车辆及其碳罐脱附系统
专利汇可以提供车辆及其碳罐脱附系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种车辆及其 碳 罐脱附系统，碳罐脱附系统包括：碳罐、 发动机 、 增压 器 、文丘里管以及故障检测单元，碳罐的出口通过第一管路与 增压器 的第一进气口相连，发动机具有第二进气口和第二出气口，增压器的第一出气口通过进气 歧管 与发动机的第二进气口相连，增压器的第一回气口与发动机的第二出气口相连，碳罐的出口通过第二管路与第二进气口相连，文丘里管具有第三进气口、吸气口和第三出气口，文丘里管连接在第一管路上，文丘里管的吸气口与碳罐的出口相连，文丘里管的第三出气口通过 进气歧管 与增压器的第一出气口相连，文丘里管的第三进气口与增压器的第一进气口相连，故障检测单元用于判断管路是否正常工作。，下面是车辆及其碳罐脱附系统专利的具体信息内容。
1.一种车辆的碳罐脱附系统(100)，其特征在于，包括：
碳罐(10)，所述碳罐(10)具有出口(11)；
增压器(20)，所述增压器(20)具有第一进气口(21)、第一出气口(23)，所述碳罐(10)的出口(11)通过第一管路(a)与所述增压器(20)的第一进气口(21)相连；
发动机(30)，所述发动机(30)具有第二进气口(31)，所述增压器(20)的第一出气口(23)通过进气歧管(34)与所述发动机(30)的第二进气口(31)相连，所述碳罐(10)的出口(11)通过第二管路(b)与所述第二进气口(31)相连；
文丘里管(40)，所述文丘里管(40)具有第三进气口(41)、吸气口(42)和第三出气口(43)，所述文丘里管(40)连接在第一管路(a)上，所述文丘里管(40)的吸气口(42)与所述碳罐(10)的出口(11)相连，所述文丘里管(40)的第三出气口(43)通过进气歧管(34)与所述增压器(20)的第一出气口(23)相连，所述文丘里管(40)的第三进气口(41)与所述增压器(20)的第一进气口(21)相连；以及
故障检测单元，所述故障检测单元用于在增压工况下判断第一管路(a)是否正常工作、在非增压工况下判断第二管路(b)是否正常工作。
2.根据权利要求1所述的车辆的碳罐脱附系统(100)，其特征在于，所述发动机(30)的第二进气口(31)与所述增压器(20)的第一出气口(23)之间还设有节气门体(33)，所述故障检测单元包括：
电磁阀(60)，所述电磁阀(60)连接在所述碳罐(10)的出口(11)与所述第一管路(a)之间；以及
第一压力传感器(70)，所述第一压力传感器(70)连接在所述进气歧管(34)上且位于所述文丘里管(40)的第三出气口(43)和所述节气门体(33)之间。
3.根据权利要求2所述的车辆的碳罐脱附系统(100)，其特征在于，所述第一管路(a)上设有第一单向阀(c)，所述第一单向阀(c)的进口与所述碳罐(10)相连，所述第一单向阀(c)的出口与所述文丘里管(40)的吸气口(42)相连，所述第一单向阀(c)被构造成在增压工况下打开；
所述第二管路(b)上设有第二单向阀(d)，所述第二单向阀(d)的进口与所述碳罐(10)相连，所述第二单向阀(d)的出口与所述发动机(30)的第二进气口(31)相连，所述第二单向阀(d)被构造成在非增压工况下打开。
4.根据权利要求3所述的车辆的碳罐脱附系统(100)，其特征在于，所述故障检测单元进一步包括第二压力传感器(80)，所述第二压力传感器(80)的一端与所述电磁阀(60)连接，所述第二压力电磁阀(60)的另一端连接在所述第一单向阀(c)的进口和所述第二单向阀(d)的进口之间。
5.根据权利要求4所述的车辆的碳罐脱附系统(100)，其特征在于，所述增压器(20)的第一进气口(21)处设有进气管(24)，所述文丘里管(40)连接在所述第一管路(a)的端部且所述文丘里管(40)的第三进气口(41)直接固定连接在所述进气管(24)上。
6.根据权利要求5所述的车辆的碳罐脱附系统(100)，其特征在于，在非增压工况下，所述碳罐(10)通过第二管路(b)与所述发动机(30)的第二进气口(31)相连时，所述故障检测单元根据所述电磁阀(60)的占空比信号计算燃油蒸汽脱附量m，通过所述节气门体(33)的开度信号计算第一进气量m3，通过第二压力传感器(80)计算第二进气量m4；比较m4-m3与m的大小，当m4-m3＝m时，则判断第二管路(b)工作正常；当m4-m3＞m时，则判断第二管路(b)存在泄漏并发出报警信号，当m4-m3＜m时，则判断第二管路(b)存在堵塞并发出报警信号。
