四冲程发动机
专利汇可以提供四冲程发动机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种四冲程 发动机 ，属于动 力 装置技术领域。其特征是发动机 箱体 由第一半箱、第二半箱在分型面处相互连接组成，其分型面通过 曲轴 中心线且垂直于 气缸 筒中心线；第一、第二 轴承 座分型面处分成第一、第二上半轴承座、第一、第二下半轴承座，第一、第二上半轴承座及第一、第二下半轴承座分别成一 体模 制在第一、第二半箱上。本发明由于将支承曲轴两端的第一、第二轴承座部分之间的距离减小而不受气 门 操作机构的干涉，从而减少了 活塞 作用在曲轴上的弯矩以提高曲轴的耐久性；侧盖的配置使气门操作机构容易装配与维护；甩油 齿轮 可以更多的溅起润滑 油雾 ，保证了 曲柄 连杆 机构 及气门操作机构各零部件间更好的润滑，进而提高了发动机的使用性能。，下面是四冲程发动机专利的具体信息内容。
1、一种四冲程发动机，包括发动机箱体(1)，组成发动机箱体(1)的 第一半箱(3)与第二半箱(8)，与气缸盖(6)成一体的气缸筒(7)，可在 气缸筒(7)中往复运动的活塞(12)，气缸盖(6)的下面与活塞(12)的顶 面之间形成有燃烧室(13)，曲轴(11)有一曲柄部分(14)通过连杆(15) 与活塞(12)相连接；第一半箱(3)含有支撑曲轴两端轴承的第一、第二上 半轴承座(4、5)，第二半箱(8)含有支撑曲轴两端轴承的第一、第二下半 轴承座(9、10)，第一半箱(3)与第二半箱(8)在通过第一和第二轴承座 的轴心线并垂直于气缸筒(7)中心线的分型面处相互连接，由第一上半轴承 座(4)和第一下半轴承座(9)构成完整的曲轴第一轴承座(19)，由第二上 半轴承座(5)和第二下半轴承座(10)构成完整的曲轴第二轴承座(20)， 第一、第二上半轴承座(4、5)一体地模制在第一半箱(3)上，第一、第二 下半轴承座(9、10)一体地模制在第二半箱(8)上，其特征在于：一个侧 盖(21)密封地安装在位于曲轴(11)中心线之上且与曲轴(11)中心线垂 直的第一半箱(3)的外侧窗口表面上，侧盖(21)与第一半箱(3)间构成 容纳气门操作机构(30)的气门操作室(26)，侧盖(21)与第二半箱(8) 之间无装配关系。
2、根据权利要求1所述的四冲程发动机，其特征在于：所述曲轴(11) 下方的储油室(2)中布置有一轴线与曲轴(11)轴线相平行的轴(27)，甩 油齿轮(28)可转动地装在所述轴(27)上并与曲轴正时齿轮(31)相啮合。
技术领域
本发明涉及一种四冲程发动机，具体地说是小型四冲程发动机，属于动 力装置技术领域。
背景技术
然而在上述传统的发动机中，与曲轴相连的气门操作机构布置在第二半 箱内部近旁。因此要减小第一和第二轴承部分之间的距离，气门操作机构是 一个障碍。也就是说，至少一个轴承部分不能置于靠近曲轴的曲柄部分，因 为它受到气门操作机构的阻碍，当发动机要装配时，气门操作机构的一部分 必须在第一和第二半箱连接在一起之前临时装配到曲轴上，因此这种发动机 装配有一定的局限性和困难性。
发明内容
本发明的主要解决方案是这样实现的：
本发明主要包括发动机箱体，组成发动机箱体的第一半箱与第二半箱， 与气缸盖成一体的气缸筒，可在气缸筒中往复运动的活塞，气缸盖的下面与 活塞的顶面之间形成有燃烧室，曲轴有一曲柄部分通过连杆与活塞相连接； 第 半箱含有支撑曲轴两端轴承的第一、第二上半轴承座，第二半箱含有支 撑曲轴两端轴承的第一、第二下半轴承座，第一半箱与第二半箱在通过第一 和第二轴承座的轴心线并垂直于气缸筒中心线的分型面处相互连接，由第一 上半轴承座和第一下半轴承座构成完整的曲轴第一轴承座，由第二上半轴承 座和第二下半轴承座构成完整的曲轴第二轴承座，第一、第二上半轴承座一 体地模制在第一半箱上，第一、第二下半轴承座一体地模制在第二半箱上， 其特征在于：一个侧盖密封地安装在位于曲轴中心线之上且与曲轴中心线垂 直的第一半箱的外侧窗口表面上，侧盖与第一半箱间构成容纳气门操作机构 的气门操作室，侧盖与第二半箱之间无装配关系。
