技术领域
[0001] 本
发明涉及涉及刷油漆技术领域，具体是一种双腔化油器。
背景技术
[0002] 目前随着社会的发展，人们生活
水平的提高，现代运动机械的不断进步，通用
汽油机的得到了广泛的发展。化油器作为汽油
发动机和汽油发
电机中精密的核心部件，利用吸入空气流的
动能实现对汽油的雾化作用，化油器可以根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的油气浓度，输出相应量的混合气，因而可以说化油器是发动机的“心脏”，在车辆启动至高速行驶的过程中，
油门拉线带动转
阀转动，进而逐步达到化油器高速工作的效果，本发明就是一种双腔化油器。
[0003] 中国
专利公开了一种双腔化油器(授权公告号CN101280738A)，该专利技术通关空气补偿腔和空气阀可以提高空气补偿的
稳定性，但是该发明利用空气补偿腔进行对腔室进行辅助，在发动机出现大功率负荷或转速到达一定程度时，其腔内的混合气流量不同，进而会造成各缸在进气时相互抢气的现象，同时会影响雾化效率，并且现有的双腔化油器对于节气门的控制一般都是采用一体控制，并且两个腔室的同时工作会提高经济的浪费，同时两个腔室的阻
风门采用一体控制式，其密封效果还需提高，否则容易在化油器不工作时，造成气体油液的流失，因此，本领域技术人员提供了一种双腔化油器，以解决上述背景技术中提出的问题。
发明内容
[0004] 本发明的目的在于提供一种双腔化油器，以解决上述背景技术中提出在发动机出现大功率负荷或转速到达一定程度时，其腔内的混合气流量不同，进而会造成各缸在进气时相互抢气的现象，同时会影响雾化效率，并且现有的双腔化油器对于节气门的控制一般都是采用一体控制，并且两个腔室的同时工作会提高经济的浪费，同时两个腔室的阻风门采用一体控制式，其密封效果还需提高，否则容易在化油器不工作时，造成气体油液的流失的问题。
[0005] 为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种双腔化油器，包括化油器本体及所述化油器本体的下端安装有
泵盖，所述泵盖的外侧连接有用于注油的主油管，所述化油器本体的侧面设置有塑料调节
螺栓，且化油器本体的侧面靠近塑料调节螺栓的一侧
位置处安装有主节气门轴，所述化油器本体的上端安装有计量室，且化油器本体的前侧面对应安装有主节气门和副节气门，所述主节气门和副节气门处于同一水平线，所述化油器本体的另一侧面对应副节气门的位置处安装有副节气门轴，且化油器本体的另一侧面靠近副节气门轴的一侧位置处安装有阻风门轴，所述副节气门轴和主节气门轴的外表面一端均套有
弹簧，所述阻风门轴的一侧安装有副油管；
[0006] 所述化油器本体的内部位于主节气门的后侧位置处设置有主腔室，且化油器本体的内部靠近主腔室的一侧位置处设置有副腔室，所述副腔室和主腔室的内部一端分别对应主节气门和副节气门的位置处均设置有阻风门，所述副腔室的腔壁和主腔室的腔壁连接处上端安装有平衡阀，所述主腔室的内腔壁位于平衡阀的下端位置处安装有气流感应器，且主腔室的内部中间位置处安装有喉管，所述主腔室的另一
侧壁上端开设有
加速喷孔，且主腔室的另一侧壁下端开设有过渡喷孔，所述主腔室的另一侧壁位于过渡喷孔的下方位置处开设有怠慢喷孔，所述怠慢喷孔的一端口对应安装有
怠速调节螺栓。
[0007] 作为本发明进一步的方案：所述加速喷孔的一端口贯通连接浮子室，所述浮子室的内部安装有浮子，所述浮子的上端连接有针阀，所述浮子通过针阀与主油管贯通连接。
[0008] 作为本发明再进一步的方案：所述副腔室和主腔室的结构相同，且副腔室与主腔室之间通过平衡阀贯通连接，所述浮子室的上端和下端均连接有管道，且浮子室的上端通过管道与主腔室贯通连接，所述浮子室的下端通过管道与喉管连接。
[0009] 作为本发明再进一步的方案：所述阻风门共设置有两个，分别位于副腔室和主腔室的内部，且阻风门的外表面套接有
密封胶圈，所述阻风门的上表面呈“一”字型并列开设有三个安装孔，其中一个位于中间的所述安装孔内贯穿连接有固定
螺母。
[0010] 作为本发明再进一步的方案：所述阻风门轴的上表面开设有两个对应两个所述阻风门的内
螺纹孔，所述阻风门与阻风门轴通过固定螺母和
内螺纹孔固定连接，所述阻风门轴的一端贯穿副腔室和主腔室。
[0011] 作为本发明再进一步的方案：所述阻风门分别与副节气门和主节气门的结构相同，所述密封胶圈共设置有四个，其中两个套接在两个所述阻风门的外表面，另外两个所述密封胶圈分别套接在副节气门和主节气门的外表面，所述密封胶圈为一种
橡胶材质的构件，且密封胶圈为一种下窄上宽的圆台型构件。
