减少汽车碰撞死伤危险的安全防护装置
阅读：882发布：2023-02-03
专利汇可以提供减少汽车碰撞死伤危险的安全防护装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型为减少 汽车 碰撞死伤危险的安全防护装置，它由两级高压汽缸 缓冲器 和前轮前自动升降侧推 挡板 组成的安全防护装置。两级高压汽缸缓冲器由两级高压汽缸和与其连接的挡车板和挡人板构成的其中装有 弹簧 和压触 开关 的弹性盒，以及位于连动箱中的相关自控 电路 组成。前轮前自动升降侧推挡板由连动箱、三轮架或单轮架、侧推挡板和相关自控电路组成。本实用新型不仅能减少汽车将车前行人和车上乘客撞死或重伤的危险，也能减少汽车因碰撞而造成的严重机械损坏。此外，本实用新型还具有结构紧凑，体积狭小，操作方便，性能可靠，造价低廉，节能环保，能满足于汽车上安装空间狭窄的特点，能适合不同车型的需要，便于推广的特点。，下面是减少汽车碰撞死伤危险的安全防护装置专利的具体信息内容。
1.减少汽车碰撞死伤危险的安全防护装置，其特征是在汽车底架前端和后端两纵梁(4)的中空处分别固定有一套两级高压汽缸缓冲器(1)，在两级高压汽缸缓冲器(1)的每个两级高压汽缸(5)中与活塞(6)连接的连杆(7)前端固定有较厚的钢质挡车板(9)，挡车板前通过压缩弹簧(L0)连接有较薄的具有弹性的挡人板(10)，挡车板(9)和挡人板(10)购成一个可压扁的弹性盒，在弹性盒内还装有一个常开的压触开关(K0)，与挡车板(9)连接的两级高压汽缸(5)的前部具有一个柔软、易折叠的外套(8)，外套(5)将连杆(7)围住，在两级高压汽缸(5)尾部具有常用高压汽进出口(K12)、汽油喷嘴a和电火花喷头b，在两级高压汽缸(5)前部的外侧装有常用高压汽进出口(K22)。
2.根据权利要求1所述的减少汽车碰撞死伤危险的安全防护装置，其特征是在每个前轮(2)前方装有前轮前自动升降侧推挡板(3)，它具有连动箱(11)、升降架(12或26)和侧推挡板(13)，连动箱(11)固定在汽车底架纵梁(4)的前端外侧和前轮(2)内侧的中间，其两侧壁上开有向上倾斜的多个滑动斜槽(14)，连动箱(11)中具有动力装置(18)，还有控制电路，以及一端装于滑动斜槽(14)，另一端与动力装置(18)相连的多个连杆(17)，在底面前后两端各装有一对固定轴承(15)，其中的固定转轴为平头螺杆(16)，在连动箱(11)外侧前轮(2)前方的升降架(12或26)具有多根或一根棱柱，棱柱与连动箱(11)位置平行，且向下延伸到路面上方，平头螺杆(16)穿过升降架(12或26)上的竖直长槽(20)、将升降架连接在连动箱(11)侧面上，升降架(12或26)可绕平头螺杆(16)转动和上下移动，在棱柱顶端具有水平滑动轴(19)，水平滑动轴(19)穿过连动箱(11)侧壁上的滑动斜槽(14)并和连杆(17)连接，连杆(17)连接端通过下方的滑块与动力装置(18)连接，在滑动斜槽(14)下方装有一个撑杆(22)，撑杆(22)受磁力或机械力作用，在棱柱下端装有弹性盒(23)，弹性盒(23)内装有压缩弹簧(L1、L2)和压触开关(k1、k2)，在棱柱外侧装有侧推挡板(13)，侧推挡板(13)垂直向下，并与汽车底架纵梁(4)成30°-45°夹角。
3.根据权利要求1所述的减少汽车碰撞死伤危险的安全防护装置，其特征是所述两级高压汽缸缓冲器(1)，在正常运行时常用高压汽尾端进出口(K12)控制电路由装在驾驶室操纵盘上的手控开关(K1)、连接装在连动箱撑杆下方的电磁铁(K1’)和直流电源(e1)组成，常用高压汽前端进出口(K22)控制电路由装在驾驶室操纵盘上的手控开关(K2)、连接装在连动箱(11)撑杆(22)下方的电磁铁(K2’)和直流电源(e2)组成，可转动钢盘中心(O)是常用高压汽的进汽口，在碰撞时启动的特殊高压汽产生控制电路由装在挡车板(9)前的压触开关(K0)、装在连动箱(11)撑杆(22)下方的电磁铁(K3’)和与电磁铁(K3’)连接的直流电源(e3)组成，喷油和电火花控制电路由被电磁铁吸引的延时开关(K0’)、连接装在高压汽进出口(K12)的喷油嘴控制电路(a’)、电火花喷头处的电火花控制电路(b’)和直流电源组成。
