本实用新型涉及一种一般车辆领域自行车中的车头碗组锁固装置，特别 是涉及一种更具有简易结构及实用性的自行车的车头碗组锁固装置。其是利 用套盖、定位座及迫紧块的更简易结构，而能达到与一般现有现有习用的结 构相同的功效，且又不会造成构件上的跟转效果，进而符合产业界的利用价 值，而成为一种相当具有实用性及进步性的新设计，适于产业界广泛推广应 用。

请参阅图1所示的现有习用车头碗组锁固装置，其是将前叉竖管(1)的 外围制成平滑面，且在顶端内部设有螺孔(1a)，该螺孔(1a)并供一 压掣块(2)压入，且压掣块(2)顶端设有一向外延伸的凸缘(2a)，该凸缘 (2a)并供压掣在套管(3)上，而套管(3)的底端并压掣一具有缺口 (4a)的套环(4)上，该套环(4)的周面(4b)呈推拔状，而该上 球塞(5)的内部亦制有一推拔孔(5a)，而使得该套环(4)套设在推 拔孔(5a)中，其周面(4b)恰与推拔孔(5a)相贴合。

如此可藉由该压掣块(2)锁设在该螺孔(1a)中，利用该凸缘(2a)对 套管(3)及套环(4)产生压掣力，当该套环(4)一旦受到沿轴向施力的 推挤时，会愈朝向推拔孔(5a)中套入，且使该缺口(4a)的宽度及套 环(4)的内径变小，而使套环(4)的内周面对前叉竖管(1)产生束紧作 用，而可达到该现有习用的车头碗组的锁固功效。

上述的自行车的车头碗组锁固装置，虽可提供使用者一具有自行车的车 头碗组锁固功效，确实具有进步性，但是在实际使用时却发现其结构中还存 在有若干缺点，造成该自行车的车头碗组锁固装置在实际应用上，未能达到 最佳的使用效果，而其缺点主要是：其结构会因自行车在骑乘一段时间后，由 于受到四面八方应力的集中作用，其震动或是应力会使压掣块(2)锁设于 螺孔(1a)中的螺纹段(2b)与前叉竖管(1)的螺孔(1a)产生松动，则 该套环(4)受到压迫的力量会渐渐消除，甚至完全丧失，而会导致整体零 件的松动，更容易发生危险的事端，因而确有加以改良的必要。

请再参阅图2所示，是台湾实用新型公告233601双重锁紧的无牙式车 头碗组的组合结构剖面图(详见附件一所示)，其是为了进一步改进该申请中 所提供的现有习用技术而产生的，而确实具有进步性，但其仍具有一项相当 大的缺陷，兹具体说明如下：

该实用新型双重锁紧的无牙式车头碗组，主要是如该实用新型说明书第 5页末行所述：可以六角扳手驱动该螺丝(84)作旋进的动作，则在螺丝 (84)被阶级孔(833)限制而呈定位的状态下，该迫紧块(82)随即会 受到螺丝(84)的旋进动作而产生向上移升，且只要稍微向上移升，藉着锥 孔(811)与外周面(821)的引导作用，即可以利用槽道(812)的作用促 使该定位座呈扩张状，藉由扩张膨胀的外周面迫紧嵌卡在前叉竖管(20)内 部的力量会逐渐变大，同时螺丝(84)的顶端也会对套盖(83)产生一向 下拉动的力量，促使压制部(832)压制于车手套管(70)上，并产生一沿 轴向施力的压制力；且当继续旋进螺丝(84)时，则定位座(81)的扩张 力也就愈大，与前叉竖管(20)内部壁面间的卡制力相应变大，藉此而使 车头碗组具有较佳的定位性，也就是说其主要是利用迫紧块(82)向上顶掣定 位座而迫紧其与管壁的迫紧力。

但是真正在使用时，却无法达到优良效果，其原因在于：当转动螺丝(84) 时拉动迫紧块(82)向上移升至一定高度时，会由于迫紧块(82)与螺 丝(84)的螺合性，而产生“跟转”的现象，也就是转动螺丝(84)会 同时转动迫紧块(82)，因此无法使迫紧块(82)继续上升，所以真正 在使用此类实用新型时，都仅能是将迫紧块(82)转到一定高度而已，如 此其整体的承受力也大打折扣。由此可见，上述现有的自行车的车头碗组锁 固装置仍存在有诸多的缺陷，而丞待加以改进。

有鉴于上述现有的自行车的车头碗组锁固装置存在的缺陷，本设计人基 于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，积极加以研究创 新，以期创设一种新型结构的自行车的车头碗组锁固装置，能够改进目前一 般市面上现有常规的调整结构，使其更加具有实用性。经过不断的研究、设 计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出本实用新型。

本实用新型的主要目的在于，克服现有的自行车的车头碗组锁固装置存 在的缺陷，而提供一种新型结构的自行车的车头碗组锁固装置，使其整体的 结构更为简易及更具有实用性，且在组装上不会造成迫紧块的跟转现象，而 可免除现有习用车头碗组锁固装置产生结构度不够的弊端。