7.根据权利要求4所述的车辆的碳罐脱附系统(100)，其特征在于，所述增压器(20)的第一进气口(21)处设有进气管(24)，所述文丘里管(40)连接在所述第一管路(a)内且所述文丘里管(40)的第三进气口(41)通过第一管路(a)固定连接在所述进气管(24)上。
8.根据权利要求7所述的车辆的碳罐脱附系统(100)，其特征在于，所述进气管(24)上还设有流量计(50)。
9.根据权利要求8所述的车辆的碳罐脱附系统(100)，其特征在于，在增压工况下，所述碳罐(10)通过所述第一管路(a)与所述发动机(30)的第二进气口(31)相连，所述故障检测单元根据所述电磁阀(60)的占空比信号计算燃油蒸汽脱附量，通过流量计(50)计算进气量m1，通过第一压力传感器(70)计算进入增压器(20)的进气量m2；比较m2-m1与m的大小，当m2-m1＝m时，则判断第二管路(b)工作正常；在m2-m1＞m时，则判断第二管路(b)存在泄漏并发出报警信号，当m2-m1＜m时，则判断第二管路(b)存在堵塞并发出报警信号。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的碳罐脱附系统(100)。
车辆及其碳罐脱附系统
技术领域
背景技术
制提出了严格要求，同时还要求车辆安装油气在线回收装置，增加对加油过程中的油气的
控制。此外，国六法规中试验循环工况也与国五法规不同，对车辆的冷启动、加减速以及高
速大负荷状态下的排放进行全面考核，覆盖了更大的发动机工作范围，对车辆的排放控制
性能提出了更高的要求。已有的车辆燃油蒸汽脱附量较低且不能实时监测碳罐脱附系统是
否正常工作，为此急需进行改进。
发明内容
述增压器的第一进气口相连；发动机，所述发动机具有第二进气口和第二出气口，所述增压
器的第一出气口通过进气歧管与所述发动机的第二进气口相连，所述碳罐的出口通过第二
管路与所述第二进气口相连；文丘里管，所述文丘里管具有第三进气口、吸气口和第三出气
口，所述文丘里管连接在第一管路上，所述文丘里管的吸气口与所述碳罐的出口相连，所述
文丘里管的第三出气口通过进气歧管与所述增压器的第一出气口相连，所述文丘里管的第
三进气口与所述增压器的第一进气口相连；以及故障检测单元，所述故障检测单元用于在
增压工况下判断第一管路是否正常工作、在非增压工况下判断第二管路是否正常工作。
漏进行检测，提高了车辆的安全性。
一管路之间；以及第一压力传感器，所述第一压力传感器连接在所述进气歧管上且位于所
述文丘里管的第三出气口和所述节气门体之间。
造成在增压工况下打开；所述第二管路上设有第二单向阀，所述第二单向阀的进口与所述
碳罐相连，所述第二单向阀的出口与所述发动机的第二进气口相连，所述第二单向阀被构
造成在非增压工况下打开。
进口和所述第二单向阀的进口之间。
过所述节气门体的开度信号计算第一进气量m3，通过第二压力传感器计算第二进气量m4；
比较m4-m3与m的大小，当m4-m3＝m时，则判断第二管路工作正常；当m4-m3＞m时，则判断第
二管路存在泄漏并发出报警信号，当m4-m3＜m时，则判断第二管路存在堵塞并发出报警信
号。
过流量计计算进气量m1，通过第一压力传感器计算进入增压器的进气量m2；比较m2-m1与m
的大小，当m2-m1＝m时，则判断第二管路工作正常；在m2-m1＞m时，则判断第二管路存在泄
漏并发出报警信号，当m2-m1＜m时，则判断第二管路存在堵塞并发出报警信号。
具体实施方式
图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
口31和第二出气口32，增压器20的第一出气口23通过进气歧管34与发动机30的第二进气口
31相连，增压器20的第一回气口22与发动机30的第二出气口32相连，碳罐10的出口11通过
第二管路b与第二进气口31相连，文丘里管40具有第三进气口41、吸气口42和第三出气口
43，文丘里管40连接在第一管路a上，文丘里管40的吸气口42与碳罐10的出口11相连，文丘
里管40的第三出气口43通过进气歧管34与增压器20的第一出气口23相连，文丘里管40的第
三进气口41与增压器20的第一进气口31相连，故障检测单元用于在增压工况下判断第一管
路a是否正常工作、在非增压工况下判断第二管路b是否正常工作。其中，管路的非正常工作
包括但不限于以下情况：管路出现堵塞或出现泄漏。
碳罐10脱附，并从第一管路a经文丘里管40进入进气歧管34内，最终进入发动机30燃烧，显
