扭齿车用机械增氧机
专利汇可以提供扭齿车用机械增氧机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种扭齿车用机械增 氧 机，属于 汽车 机械领域，包括 外壳 、电磁 离合器 主动轴、前油室、后油室、轴瓦座，前油室内包括主动 齿轮 、从动齿轮、从动轴、出油孔，后油室上设有进油孔；扭齿车用机械增氧机，还包括 风 室，风室由风室壁、入风口、出风口、从动轴，以及固定在从动轴上的造型相同、相邻 叶轮 方向相反的扭齿叶轮组成，所述扭齿叶轮为2叶以上，齿叶扭 角 为30°－90°。本实用新型可增加 发动机 空气吸入量，改善空气 质量 提高空气 密度 ，使燃烧更加充分，提高更大爆发 力 ，从而提高发动机功率、 扭矩 ，并同时降低油耗，使比较落后的 自然吸气发动机 在结构基本不变的情况下就可升级为强制进风式的高效发动机。，下面是扭齿车用机械增氧机专利的具体信息内容。
1.一种扭齿车用机械增氧机，包括外壳、电磁离合器、 主动轴、前油室、后油室、轴瓦座，前油室内包括主动齿轮、 从动齿轮、从动轴、出油孔，后油室上设有进油孔；其特征 在于，还包括风室，风室由风室壁、入风口、出风口、从动 轴，以及固定在从动轴上的造型相同、相邻叶轮方向相反的 扭齿叶轮组成，所述入风口、出风口分别安设在风室壁的不 同面，交错相对；所述扭齿叶轮为3叶以上，齿叶扭角为 30°-90°。
2.根据权利要求1所述的扭齿车用机械增氧机，其特 征在于：所述从动轴为2根，贯通前油室、风室、后油室。
3.根据权利要求1所述的扭齿车用机械增氧机，其特征 在于：所述扭齿叶轮为3叶或4叶。
4.根据权利要求1所述的扭齿车用机械增氧机，其特征 在于：所述的扭齿叶轮的数量与从动轴数量一致。
5.根据权利要求1所述的扭齿车用机械增氧机，其特征 在于：所述扭齿叶轮齿叶扭角为45°至60°。
6.根据权利要求1所述的扭齿车用机械增氧机，其特征 在于：所述扭齿叶轮齿叶扭角方向为顺时针或逆时针。
技术领域
背景技术
另外，目前国内市场上和个别外资企业也有各种形式的 节能器对输入气流运动状态进行适当改进或增加气门数量 等，这些都具有一定作用，但是其对空气的进入质量及空气 的密度的提高含氧量的增加都基本无作用，而对空气压缩只 是在汽缸内进行一次压缩就引燃。另外空气输入量由于没有 动力源，只是靠活塞下行形成真空吸入故增加量相当有限而 相当一部分作用是使排气更通畅而且是实力雄厚的外资企 业对发动机花巨资进行了升级以后，这就同样需要大量的投 入，对于我国刚刚起步的本土民营汽车制造企业，花巨资对 发动机整体研发升级在目前汽车卖价较低品牌不太硬的情 况下也有较大困难。这样就造成我国自主品牌汽车单位升功 率普遍比发达国家汽车单位升功率低20％到30％，造成石 油消耗的巨大浪费。
实用新型内容
为了克服现有技术增氧机对材料要求极高，气体运动容 积小要有发动机相连接的润滑油系统，还要有独立的风冷系 统，维护保养繁杂，运行起步时有明显的滞后感，其叶轮普 遍采用离心式径向薄叶片，极易损坏，而且价格昂贵的不足， 本实用新型的目的在于：提供一种结构简单、气体运动容积 大、效率高、维护保养方便，无滞后感，节油，提高自然吸 气发动机功效的扭齿车用机械增氧机。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：
一种扭齿车用机械增氧机，包括外壳、电磁离合器主动 轴、前油室、后油室、轴瓦座，前油室内包括主动齿轮、从 动齿轮、从动轴、出油孔，后油室上设有进油孔；还包括风 室，风室由风室壁、入风口、出风口、从动轴，以及固定在 从动轴上的造型相同、相邻叶轮方向相反的扭齿叶轮组成， 所述入风口、出风口分别安设在风室壁的不同面，交错相对； 所述扭齿叶轮为3叶以上，齿叶扭角为30°-90°。
