作时，电机轴59构成一个用于传递来自电动机的动力的动力传递系统。
与离合轴57、变速轴58和电机轴59有关的部件的细节将参照附图3被充分说明。
图3是根据本发明的动力装置的一个俯视剖面图。与离合轴、变速轴、电机轴和驱动力传动结构有关的部件的细节将参照该附图被充分说明。
可转动地安装在离合轴57上的第一级从动齿轮62被安装在曲轴56上的第一级主动齿轮61驱动。第一级从动齿轮62首先驱动一个用于启动发动机的单向离合器63的一个外接合套64，和与离合器轴57不相连的所述的离心离合器67的一个内接合套68。为了这样的目的，第一级从动齿轮62可通过一个圆柱形部件66既连接于单向离合器63的外接合套64又连接离心离合器67的内接合套68。当离心内接合套68在一个特定值或更大的值的转速被转动时，一个离心外接合套69与所述的离心内接合套68一起转动，使得离合轴57被转动。
上述第一级主动齿轮61包括一个相差调节小齿轮61a和为防止齿轮格格声的出现的弹簧61b。
变速器70具有一个圆锥形，其功能将参见其它附图充分说明，变速器70将动力按变速轴58上的次序从一个内盘71传输到一个锥体72上，然后到一个外帽73。然后，外帽73的转动通过一个单向离合器83被传递到电机轴59。
电动机80为一个空心式的，其中一个永久磁铁型转子81被安装在电机轴59上而一个启动线圈82被安装在一个电机箱55d上。
当离心离合器67转动，一个驱动力以离合轴57、变速轴58、变速器70及电机轴59的次序被传递，并通过一个多片形力矩限制器84和一个减速齿轮机构85(减速齿轮机构85由一个小齿轮86、一个大齿轮87、一个小齿轮88和一个大齿轮89组成)去驱动一个轴90。
多片形力矩限制器84包括一个与电机轴59一起转动的内限制器84a、圆盘84b及84c(圆盘84b被安装在内限制器84a上而圆盘84c被安装在外限制器84d的下边)、一个外限制器84d和一个弹簧84e。小齿轮86与外限制器84d成为一体。
动力传递以多片力矩限制器84内的顺序，从圆盘84b、到圆盘84c、到外限制器84d、而后到小齿轮86。如果作用的过量的力矩大于预定值，在圆盘84b和84c之间产生一个滑动以保护多片力矩限制器84的部件。所述预定的力矩可通过弹簧84e设定。
用于启动机的单向外离合器64相当于一个飞轮并具有一个用于获得发动机平衡的平衡块91。单向外离合器64构成单向离合器63，它与单向内离合器65结合来使启动机转动。
当一个启动机的驱动齿轮93通过一个启动机(图中未示出)来转动时，离心内离合器68通过单向内离合器65和单向外离合器64被转动，以启动发动机的运转。当单向外离合器64以一个高速转动时，它会在低速一侧与单向内离合器65分离。
在图3中，用于驱动凸轮轴或类似部件的凸轮轴驱动皮带轮121被设置在曲轴56的另一端(前端)。一个传动带122被皮带轮121带动。下面将详细说明皮带轮121和传动带122的细节。
图4和图5显示了根据本发明的一个圆锥形无级变速箱的结构和功能的示意图。
在图4所示的锥体72的状态下，一个R1＞R2的关系被给出，R1是一个从锥体支撑轴74的中心到内盘71的距离，即内盘71的转动半径。R2是从锥体支撑轴74的中心到外帽73的距离，即外帽73的转动半径。
由于锥体72的大直径部位(半径：R1)通过内盘71被转动，则锥体72以一个低速转动，并由于外帽73通过锥体72的小直径部位(半径：R2)被转动，外帽73也在一个低速转动。
当外帽73的转动高于电机轴59时，动力从外帽73通过单向离合器83传递到电机轴59上。
参考序号70a代表一个随外帽73的转动向左推外帽73的凸轮球。这样的推力作用允许一个接触压力作用在外帽73和锥体72之间。
参考序号70b、70c和70d代表油封。油封70b和70c形成一个封闭的空间，用于在变速器70中积聚传动油，而油封70d在曲轴箱55b一侧(在图的左侧)将油封住。相应地，不用担心这些油在曲轴箱中与传动油混合。
在图5所示的锥体72状态下，一个R3＜R4的关系被给出，R3是一个从锥体支撑轴74的中心到内盘71的距离，即内盘71的转动半径。R4是从锥体支撑轴74的中心到外帽73的距离，即外帽73的转动半径。
由于锥体72的小直径部位(半径：R3)通过内盘71被转动，锥体72以一个高速转动，并由于外帽73通过锥体72的大直径部位(半径：R4)被转动，外帽73也在一个高速转动。
通过如图4和图5所示的锥体72的运动，变速器70以减速、匀速、或加速传递转动。