[0012] 作为本发明再进一步的方案：所述主油管的一端安装有连接件，且主油管的另一端口内侧安装有滤网，所述主油管为一种“L”型构件，且主油管的内部位于滤网的后侧位置处安装有单向片，所述主油管贯穿泵盖且与化油器本体通过连接件固定连接，且主油管与副油管结构相同。
[0013] 作为本发明再进一步的方案：所述副节气门轴和主节气门轴的结构相同，且副节气门轴和主节气门轴的上表面均设置有
螺纹孔，所述副节气门轴与副节气门通过螺栓固定连接，所述主节气门轴与主节气门通过螺栓固定连接，且主节气门轴和副节气门轴分别对应安装在化油器本体的两侧。
[0014] 与
现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明设计了一种双腔化油器，在实际工作时，通过设计副节气门轴和主节气门轴，方便区分控制副节气门和主节气门，在发动机正常工作时，只有主腔室在工作，当发动机出现负荷、转速到达一定程度或主腔室内气流量达不到标准时，副节气门轴会控制副腔室内的副节气门开启，进而两个腔室同时工作，可以确保发动机大负荷时的正常工作，避免其出现故障，另外利用腔室内的平衡阀和气流感应器，可以确保两腔室在同时工作时，其内部的混合气压保持平衡，避免各缸在进气时出现相互抢气的问题，同时也能增强进气量，有利于油液的雾化，从而提高发动机的动
力性和经济性，而且将阻风门、主节气门和副节气门的外边包裹有密封胶圈，方便提高阻风效率，增强化油器本体的
密封性，另外在油管内部加设滤网和单向片，一方面是为了解决油液中的杂质，避免油液在雾化过程中杂质会黏在腔室内壁而影响其工作效率，另一方面可以防止化油器本体在不使用时，油液受压强影响而产生回流现象，本设计不仅成本低，而且效率高，解决了发动机出现负荷或转速到达一定程度其工作效率受影响的问题。
附图说明
[0015] 图1为一种双腔化油器的结构示意图；
[0016] 图2为一种双腔化油器的分解示意图；
[0017] 图3为一种双腔化油器的内部结构示意图；
[0018] 图4为一种双腔化油器中阻风门轴的分解示意图；
[0019] 图5为一种双腔化油器中主油管的结构示意图。
[0020] 图中：1、化油器本体；2、副节气门轴；3、阻风门轴；4、副节气门；5、主节气门；6、计量室；7、主节气门轴；8、塑料调节螺栓；9、主油管；10、泵盖；11、弹簧；12、副油管；13、副腔室；14、气流感应器；15、平衡阀；16、喉管；17、阻风门；18、加速喷孔；19、浮子室；20、针阀；21、浮子；22、怠速调节螺栓；23、过渡喷孔；24、怠慢喷孔；25、主腔室；26、固定螺母；27、密封胶圈；901、滤网；902、单向片；903、连接件。
具体实施方式
[0021] 下面将结合本发明
实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0022] 请参阅图1～5，本发明实施例中，一种双腔化油器，包括化油器本体1及化油器本体1的下端安装有泵盖10，泵盖10的外侧连接有用于注油的主油管9，化油器本体1的侧面设置有塑料调节螺栓8，且化油器本体1的侧面靠近塑料调节螺栓8的一侧位置处安装有主节气门轴7，化油器本体1的上端安装有计量室6，且化油器本体1的前侧面对应安装有主节气门5和副节气门4，主节气门5和副节气门4处于同一水平线，化油器本体1的另一侧面对应副节气门4的位置处安装有副节气门轴2，且化油器本体1的另一侧面靠近副节气门轴2的一侧位置处安装有阻风门轴3，副节气门轴2和主节气门轴7的外表面一端均套有弹簧11，阻风门轴3的一侧安装有副油管12；
[0023] 化油器本体1的内部位于主节气门5的后侧位置处设置有主腔室25，且化油器本体1的内部靠近主腔室25的一侧位置处设置有副腔室13，副腔室13和主腔室25的内部一端分别对应主节气门5和副节气门4的位置处均设置有阻风门17，副腔室13的腔壁和主腔室25的腔壁连接处上端安装有平衡阀15，主腔室25的内腔壁位于平衡阀15的下端位置处安装有气流感应器14，且主腔室25的内部中间位置处安装有喉管16，主腔室25的另一侧壁上端开设有加速喷孔18，且主腔室25的另一侧壁下端开设有过渡喷孔23，主腔室25的另一侧壁位于过渡喷孔23的下方位置处开设有怠慢喷孔24，怠慢喷孔24的一端口对应安装有怠速调节螺栓22。
