技术领域
[0001] 本
发明涉及一种
权利要求1前序部分所述的
盘式制动器、尤其是用于商用车的盘式制动器。
背景技术
[0002] 在操纵这种滑动钳-盘式制动器的压紧装置时，首先将作用侧即压紧侧的制动衬片压靠到
制动盘上，并且在接下来的过程中通过产生的反作用
力将
制动钳挤压到盘式制动器的另一侧上，同时带动对置的反作用侧的制动衬片。
[0003] 为了在松开压紧装置之后使制动钳运动到初始
位置，并且以此防止制动衬片尽管无制动力但仍滑动地贴靠在制动盘上，这导致制动器的高温运行和制动衬片的摩擦面的过度磨损，例如在DE 10 2007 001213 A1中建议使用回位装置。
[0004] 在由此已知的盘式制动器中，在压紧侧在导向杆之一中设有回位装置，制动钳通过所述导向杆可移动地保持在制动器
支架上，所述回位装置具有可弹性
变形的回位元件、特别是
压缩弹簧，通过该
压缩弹簧，制动钳可以被自动地置于初始位置。
[0005] 为了满足这些所说的多功能目的，导向杆必须或者形成的
滑动轴承必须相应地
修改，这要求特殊的制造技术措施。这也考虑以下方面，即，相应导向杆所属的两个轴承位置之一构造成
浮动轴承，并且另一个轴承位置构造成
固定轴承。
[0006] DE 22 30 949 A1公开了一种盘式制动器，在该盘式制动器中，回位元件由板簧构成，在卸载的位置中，制动衬片利用该板簧同样被从与制动盘
接触的区域拉开。
[0007] 然而，该板簧的特性曲线关于制动衬片的磨损程度非常明显地改变，以至于不能保证制动衬片的回程保持不变或回程距离保持不变。
发明内容
[0008] 本发明的目的在于，进一步开发这种类型的盘式制动器，使得该盘式制动器结构更简单地构造，并且其寿命、尤其是制动衬片和制动盘的寿命提高。
[0009] 所述目的通过一种具有权利要求1的特征的盘式制动器来实现。
[0010] 通过回位装置设置在与压紧装置相反的面向反作用侧制动衬片的一侧，实现了制动钳的有效的、尤其是自动的回位，同时最低限度地干扰系统
刚度。
[0011] 因此，回位装置在制动钳中和在制动器支架中支承在如下区域内是可能的，该区域位于在制动时高的弯曲
应力之外。必要时，为了支承回位装置，在制造通常由
铸铁制成的制动钳时已经可以一体成型出承接孔眼。
[0012] 优选地设有两个回位装置，而且是在制动衬片的重叠区域之外。因此，出现的力被均匀地吸收。
[0013] 为了补偿由于功能部件如制动钳、压紧机构或类似物的变形以及由于制动衬片的由制动引起的磨损而改变的间隙，也就是在制动衬片与制动盘之间的距离，在回位装置中集成有调整装置，从而功能部件的所述改变在总体上对盘式制动器的功能特性没有影响。
[0014] 本发明的一种优选的实施变型方案设有与制动器支架固定连接的栓。
[0015] 在制动钳中固定地
定位有套筒，该套筒又保持在压入制动钳中的罩形盖中，其中，在套筒中定位有回位元件以及调整装置。
[0016] 所述回位元件包括压缩弹簧、尤其是由
碟形弹簧构成的弹簧组，该弹簧组在一侧
支撑在因此形成支座的套筒上，并且在另一侧支撑在形成调整装置的夹紧环上。
[0017] 套筒具有两个在制动钳的移动方向上彼此隔开距离设置的止挡，在这两个止挡之间设置有夹紧环，其中，夹紧地包围栓的夹紧环的厚度比所述两个止挡之间的距离小预定的间隙。在制动过程期间，如所描述的那样，在反作用力起作用时，制动钳带动反作用侧的制动衬片并朝向压紧装置移动，在所述制动过程中压缩弹簧被压紧、也就是说被压缩，同时定义一个止挡与夹紧环之间的间隙的缝隙被克服。
[0018] 在松开制动器之后，压缩弹簧松弛，并且将套筒和因此制动钳挤压到初始位置，在该初始位置中，第二止挡贴靠在夹紧环上并且夹紧环和第一止挡之间的缝隙恢复。
[0019] 借助夹紧环实现
磨损调整，其中，在制动钳由于反作用而移动时，压缩弹簧被尽可能地压缩。如果配设的制动衬片由于磨损而仍未贴靠在制动盘上，则在克服由夹紧环作用到栓上的
摩擦力的情况下，制动钳还继续移动，其中，实现了夹紧环和因此制动钳相对于栓朝向制动盘的相对运动，并且减小了制动钳到制动盘的距离。
[0020] 在松开制动器之后，现在以磨损的或者构件变形的量相对于栓移动过的制动钳再次被挤压到其终端位置，其中，这个移动路径一如既往地由压缩弹簧的弹簧行程决定，该弹簧行程与期望的间隙相当。
[0021] 夹紧环的保持力通过径向夹紧产生，为此，否则将以径向不足尺寸保持在套筒中的夹紧环有一个通槽。在装配之前，也就是在将夹紧环套到栓上之前，夹紧环的内径小于栓的外径。在将夹紧环推套之后，通过固有的回位力产生必要的预紧力、也就是夹紧力。
[0022] 套筒优选构成为深冲件，其中，用于限制制动钳移动的止挡与夹紧环相适应地是通过使套筒凹陷而制成的。
[0023] 为了装配夹紧环，首先通过将套筒压凹来制造一个止挡，然后装入夹紧环，并且接下来同样通过将周面压凹来形成第二止挡。