为上述目的，如图4所示，一个控制齿轮97由一个传动控制电机95通过齿轮96a、96b、96c被移动。控制齿轮97有一个成型在其控制部位上的一个梯形阴螺纹部分99。梯形阴螺纹部分99与固连在外壳55侧上的梯形阳螺纹部分98相啮合。控制齿轮97通过梯形阴螺纹部分99的螺旋运动以在图中向左方向移动。控制齿轮97的向左移动，从而以图中向右方向推动锥体72与锥体支撑轴74至图5所示状态。
将梯形阳螺纹部分98和梯形阴螺纹部分99设置在内盘71侧边而不设置在外帽73侧边是重要的。锥体72由于外帽73的反作用在图中被向左推。结果，控制齿轮97受到一个由箭头“1”所示方向的力，即从低速一侧到高速一侧的方向。由本实施例中的结构，锥体72可被一个小的力矩移动到高速一侧。有效的降低传动控制电机95的功率。
下面参照图6对润滑系统进行说明。图6说明了根据本发明的一个发动机润滑系统的示意图，其中油是按箭头方向流动的。
动力装置外壳55有一个设置在其下部的下油箱101，和一个设置在其上部的上油箱102。一个第一油泵103、一个第二油泵104和一个第三油泵105被同轴地设置在曲轴56的一端侧(右端侧)。首先，在下油箱101中的油由第一油泵103经一个过滤器106和一个第一油管107被泵出并通过一个第二油管108输入上油箱102。
在上油箱102中的油又通过一个第三油管109流到第二油泵104并被第二油泵104加压。被加压的油通过一个第四油管111、一个过滤嘴112和一个第五油管113润滑主轴颈部位56a、连接杆大端部分和其它部件(特别是，一个未示出的阀室)。该油然后返回到下油箱101。图中参考序号112a表示一个过滤嘴盖。
图7说明了根据本发明的一个变速箱润滑系统的示意图。参见图7，传动油从附加在动力装置外壳55的下部的变速箱油罐115中被第三油泵105泵出穿过第六油管116。这些油通过第七油管117被注入变速轴58，并通过一个在变速轴58中的油管118供给到变速器70。然后，这些油按图中箭头所示方向返回到变速箱油罐115，并由第三油泵105通过一个过滤器119B被泵出。
图8是动力装置的一个前视图，显示了根据本发明的一个作为阀驱动机构的凸轮轴驱动机构。
参见图8，左曲轴箱55a被安装在一个与右曲轴箱55b成为一体的缸体129B的右侧。电动机80被设置在高于曲轴56的位置。一个汽缸盖129H被设置在缸体129B的左侧。消声器21被安装在从汽缸盖129H伸出的排气管19的前端。一个在左上侧(及在图的后侧)从空气滤18伸出的进气口岐管129M通过一个汽化器129C与汽缸盖129H连接。参考标记129S表示一个启动电机安装孔。
图8中，由于皮带轮罩79被从动力装置15的前面移开，能够看出，作为阀驱动机构的一个凸轮轴驱动机构120具有一个凸轮轴驱动皮带轮121、一个传动带122和一个进气口凸轮轴皮带轮123以及一个排气口凸轮轴皮带轮124和一个张紧轮125。
传动带122可以由一个链条代替，而皮带轮121、123和124可以由链轮代替。由此，传动带122可以认为是一种以调速皮带、V形皮带或滚轴链条为代表的“卷绕件”。凸轮驱动皮带轮121可以被认为是一个被卷绕件转动的“凸轮轴驱动转动件”。每个凸轮轴皮带轮123和124可以被认为是一个被卷绕部件转动的“凸轮轴转动件”。这些部件可以从除上述链条或链轮以外的任何表现出具有上述功能的部件中选择。
如图8所示，由于汽缸被设置在车体的宽度方向上并且其缸体轴线在大致水平的方向(例如，相对与地面的倾角在+10°)，车辆的重心被降低并且汽缸的长度也被设置在车辆的宽度之内。这样改善了车辆的设计的难度。
在图8中，是从车的前轮侧向后轮侧看的，曲轴56和离合轴57都被设置在一个车体中心127的右侧，而汽缸盖129H被设置在车体中心127的左侧。在图中，在离合轴57的后部设置有诸如参见图2和3所描述的变速轴58和电机轴59的“动力转动系统”的轴。
图9是一个显示了根据本发明的AI针阀和水泵的布置的示意图。
参考标记150表示一个AI(Air Injection)针阀，它是一个设置在系统中的止回阀，以适量的空气吹入排气部分中来促使排气管的的尾气的净化。AI针阀150的结构将参见图11说明。由于AI针阀150被装在汽缸盖129H的前侧，AI针阀150的维护可以通过与凸轮轴驱动机构120的检修同样的方式摘下皮带轮罩很容易地完成。此外，对于上述布置，AI针阀150可受到皮带轮罩的保护。
公共皮带轮125既作为调节传动带122张力的张紧轮又作为一个泵的皮带轮。公共皮带轮125可转动地安装在水泵78的泵体131上，水泵78在下面将被充分地说明。
泵体131包括一个泵转子132和两个调整槽133和134。参考标记135表示用来组装泵体131的一组小螺钉。