本实用新型的次一目的在于，提供一种自行车的车头碗组锁固装置，使 其在使用上更为稳固及方便，不若现有习用结构那样复杂，更具有实用性。

本实用新型的另一目的在于，提供一种自行车的车头碗组锁固装置，使 其可以使得类似碳纤维材质所制成的竖管亦能在锁固时不会影响到其结构的 稳固性，更能符合较高质量的要求，而更具有实用性，并能大大提高经济效 益，从而在总体上具有增进的功效，且具有产业上的利用价值。

本实用新型的目的是由以下的技术方案来实现的。依据本实用新型提出 的一种自行车的车头碗组锁固装置，主要是在车首管内部穿设一前叉竖管，且 在该前叉竖管的顶端依序套设有一上球塞、一固定座、一车手杆及一迫紧装 置，其特征在于该迫紧装置包括一定位座、一迫紧块及一套盖，其中；该定 位座，为一具有中空穿孔的圆筒体，并沿着周面设有定位齿块，且在圆筒体 上开设有槽道；该迫紧块，配合该中空穿孔而将其外周面制成锥面状，且套 设在该中空穿孔内部，并在迫紧块的中间设有一螺孔；该套盖，其底部亦形 成设有一锥形面的下周面，并在其中间设有一驱动孔，如此并配合设有一螺 固组件而构成自行车的车头碗组锁固装置整体结构。

本实用新型解块其技术问题还可以采用以下技术措施来进一步实现。

前述的自行车的车头碗组锁固装置，其中所述的定位座的上、下周面上 各凸设有一上、下卡掣块，并相对于该上、下卡掣块而在套盖的下周面设有 一上卡孔，以及在迫紧块的外周面设有一下卡孔，定位座上、下周面设置的 上、下卡掣块分别卡掣在该上、下卡孔内，形成完全卡固的结构，而可在使 用时利用该定位座上、下周面设置的上、下卡掣块分别卡掣在该上、下卡孔 内，而更可达到完全卡固的功效。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和积极效果。由以上的技术 方案可知，本实用新型可以达到结构稳定、适于实用的效果，并具有更大的 经济效益，而确实具有广泛的产业利用价值。其在使用时完全没有现有的车 头碗组结构所产生的缺陷，而且可以使得本实用新型结构更加稳固，因此可 达到相当的实用性，并具有产业上的广泛利用价值，兹将本实用新型的优点 具有体说明如下：

1、本实用新型的结构相当简易，亦不须太多的复杂设计结构，且不会 产生如跟转的弊端，且在扣紧力道上更可以达到最佳的迫紧效果，同样在成 本上支出较为节省，而符合产业界的利用价值。

2、本实用新型与现有技术相比较可以发现，其免除了现有习用构件的缺 陷，在结构上远比现有习用产品的结构更加简易，从而可以大幅降低成本，提 高经济效益，而能更具有实用性。

3、本实用新型自行车的车头碗组锁固装置，因为其仅是对自行车的车 头碗组锁固装置做些微的结构改变，所以结构简易，制造成本也相对减少，符 合成本效益，且与产品所能达到的功效及使用实用性相比较更是物超所值，相 当具有产业的利用价值。

4、本实用新型不仅结构简单，而且在使用上更适于实用，更能符合使 用者对于自行车的车头碗组锁固装置的需求，而能够大幅提升其整体效益 性，从而更为适于实用。

5、本实用新型确实可以达到实用上的功效，不仅使用方便，不需烦杂 的手续，而且结构成形的加工更是简便，符合成本效益，而确实具有产业上 的利用价值，适于产业界广泛推广使用。

6、本实用新型自行车的车头碗组锁固装置在结构设计、使用的实用性 及成本效益上，确实完全符合产业发展所需，并且所揭露的结构是前所未有 的创新设计，其既未见于任何刊物，在申请前更未见有相同结构特征公知、公 用在先，且市面上亦未见有类似的产品，而确实具有新颖性。

7、本实用新型的结构确比现有的自行车的车头碗组锁固装置更具有技 术进步性，且其独特的结构特征及功能亦远非现有的自行车的车头碗组锁固 装置所可比拟，产生了更为好用或实用的增进效果，较现有产品更具有技术 上的进步，并具有增进的多项功效，而确实具有创造性。

8、本案申请人是实际生产制造自行车的车头碗组锁固装置的研发者，发 展此类产品已有十数年的经验，对于现有的自行车的车头碗组锁固结构所存 在的问题及缺陷相当了解，而本实用新型即是根据上述缺陷研究开发而创设 的，其确实能达到预期的目的及功效，不但在空间结构型态上确属创新，而且 较现有产品确实具有相当的增进功效，且较现有习知产品更具有技术进步性 及实用性，并产生了好用及实用的优良功效，而确实具有实用性。

