技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种取力器，特别是涉及一种气缸内置的后置取力器。
背景技术
[0002] 取力器又称功率输出器，是一组变速
齿轮，一般由齿轮箱、
离合器组合而成，取力器与变速箱连接取力，经变速
齿轮传动后输出动力。参见图3、图4为PR70取力器，PR70取力器是离合器取力器系列之一，主要用于消防设备，
压气机，
绞盘,
汽车起重吊等工作机械。PR70取力器安装在
变速器中间轴后端从变速器的中间轴后端上取力，只要离合器结合，即可动力输出，取力器采用气控接合套换挡。目前市场上的PR70取力器因为外置气缸18的结构原因有如下缺点：1.PR70取力器在装配中
摇臂19不易调整，在使用过程中，有脱挡现象, 挂挡困难；2.拨叉轴21的油封20处有漏油的现象；3.开口销22有脱落现象。这几大故障现象长期困扰着制造业。
发明内容
[0003] 本实用新型的目的是针对
现有技术的不足，提供一种气缸内置的后置取力器，本取力器采用内置气缸结构，换挡拨叉和气缸位于壳体内，取消了摇臂，解决了油封漏油和摇臂不易调整的问题。
[0004] 本实用新型的目的是这样实现的：
[0005] 一种气缸内置的后置取力器，包括壳体，所述壳体内平行设置有一对主动轴和从动轴，所述主动轴和从动轴分别通过
轴承支撑于壳体，主动轴上通过轴承套有一个主动齿轮，从动轴上键连接一个从动齿轮，主动齿轮和从动齿轮
啮合，从动轴的一端向
外延伸出壳体的一侧，主动轴上设有一个接合套，所述接合套位于主动齿轮的接合齿的侧边，一个可左右拨动接合套的换挡拨叉的叉头端空套在接合套的槽中，所述换挡拨叉的叉柄端垂直连接于一根固定杆，所述固定杆与主动轴平行，固定杆的一端滑动配合于壳体上设有的
盲孔内，固定杆的另一端与气缸的
活塞固定连接，固定杆与气缸的缸体间隙配合，所述气缸固定连接于壳体上设有的安装孔。
[0006] 所述气缸为单作用气缸，气缸内设有回位
弹簧。
[0007] 所述气缸通过
螺栓与壳体固定连接，并通过
密封圈密封。
[0008] 所述固定杆与换挡拨叉通过弹性圆柱销固定连接。
[0009] 所述主动轴的与从动轴延伸方向相反的一端固定连接
输入轴的一端，该输入轴的另一端上设有连接齿套，所述输入轴通过轴承支持于壳体。
[0010] 所述从动轴的向外延伸端
花键连接一个内花键连接套
法兰盘，内花键连接套法兰盘通过螺栓、端盖与从动轴的向外延伸端轴
定位。
[0011] 由于采用了上述方案，本实用新型为气缸内置的结构。后置取力器的换挡结构主要由换挡拨叉、固定杆和单作用气缸构成。后置取力器的换挡结构都内置于取力器内腔中，单作用气缸的壳体通过螺栓与取力器壳体组合成一体，并用密封圈密封，确保取力器
润滑油不外泄渗漏。单作用气缸结构简单，保证
密封件密封可靠，不泄露不窜气，
油雾不外泄渗漏，确保换挡功能可靠。固定杆的一端由取力器壳体内盲孔支撑，以对固定杆导向，保证内置单作用气缸的固定杆与活塞的
同轴度，确保内置单作用气缸寿命。固定杆行程由单作用气缸的活塞结构保证，结合取力器结构可以确保取力器挂挡、脱挡可靠，以及保证取力器工作时换挡拨叉与接合套的槽的
侧壁之间有一定间隙，相互不被异常磨损。取力器主动轴直接键连接变速器中间轴，适用于与不带后置副变速器的变速器配装。
[0012] 主动轴的与从动轴延伸方向相反的一端设有输入轴。利用连接齿套连接取力器输入轴、变速器中间轴，使取力器输入轴与变速器中间轴无隙贴合，适用于与带后置副变速器的变速器配装。
[0013] 所述从动轴的向外延伸端花键连接有带内花键连接套法兰盘，这种结构使取力器可以通过输出法兰和
传动轴连接，再通过传动轴连接油
泵进行取力。
[0014] 气缸内置的后置取力器, 换挡轻便、灵活，挂挡、脱挡能可靠到位, 取力可靠。能与5S-111GP、S6-90等变速器匹配。取力器输出端采用法兰连接或直接连接油泵，取力器主动轴后端也可再安装PR101型取力器，实现双输出。本实用新型通过上述方式驱动取力，换挡拨叉和气缸位于壳体内，取消了摇臂，解决了拨叉轴油封漏油和摇臂不易调整的问题。
[0015] 下面结合
附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
附图说明
[0016] 图1为本实用新型的一种
实施例的结构示意图；
[0017] 图2为图1中气缸的结构示意图；
[0018] 图3为PR70取力器的结构示意图；
