自行车的车头碗组
专利汇可以提供自行车的车头碗组专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种 自行车 的 车头碗 组,包括上碗组及下碗组;上碗组的上塞与调整盖之间及下碗组的下塞与座圈之间,排设有使上、下碗组具有滑动作用的滚珠;上碗组调整盖的弧形抵面与滚珠之间,以及下碗组的座圈的弧形抵面与滚珠之间,各衬置有一配合滚珠形成弧形抵面的金属垫环,并配合垫环压持于滚珠高度的 位置 ,上塞及下塞的内周面分别凹设有一圈环沟,一限止环嵌设于环沟中,以避免滚珠掉出;垫环内缘与上、下塞之间,各预留有一注油间隙。，下面是自行车的车头碗组专利的具体信息内容。
1.一种自行车的车头碗组，包括上碗组及下碗组；上碗组的上塞与调整盖之间及下碗组的下塞与座圈之间，排设有使上、下碗组具有滑移转动作用的滚珠，其特征在于：上碗组调整盖的弧形抵面与系列滚珠之间，衬置有一配合滚珠形成弧形抵面的金属垫环，并配合垫环压持于滚珠高度的位置，上塞的内周面凹设一圈环沟，一限止环嵌设于环沟中，以限制垫环的位置，避免滚珠掉出。
2.根据权利要求1所述的自行车的车头碗组，其特征在于：所述垫环内缘与上塞之间，留有一注油间隙。
3.根据权利要求1所述的自行车的车头碗组，其特征在于：所述下碗组座圈的弧形抵面与滚珠之间，衬置有一配合滚珠形成弧形抵面的金属垫环，并配合垫环压持于滚珠高度的位置，下塞的内周面凹设有一圈环沟，一限止环嵌设于环沟内，以限制垫环的位置，避免滚珠掉出。
4.根据权利要求3所述的自行车的车头碗组，其特征在于：所述垫环内缘与下塞之间，预留一注油间隙。
5.根据权利要求1或3所述的自行车的车头碗组，其特征在于：所述限止环与垫环之间留设有狭小的间隙。
6.根据权利要求1或3所述的自行车的车头碗组，其特征在于：所述垫环是钢质环片。
自行车的车头碗组
本实用新型涉及一种运用于自行车的车头碗组，主要为一种于车头碗组的滚珠与调整盖或座圈之间，衬置一金属垫环的车头碗组装置。
车头碗组套衬于车架前管与前叉直管之间，通过使车把与前叉以能够灵活转动地相互结合，满足自行车转向控制的需要。目前一般的车头碗组如图5、图6所示，其车头碗组可以区分为套置于前管顶侧的上碗组10及套置于前管底侧的下碗组20。其中，上碗组10是由系列排置于环形滚珠巢132的滚珠13，滑置定位于上塞11与调整盖12相对应的弧形抵面112、122之间所构成，且调整盖12可以其内螺纹与前叉直管顶段的外螺纹相螺合，配合迫紧螺帽14的螺设盖合，使自行车前叉以直管结合于车架的前管30中，而下碗组20是由系列滚珠23利用滚珠巢滑置定位于下塞21与座圈22相对应的弧形抵面212、222之间构成。如此，利用前述的上、下碗组10、20组成自行车的车头碗组，使自行车前叉以直管稳固地装设结合于车架前管中。
如图5、图6所示，现有的车头碗组，虽然已能提供自行车的灵活转向控制的需要，但其还存在如下缺点：一、组装容易发生错误：现有车头碗组的滚珠13、23大多是镶嵌于环形滚珠巢132，再通过滚珠巢132将滚珠13、23组置于上、下碗组10、20中，组装时，避免滚珠13、23四处散落；但如此不仅导致车头碗组成本增加，并且因滚珠巢132具有特定的组装方向，一般人很容易发生组装错误的问题而不易察觉〔如图6所示〕，造成自行车转向控制不灵活及车头碗组过度磨损。
