一种齿轮式轴瓦发动机
专利汇可以提供一种齿轮式轴瓦发动机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种 齿轮 式轴瓦 发动机 ，包括缸体、缸盖、瓦盖、气 门 、 曲轴 以及 连杆 ，缸盖设于缸体上端，瓦盖设于缸体下端，气门设于缸盖上端，曲轴可转动设于缸体内；曲轴包括 主轴 颈和连杆颈， 主轴颈 和连杆颈为齿轮结构；缸体和瓦盖两侧第一通孔内设有多个大瓦，大瓦为齿轮结构，多个大瓦可转动与主轴颈连接；连杆固定连接于连杆小瓦座圈，连杆小瓦座圈上设有多个小瓦，小瓦为齿轮结构，多个小瓦与连杆颈传动连接，以将连杆的动 力 通过小瓦传递至连杆颈，从而驱动曲轴在缸体内转动；采用上述技术方案，提升曲轴与轴瓦的传动效率，减少曲轴与轴瓦传动过程中的 能量 损耗，降低发动机油耗，适用性强，可运用于大 马 力的发动机。，下面是一种齿轮式轴瓦发动机专利的具体信息内容。
1.一种齿轮式轴瓦发动机，其特征在于，包括缸体、缸盖、瓦盖、气门、曲轴以及连杆，所述缸盖设于所述缸体上端，所述瓦盖设于所述缸体下端，所述气门设于所述缸盖上端，所述曲轴可转动设于所述缸体内；所述曲轴包括主轴颈和连杆颈，所述主轴颈和所述连杆颈为齿轮结构；所述缸体和所述瓦盖两侧开有多个第一通孔，所述第一通孔连通主轴承孔，所述第一通孔内设有多个大瓦，所述大瓦为齿轮结构，多个所述大瓦可转动与所述主轴颈连接；
所述连杆固定连接于连杆小瓦座圈，所述连杆小瓦座圈上设有多个小瓦，所述小瓦为齿轮结构，多个所述小瓦与所述连杆颈传动连接，以将所述连杆的动力通过所述小瓦传递至所述连杆颈，从而驱动所述曲轴在所述缸体内转动。
2.根据权利要求1所述的齿轮式轴瓦发动机，其特征在于，所述连杆小瓦座圈为环形结构，所述连杆颈穿过所述连杆小瓦座圈，并位于所述连杆小瓦座圈的中部，所述连杆小瓦座圈上对应开有多个第二通孔，所述小瓦通过第二通孔固定连接于所述连杆小瓦座圈，并与所述连杆颈传动连接；所述连杆小瓦座圈上还设有凸台，所述凸台上开有多个连杆第三通孔，所述连杆小瓦座圈在所述凸台的对应端还开有多个第三通孔，所述连杆通过所述第三通孔固定连接于所述连杆小瓦座圈。
3.根据权利要求1所述的齿轮式轴瓦发动机，其特征在于，所述曲轴两端的所述主轴颈设有推力轴承；还包括推力轴承套，所述推力轴承通过所述推力轴承套可转动设于所述主轴颈的端部。
4.根据权利要求1所述的齿轮式轴瓦发动机，其特征在于，所述气门通过支架安装于所述缸盖上；所述气门由上至下依次包括气门锁片、气门弹簧、气门油封、气门导管、气门杆以及气门座圈，所述气门锁片固定设于所述气门杆顶端，所述气门弹簧设于支架内，所述气门油封设于所述气门弹簧下端，所述气门锁片位于所述气门弹簧顶端，所述气门杆穿过所述气门弹簧，所述气门杆通过所述气门锁片压缩所述气门弹簧，以使所述气门杆在所述气门导管内做直线往复运动；所述气门杆下端设有所述气门座圈；还包括电控元件，所述电控元件与所述气门电性连接。
5.根据权利要求1所述的齿轮式轴瓦发动机，其特征在于，所述大瓦包括安装座、支杆以及齿轮，所述支杆连接于所述安装座上，所述齿轮可转动连接于所述支杆上端，所述安装座上开有多个第四通孔，所述安装座通过所述第四通孔与所述缸体连接。
6.根据权利要求1所述的齿轮式轴瓦发动机，其特征在于，所述缸盖为多个，多个所述缸盖通过螺栓与所述缸体连接；所述瓦盖为一体式结构，所述瓦盖与所述缸体连接以形成所述主轴承孔，所述曲轴可转动设于所述主轴承孔内，所述主轴承孔为多个。
7.根据权利要求6所述的齿轮式轴瓦发动机，其特征在于，所述主轴承孔内设有第一油封和第二油封，所述第一油封和所述第二油封套装于所述曲轴上，并与所述主轴承孔过盈配合，所述第一油封上开有回流孔，以使所述第一油封和第二油封之间的机油通过所述回流孔流回发动机油底壳。