所述的曲轴下方的储油室中布置有一轴线与曲轴轴线相平行的轴，甩油 齿轮可转动地装在所述轴上并与曲轴正时齿轮相啮合。
本发明与已有技术相比具有以下优点：
本发明结构简单、紧凑，合理；由于将支承曲轴两端的第一和第二轴承 部分之间的距离减小而不受气门操作机构的干涉，从而减少了活塞施加在曲 轴上的弯矩以提高曲轴的耐久性；另一方面由于侧盖的布置，使气门操作机 构易于装配及维护；同时由于增加了甩油齿轮，可以更多的溅起润滑油雾， 保证了曲柄连杆机构及气门操作机构各零部件间更好的润滑，进而提高了发 动机的使用性能，同时也保证了各零部件的使用寿命。
附图说明
图1为本发明四冲程发动机的纵剖图。
图2为本发明发动机沿A-A线的剖视图。
图3为本发明发动机沿B-B线的剖视图。
具体实施方式：
下面本发明将结合附图中的实施例作进一步描述：
本发明主要由发动机箱体1、储油室2、第一半箱3、第一上半轴承座4、 第二上半轴承座5、气缸盖6、气缸筒7、第二半箱8、第一下半轴承座9、 第二下半轴承座10、曲轴11、活塞12、燃烧室13、曲柄部分14、连杆15、 进气门16、排气门17、火花塞18、第一轴承座19、第二轴承座20、侧盖21、 第一轴颈部22、第二轴颈部23、滚动轴承24、25、气门操作室26、轴27、 甩油齿轮28、气缸盖罩29、气门操作机构30、曲轴正时齿轮31、从动正时 齿轮32、从动轴33、凸轮34、挺柱35、挺柱轴36、摇臂37、摇臂轴38、 推杆39、气门弹簧40、报警器安装孔41、润滑油报警器42、击油针43螺栓 44、发电机45、冷却风扇46、风扇罩47、油封48、润滑油49及螺栓50等 组成。
本发明发动机箱体1由第一半箱3、第二半箱8组成，第一半箱3由第 一上半轴承座4、第二上半轴承座5和一与气缸盖6成一体的气缸筒7整体 模制形成，第二半箱8由储油室2、支承在曲轴11两端的第一下半轴承座9、 第二下半轴承座10整体模制形成，上述气缸筒7可以容纳活塞12，在气缸 盖6的下部与活塞12顶面之间形成燃烧室13，曲轴11有一曲柄部分14它 通过连杆15与活塞12相连，在燃烧室13上部气缸盖6中安装有进气门16、 排气门17和火花塞18。第一半箱3、第二半箱8在分型面处相互连接在一起 组成发动机箱体1。上述分型面通过曲轴11中心线且垂直于气缸筒7中心线， 将发动机箱体1分为第一半箱3、第二半箱8；滚动轴承24、25之间装有曲 轴11的曲柄部分14，靠近曲柄部分14的两侧设有第一、第二轴颈部22、23， 通过滚动轴承24、25支承曲轴11；支承在第一、第二轴颈部22、23的第一、 第二轴承座19、20在分型面处分成第一、第二上半轴承座4、5，第一、第 二下半轴承部分9、10，第一、第二上半轴承座4、5及第一、第二下半轴承 座9、10分别成一体的模制在第一和第二半箱3、8上。在第二轴承座20的 外侧安装油封48。
在第一半箱3与曲轴中心线垂直的外侧表面上连接一侧盖21，该侧盖 21与该第一半箱3的外侧表面共同形成气门操作室26，在第一轴承座19的 外侧储油室2与气门操作室26连通。气门操作室26的上部通过气缸筒7的 侧壁伸展到气缸盖6的上面，气门操作室26上部被气缸盖罩29封闭，气缸 盖罩29连接在气缸盖6上表面上。气门操作机构30置于气门操作室26中， 通过曲轴11的旋转打开和关闭进气门16和排气门17。