所述从动轴贯通前油室、风室、后油室。
所述从动轴为2根。
所述扭齿叶轮为3叶或4叶。
所述扭齿叶轮齿叶扭角为45°至60°。
所述扭齿叶轮的数量与从动轴数量一致。
所述扭齿叶轮齿叶扭角方向为顺时针或逆时针。
更进一步地说：一种扭齿车用机械增氧机，包括外壳、 电磁离合器、主动轴、前油室、后油室、轴瓦座，还包括风 室，风室由入风口、出风口、2根贯通前油室、风室、后油 室的从动轴，以及固定在从动轴上的造型相同、相邻叶轮方 向相反的扭齿叶轮，也就是说两个扭齿叶轮一个顺时针扭 齿，另一个逆时针扭齿；所述扭齿叶轮为3叶或4叶，齿叶 扭角为45°至60°，所述入风口、出风口分别安设在风室壁 的不同面，交错相对；前油室内包括主动齿轮、从动齿轮、 从动轴、出油孔，后油室上设有进油孔；一个主动齿轮、一 个从动齿轮嵌套固定在一根从动轴上，另一个主动齿轮嵌套 固定在主动轴上，另一个从动齿轮嵌套固定在另一根从动轴 上，从动轴和主动轴上的主动齿轮与主动齿轮，相互啮合连 接，两相邻从动轴上的从动齿轮与从动齿轮相互啮合连接， 轴瓦座与轴承位于外壳上下部分相连接的位置，在前油室和 后油室之间通过进油孔、油管、出油孔连接。
本实用新型扭齿车用机械增氧机可与发动机选取合理 位置连成一体或其它合理位置安装，由发动机主轴皮带轮与 增氧机外部主皮带轮按照一定速比联结，增氧机外部主皮带 轮转动带动增氧机内部主动轴上主动齿轮转动，此主动轴上 的主动齿轮与另一根从动轴上主动齿轮按一定的速比互相 啮合方向相反转动，此时主动齿轮与同一根轴上的从动齿轮 同时转动，并由从动齿轮与第三根轴上从动齿轮互相啮合方 向相反转动。在两根从动轴上分别装有两只造型相同，旋转 方向相反、扭齿方向相反的三叶〔或四叶〕扭齿造型的叶轮 在两只从动齿轮的带动下以高于发动机数倍的转速高速各 自相反方向类啮合旋转，使入口处形成真空吸入空气在扭齿 叶轮的挤压封闭下形成螺旋形运动轨迹，然后由出口排出至 发动机节气门前。扭齿车用机械增氧机入口与原发动机空气 滤清器出口相连。
本扭齿车用机械增氧机除有中间的风室外两端各设有一 个油室，以保证轴瓦和齿轮的正常润滑。为达到良好的油润 滑，在装有四只齿轮的油室上方合理位置有一开孔与胶管连 接外部储油盒与大气相通泄压；同时此油室利用其本身有四 只齿轮相当于一小型齿轮泵，利用齿轮高速旋转溅出的润滑 油与油室上方另一孔流出经薄铜管作为冷却器在扭齿车用 机械增氧机外部冷却后流到另一侧油室，而另一侧油室在油 位高于一定位置时再由其本身靠近下方油面处的孔也流回 到原油室，形成本身的油润滑冷却循环系统，避免了发动机 油润滑故障时造成的不安全隐患。此油润滑系统只需随发动 机三率维护保养期限一样每隔5000-7000km换一次油即可。
本扭齿车用机械增氧机为确保输入空气质量，减少油室 侧向风室侧漏润滑油，采用固定双金属密封环配合迷宫式随 轴转动的金属密封圈技术。
为防止出入口压差引起叶轮、齿轮、主、从动轴轴向窜 动，在两根主、从动轴两端均设有止推盘。
为防止发动机在怠速时对扭齿车用机械增氧机作功产 生无谓的消耗，增设电磁离合器，操控进入汽车电脑(连同 超过燃油可调范围一并修正汽车电脑)在怠速时分开扭齿车 用机械增氧机不做功，在发动机使汽车起步时电脑动作将电 磁离合，扭齿车用机械增氧机合上自动开关开始做功。