[0024] 本发明其它有利的构造方案在
从属权利要求中给出。
附图说明
[0025] 接下来借助附图来说明本发明的
实施例。
[0026] 其中：
[0027] 图1以部分剖开的俯视图示出根据本发明的盘式制动器，
[0028] 图2示出盘式制动器的根据在图1中线II-II的局部剖视图，
[0029] 图3以分解图示出盘式制动器的回位元件，
[0030] 图4和5以示意图分别示出回位装置的细节。
具体实施方式
[0031] 在图1中示出一个盘式制动器、尤其是用于商用车的盘式制动器，该盘式制动器具有跨越制动盘5的并且构成为滑动钳的制动钳1，该制动钳固定在位置固定的制动器支架2上。在制动钳1中设置有压紧装置22，在制动时利用该压紧装置可将配设的在作用侧的制动衬片3压靠到制动盘5上。
[0032] 在制动衬片3接触时，由于所产生的反作用力，制动钳1带动反作用侧的制动衬片4同时朝向压紧装置22移动，为此目的，制动钳1可移动地支承在与制动器支架2相连接的导向杆23上。
[0033] 根据本发明，在制动钳1中以及在制动器支架2中，在制动盘5的与压紧装置3相反的一侧保持有至少一个回位装置6，在图2和3中作为细节示出该回位装置。优选地，两个回位装置6分别大致设置在导向杆23的区域中。
[0034] 该回位装置6具有栓9，在该栓的一个端部上连接有一个
螺纹销10，该螺纹销拧入制动器支架2中。
[0035]
密封件15实施成，使得栓9的径向运动或径向公差可以被补偿。
[0036] 在盖12中设置有在图5中作为细节示出的套筒13，该套筒具有两个互相隔开距离延伸的通过在径向上变形而形成的止挡17、18，在这两个止挡之间设置有一个保持在栓9上的夹紧环14，该夹紧环的结构高度小于这两个止挡17、18互相之间的距离。由此形成缝隙尺寸A，该缝隙尺寸等于间隙、亦即在非制动位置中在制动衬片4与制动盘5之间的距离。
[0037] 在夹紧环14与套筒13的缩入的底部20之间设置有压缩弹簧8，该压缩弹簧在本实例中包括两个互相贴靠的碟形弹簧，这两个碟形弹簧的凹侧面向彼此，其中，一个碟形弹簧支撑在夹紧环14上，并且另一个碟形弹簧支撑在底部20上。
[0038] 在图2中示出了未制动的情况，也就是说盘式制动器位于非工作位置中。
[0039] 在制动时，制动钳1通过产生的反作用力朝向制动盘5移动，也就是说朝向制动器支架2移动，同时带动盖12和与之固定连接的套筒13。
[0040] 在制动钳1移动时，通过套筒13的底部20压紧压缩弹簧8，其中，通过摩擦
锁合保持在栓9上的夹紧环14形成用于压缩弹簧8的支座。在此，夹紧力大于压缩弹簧8的弹力，夹紧环14利用该夹紧力贴靠在栓9上。
[0041] 表示间隙的缝隙A在此被克服，直到止挡17贴靠在夹紧环14上，其中，压缩弹簧8的弹簧行程必须大于缝隙尺寸A。
[0042] 夹紧环14形成用于补偿改变的间隙的调整装置。假如出现由于磨损以及由于钳背和衬片的变形而增大的间隙，则直到反作用侧的制动衬片4贴靠在制动盘5上，制动钳1移动超过缝隙尺寸A。
[0043] 在此，通过止挡17，夹紧环14在克服作用到栓9上的夹紧力的情况下移动到改变的初始位置中。
[0044] 在松开制动器时，压缩弹簧8松弛并且挤压制动钳1到非工作位置中，其中，相对于制动钳1位置固定的套筒相对于夹紧环14移动，直到在图2中左侧的止挡18贴靠在夹紧环14上并且缝隙A形成。
[0045] 在图3中以分解图示出回位装置6。在其中可以看出，套筒13为了形成止挡17、18而具有
冲压出的窗口，该窗口的两个在轴向上对置的边缘通过在径向上的变形而形成止挡17、18。
[0046] 在图5中可看见套筒13连同装入的夹紧环14，该夹紧环的外径小于套筒13的净直径，以补偿公差。
[0047] 为了产生夹紧力，夹紧环14利用该夹紧力保持在栓9上，在夹紧环14中引入通槽19并且夹紧环14的净直径小于栓9的外径。在将夹紧环14推套到栓9上之后，夹紧环14由于起作用的回位力固定地与栓9夹紧。
[0048] 附图标记列表
[0049] 1 制动钳
[0050] 2 制动器支架
[0051] 3 制动衬片
[0052] 4 制动衬片
[0053] 5 制动盘
[0054] 6 回位装置
[0055] 7 回位元件
[0056] 8 压缩弹簧
[0057] 9 栓
[0058] 10 螺纹销
[0059] 11 凹槽
[0060] 12 盖
[0061] 13 套筒
[0062] 14 夹紧环
[0063] 15 密封件
[0064] 16 刮擦器
[0065] 17 第一止挡
[0066] 18 第二止挡
[0067] 19 通槽
[0068] 20 环形底部
[0069] 21 窗口
[0070] 22 压紧装置
[0071] 23 导向杆
