技术领域
[0001] 本
发明属于
发动机技术领域，具体涉及一种气缸盖及气缸。
背景技术
[0002] 本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是
现有技术。
[0003] 现有结构发动机的气缸盖中，排气经过排气道时，排气通过排气道壁直接将热量传递到了
冷却液，降低了发动机的排气的
能量，对于希望排温高的发动机不利，影响
增压器的效率。
发明内容
[0004] 本发明的目的是至少解决排气道内的热量散失多的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：本发明的第一方面提出了一种气缸盖，包括气缸盖本体和
隔热件，所述气缸盖本体内设置有排气道和冷却腔，所述排气道与所述冷却腔彼此独立设置，所述隔热件设置在所述排气道内，并设置成减少所述排气道内的热量散失，所述隔热件的两端均与所述排气道限位配合，且所述隔热件的外壁与所述排气道的内壁之间形成空腔，所述本体的内壁与所述排气道的内壁平滑过渡。
[0005] 根据本发明
实施例的气缸盖，在排气道内增加一个隔热件，避免排气道内的热量直接传递到冷却腔中，隔热件的两端均与所述排气道限位配合，且隔热件的外壁与排气道的内壁之间形成空腔结构，通过空腔避免排气道内的热量直接传递到冷却腔中，减小热量散失，提升
增压器的效率，进而提高发动机的热效率，本体的内壁与排气道的内壁平滑过渡，减少气体与排气道或本体的碰撞产生紊流。
[0006] 在本发明的一些实施例中，所述隔热件包括：本体，所述本体的外壁与所述排气道的内壁之间形成所述空腔；
所述本体的一端与所述排气道的内壁限位配合，所述本体的另一端向
外延伸形成翻
边，所述翻边与所述气缸盖本体卡接。
[0007] 在本发明的一些实施例中，所述排气道的内壁凹陷形成限位槽；所述限位槽的槽底与所述本体限位配合。
[0008] 在本发明的一些实施例中，所述空腔内充有气体。
[0009] 本发明的第二方面提出了一种气缸，包括壳体和上述任意一项实施例所述的气缸盖。
[0010] 根据本发明实施例的气缸与上述气缸盖具有相同的优势，在此不再赘述。
附图说明
[0011] 通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：图1为本发明实施例的气缸盖的剖视图；
图2为图1所示的A处的局部放大图。
[0012] 附图中各标记表示如下：1、气缸盖本体；11、排气道；12、冷却腔；13、限位槽；
2、隔热件； 21、本体；22、翻边；
3、空腔。
具体实施方式
[0013] 下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0014] 应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。
[0015] 尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。
[0016] 为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向（旋转90度或者在其它方向）并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。
[0017] 如图1-图2所示，根据本发明一个实施例的气缸盖，包括气缸盖本体1和隔热件2，气缸盖本体1内设置有排气道11和冷却腔12，排气道11与冷却腔12彼此独立设置，隔热件2设置在排气道1内，并设置成减少排气道1内的热量散失，隔热件2的两端均与排气道1限位配合，且隔热件2的外壁与排气道1的内壁之间形成空腔3，本体21的内壁与排气道11的内壁平滑过渡。
[0018] 根据本发明实施例的气缸盖，在排气道11内增加一个隔热件2，避免排气道11内的热量直接传递到冷却腔12中，隔热件2的两端均与所述排气道限位配合，且隔热件2的外壁与排气道11的内壁之间形成空腔3结构，通过空腔3避免排气道11内的热量直接传递到冷却腔12中，减小热量散失，提升增压器的效率，进而提高发动机的热效率，本体21的内壁与排气道11的内壁平滑过渡，减少气体与排气道11或本体21的碰撞产生紊流。
[0019] 在本发明的一些实施例中，隔热件2包括本体21和翻边22，本体21的外壁与排气道11的内壁之间形成空腔3，即排气道11的周向均设置有空腔3结构，在周向方向上减少热量散失，翻边22连接在本体21的一端上，并与气缸盖本体1卡接固定，排气道11的内壁凹陷形成限位槽13，本体21的另一端与限位槽13限位配合，两端固定后可防止隔热件2在排气道11中晃动，避免损伤排气道11的内壁。
[0020] 其中，隔热件2与气缸盖本体1之间可设置为可拆卸连接，方便对其进行检修更换，也可设置为与气缸盖本体1一体结构，对于连接方式，在此不做限定。
[0021] 在本发明的一些实施例中，空腔3内充有气体，气体可进一步起到隔热的作用，减少排气道11内的热量散失，在一个实施例中，气体可为惰性气体、氮气或二
氧化
碳等。
[0022] 根据本发明一个实施例的气缸，包括上述实施例的气缸盖。
[0023] 根据本发明实施例的气缸与上述气缸盖具有相同的优势，在此不再赘述。
[0024] 以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉
本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述
权利要求的保护范围为准。