4.根据权利要求2所述的减少汽车碰撞死伤危险的安全防护装置，其特征是由多根棱柱构成的升降架其结构是由前面一根棱柱、后面两根棱柱和它们之间的连杆组成的三棱架(12)，其横截面为等腰直角三角形，有一直角边和汽车底架纵梁(4)平行，直角边的边长由前轮前方车身长度决定，另一直角边靠近车轮(2)，斜边在纵梁(4)外侧，三棱架(12)前后棱柱的顶端各有一根水平滑动轴(19)穿过连动箱(11)两侧壁上的滑动斜槽(14)，前后两水平滑动轴(19)由一连杆(17)连接，前后棱柱的中部各有一长槽(20)，固定轴承(15)中的平头螺杆(16)穿过长槽(20)，将三棱架(12)连接在连动箱(11)上，三棱架(12)可绕固定轴承(15)中的平头螺杆(16)转动和上下移动，三棱架(12)顶端前水平滑动轴(19)下方装有一个单向弹性挡头(21)，后水平滑动轴(19)下方装有一个撑杆(22)，前棱下端前面和后棱下端后面各有一个弹性盒(23)，盒内各有一个硬弹簧(L1或L2)和一个压触开关(k1或k2)，在滑动斜槽(14)最高处各有一个压触开关(k3或k4)，在单向弹性挡头(21)附近还装有一个和压触开关(k1)并联的压触开关(k11)，侧推挡板(13)装在三棱架(12)斜面上。
5.根据权利要求2中所述的减少汽车碰撞死伤危险的安全防护装置，其特征是具有由单根棱柱构成的单轮架(26)，其结构为在这根单棱柱下部外侧装有卡槽(28)，卡槽(28)的外侧表面为一斜面，斜面和汽车底架纵梁(4)间的夹角为30°-45°，单棱架(26)顶端的水平滑动轴(19)贯穿于连动箱(11)两侧的滑动斜槽(14)中，固定轴承(15)中的平头螺杆(16)贯穿于单棱架(26)的长槽(20)中，水平滑动轴(19)和平头螺杆(16)将单棱架(26)连接到连动箱(11)上，侧推挡板(27)是一块具有弹性的长方形钢板，钢板上沿中部有一个小圆洞，下部有一个圆弧形长槽(29)，圆弧形长槽(29)的中心为上沿中部的小圆洞中心，半径为卡槽(28)上下两个螺母的间距，圆心角为90°，有两个平头公螺丝通过上沿中部的小圆洞和下部的圆弧形长槽(29)、插在卡槽的上、下两个螺母中，侧推挡板(27)通过螺母挂在卡槽(28)的斜面上，侧推挡板(27)可绕上沿中部的公螺丝自由转动，在转动和上下移动的过程中侧推挡板(27)的上、下沿与地面始终保持平行，不会碰到地面，侧推挡板(27)的前沿下端前面和后面各有一个弹性盒(23)，盒内各有一个硬弹簧(L1或L2)和一个压触开关(k1或k2)，连动箱中单棱架(26)顶端的水平滑动轴(19)下方都装有一个单向弹性挡头(21)，在滑动斜槽(14)下方都装有一个撑杆(22)，在单向弹性挡头(21)附近装有一个和压触开关(k1)并联的压触开关(k11)，前轮(2)和卡槽(28)间有一挡泥板(30)，它和卡槽间连有一个硬弹簧(L2)和一个压触开关(K2)。
6.根据权利要求2所述的减少汽车碰撞死伤危险的安全防护装置，其特征是连动箱(11)上前后水平滑动轴(19)各装在连动箱(11)两侧壁上的一对向前、向上倾斜的长滑动斜槽(14)和一对向后、向上倾斜的长滑动斜槽(14)中，每条向前的长滑动斜槽(14)和向后的长滑动斜槽的下端交叉重合在一起，或各装在连动箱两侧壁上的一对向后、向上倾斜的长滑动斜槽(14)和一对向前、向上倾斜起缓冲作用的短滑动斜槽中，每条向前的长斜槽(14)和向后的短滑槽(14)的下端交叉重合在一起。