[0019] 图4为图3中换挡结构的示意图。
[0020] 附图中，1为壳体，2为主动轴，3为从动轴，4为轴承，5为主动齿轮，6为从动齿轮，7为接合套，8为换挡拨叉，9为固定杆，10为盲孔，11为气缸，11a为活塞，11b为回位弹簧，
12为密封圈，13为弹性圆柱销，14为输入轴，15为连接齿套，16为内花键连接套法兰盘，17为变速器中间轴，18为外置气缸，19为摇臂，20为油封，21为拨叉轴，22为开口销。
具体实施方式
[0021] 参见图1、图2，为气缸内置的后置取力器的一种实施例，本取力器包括壳体1，所述壳体1内平行设置有一对主动轴2和从动轴3，所述主动轴2和从动轴3分别通过轴承4支撑于壳体1，所述轴承4为
圆柱滚子轴承，由于取力器通过变速器中间轴17接收
发动机的动力，负荷较大，故选用圆柱滚子轴承，圆柱滚子轴承的圆柱滚子与
滚道为线
接触轴承，负荷能力大，主要承受径向负荷，
滚动体与套圈挡边摩擦小，适于高速旋转。主动轴2上通过轴承套有一个主动齿轮5，主动齿轮5空套在主动轴2上，从动轴3上键连接一个从动齿轮6，从动轴3和从动齿轮6固定连接，主动齿轮5和从动齿轮6啮合。从动轴3的一端向外延伸出壳体1的一侧，主动轴2上设有一个接合套7，所述接合套7位于主动齿轮5的接合齿的侧边，一个可左右拨动接合套7的换挡拨叉8的叉头端空套在接合套7的槽中，所述换挡拨叉8的该端与接合套7的槽的侧壁之间留有一定间隙。所述换挡拨叉8的叉柄端垂直连接于一根固定杆9，所述固定杆9与拨叉通过弹性圆柱销13固定连接。弹性圆柱销13具备良好的弹性及抗剪切力，依靠过盈固定在孔中，能够对换挡拨叉8准确定位。所述固定杆9与主动轴2平行，以保证对换挡拨叉8的定位
精度。固定杆9的一端滑动配合于壳体1上设有的盲孔10内，所述盲孔10可以对固定杆精确导向，固定杆9的另一端与气缸11的活塞11a固定连接，固定杆9与气缸11的缸体间隙配合，所述气缸11固定连接于壳体1上设有的安装孔内。所述气缸11通过螺栓与壳体1固定连接，并通过密封圈12密封，以保证对气缸11的密封可靠，不泄露不窜气，油雾不外泄渗漏，确保换挡功能可靠。
[0022] 所述气缸11为单作用气缸，由于本实用新型中气缸11不需要双向工作，单作用气缸即能满足使用要求。单作用气缸只在一个方向上施加推力，气缸11内设有回位弹簧11b，活塞11a的回缩依靠装入气缸11内的回位弹簧11b弹簧力。气缸11直接内置安装在壳体1内，通过控制单作用气缸11的进气或排气来驱动换挡拨叉8实现接合套7接合、脱开的工作过程。气体首先进入单作用气缸11左腔，气压向右推动活塞11a及固定杆9，换挡拨叉推动接合套7，结合套7与主动齿轮5的接合齿接合实现取力器动力输出；当停止通气，单作用气缸11左腔气体通过外置快排
阀排出，右腔
压缩弹簧向左推动活塞11a及固定杆9，换挡拨叉8推动接合套7与取力器主动齿轮5接合齿脱开，停止取力器动力输出。
[0023] 本实用新型直接与变速器中间轴17连接。发动机输出动力经
飞轮、离合器的从动盘将动力传递到变速器第一轴，变速器第一轴经变速器中间轴17将动力传递给取力器主动轴2，取力器主动轴2经取力器主动齿轮5、取力器从动齿轮6将动力从从动轴3输出。从动轴3和油泵通过花键套连在一起，油泵从取力器的从动轴3上取力，本实施例适用于与不带后置副变速器的变速器如型号为：S6-90等配装。
[0024] 本实用新型不仅局限于上述实施例，所述主动轴2的与从动轴3延伸方向相反的一端固定键连接输入轴14的一端，该输入轴14的另一端上设有连接齿套15，所述输入轴14通过轴承支持于壳体1。利用连接齿套15连接取力器输入轴14、变速器中间轴17，使取力器输入轴14与变速器中间轴17固定连接，本实施例适用于与带后置副变速器的变速器如型号为：5S-111GP、5S-111GPA等配装。
[0025] 本实用新型不仅局限于上述实施例，从动轴3的向外延伸端花键连接一个带内花键连接套法兰盘16，从动轴3的向外延伸端上设有外花键，内花键连接套法兰盘16设有内花键。内花键连接套法兰盘16通过螺栓、端盖与从动轴3的向外延伸端轴定位，内花键连接套法兰盘16与从动轴3固定连接。本实施例中，取力器是通过输出法兰和传动轴连接，再通过传动轴连接油泵进行取力。
[0026] 本实用新型不仅仅局限于上述实施例，在不背离本实用新型技术方案原则精神的情况下进行些许改动的技术方案（如中心距的改变），应落入本实用新型的保护范围。