综上所述，本实用新型整体结构更为简易，更具有实用性，且在组装上 不会造成迫紧块的跟转现象，而可免除现有习用车头碗组锁固装置产生结构 度不够的弊端；其在使用上更为稳固及方便，不若现有习用结构那样复杂，更 具有实用性；另其可以使得类似碳纤维材质所制成的竖管亦能在锁固时不会 影响到其结构的稳固性，更能符合较高质量的要求，而更具有实用性，并能 大大提高经济效益，从而在总体上具有增进的功效，且具有产业上的利用价 值。其在空间结构型态上确属创新，并较现有产品具有增进的多项功效，且结 构简易，适于实用，具有产业的广泛利用价值。其在技术发展空间有限的领 域中，不论在结构上或功能上皆有较大改进，并产生了好用及实用的效果，而 确实具有增进的功效，从而更加适于实用，诚为一新颖、进步、实用的新设计。

本实用新型的具有体结构由以下实施例及其附图详细给出。

图1是最早现有习用自行车的车头碗组锁固装置的剖面示意图。

图2是台湾公告233601双重锁紧的无牙式车头碗组的组合结构剖面图。

图3是本实用新型自行车的车头碗组锁固装置的分解结构示意图。

图4是本实用新型自行车的车头碗组锁固装置的分解放大结构示意图。

图5是本实用新型自行车的车头碗组锁固装置的组合结构剖面示意图。

图6是本实用新型自行车的车头碗组锁固装置在锁固时的剖面示意图。

图7是本实用新型自行车的车头碗组锁固装置的动作剖面示意图。

10--车首管    20--前叉竖管    50--上球塞

60--固定座    70---车首杆     80-迫紧装置

81--定位座    811-中空穿孔    812定位齿块

813上卡掣块   814-下卡掣块    815--槽道

82--迫紧块    821--外周面     822--螺孔

823-下卡孔    83----套盖      831-下周面

832-驱动孔    833--上卡孔     90-螺固组件

以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的自行车的车头碗 组锁固装置其具有体结构、特征及其功效，详细说明如后。

请参阅图3、图4所示，本实用新型自行车的车头碗组锁固装置，其在 一车首管(10)内部穿设有一前叉竖管(20)，且在该前叉竖管(20)顶 端依序套设有一上球塞(50)、一固定座(60)、一车手杆(70)及一 迫紧装置(80)；其中：

该车首管(10)、前叉竖管(20)、上球塞(50)、固定座(60)及 车手杆(70)等构件皆为现有习知技术，其细部结构及其装配动作在此不 再赘述；

而该迫紧装置(80)，包括一定位座(81)、一迫紧块(82)及一 套盖(83)，其中：

该定位座(81)，为一具有中空穿孔(811)的圆筒体，其沿着周 面设有定位齿块(812)，且在圆筒体上开设有槽道(815)；

该迫紧块(82)，为配合中空穿孔(811)而将其外周面(821)制 成锥面状，且可套设在中空穿孔(811)内部，并在迫紧块(82)的中 间形成设有一螺孔(822)；

该套盖(83)，其底部亦形成设有一锥形面的下周面(831)，并在 中间形成设有一驱动孔(832)，如此并配合设有一螺固组件(90)(本实施 例是以六角螺帽为例进行说明)，而构成本实用新型自行车的车头碗组锁固 装置的整体结构(如图3所示)；

请参阅图3、图4、图5、图6所示，本实用新型在使用时，可直接利用螺固 组件(90)予以扣入套盖(83)的驱动孔(832)内而至迫紧块(82)的螺孔 (822)内，而当加以旋紧时，则可以使该迫紧块(82)上升，如此可以真 正藉由该迫紧块(82)上升而扣入定位座(81)，且因为定位座(81)的 槽道(815)的设置，而使迫紧块(82)会紧顶着定位座(81)，且使得 定位座(81)被撑开，而此时的定位座(81)上部则受制于套盖(83)的下 周面(831)所卡固，如此而使迫紧块(82)不会有跟转的情形产生，进而 可达到更加扣固的功效，并会使得固定座(60)无松动之虞(如图6所示)。

本实用新型在使用时，仅须利用螺固组件(90)扣入套盖(83)内的 驱动孔(832)，并螺固于迫紧块(82)所设的螺孔(822)内，而可以 轻易地使其能达到紧固的功效，相当具有实用性。

另再请参阅图3、图5所示，在本实用新型中，其中可在定位座(81)的 上、下周面上各凸设有一上、下卡掣块(813)、(814)，并且相对于该 上、下卡掣块(813)、(814)而在套盖(83)的下周面(831)设有 一上卡孔(833)，以及并在迫紧块(82)的外周面(821)设有一下卡 孔(823)，而可在使用时利用该定位座(81)上、下周面设置的上、下卡 掣块(813)、(814)分别卡掣在上、下卡孔(833)、(823)内，而 更可达到完全卡固的功效。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任 何形式上的限制，任何熟悉本项技术的人员可能利用上述揭示的技术内容加 以变更或修饰为等同变化的等效实施例，凡是未脱离本实用新型技术方案内 容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变 化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。