[0024] 加速喷孔18的一端口贯通连接浮子室19，浮子室19的内部安装有浮子21，浮子21的上端连接有针阀20，浮子21通过针阀20与主油管9贯通连接，副腔室13和主腔室25的结构相同，且副腔室13与主腔室25之间通过平衡阀15贯通连接，浮子室19的上端和下端均连接有管道，且浮子室19的上端通过管道与主腔室25贯通连接，浮子室19的下端通过管道与喉管16连接，利用平衡阀15(型号为PYF1-6A)和气流感应器14(型号为AWM5104)，可以确保两腔室在同时工作时，其内部的混合气压保持平衡，避免各缸在进气时出现相互抢气的问题，同时也能增强进气量，有利于油液的雾化，从而提高发动机的动力性和经济性。
[0025] 阻风门17共设置有两个，分别位于副腔室13和主腔室25的内部，且阻风门17的外表面套接有密封胶圈27，阻风门17的上表面呈“一”字型并列开设有三个安装孔，其中一个位于中间的安装孔内贯穿连接有固定螺母26，阻风门轴3的上表面开设有两个对应两个阻风门17的内螺纹孔，阻风门17与阻风门轴3通过固定螺母26和内螺纹孔固定连接，阻风门轴3的一端贯穿副腔室13和主腔室25，阻风门17分别与副节气门4和主节气门5的结构相同，密封胶圈27共设置有四个，其中两个套接在两个阻风门17的外表面，另外两个密封胶圈27分别套接在副节气门4和主节气门5的外表面，密封胶圈27为一种橡胶材质的构件，且密封胶圈27为一种下窄上宽的圆台型构件，将密封胶圈27设计成圆台型内部空心的环状结构，方便在阻风门17、副节气门4和主节气门5开启时，密封胶圈27下部较窄的部分向腔室内移动，进而扩大敞开度，当关闭时，密封胶圈27上部较宽的部分会向外移动，受密封胶圈27上部较宽的部分的影响，在向外移动过程中，其密封性会越来越强，进而可以增强密封效果，提高阻风效率。
[0026] 主油管9的一端安装有连接件903，且主油管9的另一端口内侧安装有滤网901，主油管9为一种“L”型构件，且主油管9的内部位于滤网901的后侧位置处安装有单向片902，主油管9贯穿泵盖10且与化油器本体1通过连接件903固定连接，且主油管9与副油管12结构相同，在主油管9和副油管12的内部均设置滤网901和单向片902，一方面是为了解决油液中的杂质，避免油液在雾化过程中杂质会黏在腔室内壁而影响其工作效率，另一方面可以防止化油器本体1在不使用时，油液受压强影响而产生回流现象。
[0027] 副节气门轴2和主节气门轴7的结构相同，且副节气门轴2和主节气门轴7的上表面均设置有螺纹孔，副节气门轴2与副节气门4通过螺栓固定连接，主节气门轴7与主节气门5通过螺栓固定连接，且主节气门轴7和副节气门轴2分别对应安装在化油器本体1的两侧，设置副节气门轴2和主节气门轴7方便区分控制，在正常工作时，只有主腔室25在工作，在发动机出现负荷、转速到达一定程度或主腔室25内气流量达不到标准时，副节气门轴2才会控制副腔室13内的副节气门4开启，进而两个腔室同时工作，可以确保发动机大负荷时的正常工作，避免其出现故障。
[0028] 本发明的工作原理是：本发明在实际工作时，通过设计副节气门轴2和主节气门轴7，方便区分控制副节气门4和主节气门5，在发动机正常工作时，只有主腔室25在工作，当发动机出现负荷、转速到达一定程度或主腔室25内气流量达不到标准时，副节气门轴2会控制副腔室13内的副节气门4开启，进而两个腔室同时工作，可以确保发动机大负荷时的正常工作，避免其出现故障，另外利用腔室内的平衡阀15和气流感应器14，可以确保两腔室在同时工作时，其内部的混合气压保持平衡，避免各缸在进气时出现相互抢气的问题，同时也能增强进气量，有利于油液的雾化，从而提高发动机的动力性和经济性，而且将阻风门17、主节气门5和副节气门4的外边包裹有密封胶圈27，方便在阻风门17、副节气门4和主节气门5开启时，密封胶圈27下部较窄的部分向腔室内移动，进而扩大敞开度，当关闭时，密封胶圈27上部较宽的部分会向外移动，受密封胶圈27上部较宽的部分的影响，在向外移动过程中，其密封性会越来越强，进而可以增强密封效果，提高阻风效率，另外在油管内部加设滤网901和单向片902，一方面是为了解决油液中的杂质，避免油液在雾化过程中杂质会黏在腔室内壁而影响其工作效率，另一方面可以防止化油器本体1在不使用时，油液受压强影响而产生回流现象，本设计不仅成本低，而且效率高，解决了发动机出现负荷或转速到达一定程度其工作效率受影响的问题。
[0029] 对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附
权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0030] 此外，应当理解，虽然本
说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
