技术领域
[0001] 本
发明涉及婴儿推车领域，具体涉及一种可供人骑行的多功能婴儿车。
背景技术
[0002] 很多家庭有闲置的婴儿车，甚至不止一辆，弃之可惜；不弃无用，浪费资源且占地方。如何设计一款兼婴儿车、母骑婴儿车、童
骑车、儿童
自行车，必要时还可切换为
电动自行车为一体的多功能折叠车，避开目前市场上大部分婴儿车单一功能的局限性，以满足家庭各个时期孩子成长的需求。
[0003] 中国
专利公开号CN109050643A，公开日2018年12月21日，发明创造的名称为“可转换为自行车的婴儿推车”，该
申请案公开了一种可转换为自行车的婴儿推车，包括车架、坐垫、两个前轮、一个后轮、主架、两个前轮固定架、后轮固定架、横杠、翻转机构和
旋转机构，通过旋转机构对座椅固定架的旋转和翻转机构对主架的翻转，实现对婴儿三轮自行车实现推行和骑行状态的切换，使婴儿轮自行车更适合婴儿推行，同时也能进行骑行。该发明提供的可转换为自行车的婴儿推车，具有不同转换方式使自行车转换骑行和推行状态。其座垫下方的
座管下降后变成推行状态，座管会磕到地面，影响推车前进。而在骑行状态，由于座椅固定架和车把之间的距离保持一定的距离、无法调节，所以该发明无法满足不同身体条件的人进行骑行，人们骑行起来并不舒适。
发明内容
[0004] 本发明克服了现有婴儿车大部分功能单一、仅用于为婴儿进行户外活动提供便利的缺点，提供了一种不仅具有一般婴儿推车的功能、还可以满足人们骑行需要、折叠方便、骑行舒适、结构稳定的多功能婴儿车。
[0005] 为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：一种多功能婴儿车，包括两个前轮、一个后轮、车架和固定在车架上的婴儿座椅，车架包括车把、竖直布置的首管和
水平布置的横杠，横杠中部设有一个可绕横杠中
心轴旋转的弯梁，首管的
侧壁和弯梁的侧壁上均设有大小相同的通孔，弯梁上设有直径与通孔孔径适配的U型环，U型环穿设在通孔中，弯梁远离横杠的一端设有
链轮组，链轮组位于前轮和后轮之间且布置在婴儿座椅正下方，链轮组包括大链轮、小链轮和链条，大链轮布置在链轮组上靠近前轮的一端，小链轮布置在后轮附近且与后轮同轴旋转，链轮组外部设有
外壳，外壳上设有与外壳旋转连接的座管，座管一端与外壳连接，座管另一端设有座垫。
[0006] 车架中包括的首管（Head Tube），一般都是用于车把和
前叉的中间连接结构。车把一般是T字型，车把水平横向延伸的是握把（Grip），车把竖直向下延伸的是手把竖管，而这手把竖管一般是穿设在首管中。本发明中涉及的车把与首管的连接方式也是采用相似的方式，手把竖管的下半部分穿设在首管中且手把竖管在首管中可以自由旋转。
[0007] 弯梁的侧壁和首管的侧壁上设有的通孔，是为了插设U型环。U型环一般采用
镀锌
铁材质制成，提供一定强度，而且生产成本低。U型环开口方向的两个末端分别插入上述的两个通孔中后，弯梁和首管之间的
位置关系得到限制，两者由于U型环的限位作用下，不会发生相对位移，提高整车结构的
稳定性。
[0008] 由于弯梁是可以绕横杠中心轴进行旋转的，弯梁与首管之间的位置关系有两种形态。
[0009] 第一种形态：弯梁以及与弯梁连接的链轮组均处在车把的下方，且链轮组和弯梁分别布置在车把的前后两侧，座垫（saddle）和座管（seat post）也都处在车架的下方。当人们推行婴儿车的时候，此时链轮组的链条是不起作用的，以婴儿车的前进方向为标准，两个前轮的位置位于整个婴儿车的后方，而后轮处在婴儿车的前方，起到相当于车辆的前轮。
[0010] 第二种形态：通过翻转，使得弯梁以及与弯梁连接的链轮组处在车把的一侧，然后通过U型环来固定弯梁和首管，两者之间不会发生位移。当弯梁固定后，弯梁下方的链轮组处于水平横置状态，座管为竖直状态。此时，以婴儿车前行方向为准，后轮是处在前轮的后方。
[0011] 作为优选，链轮组和横杠中部的连接方式可以通过增设一个旋转连接器来实现。这种旋转连接器为市面上通用的连接件，两头开设有铰接孔。