另外，扭齿车用机械增氧机万一发生故障，并不影响发 动机正常运转只是消耗了一部份无用功，为了省油此时只需 去掉发动机主轴皮带轮联结的皮带即可，为方便起见在驾驶 室内安装一个按钮开关与电磁离合器连接起到手动分开增 氧机与发动机的备用作用，使发动机恢复原来的自然吸气发 动机功能照常工作，此时扭齿车用机械增氧机风室仅作为一 段通风管道起作用。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型由发动机作为动力源经过皮带轮与扭齿车 用机械增氧机的皮带轮及内部齿轮带动一对互相类捏合封 闭、同步反向高速旋转造型相同为扭齿并且各自在一定长度 内前端与后端面左扭和右扭45-60度角度形成螺旋状的三 叶〔或四叶〕扭齿型叶轮，使入口处形成真空吸入大量空气 时既减少阻力又接近空气运动轨迹并且对空气进行内部压 缩改善出口时的空气质量提高空气密度提高含氧量，从而达 到提高动机功率扭矩的作用。
2.本实用新型可增加发动机空气吸入量，改善空气质量 提高空气密度，增加氧气含量，使燃烧更加充分，提高更大 爆发力，从而提高发动机功率、扭矩，并同时降低油耗(指 相同功率发动机)，使比较落后的自然吸气发动机在结构基 本不变的情况下就可升级为强制进风式的高效发动机。
3.本扭齿车用机械增氧机可使原来的电喷自然吸气发动 机在原结构基本不变的情况下增加空气输入量，同时对输入 的空气由扭齿车用机械增氧机进行内压缩提高输入空气的 密度增加含氧量改善输入空气质量，使原本的输入空气由汽 缸内的一次压缩变为现在的汽缸内和扭齿车用机械增氧机 内的总计二次增压，使燃烧更加充分，爆发力更强，从而使 原自然吸气发动机除抵消扭齿车用机械增氧机本身的消耗 外还可提高此发动机功率及扭矩达最高达30％到40％，与 相同功率的其它类型的自然吸气发动机相比油耗可降低5％ 左右，真正达到节能提效作用。
附图说明
图1是本实用新型扭齿车用机械增氧机的横剖结构示意 图；
图2是本实用新型扭齿车用机械增氧机的纵剖结构示意 图；
图3是本实用新型扭齿车用机械增氧机纵剖A-A部分结 构示意图。
具体实施方式
请参阅图1-图3所示的本实用新型扭齿车用机械增氧 机的实施例，一种扭齿车用机械增氧机，包括外壳1、电磁 离合器6、主动轴7、前油室2、后油室3、轴瓦座4，还包 括风室5，风室5由入风口8、出风口9、2根贯通前油室2、 风室5、后油室3的从动轴10，以及固定在从动轴10上的 造型相同、相邻叶轮方向相反的扭齿叶轮11，两个扭齿叶轮 11一个顺时针扭齿，另一个逆时针扭齿；所述扭齿叶轮11 为3叶，齿叶扭角为60°；前油室2内包括主动齿轮12、从 动齿轮13、从动轴10、出油孔14，后油室3上设有进油孔 15；一个主动齿轮12、一个从动齿轮13嵌套固定在一根从 动轴10上，另一个主动齿轮12嵌套固定在主动轴7上，另 一个从动齿轮13嵌套固定在另一根从动轴10上，从动轴10 和主动轴7上的主动齿轮12与主动齿轮12，相互啮合连接， 两相邻从动轴10上的从动齿轮13与从动齿轮13相互啮合 连接，轴瓦座4与轴承位于外壳1相连接的位置，在前油室 2和后油室3之间通过进油孔15、油管、出油孔14连接。
以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的具体实施 方式的一种，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围 内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范 围内。
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