技术领域
[0001] 本实用新型属于汽车技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车进气辅助装置。
背景技术
[0002] 随着夏日最高气温的逐年上升，车辆行驶的环境
温度变高。汽车
怠速和低速行驶时，自然吸气
发动机空滤引气口温度越高，进入发动机的气体温度就会越高；进气温度过高会造成发动机工作效率越低，汽车行驶动
力不足。因此进行发动机进气引气结构的优化设计具有重要意义。
[0003] 如图6所示，现有乘用车空滤系统进
风引气口位于冷却模
块上方，
水箱上横梁下方并固定在水箱横梁上，引气口向前方开。为了增加进风量、提高进风效率，现有车辆冷却模块四周设计有
导风板；车辆在低速和怠速行驶时，风扇前后存在压力差，导风板和前保之间、
冷凝器和水箱上下横梁、水箱上横梁和发动机盖之间不可避免的存在缝隙，风扇后的高温气流向前流动，形成回流。为了保证造型设计的风格和美观，部分车辆的前端格栅开口
位置较低，导致引气口正对的格栅开口较少，从发动机盖
锁孔、空滤引气口四周间隙、上导风板缺口处回流回来的高温气体直接由空滤系统引气口进入发动机进气系统，进入发动机的新鲜气体较少，导致发动机进气温度过高。实用新型内容
[0004] 本实用新型旨在至少解决
现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种汽车进气辅助装置，目的是降低汽车怠速或低速行驶时
自然吸气发动机的进气温度。
[0005] 为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：汽车进气辅助装置，包括用于阻挡上方高温气流向下流动且与设置于冷却模块上的侧导流板相配合以形成让外界的环境空气进入的进气通道的帽檐部、与帽檐部连接且用于将进入进气通道的环境空气引导至空滤引气管的引流部和与引流部连接的连接部。
[0006] 所述侧导流板设置相平行的两个，所述帽檐部位于两个侧导流板之间。
[0007] 所述引流部具有与所述空滤引气管相对布置的引流腔室，引流腔室的内壁面为引流面，引流面为圆弧面。
[0008] 所述引流部的上端与所述连接部的上端连接且引流部的上端位于所述空滤引气管的上方，引流部的下端与所述帽檐部连接且引流部的下端位于空滤引气管和前保格栅总成之间，帽檐部与连接部的下端垂直连接。
[0009] 所述引流部的长度小于所述帽檐部和所述连接部的长度，引流部、帽檐部和连接部的长度方向相平行。
[0010] 所述引流部、帽檐部和连接部的材质为塑料，引流部、帽檐部和连接部为注塑一体成型。
[0011] 本实用新型的汽车进气辅助装置，可以改变空滤引气口进气气流方向，有效阻挡高温热回流直接进入空滤引气管，引导冷凝器前的新鲜气体进入进气系统，降低汽车怠速或低速行驶时自然吸气发动机的进气温度，提高发动机效率，增强整车低速爬坡动力；并且此结构的汽车进气辅助装置实施方便，成本较低。
附图说明
[0012] 图1是本实用新型汽车进气辅助装置的安装位置示意图；
[0013] 图2是本实用新型汽车进气辅助装置的结构示意图；
[0014] 图3是本实用新型汽车进气辅助装置的主视图；
[0015] 图4是本实用新型汽车进气辅助装置的俯视图；
[0016] 图5是本实用新型汽车进气辅助装置的右视图；
[0017] 图6是现有发动机盖、前保、格栅、空滤引气管和冷却模块之间的位置关系示意图；
[0018] 上述图中的标记均为：1、发动机盖；2、水箱上横梁；3、空滤引气管；4、上导风板；5、水箱下横梁；6、发动机下护板；7、前保格栅总成；8、帽檐部；9、引流部；10、连接部；11、发动机盖锁孔和间隙处回流；12、冷却模块左右侧导风板间隙回流；13、格栅开口处新鲜气流；14、冷凝器前混合气流；15、冷却模块；16、
螺栓孔。
具体实施方式
[0019] 下面对照附图，通过对