7.根据权利要求2中所述的减少汽车碰撞死伤危险的安全防护装置，其特征是在连动箱(11)两侧壁上两滑动斜槽(14)交叉处的滑动斜槽(14)两侧焊接有一对桥墩式钢滑块(24)，在水平滑动轴(19)两端装有一对的可绕水平滑动轴(19)转动的桥梁式钢滑块(25)。
8.根据权利要求2中所述的减少汽车碰撞死伤危险的安全防护装置，其特征是前轮(2)前自动升降侧推挡板控制电路中的棱柱下部前后两个弹性盒(23)中的压触开关(k1和k2)是独立的或并联的，手控开关(k5)和压触开关(k2)是并联的。
9.根据权利要求2中所述的减少汽车碰撞死伤危险的安全防护装置，其特征是在连动箱(11)中动力装置的高压汽控制电路有两种结构，使用时任取一种结构，一种结构为高压汽控制电路由两个独立的相同电路组成：一个是包含控制汽缸尾端(K12)高压汽的输入和放出的开关k1、k1’、k3和k5的电路，一个是和控制汽缸前端(K22)高压汽的输入和放出的k2、k2’和k4的电路，另一种结构为高压汽缸控制电路由开关k1、k2、k2’、k3和k5的电路组成，其中k1和k2是并联的。
10.根据权利要求2中所述的减少汽车碰撞死伤危险的安全防护装置，其特征是在前水平滑动轴(19)下方装有一个单向弹性挡头(21)，单向弹性挡头(21)通过一固定轴连接在连动箱(11)上，固定轴上端的挡头短，下端的挡头长，下端底部右侧面和弹簧左端相切、可分离，弹簧右端固定在连动箱(11)上，前、后滑动斜槽(14)下方装有一个撑杆(22)，撑杆(22)的下端通过一固定轴连接在连动箱(14)上，撑杆(22)中部下方的弹簧和电磁铁也固定在连动箱(14)上，弹簧始终处于压缩状态，接通手控开关(k6)时，电流从一端流入电磁铁，从另一端流出电磁铁，可将撑杆(22)拉离滑动斜槽(14)而被闲置。
减少汽车碰撞死伤危险的安全防护装置
技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车上安装的机电部件领域，具体为安全防护装置。
背景技术
[0002] 众所周知现今汽车安全防护装置的严重缺陷是：只在汽车前后安装了挡车的较厚钢板或较粗钢架，设置了部份“弱”结构。由于它们可发生形变的大小(即缓冲距离)很小和发生形变所经过的时间(即缓冲时间)很短，只能起到很小的缓冲作用，只能部份减少汽车碰撞中对司机、乘客和汽车主体机械结构的损伤，却丝毫不能减少将车前行人撞死、压死、重伤的危险。车内的安全带只能对司机、乘客起到一些缓冲作用，带来一些安全，却不能给车前行人带来任何安全。发明内容
[0003] 本实用新型的目的是克服上述现今汽车安全防护装置的严重缺陷，提供一套既可大大减少汽车碰撞时对司机、乘客和汽车主体机械结构造成严重损伤的危险，又可大大减少将车前行人撞死、压死和重伤的危险的安全防护装置。使用这套安全防护装置可大大减少严重交通事故，特别是城市中的严重交通事故。它弥补了现今汽车安全防护装置的严重欠缺。
[0004] 本实用新型需要解决的技术问题是：
[0005] 1、要减少汽车碰撞所造成的人身死伤和严重机械损伤的危险，就必须增加碰撞前后汽车前端可发生形变的大小(即缓冲距离)和发生形变所经过的时间(即缓冲时间)，而增加缓冲距离和车身长度的限制发生矛盾，解决这一矛盾是本实用新型需要解决的第一个技术问题。
[0007] 3、汽车前轮前的空间很窄小，要在这窄小的空间中安装什么结构的装置，使其在发生软碰撞时，既能将撞倒的行人推至车旁，减少被前车轮压死或重伤的危险，同时在碰上地面突出物或梯坎发生硬碰撞时，又能自动提升避让，不致被碰断、损坏。这是本实用新型需要解决的第三个技术问题。
[0008] 4、如何使结构简单、操作方便、造价低廉、安全可靠、节能环保，是本实用新型需要解决的第四个技术问题。
[0009] 技术方案
[0010] 本实用新型采用的技术方案是：