凸起的两肋条128a从缸体129B相互平行地凸起，其间具有一个导槽128b。
图10(a)和10(b)是显示了本发明的水泵也示出了一个公共皮带轮的截面图；参见图10，水泵78包括一个泵转子132、一个安装在泵转子132上的内部磁铁136、一个用于转动地支撑泵转子132的转子支撑轴137、一个用于支撑转子支撑轴137的一端的箱盖131a、一个用于支撑转子支撑轴137的另一端的箱体131b、一个形成于箱体131b上的轴部分131c、一个通过轴承138安装在轴部分131c上的罩139、一个安装在罩139的内圆周表面的外磁铁141和安装在罩139外圆周表面的公共皮带轮125。泵体131由箱盖131a、箱体131b和轴部分131c组成。
当公共皮带轮125、罩139和外磁铁141由于传动带122的运动而转动时，外磁铁141的磁力线通过箱体131b到达内部磁铁136，给予一个内部磁铁136转动力，由此启动泵转子132转动。
相应地，水泵78通过泵转子132加压从一个抽水管142抽出的水，并将这些水通过一个流出管143和一个偏心管适配装置145供入到一个入水口146。偏心管适配装置145的入口相对于(如图10(b)所示)，偏离一定距离的适配装置。
将偏心管适配装置145转动90度至图10(a)所示的状态，所述的水泵78在平行于图10(b)所示的缸体的进水口方向上，能够移动一距离Δ。
再参见图9，传动带122通过松弛螺钉147来增加张力，在箭头“2”所示的方向上旋转偏心管适配装置145，并在箭头“3”所示的方向上移动公共皮带轮125。当传动带122的张力被如此的调整后，螺钉147被紧固了。
水泵78由轴部分131c和两个螺钉147支撑(见图10(b))，轴部分131c被安装在导槽128b中。除了传动带122的张力调节过程中，水泵78是不动的。
图11是一个沿图9的11-11线的截面图。参见图11，AI针阀150供给空气，所述空气从进气口151处吹入，经过针阀152处开的AI口153和汽缸盖129H，进入AI排气口。当在AI排气口153侧的压力增加，针阀152被关闭，结果没有空气或废气回流入进气口151。
虽然将磁铁用在本实施例中实现了通过公共皮带轮125驱动水泵78的泵转子132的机构，但它还可以通过让转子支撑轴137的一端突出于箱盖131a并安装一个公共皮带轮125在转子支撑轴137的突出端来实现。
此外，在本实施例中，水泵78被安装在汽缸体129B；然而它还可以被安装到汽缸盖129H上。
由于在本实施例中动力装置15包括一个附加在发动机上的电动机80，并且曲轴56和电机轴59沿车体的纵向(前后)设置，它能够简化部件的布局。
注意到，本发明能被用于用汽油做能源的摩托车。
图12是一个显示了根据本发明的另一方面用于安装恒温器的结构的示意图。如图12所示，一个恒温器233被安装在一个靠近汽缸盖129入口231的水套232中并为一个进气口岐管235所套接。
图13是一个沿图12的13-13线的截面图。参见图12，已通过汽缸盖129H的水套232加温的冷却水，即热水通过恒温器233并从与进水口岐管235成型为一体的出水口流到散热器。
还参见图12，恒温器233是一个阀，它在特定温度下关闭而在特定或其它温度下打开。
当水温低时，水通过小孔238流入恒温器233，经过一个形成于进水水口岐管235上的水槽239，并流出进水口岐管235。然后，水到达在汽化器129C上成为一体的热水溢水口241(见图8)，在启动后立即加热汽化器129C增加汽化器129C的效能。
当水温升高时，由于恒温器233被打开，水通过小孔238流入恒温器233并通过出水口237到达散热器。图12中，字符P表示一个泵。
注意到本发明的上述思想不仅能应用于摩托车的水冷发动机，也能应用于小型四轮轿车的水冷发动机和一些特定的水冷发动机。
本发明的上述结构显示出如下功能：根据本发明，由于一个泵皮带轮可相对于缸体或缸盖移动，它可作为一个驱动凸轮轴卷绕件的张紧轮。相应地，它可减少零件的数量并实现紧凑的适用于混合动力装置的水冷四冲程发动机。
根据本发明的另一方面，由于一个恒温器被安装在水冷四冲程发动机的缸盖上并且与进水口歧管套接，它不需要设置一个壳体和一个盖子来盛装恒温器。相应地，它可以减少安装恒温器零件数量，也减少混合型发动机动力装置的重量和尺寸。进一步地，由于进气口空气能在热水溢水口处被加热，因此能够提高发动机的效率。
本上述发明应被认为在许多方面同样可以被变换，这样的改变并不认为脱离了本发明的范围和精神，并且所有这样的对于所属领域的普通技术人员是显而易见的变化，应包含在权利要求书的范围内。