活塞式液压真空增压器
专利汇可以提供活塞式液压真空增压器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型属于 汽车 制动 系统 中的 真空 增压 器 ，特别是 活塞 式液压真空 增压器 。解决联通 阀 不受振动影响，简化残留压 力 阀结构，改善增压 钢 筒配合摩擦性能等问题。主要技术特征是在真空缸筒上其联通阀整体 水 平安装在端盖上；残留压力阀内 弹簧 垫片 与止动 阀体 之间有塔形弹簧 支撑 ，止逆橡皮阀紧贴在止动阀体上，整个残留压力阀只有4个部件构成。耐振动不易损坏，结构简单，减少零部件，配合件摩擦性能得改善，降低制造成本。，下面是活塞式液压真空增压器专利的具体信息内容。
1、活塞式液压真空增压器，有真空缸筒(1)，其上装有联通管 (3)，该管(3)一端与联通阀(8)中C腔相连通，另端与真空缸筒(1)中 C1腔相连通，缸筒(1)内的推杆(4)上套有塔形弹簧，推杆(4)一端装 有活塞(2)，另一端伸进增压缸筒(13)内且与球阀(14)相连接，增压 缸筒(13)的末端上装有增压缸头(19)，联通阀(8)与增压缸筒(13)都 安装在端盖(5)上，其特征在于：
a.联通阀(8)整体水平安装在端盖(5)上；
b.残留压力阀(12)内弹簧垫片(20)与止动阀体(23)之间有塔形弹 簧(21)支撑，止逆橡皮阀(22)紧贴在止动阀体(23)上，整个残留压力 阀(12)只有这4个部件构成。
2、根据权利要求1所说的活塞式液压真空增压器，其特征在于 残留压力阀(12)中止动阀体(23)上通油孔分布在圆周面上，止逆橡皮 阀(22)上的通油孔设在中心位置上。
3、根据权利要求1或2所说的活塞式液压真空增压器，其特征在 于增压缸筒(13)采用优质铸铁制成。
在实用新型属于汽车制动系统中的真空增压器，特别是活塞式液 压真空增压器。
以往的液压真空增压器制动系统用于轻型载货车3～5吨载重量。 一般载重量9吨以下的汽车制动，包括制动总泵、真空增压器和前后 车轮的制动分泵，当司机踩下制动踏板，作用于制动总泵，产生2-3Mpa 压力的制动液，通过真空增压器把制动液压力提高到14-16Mpa再进入 制动分泵，产生作用力于制动靴，使车轮刹住。国内专业厂只生产小 型膜片式真空增压器，由于行程短，高压制动液流量不足，三吨以上 载重量就显出制动效果不理想；国内开始参考国外活塞式液压真空增 压器，但国外同类产品存在如下缺点：1.联通阀垂直放置，因本身重 力作用，又经常受振动，致使阀体各部件易损或者失灵脱位；2.残留 压力阀，其内零部件多，结构复杂，有弹簧垫片、大弹簧、铆钉、弹 簧盖、小弹簧、阀体、止逆阀座、增压缸头等部件。活塞式液压真空 增压器的基本结构有真空缸筒，在其上装有联通管，该管一端与联通 阀中C腔相连通，另端与真空缸筒中C1腔相连通，缸筒内的推杆上套 有塔形弹簧，推杆一端装有活塞，另一端伸进增压缸筒内且与球阀相 连接，增压缸筒的末端上装有增压缸头，联通阀与增压缸筒都安装在 端盖上。
本实用新型的目的是改进原有的活塞式液压真空增压器，提供行 程长、制动液量大，不受振动影响，残留压力阀结构简单，零部件大 大减少，同时使增压缸筒从钢对钢偶件改为钢对铸铁偶件，改善了配 合的摩擦性能，而且又降低了制造成本的新颖活塞式液压真空增压器。
本实用新型是以如下方式来完成的：将联通阀整体水平安装在真 空缸筒的端盖上；残留压力阀内弹簧垫片与止动阀体之间有塔形弹簧 支撑，止逆橡皮阀紧贴在止动阀体上，整个残留压力阀只有这4个部 件构成。
所说的残留压力阀中止动阀体上的通油孔分布在圆周面上，止逆 橡皮阀上的通油孔设在中心位置上。
本实用新型有如下优点：1.由于联通阀水平放置，所以耐振不 易损坏；2.残留压力阀结构简单，零部件比国外同类产品减少一半， 从而减少成本；3.由于增压缸筒采用优质铸铁制成，改善了配合件 的摩擦性能，也降低制造成本。
以下结合附图进一步详细说明实施率。
图1是本实用新型的总装图。
图2是增压缸头内残留压力阀的剖视图。
参照图1，活塞式液压真空增压器，由真空缸筒(1)，其上装有 联通管(3)，该管(3)一端与联通阀(8)中的C腔相连通，另一端与真空 缸筒(1)中的C1腔相连通，缸筒(1)内的推杆(4)上套有塔形弹簧，推 杆(4)上一端装有活塞(2)，另一端伸进增压缸筒(13)内且与球阀(14) 相连接，增压缸筒(13)的末端上装有增压缸头(19)，联通阀(8)与增 压缸筒(13)都安装在端盖(5)上。端盖(5)与真空缸筒(1)采用钩形拉 紧螺钉(18)紧固连接。联通阀(8)上的阀杆与继动活塞(7)连接，联通 阀(8)左端装有空气进口管(9)。把联通阀(8)整体水平安装在端盖(5) 上，可经受行驶中的振动，且不易损坏。图中推杆(4)左端与增压缸 活塞(15)连接，球阀(14)与增压缸活塞(15)连接。增压缸头(19)其上 设有放气螺钉(10)，出油口(11)其内设有残留压力阀(12)。来自总泵 的制动液通过进油口(16)处进入继动活塞(7)室内。增压缸筒(13)内 腔为A腔，联动阀(8)内腔为C腔，外腔为B腔；真空缸筒(1)内活塞(2) 左面为B1腔，右面为C1腔，底部有真空管接口(17)。
参照图2，残留压力阀(12)内弹簧垫片(20)与止动阀体(23)之间 有塔形弹簧(21)支撑，止逆橡皮阀(22)紧贴止在止动阀体(23)上，整 个残留压力阀(12)只有这4个部件构成。
从图中看出，止动阀体(23)上通油孔分布在圆周面上而不在中心 而止逆橡皮阀(22)上的通油孔设在中心位置上，这样只有当弹簧垫片 (20)与止动阀体(23)之间的空腔油压大于橡皮阀(22)的弹力时才会使 橡皮阀(22)中部突出。
为了改善增压缸筒(13)中筒壁与活塞(15)之间的钢对钢偶件，增 压缸筒(13)改为用优质铸铁制成，成为钢对铸铁偶件，改善了配合摩 擦性能，又降低成本。
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