[0012] 作为优选，车把还包括竖直布置的手把竖管和水平布置的握把，手把竖管设有与手把竖管铰接的折叠杆。如果使用婴儿座椅的时候，将折叠杆展开，原先折叠杆是依附在手把竖管，展开后折叠杆呈水平且布置在链轮组的上方，婴儿座椅底部可以通过卡接或者
螺纹连接等方式固定在折叠杆上。原有的婴儿座椅一般是在外边缘设置挂钩，然后将婴儿座椅挂靠在车把上，这样设置的确方便安装，但是婴儿座椅安装后并不牢固，经不起颠簸。而本方案是在原有
基础上增加了一个折叠杆的机构，从婴儿座椅的下方对婴儿座椅进行
支撑和固定。
[0013] 作为优选，车架的横杠包括两个布置在手把竖管两侧的前叉横管，两个与前叉横管分别连接的前叉腿（fork）布置在前叉横管下方，前叉腿和前叉横管转动连接，前叉横管与手把竖管底部转动连接。前叉腿可以以前叉横管的一端为圆心在竖直方向上旋转，而前叉横管可以绕着手把竖管底部在水平方向上旋转。而在本发明的设计中，位于竖管两侧的前叉横管可以通过绕轴旋转，使得两个前叉横管并拢在一起，并排布置在车把的一侧，前叉腿在竖直方向向上旋转后，可以使前叉腿和与该前叉腿连接的前叉横管处在同一直线上，对前轮的支撑
力将会沿着该条直线方向进行传递，提高了整个婴儿车的负载能力。
[0014] 作为优选，考虑到U型环插设在通孔中会由于车子颠簸而发生松动，以至于脱落，所以在U型环插设在通孔后露出的一端设有蝶形
螺母，使得U型环插设在通孔后得到固定。
[0015] 作为优选，两个前轮分别为第一前轮和第二前轮，第一前轮的花鼓（hub）上设有可与第二前轮的花鼓卡接的卡槽，第一前轮和第二前轮通过卡接方式连接，这样可以避免两个前轮在婴儿车前行的过程中发生向外撑。
[0016] 作为优选，座管外部设有可以调整座垫上下位置的座
管束（seat post clamp）。这个结构跟现在流行的共享单车上的座垫调整结构是相似的。可以满足不同人的骑行需求。
[0017] 作为优选，座垫下方设有
电池支架，后轮花鼓附近设有
电机，电机和电池支架通过电线连接，现有的部分共享电单车也是采用这样的设计。增设电机后，改装后的婴儿车可以用作电动自行车。
[0018] 作为优选，所述握把上设有防滑凸起和
刹车握把，后轮上设有与刹车握把配合使用的后夹器。防滑凸起可以增加骑行或推行人员的抓握力，后轮上设有的后夹器相当于自行车的后刹车装置，提高了骑行时的安全性。
[0019] 与
现有技术相比，本发明的有益效果是：链轮组和车架旋转连接，可以使婴儿推车变换成自行车形态，整车折叠方便且满足人们骑行需求；
座椅收纳在链轮组下方后，处于横置状态，座椅和座管不会磕到地面，不会影响婴儿车的推行；
弯梁的侧壁和首管的侧壁上设有可插设U型环的通孔，可以固定弯梁和首管之间的位置，提高整车的稳定性和安全性；
手把竖管设有的折叠杆可用来固定婴儿座椅，提高婴儿座椅使用过程中的安全性；
第一前轮和第二前轮之间可以通过卡接方式连接，连接之后两个前轮可以并拢在一起，提高骑行的稳定性。
附图说明
[0020] 图1是本发明的结构示意图；图2是本发明的使用状态示意图；
图3是本发明
变形成自行车的结构示意图；
图4是本发明涉及的U型环结构示意图
图中：前轮1、后轮2、婴儿座椅3、车把4、首管5、横杠6、弯梁7、通孔8、链轮组9、大链轮
10、小链轮11、链条12、外壳13、座管14、座垫15、旋转连接器16、手把竖管17、握把18、折叠杆
19、前叉横管20、前叉腿21、座管束22、U型环23、蝶形螺母24、刹车握把25。
具体实施方式