二、调整盖容易脆化、变形而丧失必要的精密度：基于上塞11与调整盖12及下塞21与座圈22是相对夹置滚珠13、23，为避免这些构件的抵面112、122、212、232无法长期承受滚珠13、23的作用力，因此必须于这些构造加工完成后，进行适当的热处理来提高表面硬度，但是这些构件经过热处理后，难免会产生结构脆化的现象，并且加工精密度会产生些微变形，尤其是调整盖12必须同时以抵面122压持滚珠13及以内螺纹螺合前叉直管顶段，相当容易受到热处理影响，因为：调整盖12以硬度高且略为变形的内螺纹，螺合于自行车前叉直管顶段的外螺纹时，前叉直管顶段的外螺纹很容易就会受到磨损〔硬度差太多〕，直接影响到前叉与调整盖12螺合的稳固性、精密性及耐用性。
当其螺合于自行车前叉直管顶段时，由于调整盖12已经脆化，如果操作者用力太大，可能导致调整盖12产生崩裂破损现象，丧失车头碗组应有的耐用性。
因为调整盖12的内螺面及抵面122是分开加工的，两者间原本就难免会有些微误差，当调整盖12再经过热处理而产生变形，将会使得调整盖12螺合定位后，其周缘的抵面122无法平均地压持于每一颗滚珠13上，容易造成上碗组10单边局部受力的不当现象，影响自行车转向控制的顺畅性及车头碗组的耐用性。
三、滚珠受力负荷大：习用车头碗组的滚珠13、23是镶嵌于滚珠巢132中，将使得排置于上塞11与调整盖12及下塞21与座圈22之间的滚珠13、23数目相当有限〔一般约仅有16颗左右〕，造成各滚珠13、23的受力负荷大，不仅滚珠13、23容易产生磨损变形，并且会影响自行车的转向控制效果。
本实用新型的主要目的在于提供一种组装便利且耐用性及精密度好的自行车车头碗组。
本实用新型的进一步目的在于提供一种可以提高转向控制顺畅及平稳的自行车车头碗组。
为达到上述目的，本实用新型采取如下措施：本实用新型的自行车的车头碗组，包括上碗组及下碗组；上碗组的上塞与调整盖之间及下碗组的下塞与座圈之间，排设有使上、下碗组具有滑移转动作用的滚珠，其特征在于：上碗组调整盖的弧形抵面与系列滚珠之间，衬置有一配合滚珠形成弧形抵面的金属垫环，并配合垫环压持于滚珠高度的位置，上塞的内周面凹设一圈环沟，一限止环嵌设于环沟中，以限制垫环的位置，避免滚珠掉出。
所述的自行车的车头碗组，其特征在于：所述垫环内缘与上塞之间，留有一注油间隙。
所述的自行车的车头碗组，其特征在于：所述下碗组座圈的弧形抵面与滚珠之间，衬置有一配合滚珠形成弧形抵面的金属垫环，并配合垫环压持于滚珠高度的位置，下塞的内周面凹设有一圈环沟，一限止环嵌设于环沟内，以限制垫环的位置，避免滚珠掉出。
所述的自行车的车头碗组，其特征在于：所述垫环内缘与下塞之间，预留一注油间隙。
所述的自行车的车头碗组，其特征在于：所述限止环与垫环之间留设有狭小的间隙。
所述的自行车的车头碗组，其特征在于：所述垫环是以冲制方式成型的钢质环片。
所述的自行车的车头碗组，其特征在于：所述垫环经过热处理工序。
本实用新型与现有技术相比，具有如下效果：1、制造加工时，可直接将系列滚珠结合于车头碗组的上塞及下塞处，不仅可大大提高车头碗组组装的便利性，并且能够杜绝装配错误。
2、因为垫环的硬度已经足够承受滚珠的负荷，使得上碗组的调整盖及下碗组的座圈，不必再作增加表面硬度的热处理，有效克服现有装置因调整盖热处理衍生的种种问题。
3、因为系列滚珠无需再预先镶嵌于滚珠巢中，不仅可以降低制造成本，并且能够大幅增加滑置于上塞与调整盖及下塞与座圈之间的滚珠数目〔现今增加为26颗〕，使每一颗滚珠的负荷变得更小且更为平均，绝无类似现有装置容易产生单边局部受力的不当现象，有效提升自行车转向控制的顺畅性及平稳性。
附图简要说明：图1：是本实用新型较佳实施例的组合剖面图。
