[0001] 本
发明涉及特别地用于
多用途车的
盘式制动器。
[0002] 在这方面，本发明应当包括盘式制动器，盘式制动器包括与一个或更多个
制动盘重叠的滑动卡钳或固定卡钳。主要地，但非排他性地，本发明涉及点型盘式制动器。
[0003] 盘式制动器(特别地，用于载重
卡车)已知具有在致动机构的类型、制动
力传递到一个或数个制动盘上的方式以及用于补偿制动衬片磨损的调节类型的方面具有不同配置。
[0004] 关于制动器致动机构，本发明应当优选但非排他性地涉及单个挺杆设计，如例如在
申请人的国际
专利申请WO 2011/113554A2中已知的，在该设计中，复位机构和调节机构的元件被装配到挺杆设计中并且被由外套筒和内套筒组成的单元包围，外套筒和内套筒二者形成调节机构进而制动器致动机构的部分。装配在其中的调节机构由可旋转杆驱动，可旋转杆将来自
致动器的夹紧力引入制动器致动机构中。可旋转杆被布置成，使得制动器致动机构的元件(例如，推力元件和调节器)中的夹紧力引入或多或少被引导到关于制动盘的轴向方向上(即，在与制动盘的旋
转轴线基本上平行的方向上)；杆因此基本上朝向制动盘旋转。在这方面，本发明应当参照轴向型的盘式制动器。
[0005] 与为此采用的制动器致动机构的实际设计无关，本发明的目的是允许将盘式制动器特别地相对于致动器的外部
位置调整成在不同类型车辆中存在的不同空间约束的可旋转杆的致动器和可旋转杆本身的新配置和布置。
[0006] 其他目的可见于提供了一种易于组装并且其单个部件可按容易且成本有效的方式进行制造的制动器致动机构。
[0007] 这些目的分别是通过根据
权利要求1所述的盘式制动器应对的。
[0008] 根据本发明，提出了一种盘式制动器，所述盘式制动器包括制动卡钳和制动器致动机构，所述制动卡钳与至少一个制动盘重叠，所述制动器致动机构布置在所述制动卡钳内并且具有：
[0009] -放大机构，其包括制动杆，所述制动杆能围绕枢转
轴承旋转，以引入来自致动器的夹紧力；
[0010] -推力元件，其将放大后的所述夹紧力传递到所述制动盘上，
[0011] 其中，在所述致动器和所述制动卡钳之间布置有用于将来自所述致动器的输入力传递到所述制动杆的力重定向装置。
[0012] 所述力重定向装置可以旋转方式
支撑在壳体内，所述壳体附接于所述制动卡钳。
[0013] 力重定向装置优选地被配置为三
角形杆，三角形杆的一个端部接纳致动器中的
活塞，另一个端部接纳传动杆的用于连接于制动杆的致动器连接装置的端部，其中，这两个端部按根据整个组件的空间需要而选择的限定角度朝向彼此取向。
[0014] 根据优选实施方式，提供布置在所述制动卡钳和所述力重定向装置的所述壳体之间的成角度连接装置，所述成角度连接装置被配置成允许所述力重定向装置的所述壳体相对于所述制动卡钳有不同的角位置，以便提供根据空间需要进行调整的可能性。
[0015] 这些成角度连接装置可以包括凸缘环，所述凸缘环将例如通过
螺栓而固定于所述制动卡钳的对应凸缘，其中，所述凸缘环被配置成相对于不同的角位置固定于力重定向装置的壳体的端部。
[0016] 为此目的，凸缘可以包括与壳体的销相配合的一系列凹部或孔。
[0017] 此外，所述力重定向装置的所述壳体可以包括管道部分，所述管道部分被配置成横过所述凸缘环并且通过
螺母环被固定于所述凸缘环，所述螺母环被接纳在所述凸缘环内。
[0018] 提供与成角度连接装置进而进一步与轴向型制动杆结合的力重定向装置，使得致动器相对于制动卡钳进行位置调节的可变度高。
[0019] 根据本发明的另一个实施方式，所述放大机构和所述推力元件应当借助杆被功能相配合地安装在所述制动卡钳中，所述杆被支撑在所述制动卡钳的壳体中，从而在组装时不能在轴向方向上移位。
[0020] 在这方面，制动器致动机构带着其全部单个部件应当被配置和布置成，使得可如申请人的国际专利申请WO 2011/113554A2中详细描述地实现与杆基本上的配合，该国际专利申请的公开内容应当以引用方式随本文排他性地包括在内。
[0021] 换句话讲，杆应当用作安装装置，该安装装置保持制动器致动机构的单个部件(诸如放大机构、调节器、推力元件、复位装置和制动杆)一起功能相配合，其中，这些部件可出于组装目的被分成不同的自支撑子模