8.根据权利要求1所述的齿轮式轴瓦发动机，其特征在于，还包括缸套，所述缸套设于所述缸体内，所述缸套的端部设有环形凸沿，所述环形凸沿上开有多个第五通孔，所述缸盖底部开有圆形凹槽，所述圆形凹槽内开有多个螺纹孔，所述缸套通过所述环形凸沿与所述圆形凹槽过盈配合，所述缸套通过所述环形凸沿上的第五通孔与所述圆形凹槽固定连接。
9.根据权利要求8所述的齿轮式轴瓦发动机，其特征在于，还包括铜垫，所述铜垫设于所述圆形凹槽与所述环形凸沿端面之间，以对所述缸套进行密封。
10.根据权利要求1所述的齿轮式轴瓦发动机，其特征在于，还包括飞轮，所述飞轮与所述曲轴的一端连接；所述飞轮从左至右依次包括副飞轮和主飞轮，所述副飞轮为空心结构。
一种齿轮式轴瓦发动机
技术领域
背景技术
效率低，这也是发动机的油耗总是居高不下的原因之一；且滑动摩擦配合的传输力矩有限，
从而增加了发动机缸数和涡轮增压器来提升发动机的输出扭矩，造成成本增加。
实用新型内容
轴包括主轴颈和连杆颈，主轴颈和连杆颈为齿轮结构；缸体和瓦盖两侧开有多个第一通孔，
第一通孔连通主轴承孔，第一通孔内设有多个大瓦，大瓦为齿轮结构，多个大瓦可转动与主
轴颈连接；连杆固定连接于连杆小瓦座圈，连杆小瓦座圈上设有多个小瓦，小瓦为齿轮结
构，多个小瓦与连杆颈传动连接，以将连杆的动力通过小瓦传递至连杆颈，从而驱动曲轴在
缸体内转动。
小瓦座圈，并与连杆颈传动连接；连杆小瓦座圈上还设有凸台，凸台上开有多个第三通孔，
连杆小瓦座圈在凸台的对应端还开有多个第三通孔，连杆通过第三通孔固定连接于连杆小
瓦座圈。
于支架内，气门油封设于气门弹簧下端，气门锁片位于气门弹簧顶端，气门杆穿过气门弹
簧，气门杆通过气门锁片压缩气门弹簧，以使气门杆在气门导管内做直线往复运动；气门杆
下端设有气门座圈；还包括电控元件，电控元件与气门电性连接。
沿与圆形凹槽过盈配合，缸套通过环形凸沿上的第五通孔与圆形凹槽固定连接。
低发动机油耗，适用性强，可运用于大马力的发动机；结合电控元件控制气门的运动，无需
搭配传动齿轮、凸轮轴、凸轮轴瓦、摇杆、推杆以及气门摇臂，不但降低成本，且结构简单，无
需调整气门，维修方便，有益于后期的维护和保养；缸盖与缸套采用圆形凹槽与环形凸沿过
盈配合方式结合铜垫，为缸盖与缸套设置三道密封防线，有效地防止气缸往外窜气，避免发
动机烧坏气缸垫引起的窜气、水温高以及耗水的问题，减少发动机故障率，降低维修成本，
提高发动机可靠性。
附图说明
施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附
图获得其他的附图。
气缸；17-副飞轮；18-主飞轮；20-圆形凹槽；21-铜垫；22-螺纹孔；41-支架；42-气门锁片；
43-气门弹簧；44-气门油封；45-气门导管；46-气门杆；47-电控元件；51-主轴颈；52-连杆
颈；53-推力轴承；54-推力轴承套；61-长螺栓；71-安装座；72-支杆；73-齿轮；74-第四通孔；
111-第二通孔；112-第三通孔；113-连接端面；121-环形凸沿；122-第五通孔。
具体实施方式
或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或
元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限
制。
隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两
个，三个等，除非另有明确具体的限定。
机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相
连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本
领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
缸盖2上端；具体地，缸体1为直列式缸体1，缸体1气缸16数为3-6缸，缸盖2为一气缸一盖式，
