链变速自行车全链罩
专利汇可以提供链变速自行车全链罩专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种链变速 自行车 全链罩,包括罩体(3)、 链轮 圆盖板(9)、 飞轮 下盒盖(1)以及安装 夹板 ,其特征在于全链罩罩体内设有链条张紧装置(5)和拨档变速装置(2),全链罩形成能包容链条(4)、链轮(7)和飞轮(1)以及变速装置和链条张紧装置的全封闭的罩体,本实用新型克服现有变速自行车诸多缺点,因此能使自行车传动摩擦阻 力 小,使用寿命长,骑行轻松,变速灵活方便,能有效防止泥 水 、尘土溅入飞轮、链条、链轮的传动机构内,减少传动件磨损,人们 骑车 避免夹裤 角 、裙角及蹭油现象,与现有无变速的全链罩普通车相比较,重量和成本增加极微。，下面是链变速自行车全链罩专利的具体信息内容。
1.一种链变速自行车全链罩，包括罩体(3)、链轮圆盖板(9)、飞 轮后盒盖(11)以及安装夹板，其特征在于全链罩罩体内设有链条张紧装 置(5)和拨档变速装置(2)，全链罩形成能包容链条(4)、链轮(7)和 飞轮(1)以及变速装置的全封闭的罩体。
2.根据权利要求1所述的链变速自行车全链罩，其特征在于所述的 拨档变速装置(2)设置在下部镶嵌罩体内，飞轮下盒盖前，包括滑槽(12)、 拨框(13)、弹簧(14)、连接摆板(15)和横梁(16)，横梁和滑槽两端 固定在罩体两侧壁，拨框(13)连接在连接摆板上，连接摆板另一端由销 轴连接在横梁上，可以摆动，拨框下端连有柱销，柱销插在滑槽内，弹簧 (14)的一端靠在罩体壁上，另一端紧靠拨框，弹簧串套在销轴上，依靠 弹性始终将拨框弹向一边，软轴在罩体外，其芯内钢丝一端与拨框连接， 另一端与固定在车把上的操纵手柄(8)相连，飞轮下缘的链条(4)穿过 拨框。
3.根据权利要求1所述的链变速自行车全链罩，其特征在于所述的 链条张紧装置(5)设置在链轮圆盖板后的下腔罩体内，包括本体(18)、 伸缩叉(17)、压缩弹簧(19)、动轮(20)、定轮(21)和固定螺钉(23)， 本体(18)的宽度略小于罩体两侧壁间宽度，伸缩叉插在本体腔内，并从 两扁孔内伸出，伸出本体外端头安装一个动轮(20)，本体内与伸缩叉之 间形成方柱形孔，孔内安置一根压缩弹簧(19)，本体下部有一条纵向贯 通本体的T形槽(22)，固定螺钉安放在T形槽内，拧紧螺母即可将本体 固定于罩体上，两端有限位销钉。
4.根据权利要求1所述的链变速自行车全链罩，其特征在于所述的 飞轮是由三个不同齿数和直径的飞轮叠加而成。
5.根据权利要求1所述的链变速自行车全链罩，其特征在于在安装 链条张紧装置罩体外侧罩壁设有活动窗(10)。
本实用新型涉及变速自行车链罩，特别是公开一种链变速自行车全链 罩。
长期以来，自行车链罩的重要性、必要性成为众所周知，随着科学技 术的发展，自行车发展成变速自行车，而变速自行车已成为人们喜爱的交 通工具，它的优越性也是众所周知。但是现有的变速自行车，由于全链罩 问题未解决，造成变速自行车链轮链条传动机构容易粘结泥灰脏物，机构 阻力和磨损率大，人们使用容易粘脏裤、裙的缺点。有一些发明人也就注 意到了这个问题，开始研制变速自行车链罩，例如专利：92214008.1一种 外变速自行车链罩；91228368.8变速自行车链罩；92219850.0变速自行车 链罩，93206784.0变速自行车通用链罩，它们实质上是一种半链罩，不能 将链轮、链条、飞轮全部包容，因此虽能起到链罩的部分功能作用，但是 自行车运行时泥沙、灰尘泥水还是要进入飞轮、链条传动机构；专利 94227366.4变速自行车全链罩，虽是全链罩形式，但由于自行车变速拨叉 移动部位还是采用已有技术，使得链罩有凸台台阶和缺口，密封性不良， 泥水、尘土还会飞溅到链条和飞轮中去，影响使用寿命。另外现有的变速 自行车变速的档数一般为10速(5飞轮2链轮)、12速(6飞轮2链轮)、 甚至15速(5飞轮3链轮)，然而实际使用根本不需要如此多的变速档数， 根据使用要求，实际上只使用2-3档变速，其余的变速档成了一种摆设而 已，无多大的实用意义，增加车的重量和制造成本和售价，另外变速档位 多，飞轮链轮数叠加的厚度也很大，对传动非常不利，加速了飞轮、链轮 的磨损，而又增加了传动磨擦阻力。