[0011] 减少汽车碰撞死伤危险的安全防护装置是在汽车底架前端和后端两纵梁(4)的中空处分别固定的一套两级高压汽缸缓冲器(1)。两级高压汽缸缓冲器(1)的每个两级高压汽缸(5)中与活塞(6)连接的连杆(7)前端、固定有较厚的钢质挡车板(9)，挡车板前通过压缩弹簧(L0)连接有较薄的具有弹性的挡人板(10)，挡车板(9)和挡人板(10)购成一个可压扁的弹性盒(23)，在弹性盒(23)内装有一个常开的压触开关(K0)，与挡车板(9)连接的两级高压汽缸(5)的前部具有一个柔软、易折叠的外套(8)，外套(8)将连杆(7)围住，在汽缸尾部具有常用高压汽进出口(K12)，汽油喷嘴a和电火花喷头b，在汽缸前部的外侧装有常用高压汽进出口(K22)。
[0012] 另外在每个前轮(2)前方装有前轮前自动升降侧推挡板(3)，它具有连动箱(11)、升降架(12或26)和侧推挡板(13)，连动箱(11)固定在汽车底架纵梁(4)的前端外侧和前轮(2)内侧的中间，其两侧壁上开有向上倾斜的多个滑动斜槽(14)，连动箱(11)中具有动力装置(18)，还有控制电路，以及一端装于水平滑动轴(19)，另一端与动力装置相连的多个连杆(17)，在底面前后两端各装有一对固定轴承(15)，其中的固定转轴为平头螺杆(16)，在连动箱(11)外侧前轮前方的升降架(12或26)具有多根棱柱或一根棱柱，棱柱与连动箱位置平行，且向下延伸到路面上方，平头螺杆(16)穿过升降架(12或26)上的竖直长槽(20)，将升降架(12或26)连接在连动箱(11)侧面上，升降架(12或26)绕平头螺杆(16)转动和上下移动，在棱柱顶端具有水平滑动轴(19)，穿过连动箱(11)侧壁上的滑动斜槽(14)和连杆(17)连接，连杆(17)连接端与电动机或发电机连接，在水平滑动轴(19)下方装有撑杆(22)，撑杆(22)受磁力或机械力作用，在棱柱下端装有弹性盒(23)，盒内装有压缩弹簧(L1、L2)，在棱柱外侧装有侧推挡板(13)，侧推挡板(13)垂直向下，并与汽车底架纵梁成30°-45°夹角。
[0013] 两级高压汽缸缓冲器(1)在正常运行时常用高压汽尾端进出口(K12)控制电路由装在驾驶室操纵盘上的手控开关(K1)、连接装在连动箱撑杆下方的电磁铁(K1’)和直流电源(e1)组成，常用高压汽前端进出口(K22)控制电路由装在驾驶室操纵盘上的手控开关⊙(K2)、连接装在连动箱撑杆下方的电磁铁(K2’)和直流电源( e2)组成，可转动钢盘中心(O)是常用高压汽的进汽口，在碰撞时启动的特殊高压汽产生控制电路由装在挡车板前的压触开关(K0)、装在连动箱撑杆下方的电磁铁(K3’)和与电磁铁连接的直流电源(e3)组成，喷油和电火花控制电路由被电磁铁吸引的延时开关(K0’)、连接装在高压汽进出口K12的喷油嘴控制电路(a’)和电火花喷头处的电火花控制电路(b’)并连接直流电源(e4)组成，c1、c2、c3是延时开关(K0’)的三个接头。
[0014] 所述由多根棱柱组成的升降架其结构是由前面一根棱柱、后面两根棱柱和连杆组成的三棱柱升降架(以下简称‘三棱架(12)’)，其横截面为等腰直角三角形，有一直角边和汽车底架纵梁(4)平行，直角边的边长由前轮前方车身长度决定，另一直角边靠近前车轮(2)，斜边在纵梁(4)外侧，三棱架(12)前后棱柱的顶端各有一根水平滑动轴(19)穿过连动箱(11)两侧壁上的滑动斜槽(14)，两水平滑动轴(19)由一连杆(17)连接，前后棱柱的中部各有一长槽(20)，固定轴承(15)中的平头螺杆(16)穿过长槽(20)，将三棱架(12)连接在连动箱(11)上，三棱架(12)可绕固定轴承(15)上的平头螺杆(16)转动和上下移动，三棱架(12)顶端前水平滑动轴(19)下方装有一个单向弹性挡头(21)，后水平滑动轴(19)下方装有一个撑杆(22)，前棱下端前面和后棱下端后面各有一个弹性盒(23)，盒内各装有一个硬弹簧(L1或L2)，还各装有一个压触开关(k1或k2)，在滑动斜槽(14)最高处各装有一个压触开关(k3或k4)，在单向弹性挡头(21)附近还装有一个和压触开关(k1)并联的压触开关(k11)，侧推挡板(13)装在三棱柱升降架斜面上。