多个缸盖2通过螺栓与缸体1连接，以将气缸16进行密封；曲轴5可转动设于缸体1内，曲轴5
包括主轴颈51和连杆颈52，主轴颈51可转动设于主轴承孔9内，主轴颈51和连杆颈52为多
个，主轴颈51和连杆颈52均为齿轮结构；缸体1和瓦盖3两侧开有多个第一通孔10，第一通孔
10连通主轴承孔9，第一通孔10内设有多个大瓦7，大瓦7通过螺栓连接于缸体1和瓦盖3两侧
端面，大瓦7为齿轮结构，多个大瓦7通过第一通孔10可转动与主轴颈51连接；具体地，大瓦7
与每个主轴颈51齿轮啮合的个数为2-4个；连杆6固定连接于连杆小瓦座圈11，连杆小瓦座
圈11上设有多个小瓦8，小瓦8为齿轮结构，多个小瓦8与连杆颈52传动连接，以将连杆6的动
力通过小瓦8传递至连杆颈52，从而驱动曲轴5在缸体1内的主轴承孔9上转动；通过采用上
述技术方案，提升曲轴5与小瓦8之间的传动效率，有效地降低曲轴5与小瓦8传动过程中的
能量损耗，降低发动机油耗的同时还可以提升发动机的动力，传输性能好，可靠性强，且结
构简单，方便后期维护和修理。
开有多个第二通孔111，小瓦8通过第二通孔111固定连接于连杆小瓦座圈11，并与连杆颈52
传动连接；连杆小瓦座圈11上还设有凸台，凸台上开有多个第三通孔112，连杆小瓦座圈11
在凸台的对应端还开有多个第三通孔112，长螺栓61穿过第三通孔112，将连杆6固定连接于
连杆小瓦座圈11；具体地，连杆小瓦座圈11上设有连接端面113，连杆6与连接端面113为齿
面配合，有效提升安装面的精度和紧固性。
曲轴5在转动的时候会承受轴向力的作用，曲轴5的轴向力是通过连杆6在活塞爆压冲力的
作用下传递至曲轴5，增加推力轴承53用来承受曲轴5的轴向力，以提高曲轴5的可靠性。
以及气门4座圈，气门锁片42固定设于气门杆46顶端，气门弹簧43设于支架41内，气门油封
44设于气门弹簧43下端，气门锁片42位于气门弹簧43顶端，气门杆46穿过气门弹簧43，气门
杆46通过气门锁片42压缩气门弹簧43，以使气门杆46在气门导管45内做直线往复运动；气
门杆46下端设有气门4座圈；还包括电控元件47，电控元件47与气门4电性连接；具体地，气
门杆46的长度要远长于传统气门杆46，气门杆46的长度可以为16～30cm，采用长气门杆46
可以避免因气门弹簧43或者气门锁片42损坏时，气门杆46脱落进入气缸16内造成卡死现
象，从而有效降低发动机损坏的风险；增加电控元件47控制气门4的打开或闭合，无需搭配
传动齿轮、凸轮轴、凸轮轴瓦、摇杆、推杆以及气门4摇臂，不但降低成本，且结构简单，无需
调整气门4，维修方便，有益于后期的维护和保养。
安装座71上开有多个第四通孔74，安装座71通过第四通孔74与缸体1和瓦盖3连接；进一步
地，小瓦8也包括安装座71、支杆72以及齿轮73，支杆72固定连接于安装座71上，齿轮73通过
轴承可转动连接于支杆72上端，安装座71上开有多个第四通孔74，安装座71通过第四通孔
74与连杆小瓦座圈11连接，并与曲轴5的连杆颈52齿轮啮合，以将连杆6的动力通过小瓦8传
递至曲轴5，以使曲轴5在缸体1的主轴承孔9内转动；具体地，以上所述的轴承为圆柱滚子轴
承。
转动设于主轴承孔9内，主轴承孔9为多个；具体地，主轴承孔9的个数与曲轴5的主轴颈51个
数相同，例如四缸发动机的气缸16数为4个，则主轴承孔9和曲轴5的主轴颈51个数分别为5
个；进一步地，主轴承孔9内设有第一油封13和第二油封14，第一油封13和第二油封14套装
于曲轴5上，并与主轴承孔9过盈配合，第一油封13上开有回流孔，以使第一油封13和第二油
封14之间的机油通过回流孔流回发动机油底壳，有效地降低机油的损耗，提高发动机的润
滑性，避免因为机油损耗过快造成发动机性能降低和损害，从而降低发动机的实用寿命。
盖2底部开有圆形凹槽20，圆形凹槽20内开有多个螺纹孔22，缸套12通过环形凸沿121与圆