本实用新型的目的公开一种链变速自行车全链罩，克服了现有变速自 行车的缺点，因而本实用新型的自行车传动磨擦阻力小，使用寿命长，骑 行轻松方便，它把变速装置和链罩和谐地有机地结合起来，使得变速灵活 方便，而车重和制造成本增加极少。
本实用新型是这样实现的，通常自行车的全链罩分为罩体、链轮圆盖 板、飞轮后盒盖以及安装夹板，本实用新型其特征在于全链罩罩体内设有 链条张紧装置(5)和拨档变速装置(2)。全链罩形成能包容链条(4)、 链轮(7)和飞轮(1)以及变速装置的全封闭的罩体。所述的拨档变速装 置(2)实际上是罩体的一部分，设置在链罩下部镶嵌罩体内，飞轮下盒 盖前。装置包括滑槽(12)、拨框(13)、弹簧(14)、连接摆板(15)和 横梁(16)，横梁和滑槽固定在罩体两侧壁，拨框(13)连接在连接摆板 上，连接摆板另一端由销轴连接在横梁上，可以摆动，拨框下设有柱销， 柱销插在滑槽内，弹簧(14)的一端靠在罩体壁上，另一端紧靠拨框，弹 簧串套在销轴上，其弹力始终将拨框弹向一边；软轴在罩体外，其芯内钢 丝一端与拨框连接，另一端与固定在车把上的操纵手柄(8)相连，飞轮 下缘的链条(4)穿过拨框，这样操纵控制手柄，通过软轴弹簧和拨框， 就能将链条定位在所需的变速飞轮上，达到拨档变速的目的。所述的链条 张紧装置(5)设置在链轮圆盖板后的下腔罩体内，由于飞轮变速时定档 在不同飞轮的齿数和直径上，因此链条所需长度也有所变化，链条张紧装 置就是适应于各种变速档时始终将链条张紧在自行车运转适合的程度上。 链条张紧装置包括本体(18)、伸缩叉(17)、压缩弹簧(19)、动轮(20)、 定轮(21)和固定螺钉(23)。本体(18)的宽度略小于罩体两侧壁间宽 度，这样便于稳定安装定位，伸缩叉插在本体腔内的两扁孔内，叉头伸出 本体外，端部安装一个动轮(20)，本体内空间与伸缩叉之间形成方柱形 孔，其内安置一根压缩弹簧(19)。本体下部有一条纵向贯通本体的T形 槽(22)，其内安放固定螺钉，将本体定位在罩体上。近两端有定位销钉， 防止螺钉滑出T形槽。由于本体内压缩弹簧的作用，伸缩叉端头的动轮在 各种变速情况下始终将链条处在张紧状态，本实用新型所述的变速飞轮一 般是采用3个不同齿数和直径的飞轮叠加而成。在罩体外侧设有活动窗 (10)，便于安装链条。
附图1是本实用新型变速传动图。
附图2是拨档变速装置俯视图。
附图3是拨档变速装置侧视图。
附图4是拨档变速装置正视剖面图。
附图5是全链罩罩体结构形状示意图。
附图6是链条张紧装置结构示意图。
附图7为附图6的侧视结构图。
附图8是链条张紧装置中本体剖面示意图。
附图9是附图8的A-A剖面图。
附图1中标号元件为(1)飞轮，(2)拨档变速装置，(3)罩体，(4) 链条，(5)链条张紧装置，(6)软轴，(7)链轮，(8)操纵手柄，(18) 动轮，(20)定轮，附图2中(3)罩体，(6)软轴，(8)操纵手柄，(12) 滑槽，(13)拨框，(14)弹簧，附图3中(4)链条，(12)滑槽，(13) 拨档，(14)弹簧，(15)连接摆板，(16)连接横梁，附图4中(3)罩体， (13)拨框，(15)连接摆板，附图5中(2)拨档变速装置，(3)罩体， (9)链轮圆盖板，(10)活动窗，(11)飞轮下盒盖，附图6中，(3)罩体， (17)伸缩叉，(18)本体，(19)压缩弹簧，(20)动轮，附图7中(20) 动轮，图8中(22)T形槽沟，图9中(24)限位钉孔。
实施例：根据附图1～9制成本实用新型，选择变速自行车为三速，中 轴大链轮为单个，飞轮为三个不同齿数和直径的叠加飞轮，拨档变速装置 的拨档位置有三档，链条张紧装置本体(16)长设为85mm，高为45mm， 宽为19mm，本体材料用工程塑料。全链罩两侧壁间宽度为25mm，拨档 变速装置(2)设置在全链罩飞轮下盒盖前的罩体缺口内，它是一个独立 的部件，同时又是罩体的一部分，它用镙钉固定在车架三角连接板上，由 于外侧罩体设有活动窗(10)，配合链轮盖板孔，安装调节链条比较方便。
本实用新型克服现有变速自行车的诸多缺点，在极少增加车重和生产 成本下，使自行车传动磨擦阻力小，使用寿命长，骑行轻松，变速灵活方 便，能有效防止泥水、尘土溅入飞轮、链条传动机构内，减少传动件磨损， 人们骑车避免夹裤角、裙角及蹭油现象。
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