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自行车用避震 前叉

阅读：597发布：2020-05-12

专利汇可以提供自行车用避震前叉专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明所述自行车用避震前叉，包括连接管、连接架和叉腿，叉腿与连接管分别位于连接架的两侧，叉腿为气弹簧结构；叉腿之间固定有导向单元，导向单元上开设有两个分别与两个叉腿上活塞杆一一对应相配合的导向孔，导向孔与各自所对应叉腿上的叉筒同轴。车把带动避震器件中的活塞杆相对叉筒进行伸缩运动时，通过导向单元中的导向孔预先对车把所施加的力进行限制和抵消，保证活塞杆伸缩方向与叉筒轴线相平行，从而有效减轻活塞杆与叉筒之间所遭受的转动力矩的冲击，起到保护避震器件的作用。，下面是自行车用避震前叉专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种自行车用避震前叉，包括连接管(1)、连接架(2)和叉腿，连接管(1)下端与连接架(2)中端固定连接，连接管(1)与连接架(2)相垂直，连接架(2)两端均固定连接有平行于连接管(1)的叉腿，叉腿与连接管(1)分别位于连接架(2)的两侧，其特征在于：叉腿为气弹簧结构，包括活塞杆(3)和叉筒(4)，活塞杆(3)上端部与连接架(2)的端部相固定；
所述叉腿之间固定有导向单元，导向单元上开设有两个分别与两个叉腿上活塞杆(3)一一对应相配合的导向孔(9)，导向孔(9)与各自所对应叉腿上的叉筒(4)同轴。
2.根据权利要求1所述的自行车用避震前叉，其特征在于：所述叉腿之间设置有连接梁(5)，导向单元设置于连接梁(5)上。
3.根据权利要求2所述的自行车用避震前叉，其特征在于：所述连接梁(5)的两端分别与两个叉脚上叉筒(4)的上端部一一对应相连接。
4.根据权利要求3所述的自行车用避震前叉，其特征在于：所述连接梁(5)为弧状梁结构，连接梁(5)中端距离连接架(2)的距离小于连接梁(5)两端距离连接架(2)的距离。
5.根据权利要求2所述的自行车用避震前叉，其特征在于：所述导向单元包括固定块(6)、导向板(7)和固定管(8)，固定块(6)设置于连接梁(5)的中端，固定管(8)一端设置于固定块(6)内，另一端连接有导向板(7)，导向板(7)两端开设有导向孔(9)。
6.根据权利要求1所述的自行车用避震前叉，其特征在于：叉筒(4)的底部设置有叉脚(10)。

说明书全文

自行车用避震 前叉

技术领域

[0001] 本发明属于自行车领域，尤其是涉及一种自行车用避震前叉。

背景技术

[0002] 随着人们生活理念的提升，骑行被越来越多的人所接受，人们通过骑行实现绿色环保出行或者强身健体的目的。自行车用避震前叉是自行车结构中的重要部件，其上端与车把相连，下端与前轮配合，组成具有导向功能的前轮结构，现有的中高端自行车用避震前叉一般均具有避震功能，在骑行中，自车把施加的力的方向与车轮反馈的力的方向无法保证位于同一直线上，这就使得避震器件中的活塞杆与叉筒之间经常遭受转动力矩的冲击，对配合精密的避震器件造成损伤，影响其作用发挥和使用寿命。

发明内容

[0003] 有鉴于此，本发明旨在提出一种自行车用避震前叉，实现减轻避震器件中活塞杆与叉筒所遭受的转动力矩的冲击，解决上述所存在问题的目的。

[0004] 为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

[0005] 所述自行车用避震前叉，包括连接管、连接架和叉腿，连接管下端与连接架中端固定连接，连接管与连接架相垂直，连接架两端均固定连接有平行于连接管的叉腿，叉腿与连接管分别位于连接架的两侧，叉腿为气弹簧结构，包括活塞杆和叉筒，活塞杆上端部与连接架的端部相固定；

