汽车发动机排气凸轮轴
专利汇可以提供汽车发动机排气凸轮轴专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种 汽车 发动机 排气 凸轮 轴，在 凸轮轴 (1)的前端设置限位凸台(2)，凸轮轴(1)的轴身上从前往后分布有四对凸轮，分别为第一排气凸轮(4)、第二排气凸轮(5)、第三排气凸轮(6)和第四排气凸轮(7)，在所述限位凸台(2)的后侧设有一圈凸棱(8)，该凸棱(8)与限位凸台(2)之间形成环形卡槽(9)；在所述凸轮轴(1)的后端设有轴颈(3)，该轴颈(3)形成为环形凸台，且环形凸台的直径大于凸轮轴(1)轴身的直径。本实用新型在不改变缸盖结构的前提下能适应VVT机构安装，具有构思巧妙、结构简单、实施容易、改造成本低等特点。，下面是汽车发动机排气凸轮轴专利的具体信息内容。
1、一种汽车发动机排气凸轮轴，在凸轮轴(1)的前端设置限位凸台(2)，凸轮轴(1)的轴身上从前往后分布有四对凸轮，分别为第一排气凸轮(4)、第二排气凸轮(5)、第三排气凸轮(6)和第四排气凸轮(7)，其特征在于：在所述限位凸台(2)的后侧设有一圈凸棱(8)，该凸棱(8)与限位凸台(2)之间形成环形卡槽(9)；在所述凸轮轴(1)的后端设有轴颈(3)，该轴颈(3)形成为环形凸台，且环形凸台的直径大于凸轮轴(1)轴身的直径。
2、 根据权利要求l所述的汽车发动机排气凸轮轴，其特征在于：在所述轴 颈（3)的外圆周面上沿径向开设有销孔（10)。
3、 根据权利要求1或2所述的汽车发动机排气凸轮轴，其特征在于：在所 述轴颈（3)的前端设有一圈环形小凸台（11)，轴颈（3)后端的外圆周面上开 设有环形浅槽（12)。
4、 根据权利要求l所述的汽车发动机排气凸轮轴，其特征在于：所述各排 气凸轮（4、 5、 6、 7)均为台阶形，各排气凸轮凸缘端的厚度大于基圆端的厚 度。
汽车发动机排气凸轮轴
技术领域
背景技术
为了提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排 放，各汽车生产厂家均在努力研究凸轮轴转角配气正时的优化。"VVT"是发动 机可变气门正时系统的英文縮写，该系统可连续调节发动机正时。当发动机由 低速向高速转换时，电子计算机自动地将机油压向进气凸轮轴齿轮内的小涡轮，
3在压力的作用下，小涡轮就能相对于齿轮壳旋转一定角度，从而使进气凸轮轴 在一定的范围内向前或向后旋转，以改变进气门开启的时刻，达到连续调节气
门正时的目的。有的厂家将VVT机构安装在进气凸轮轴的前端，紧靠在从动齿 轮的旁边，由于缸盖前部的空间有限，这种安装方式虽然对进、排气凸轮的改 动较小，但是对缸盖结构的改动较大，改造成本相当高，而缸盖后部的多余空 间未得到有效利用。 实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种在不改变缸盖结构的前提下 适应VVT机构安装的汽车发动机排气凸轮轴。
本实用新型的技术方案如下： 一种汽车发动机排气凸轮轴，在凸轮轴的轴
身上从前往后分布有四对凸轮，分别为第一排气凸轮、第二排气凸轮、第三排 气凸轮和第四排气凸轮，凸轮轴的前端设置限位凸台，在限位凸台的后侧设有
一圈凸棱，该凸棱与限位凸台之间形成环形卡槽；在所述凸轮轴的后端设有轴 颈，该轴颈形成为环形凸台，且环形凸台的直径大于凸轮轴轴身的直径。