[0021] 下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：如图1所示，一种多功能婴儿车，包括两个前轮1、一个后轮2、车架和固定在车架上的婴儿座椅3，车架包括车把4、竖直布置的首管5和水平布置的横杠6，横杠6中部设有一个可绕横杠中心轴旋转的弯梁7，首管5的侧壁和弯梁7的侧壁上均设有大小相同的通孔8，弯梁7上设有直径与通孔8孔径适配的U型环23，U型环23穿设在通孔8中，弯梁7远离横杠6的一端设有链轮组9，链轮组9位于前轮1和后轮2之间且布置在婴儿座椅3正下方，链轮组9包括大链轮10、小链轮11和链条12，大链轮10布置在链轮组9上靠近前轮1的一端，小链轮11布置在后轮2附近且与后轮2同轴旋转，链轮组9外部设有外壳13，外壳13上设有与外壳旋转连接的座管14，座管14一端与外壳13连接，座管14另一端设有座垫15。
[0022] 车架中包括的首管5，一般都是用于车把和前叉的中间连接结构。车把水平横向延伸的是握把18，车把竖直向下延伸的是手把竖管17。手把竖管的下半部分穿设在首管中且手把竖管在首管中可以自由旋转，自由旋转可以通过加装
车头碗等结构来实现。
[0023] 弯梁7的侧壁和首管5的侧壁上设有的通孔，是为了插设U型环。U型环一般采用镀锌铁材质制成，提供一定强度，而且生产成本低。U型环开口方向的两个末端分别插入上述的两个通孔中后，弯梁和首管之间的位置关系得到限制。
[0024] 由于弯梁7是可以绕横杠6中心轴进行旋转的，弯梁与首管之间的位置关系有两种形态，即两种工作状态。
[0025] 第一种形态：如图1所示，弯梁以及与弯梁连接的链轮组均处在车把的下方，且链轮组和弯梁分别布置在车把的前后两侧，座垫和座管也都处在车架的下方。当人们推行婴儿车的时候，此时链轮组的链条是不起作用的，以婴儿车的前进方向为标准，两个前轮的位置位于整个婴儿车的后方，而后轮处在婴儿车的前方，起到相当于车辆的前轮。此时座管为横置状态，座管、座垫都是处在链轮组的下方闲置着。
[0026] 第二种形态：如图2所示，通过翻转，使得弯梁以及与弯梁连接的链轮组处在车把的一侧，然后通过U型环来固定弯梁和首管，两者之间不会发生位移。当弯梁固定后，弯梁下方的链轮组处于水平横置状态，座管为竖直状态。此时，以婴儿车前行方向为准，后轮是处在前轮的后方。
[0027] 链轮组9和横杠6中部的连接方式可以通过增设一个旋转连接器16来实现。这种旋转连接器采用市面上通用的连接件，两头开设有铰接孔。
[0028] 车把4还包括竖直布置的手把竖管17和水平布置的握把18，手把竖管设有与手把竖管铰接的折叠杆19。初始状态：折叠杆是依附在手把竖管。使用婴儿座椅的时候，将折叠杆展开，展开后折叠杆呈水平且布置在链轮组的上方，婴儿座椅底部可以通过卡接或者
螺纹连接等方式固定在折叠杆上。
[0029] 如图3所示，车架的横杠包括两个布置在手把竖管17两侧的前叉横管20，两个与前叉横管分别连接的前叉腿21布置在前叉横管下方，前叉腿和前叉横管转动连接，前叉横管与手把竖管底部转动连接。前叉腿可以以前叉横管的一端为圆心在竖直方向上旋转，而前叉横管可以绕着手把竖管底部在水平方向上旋转。位于竖管两侧的前叉横管可以通过绕轴旋转，使得两个前叉横管并拢在一起，并排布置在车把的一侧，前叉腿在竖直方向向上旋转后，可以使前叉腿和与该前叉腿连接的前叉横管处在同一直线上，对前轮的支撑力将会沿着该条直线方向进行传递。
[0030] 如图4所示，考虑到U型环23插设在通孔8中后会由于车子颠簸而发生松动，以至于脱落，所以在U型环插设在通孔后露出的一端设有蝶形螺母，使得U型环插设在通孔后得到固定。
[0031] 如图3所示，两个前轮1分别为第一前轮和第二前轮，第一前轮的花鼓上设有可与第二前轮的花鼓卡接的卡槽，第一前轮和第二前轮可以通过卡接方式连接。
[0032] 座管14外部设有可以调整座垫上下位置的座管束22。这个结构跟现在流行的共享单车上的座垫调整结构是相似的。可以满足不同人的骑行需求。
[0033] 座垫15下方设有电池支架，后轮花鼓附近设有电机，电机和电池支架通过电线连接，现有的部分共享电单车也是采用这样的设计。增设电机后，改装后的婴儿车可以用作电动自行车。
[0034] 握把上设有防滑凸起和刹车握把，后轮上设有与刹车握把配合使用的后夹器。防滑凸起可以增加骑行或推行人员的抓握力，后轮上设有的后夹器相当于自行车的后刹车装置，提高了骑行时的安全性。