图2：是本实用新型较佳实施例的立体分解图。
图3：是本实用新型运用于上碗组的局部放大剖面图。
图4：是本实用新型运用于下碗组的局部放大剖面图。
图5：是现有车头碗组的组合剖面图。
图6：是现有车头碗组的上碗组的立体分解示意图。
如图1所示，本实用新型自行车的车头碗组由上碗组10及下碗组20组成。其中，上碗组10以上塞11与调整盖12对应的弧形抵面112、122相对夹置系列滚珠13，且调整盖12于底面周缘形成用以供上塞11顶缘避入的环槽124，调整盖12以内螺面126螺合前叉直管顶段的外螺纹。下碗组20是以下塞21与座圈22对应的弧形抵面212、222相对夹置系列滚珠23，这些构造与前述现有装置相同，不是本实用新型的重点，不再详述。
请参看图2、图3和图4所示，本实用新型主要的特征是在于：上、下碗组10、20的系列滚珠13、23与调整盖12或座圈22的抵面122、222之间，各衬置有一具弧形抵面152、252的垫环15、25，并于上塞11或下塞21的内壁环槽114、214处，嵌置有恰可略为压持垫环15、25的限止环16、26，可以于车头碗组未组装时，避免系列滚珠13、23会由上、下塞11、21与垫环15、25之间掉脱，其中：垫环15、25是以冲压方式成型的环形金属片体，其可以利用热处理方式来增加表面硬度，或者直接运用具相当结构强度及表面硬度的钢质片体，只要垫环15、25具有足够的耐磨强度，来承受滚珠13、23产生的作用力即可，同时，垫环15、25的环面是配合调整盖12或座圈22的抵面122、222，形成可以滑顺而精确地压持于滚珠13、23的弧形抵面152、252上，并使垫环15、25的内缘与上、下塞11、21之间，预留形成一供黄油注入的注油间隙A。
配合垫环15、25压持于系列滚珠13、23高度的位置，上碗组10的上塞11及下碗组20的下塞21，同样于内周面凹设形成有一圈环沟114、214，可以分别供一环状的限止环16、26嵌设其中。
限止环16、26为一环圈形片体，并可以利用具适度微量可挠性的特弗龙、塑料等材料制成，其内径小于垫环15、25的外径，且其外径规格恰可使限止环16、26嵌置于上、下塞11、21的环沟114、214中，利用限止环16、26来限制垫环15、25的位置，使垫环15、25可以滑设状态压持于系列滚珠13、23的表面，并可以有效地避免滚珠13、23任意掉出，同时利用限止环16、26与垫环15、25之间留设的狭小间隙，使垫环15、25保持良好的活动性，确保滚珠13、23及垫环15、25滑动顺畅。
本实用新型可以于制造组装车头碗组时，将系列滚珠13、23整齐地排置于上塞11或下塞21的抵面112、212处，再把垫环15、25盖合压持于滚珠13、23上，配合将限止环16、26嵌置定位于上、下塞11、21内周面的环沟114、214处，使垫环15、25及系列滚珠13、23稳固地结合于上塞11及下塞21处，组成一种新式的车头碗组装置。
如此，当组装车头碗组，只要直接将调整盖12及座圈22加以结合，就可以完成车头碗组的装配，相当便利，并且绝无装配错误的问题，同时因为垫环15、25表面硬度，已经足够承受来自滚珠13、23的作用力，使得上碗组10的调整盖12及下碗组20的座圈22完全不必再经过热处理，就能组装成精密耐用的车头碗组装置，不仅能有效降低车头碗组的制造成本，并能克服现有车头碗组因调整盖12热处理后衍生的种种问题。
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