块或单元。特别地，杆还用于将单个制动器部件安装在制动卡钳的壳体中，使得这些部件确实平行于制动盘的
旋转轴线起作用。
[0022] 杆可被配置成使得它将被固定在制动卡钳的壳体中，从而在轴向方向上被不可移动地支撑。
[0023] 在本发明的另一实施方式中，所述制动杆可以被配置成围绕所述杆的轴线安装在不同的角度位置处。
[0024] 换句话讲，根据本发明，所述制动杆可相对于杆(并且因此，相对于制动盘的轴线以及相对于推力元件)安装在一个角位置中，对应于调整后的制动卡钳的壳体设计，允许调整成轮轴周边和周围底盘中的不同空间约束，这些不同空间约束可能是针对不同车辆(例如，越野卡车或低层巴士)存在的。
[0025] 根据一个实施方式，制动杆的传动装置被配置成与推力元件脱离，以便可相对于推力元件旋转。特别地，传动装置应当被配置成使得相对于推力元件允许有不同的角位置。
[0026] 为了特别地对于如以上提到的制动器致动机构的这种单挺杆设计，允许制动杆可相对于杆安装在限定的角位置中，制动杆的传动装置包括凹部，所述杆自由地横过凹部，从而允许传动装置可在组装时围绕该杆自由地旋转。
[0027] 制动卡钳可包括延伸的颈状壳体部分，根据制动杆的期望的最终角取向来配置该颈状壳体部分。
[0028] 在制动卡钳的延伸部分的端部处，可相应地附接包含力重定向装置的壳体。
[0029] 此外，在一个实施方式中，根据本发明的盘式制动器可另外被设计成，使得制动杆相对于推力元件进行配置和布置，使得来自所述致动器的所述夹紧力在制动器致动时被基本上垂直于所述制动盘的轴线引导。
[0030] 相对于
附图中示出的实施方式，本发明的其他优点和特征变得显而易见，其中：
[0031] 图1是包含制动器致动机构的制动卡钳的立体局部剖视图；
[0032] 图2是图1的制动卡钳的局部切割俯视图；
[0033] 图3是示意性示出力重定向装置的壳体的不同角位置的立体图；
[0034] 图4是力重定向装置的壳体的立体图；以及
[0035] 图5是力重定向装置的壳体的剖视图。
[0036] 图1至图3以立体图示出了具有其大量部件的根据本发明的一个可能实施方式中的盘式制动器，这些部件被示出处于它们的组装状态下。
[0037] 盘式制动器包括制动卡钳1，制动卡钳1被可滑动地引导到
支架2上。制动卡钳1接收制动器致动机构3，优选地但非排他性地如WO2011/113554A2中描述的那种种类。
[0038] 制动器致动机构3包括制动杆4，制动杆4被布置成主要向制动盘轴向施加夹紧力，即，制动杆4围绕偏心枢转轴承5朝向制动盘旋转。
[0039] 制动杆4包括致动器连接装置6，外部致动器的活塞(未示出)可附接于致动器连接装置6。
[0040] 根据本发明的制动器致动机构3被设计成，使得其(一方面)能够在制动卡钳1中进行简单组装并且(另一方面)实现了无故障功能，同时由于相对于彼此的单个部件的特定布置，实现了紧凑配置。
[0041] 基本上，制动器致动机构3包括放大机构7，放大机构7将源自致动器的或者借助其他力重定向装置并且借助传动杆(如以下进一步说明的)的夹紧力引入制动器致动机构3中，由此以与按其构造确定的
传动比来施加夹紧力。这是通过以下方式实现的：制动杆4可枢转地支撑于枢转轴承5，枢转轴承5相对于力传递块8偏心地布置，力传递块8与推力元件9附接。
[0042] 推力元件9本身被线性轴向引导到制动卡钳1中，以便在制动杆4旋转时朝向制动盘前进。
[0043] 力传递块8被形成为单件，优选地，形成为
铸造或
锻造的部件，并且在制动杆的侧面包括两个基本上半圆形的凹部，凹部用于可旋转地接纳制动杆4。在制动盘的侧面，力传递块8形成有平坦表面，以便抵靠推力元件9或被接纳在推力元件9的内部中的调节器机构(未示出)的任何部件。
[0044] 制动器致动机构3包括居中布置的杆10，杆10
螺纹接合地固定在制动卡钳1的后部。
[0045] 如以上已经说明的，根据本发明，特别地，杆10用于将放大机构7和/或未示出的调节装置和/或推力元件9和/或未示出的复位装置保持在一起，作为出于组装目的的自支撑组装单元，或者所有部件都作为单个模块或者多个部件作为单独子模块，每者均作为预先安装的自支撑组装单元，而中心杆10与制动盘的轴线同轴地对准。