形凹槽20过盈配合，缸套12通过环形凸沿121上的第五通孔122与圆形凹槽20固定连接，缸
盖2与缸套12采用圆形凹槽20过盈配合方式；进一步地，还包括铜垫21，铜垫21设于圆形凹
槽20与环形凸沿121端面之间，以对缸套12进行密封，从而在缸套12与缸盖2之间设置三道
密封防线；具体地，环形凸沿121的侧面与圆形凹槽20的侧面过盈配合为第一道防线，环形
凸沿121端面与圆形凹槽20的之间设置铜垫21为第二道密封防线，缸套12通过环形凸沿121
上的第五通孔122与圆形凹槽20固定连接为第三道防线，通过三道防线有效地防止气缸16
往外窜气，避免发动机烧坏气缸垫引起的窜气、水温高以及耗水的问题，减少发动机故障
率，降低维修成本，提高发动机可靠性；进一步地，还包括气缸垫，气缸垫设于缸体1与缸盖2
之间，填补缸体1和缸盖2之间的微观孔隙，保证结合面处有良好的密封性，从而保证缸套12
的密封；增加气缸垫作为缸体1与缸盖2的第四道密封防线，以增加缸套12与缸盖2之间的密
封性，从而避免气缸16往外窜气，提升发动机的燃烧效率。
后，机油会通过油道进入副飞轮，以增加副飞轮的重量，从而提高飞轮的惯性。
缸体1上端，瓦盖3设于缸体1下端，气门4设于缸盖2上端，曲轴5可转动设于缸体1内；曲轴5
包括5个主轴颈51和4个连杆颈52，主轴颈51和连杆颈52为齿轮结构；缸体1和瓦盖3两侧开
有多个第一通孔10，第一通孔10连通主轴承孔9，第一通孔10内设有大瓦7，大瓦7通过螺栓
连接于缸体1和瓦盖3两侧端面，大瓦7为齿轮结构，大瓦7为4个，4个大瓦7可转动与主轴颈
51连接；连杆6固定连接于连杆小瓦座圈11，连杆小瓦座圈11上设有4个小瓦8，小瓦8为齿轮
结构，4个小瓦8与连杆颈52传动连接，以将连杆6的动力通过小瓦8传递至连杆颈52，从而使
曲轴5在缸体1内转动；气门4通过连接电控元件47实现电控系统控制气门4工作，省去传动
齿轮、凸轮轴、凸轮轴瓦、摇杆、推杆以及气门4摇臂的设计，大大节约设计成本和设计空间，
使发动机的设计更加紧凑；曲轴5两端的主轴颈51设有推力轴承53，推力轴承53通过推力轴
承套54可转动设于主轴颈51的端部；4个瓦盖3与缸体1连接以形成5个主轴承孔9，曲轴5的
主轴颈51可转动设于主轴承孔9内，主轴承孔9内设有第一油封13和第二油封14，第一油封
13和第二油封14套装于曲轴5上，并与主轴承孔9过盈配合，第一油封13上开有回流孔，以使
第一油封13和第二油封14之间的机油通过回流孔流回发动机油底壳；还包括缸套12，缸套
12设于缸体1内，缸套12的端部设有环形凸沿121，环形凸沿121上开有多个第五通孔122，缸
盖2底部开有圆形凹槽20，圆形凹槽20内开有多个螺纹孔22，缸套12通过环形凸沿121与圆
形凹槽20过盈配合，缸套12通过环形凸沿121上的第五通孔122与圆形凹槽20固定连接，缸
盖2与缸套12采用圆形凹槽20过盈配合方式；还包括铜垫21，铜垫21设于圆形凹槽20与环形
凸沿121端面之间，以对缸套12进行密封，从而在缸套12与缸盖2之间设置三道密封防线；进
一步地，在缸体1与缸盖2端面之间增加气缸垫以形成第四道密封防线，充分提高缸套12在
气缸16内的密封性，从而提升气缸16内燃烧室的燃烧效率，有效地防止气缸16往外窜气，避
免发动机烧坏气缸垫引起的窜气、水温高以及耗水的问题，减少发动机故障率，降低维修成
本，提高发动机可靠性，延长发动机的使用寿命和降低保养成本。
所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等
效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实
施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。
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