本实用新型将轴颈由传统结构中位于排气凸轮轴的前端改为设置在排气凸 轮轴的后端，排气凸轮轴通过其前端的环形卡槽以及后部的轴身支撑在缸盖上。 排气凸轮轴后端的轴颈上套装主动齿轮，进气凸轮轴的轴颈以及安装其上的从 动齿轮相应地调整到后端，这样可以将VVT机构也安装在进气凸轮轴的后端， 缸盖后部的多余空间正好可以容置VVT机构。由此可见，本实用新型在不改变 缸盖结构的前提下，只需调整进、排气凸轮轴的结构便能适应VVT机构安装， 改造成本较低，并且实施非常容易。
在上述轴颈的外圆周面上沿径向开设有销孔，定位销穿过主动齿轮伸入该销孔中，能对主动齿轮周向限位，以防止主动齿轮脱落及相对于排气凸轮轴旋 转。
在上述轴颈的前端设有一圈环形小凸台，轴颈后端的外圆周面上开设有环 形浅槽，环形浅槽中安装卡圈，卡圈与小凸台配合，对主动齿轮轴向限位，以 防止主动齿轮脱落。
上述各排气凸轮均为台阶形，各排气凸轮凸缘端的厚度大于基圆端的厚度。 以上结构在保证排气凸轮凸缘端强度以及与气门间接触面积的同时，能有效节 省材料，降低材料成本，并减轻排气凸轮轴的重量和转动惯量，使排气凸轮轴 转动阻力更小，输出的有效功额更多。
有益效果：本实用新型在不改变缸盖结构的前提下能适应VVT机构安装， 具有构思巧妙、结构简单、实施容易、改造成本低等特点。 附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的A-A剖视图。 图3为本实用新型安装在缸盖上的状态图。 图4为背景技术的结构示意图。 具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1、图3所示，在排气凸轮轴1的前端一体形成有环形限位凸台2和凸 棱8，凸棱8位于限位凸台2的后侧，两者的直径基本相等，且凸棱8与限位凸 台2之间设有环形卡槽9，排气凸轮轴1通过其前端的环形卡槽9以及后部的轴 身支撑在缸盖13上。在所述凸轮轴1的后端设有供主动齿轮15安装的轴颈3，该轴颈3形成为环形凸台，且环形凸台的直径大于凸轮轴1轴身的直径。轴颈3 的外圆周面上沿径向开设有销孔10，定位销穿过主动齿轮15伸入该销孔10中， 能对主动齿轮15周向限位，以防止主动齿轮15脱落及相对于排气凸轮轴1旋 转。所述轴颈3的前端设有一圈环形小凸台11，轴颈3后端的外圆周面上开设 有环形浅槽12，环形浅槽12中可安装卡圈，卡圈与小凸台ll配合，对主动齿 轮15轴向限位，以防止主动齿轮15脱落。
如图1、图2所示，凸轮轴1在凸棱8与轴颈3之间的轴身上从前往后分布 有四对凸轮，分别为第一排气凸轮4、第二排气凸轮5、第三排气凸轮6和第四 排气凸轮7，这四对排气凸轮凸缘的朝向各不相同，并且各排气凸轮4、 5、 6、 7均为台阶形，各排气凸轮凸缘端的厚度大于基圆端的厚度。这样在保证排气凸 轮凸缘端强度以及与气门间接触面积的同时，能有效节省材料，降低材料成本， 并减轻排气凸轮轴的重量和转动惯量，使排气凸轮轴转动阻力更小，输出的有 效功额更多。
从图3中进一步可知，进气凸轮轴14的轴颈16以及安装其上的从动齿轮 17相应地调整到后端，这样可以将VVT机构18也安装在进气凸轮轴的后端，缸 盖13后部的多余空间正好可以容置VVT18机构、主动齿轮15和从动齿轮17。 由此可见，本实用新型在不改变缸盖结构的前提下，只需调整进、排气凸轮轴 的结构便能适应VVT机构安装，改造成本较低，并且实施非常容易。
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