著提高了碳罐脱附系统100的燃油蒸汽脱附量，以满足对燃油蒸汽脱附量的高需求。这样，
故障检测单元先判断当前的进气路径，然后判断当前进气路径下的管路是否处于正常工作
状态，由此，能够实时对工作管路是否出现堵塞或泄漏进行检测，提高了车辆的安全性。
气口23的气压大于第一进气口21的气压，因此在文丘里管40内形成负压，促使碳罐排出的
气体经吸气口42进入文丘里管40内并经第三出气口43排出。也就是说，当空气从第三进气
口41进入文丘里管40内时，燃油蒸汽在管内负压作用下从吸气口42进入并与空气一起从第
三出气口43排相进气歧管34内。
罐10通过第一管路a与发动机30的第二进气口31相连通时，经碳罐10脱附的燃油蒸汽经文
丘里管40进入进气歧管34并进入发动机30燃烧；当增压器20不工作时，碳罐10通过第二管
路b与发动机30的第二进气口31相连通时，经碳罐10脱附的燃油蒸汽直接进入进气歧管34
并进入发动机30内燃烧。
罐10的出口11与第一管路a之间，第一压力传感器70连接在进气歧管34上且位于文丘里管
40的第三出气口43和节气门体33之间。由此，借助第一压力传感器70就能检测相应管路中
的压力变化，以便于判断第一管路a的堵塞状况。
下打开；第二管路b上设有第二单向阀d，第二单向阀d的进口与碳罐10相连，第二单向阀d的
出口与发动机30的第二进气口31相连，第二单向阀d被构造成在非增压工况下打开。
足对于燃油蒸汽脱附量的更高的要求。为此，文丘里管40处形成的负压具有辅助脱附效果，
进一步提高了碳罐脱附系统100的燃油蒸汽脱附量。
单向阀d的进口之间。由此，通过采集第一压力传感器70、节气门体33、电磁阀60的数据并进
行相应判断分析，就能对第二管路b的运行情况进行检测。
在所述进气管24上。由此，文丘里管40直接固定连接在进气管24上，以使第一管路a具有更
好的密封性。
定连接在所述进气管24上。进一步地，所述进气管24上还设有流量计50。由此，借助流量计
50也能实现对第一管路a的堵塞或泄漏的检测。
40可以焊接连接在进气管24上。由此，增强了文丘里管40在碳罐10吸附系统中连接的紧密
性，降低了第一管路发生泄漏的风险。
压力信号判断第一管路a是否发生堵塞，并在发生堵塞时发出报警信号。
了生产成本。
的第一压力传感器70的压力信号值未发生变化时，则说明碳罐10的出口11处的燃油蒸汽未
能持续进入进气歧管34内，由此判断第一管路a存在堵塞。
差范围内浮动。
度信号计算第一进气量m3，通过第二压力传感器80计算第二进气量m4；比较m4-m3与m的大
小，当m4-m3＝m时，则判断第二管路bb工作正常；当m4-m3＞m时，则判断第二管路bb存在泄
漏并发出报警信号，当m4-m3＜m时，则判断第二管路bb存在堵塞并发出报警信号。
时，判断第二管路b存在泄漏并发出报警信号。“当m4-m3＜m时，则判断第二管路b存在泄漏
并发出报警信号”是指当m4-m3＜m的下浮动值时，判断第二管路b存在泄漏并发出报警信
号。
门体33和文丘里管40的第三出气口43之间。
单元的控制元件根据电磁阀60的占空比信号计算燃油蒸汽脱附量m；通过流量计50计算进
气量m1，通过第一压力传感器70计算进入增压器20的进气量m2；比较m2-m1与m的大小，当
m4-m3＝m时，则判断第二管路b工作正常；当m2-m1＞m时，则判断第二管路b存在泄漏并发出
报警信号，当m2-m1＜m时，则判断第二管路b存在堵塞并发出报警信号。
二管路b存在泄漏并发出报警信号。“当m2-m1＜m时，则判断第二管路b存在泄漏并发出报警
信号”是指当m2-m1＜m的下浮动值时，判断第二管路b存在泄漏并发出报警信号。
通过第二压力传感器80计算第二进气量m4；比较m4-m3与m的大小，当m4-m3＝m时，则判断第
二管路b工作正常；当m4-m3＞m时，则判断第二管路b存在泄漏并发出报警信号，当m4-m3＜m
时，则判断第二管路b存在堵塞并发出报警信号。
定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的
描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的
示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特
点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
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