[0006] 所述叉腿之间固定有导向单元，导向单元上开设有两个分别与两个叉腿上活塞杆一一对应相配合的导向孔，导向孔与各自所对应叉腿上的叉筒同轴。

[0007] 进一步的，所述叉腿之间设置有连接梁，导向单元设置于连接梁上。

[0008] 进一步的，所述连接梁的两端分别与两个叉脚上叉筒的上端部一一对应相连接。

[0009] 进一步的，所述连接梁为弧状梁结构，连接梁中端距离连接架的距离小于连接梁两端距离连接架的距离。

[0010] 进一步的，所述导向单元包括固定块、导向板和固定管，固定块设置于连接梁的中端，固定管一端设置于固定块内，另一端连接有导向板，导向板两端开设有导向孔。

[0011] 进一步的，叉筒的底部设置有叉脚。

[0012] 本发明所述的自行车用避震前叉，为了克服在骑行中自车把施加的力的方向与车轮反馈的力的方向无法保证位于同一直线上，使得避震器件中的活塞杆与叉筒经常遭受转动力矩的冲击的缺陷，进行了结构上的相应改进和优化，在叉腿之间设置导向单元，车把带动避震器件中的活塞杆相对叉筒进行伸缩运动时，通过导向单元中的导向孔预先对车把所施加的力进行限制和抵消，保证活塞杆伸缩方向与叉筒轴线相平行，从而有效减轻活塞杆与叉筒之间所遭受的转动力矩的冲击，起到保护避震器件的作用。附图说明

[0013] 构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

[0014] 图1为本发明所述的自行车用避震前叉结构示意图。

[0015] 附图标记说明：

[0016] 1.连接管、2.连接架、3.活塞杆、4.叉筒、5.连接梁、6.固定块、7.导向板、8.固定管、9.导向孔、10.叉脚。

具体实施方式

[0017] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

[0018] 为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

[0019] 所述自行车用避震前叉，如图所示，包括连接管1、连接架2和叉腿，连接管1下端与连接架2中端固定连接，连接管1与连接架2相垂直，连接架2两端均固定连接有平行于连接管1的叉腿，叉腿与连接管1分别位于连接架2的两侧，叉腿为气弹簧结构，包括活塞杆3和叉筒4，活塞杆3上端部与连接架2的端部相固定；

[0020] 所述叉腿之间固定有导向单元，导向单元上开设有两个分别与两个叉腿上活塞杆3一一对应相配合的导向孔9，导向孔9与各自所对应叉腿上的叉筒4同轴。

[0021] 本发明所述的自行车用避震前叉，为了克服在骑行中自车把施加的力的方向与车轮反馈的力的方向无法保证位于同一直线上，使得避震器件中的活塞杆与叉筒经常遭受转动力矩的冲击的缺陷，进行了结构上的相应改进和优化，在叉腿之间设置导向单元，车把带动避震器件中的活塞杆相对叉筒进行伸缩运动时，通过导向单元中的导向孔预先对车把所施加的力进行限制和抵消，保证活塞杆伸缩方向与叉筒轴线相平行，从而有效减轻活塞杆与叉筒之间所遭受的转动力矩的冲击，起到保护避震器件的作用。

[0022] 本自行车用避震前叉中，所述叉腿之间设置有连接梁5，导向单元设置于连接梁5上。

[0023] 本自行车用避震前叉中，所述连接梁5的两端分别与两个叉脚上叉筒4的上端部一一对应相连接。

[0024] 本自行车用避震前叉中，所述连接梁5为弧状梁结构，连接梁5中端距离连接架2的距离小于连接梁5两端距离连接架2的距离。

[0025] 本自行车用避震前叉中，所述导向单元包括固定块6、导向板7和固定管8，固定块6设置于连接梁5的中端，固定管8一端设置于固定块6内，另一端连接有导向板7，导向板7两端开设有导向孔9。在前叉制造过程中，可以根据预先设计要求，使用不同长度的固定管8，以防对活塞杆行程造成干涉。

[0026] 本自行车用避震前叉中，叉筒4的底部设置有叉脚10。

[0027] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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