[0046] 为了此制动器致动机构3精确发挥作用和进行组装，举例来说，应当参照WO2011/113554A2。
[0047] 根据本发明，为了适应由盘式制动器周围的约束引起的空间需求(特别地，相对于外部致动器的布置)，制动杆4可相对于
水平平面和垂直平面二者成角度偏置地布置，水平平面和垂直平面是相对于制动盘的轴线限定的。据此，制动杆4也可布置在对应角位置处，如图3中用力重定向装置的壳体的不同角位置A1-A3示意性模拟的。
[0048] 因此，制动杆4由此也成角度地偏置，即，相对于杆10的轴线或纵向延伸和推力元件9的取向而转动。
[0049] 这尤其能够实现，因为根据本发明的整个制动器致动机构3大部分围绕中心杆10
旋转对称地取向。此外，由于力传递块8确实以平面方式抵靠推力元件9(或其部件)，但是与其可旋转地脱离，因此利用放大机构7的单个部件将制动杆4相对于杆10并且相对于轴向线性引导的推力元件9旋转，并且利用放大机构7将制动杆4固定在所期望的角位置上。
[0050] 如从图2中可看出的，制动卡钳1包括用于附接力重定向装置的壳体32的颈状壳体部分11。
[0051] 力重定向装置的壳体32应当借助成角度连接装置33附接于制动卡钳1的颈部11上。事实上，成角度连接装置33被配置成允许力重定向装置的壳体32可围绕制动卡钳1的颈部11旋转。
[0052] 力转向装置的壳体32在图4中以立体图示出，而在图5中，提供了指示力重定向装置的单个部件并且说明了成角度连接装置33的原理的横截面。
[0053] 力重定向装置被基本上配置为三角形杆35，杆35以旋转方式支撑在壳体32内部。
[0054] 三角形杆35的一个端部36适于附接于致动器的活塞(未示出)，而其另一个端部37借助保持夹持件39固定但相对可移动地连接于传动杆38。保持夹持件39将传动杆38的球形端部40可自由旋转地保持在三角形杆35的端部37的对应凹形接纳部中。
[0055] 传动杆38应当附接于制动杆4的致动器连接装置6。
[0056] 三角形杆35借助于枢转轴承41可枢转地支撑在壳体32中。
[0057] 成角度连接装置33包括凸缘环42，力重定向装置35的壳体32将利用成角度连接装置33附接于制动卡钳1的颈部11的凸缘状端部。
[0058] 凸缘环42包括圆形的一系列凹部或孔43，如在图4中最佳看出的。
[0059] 对应的一系列凹部或孔44围绕壳体32的管道部分45环形地布置，管道部分45被传动杆38横过。
[0060] 销46可放置在壳体32的对应孔44处并且被插入其中，以便限定用于凸缘环42的连接装置，凸缘环42随之将被固定在特定角位置，因为凸缘环42的孔43接纳了销46。
[0061] 提供螺母环47，螺母环47将被旋拧到管道部分45的
外螺纹48的上面和凸缘环42的圆形凹槽的内部，由此将其固定在通过壳体32和凸缘环42之间的销连接限定的先前选择的相对位置中。此外，提供用于将壳体32相对于制动卡钳1密封的密封环49。
[0062] 附图标记列表：
[0063] 1制动卡钳
[0064] 2支架
[0065] 3制动器致动机构
[0066] 4制动杆
[0067] 5偏心枢转轴承
[0068] 6致动器连接装置
[0069] 7放大机构
[0070] 8力传递块
[0071] 9推力元件
[0072] 10杆
[0073] 11后部延伸壳体部分
[0074] 32力重定向装置的壳体
[0075] 33成角度连接装置
[0076] 34
[0077] 35三角形杆/力重定向装置
[0078] 36朝向致动器的端部
[0079] 37朝向传动杆的端部
[0080] 38传动杆
[0081] 39保持夹持件
[0082] 40球形端部
[0083] 41枢转轴承
[0084] 42凸缘环
[0085] 43凸缘环的孔
[0086] 44管道部分的孔
[0087] 45管道部分
[0088] 46销
[0089] 47螺母环
[0090] 48螺纹
[0091] 49密封环
[0092] Al-A3壳体32的角位置