实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0020] 如图1至图5所示，本实用新型提供了一种汽车进气辅助装置，包括用于阻挡上方高温气流向下流动且与设置于冷却模块15上的侧导流板相配合以形成让外界的环境空气进入的进气通道的帽檐部8、与帽檐部8连接且用于将进入进气通道的环境空气引导至空滤引气管3的引流部9和与引流部9连接且与水箱上横梁2连接的连接部10。
[0021] 具体地说，如图1至图5所示，本实用新型的汽车进气辅助装置是由帽檐部8、引流部9和连接部10三个部分组成，连接部10通过螺栓与水箱上横梁2固定连接，连接部10上设有让螺栓穿过的螺栓孔16。空滤引气管3用于将温度较低的环境空气引导至空气滤清器进行过滤，在汽车的X向(长度方向)上，帽檐部8位于前保格栅总成7和空滤引气管3之间，帽檐部8沿汽车的X向向前延伸到前保格栅总成7处，前保格栅总成7是由前
保险杠和前格栅连接而成。帽檐部8和连接部10具有一定的长度，帽檐部8和连接部10的长度方向相平行且帽檐部8和连接部10的长度方向与汽车的Y向(宽度方向)相平行，帽檐部8的长度大于冷却模块15的长度，冷却模板位于水箱上横梁2和水箱下横梁5之间，水箱下横梁5位于冷却模块15的下方，冷却模块15用于
对流向发动机的气流进行冷却，冷却模块15与前保格栅总成7为相对布置。
[0022] 如图1至图5所示，帽檐部8和连接部10具有一定的宽度，帽檐部8的宽度方向与汽车的X向相平行，连接部10的宽度方向与汽车的Z向(高度方向)相平行。侧导流板设置相平行的两个，两个侧导流板处于与Y向相平行的同一直线上，两个侧导流板并位于前保格栅总成7和冷却模块15之间，帽檐部8位于两个侧导流板之间，帽檐部8与两个侧导流板相配合，包围形成封闭的进气通道，可以阻碍由发动机盖锁孔和间隙处回流的高温气流(高温气流的温度为70-80℃)向下流动，进气通道正对前保格栅总成7上设置的进气口，帽檐部8并相当于上导流板，增大冷却模块15进风率。
[0023] 如图1至图5所示，引流部9具有与空滤引气管3相对布置的引流腔室，引流腔室的内壁面为引流面，引流面为圆弧面，引流面的轴线与帽檐部8的长度方向相平行。引流面为从引流部9的与帽檐部8连接的一端延伸至引流部9的与连接部10连接的一端，引流面为引流腔室的内顶面。引流腔室与空滤引气管3连通，引流腔室并在引流部9的底面形成让环境空气通过的开口，环境空气在引流部9的下方向上流动进入引流腔室中，然后流入空滤引气管3中。引流部9有效改变进气气流方向，引流面为顺滑过渡的曲面，引流部9的内表面光滑，气流阻力小，保证了进气流量。
[0024] 如图1至图5所示，引流部9的上端与连接部10的上端连接且引流部9的上端位于空滤引气管3的上方，引流部9的下端与帽檐部8连接且引流部9的下端位于空滤引气管3和前保格栅总成7之间，帽檐部8与连接部10的下端垂直连接。连接部10具有让空滤引气管3的进气端插入的开口，该开口为喇叭口形状，连接部10与空滤引气管3固定连接。引流部9的长度小于帽檐部8和连接部10的长度，引流部9、帽檐部8和连接部10的长度方向相平行。帽檐部8的长度小于连接部10的长度且帽檐部8的长度方向上的两端位于连接部10的长度方向上的两端之间，引流部9设置于帽檐部8的长度方向上的一端。
[0025] 作为优选的，引流部9、帽檐部8和连接部10的材质为塑料，引流部9、帽檐部8和连接部10为注塑一体成型，加工方便。
[0026] 作为优选的，如图2至图4所示，本实用新型的汽车进气辅助装置还包括与帽檐部8和连接部10连接的加强筋，加强筋设置多个且所有加强筋为沿帽檐部8和连接部10的长度方向依次布置。加强筋的设置，提高了汽车进气辅助装置的结构强度。
[0027] 上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