如图1、3所示：曲轴正时齿轮31固定在第一轴承座19外的曲轴11上， 滚动轴承24、25之一设置在曲柄部分14与曲轴正时齿轮31之间。曲轴正时 齿轮31包括在气门操作机构30内；从动正时齿轮32装在从动轴33上，并 由曲轴正时齿轮31以2∶1的传动比驱动；凸轮34和从动正时齿轮32成一 体式结构，通过从动正时齿轮32带动在从动轴33上自由旋转；一对气门挺 柱35装在挺柱轴36上，可通过凸轮34驱动在挺柱轴36上自由摆动；一对 摇臂37装在摇臂轴38上，它们的一端分别对接进气门16和排气门17的头 部；一对推杆39将摇臂的另一端连接到挺柱35上；气门弹簧40将进气门 16和排气门17往关闭方向施加压力。当凸轮34的冲击面通过气门挺柱35 向上顶推杆39时，进气门16和排气门17被依次打开，当凸轮的基圆面朝向 气门挺柱35时，进气门16和排气门17在气门弹簧40的作用力下被关闭。
从动轴33和挺柱轴36支承在发动机箱体1和侧盖21上，摇臂轴38支 承在发动机气缸盖6上。
在发动机的曲轴11的下部储油室2的侧壁上通过轴27安装有甩油齿轮 28，润滑油49储存在储油室2下部。甩油齿轮28的一部分浸在润滑油49 中，甩油齿轮28由曲轴正时齿轮31驱动，在轴27上自由旋转，用来飞溅润 滑油49，从而润滑气门操作室26中各零部件。另外，在储油室2的底部， 设有报警器安装孔41，润滑油报警器42安装其中。
将击油针43用螺栓44固定在连杆15的下端，同样可以飞溅润滑油49， 在曲轴11的一端连接有发电机45，冷却风扇46固定在发电机45上，在冷 却风扇46的外面罩有风扇罩47，可以将冷却风扇46的冷却风导向机体的气 缸筒7和气缸盖6，冷却上述部件。
装配发动机时，将滚动轴承24、25安装到曲轴11的第一、第二轴颈部 22、23上，并装入由第一上半轴承部分4、第一下半轴承部分9，第二上半 轴承部分5、第二下半轴承部分10用螺栓50连接在一起所形成的第一、第 二轴承座19、20中，再将第一半箱3、第二半箱8用螺栓锁紧，然后将气门 操作机构30装入气门操作室26中。最后用螺栓将侧盖21和气缸盖罩29连 接到发动机的机体1上。这样在发动机第一半箱3、第二半箱8互相连接在 一起的状态下，曲轴11被可靠的支承，气门操作机构被方便的装配。
本发明的工作原理和工作过程：
在发动机运行期间，由于膨胀或压缩冲程，活塞12通过连杆15对曲轴 11曲柄部14施加一负荷，此负荷被发动机的第一轴承座19、第二轴承座20 所承受。由于此负荷在曲轴11上，特别是在轴承座19、20之间产生一弯矩。 但由于轴承座19、20之间的距离较短，此弯矩较小。由于气门操作机构布置 在第一轴承座19外面的气门操作室26中，并且轴承座19、20位于曲柄部 14的两端附近，而不受气门操作机构30的干扰，因此轴承座19、20之间的 距离最小，所以弯矩可以保持最小，这有利于提高曲轴的耐久性。
本发明发动机燃烧室13内的可燃气体由于膨胀做功推动发动机活塞12 往复运动，从而经过连杆15带动曲轴11旋转，曲轴正时齿轮31相继转动， 进而以2∶1传动比带动从动正时齿轮32、凸轮34旋转，经过挺柱35和推 杆39带动摇臂37摆动，控制进、排气门16、17的开启，当凸轮34旋转至 基圆位置时，进、排气门16、17在气门弹簧40作用下自动关闭，从而实现 发动机的工作循环过程，在发动机运行期间，甩油齿轮28被曲轴正时齿轮 31驱动，由于甩油齿轮28一部分浸在润滑油49中，因此甩油齿轮28可将 储油室2中的润滑油49向上溅起，同时和连杆15上的击油针43一起搅动润 滑油，从而用飞溅的油和油雾润滑气门操作机构和其它运动部件。
当发动机润滑油下降到低于规定油位时，安装在储油室2上的一机油报 警器42就会发出报警信号，使发动机停止运行，保证发动机不受损伤。
该四冲程发动机一方面是缩短了曲轴支承轴承部分之间的距离，提高了 曲轴的耐久性，另一方面由于气门操作机构布置在第一轴承的外部，使气门 操作机构容易装配，同时由于增加了一甩油齿轮，可以更多的溅起润滑油雾， 保证了曲柄连杆机构及气门操作机构各零部件间更好的润滑，进而提高了发 动机的使用性能。本结构的不限于上述应用实例，还可应用于其它四冲程发 动机。
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