[0015] 所述由单根棱柱构成的升降架(以下简称‘单棱架(26)’)，其结构为在这根棱柱下部外侧装有卡槽(28)，卡槽(28)的外侧表面为一斜面，和汽车底架纵梁(4)间的夹角为30°-45°，单棱架(26)顶端的水平滑动轴(19)贯穿于连动箱(14)两侧的滑动斜槽(14)中，固定轴承(15)中的平头螺杆(16)贯穿于单棱架的长槽(20)中，将单棱架(26)连接到连动箱(11)上，侧推挡板(27)是一块具有弹性的长方形钢板，钢板上沿中部有一个小圆洞，下部有一个圆弧形长槽(29)，圆弧形长槽(29)的中心为上沿中部的小圆洞中心，半径为卡槽上下两个螺母的间距，圆心角为90°，有两个平头公螺丝通过上沿中部的小圆洞和下部的圆弧形长槽(29)、插在卡槽的上、下两个螺母中，侧推挡板(27)通过螺母挂在卡槽(28)的斜面上，侧推挡板(27)可绕上沿中部的公螺丝自由转动，在转动和上下移动的过程中侧推挡板(27)的上、下沿与地面始终保持平行，不会碰到地面，在前后滑动斜槽(14)下方，都装有一个撑杆(22)，在前水平滑动轴(19)下方都装有一个单向弹性挡头(21)，在单向弹性挡头(21)附近装有一个和压触开关(k1)并联的压触开关(k11)，前轮和卡槽间有一挡泥板(30)，它和卡槽间连有一个硬弹簧(L2)和一个压触开关(k1)。
[0016] 连动箱(11)上前后水平滑动轴(19)各装在连动箱(11)两侧壁上的一对向前、向上倾斜的长滑动斜槽(14)和一对向后、向上倾斜的长滑动斜槽(14)中，每条向前的长滑动斜槽(14)和向后的长滑动斜槽(14)的下端交叉重合在一起，或装在一对向后、向上倾斜的长滑动斜槽(14)和一对向前、向上倾斜起缓冲作用的短滑动斜槽中，每条向前的长滑动斜槽(14)下端和向后滑动斜槽的下端交叉重合在一起，在连动箱(11)两侧壁上两滑动斜槽(14)交叉处的滑动斜槽(14)两侧，装有成对的桥墩式固定钢滑块(24)，在水平滑动轴(19)下方装有成对的可绕水平滑动轴(19)转动的桥梁式钢滑块(25)。
[0017] 前轮前自动升降侧推挡板结构控制电路中的棱柱下部前后两个弹性盒(23)中的压触开关(k1和k2)是独立的，或是并联的，手控开关(k5)和压触开关(k2)是并联的。
[0018] 连动箱(11)中动力装的高压汽控制电路有两种结构，使用时取一种，其中种结构为高压汽控制电路由两个独立的电路组成，包含控制汽缸尾端(K12)高压汽的输入和放出的开关k1、k1’、k3和k5的电路，和控制汽缸前端(K22)高压汽的输入和放出的k2、k2’和k4的电路，另一种结构为高压汽缸控制电路由开关k1、k2、k2’、k3和k5的电路组成，其中k1和k2是并联的。
[0019] 前水平滑动轴(19)下方的单向弹性挡头(21)，通过一固定轴连接在连动箱(11)上，固定轴上端的挡头短，下端的挡头长，下端底部右侧面和弹簧左端相切、可分离，弹簧右端固定在连动箱(11)上。前、后滑动斜槽(14)下方的撑杆(22)的下端通过一固定轴连接在连动箱(11)上，撑杆(22)中部下方的弹簧和电磁铁也固定在连动箱(11)上，弹簧始终处于压缩状态，接通手控开关(k6)时，电流从一端流入电磁铁，从另一端流出电磁铁，可将撑杆(22)拉离滑动斜槽(14)而被闲置。
[0020] 上述技术方案的要点是采用固定在汽车底架纵梁前端和后端中空处的两级高压汽缸缓冲器和固定在汽车底架前端纵梁两外侧和两前轮前方的前轮前自动升降侧推挡板来大大减少汽车碰撞中对司机、乘客和汽车主体机械结构造成严重损伤的危险，同时大大减少将车前行人撞死、压死和重伤的危险
[0021] 两级高压汽缸缓冲器由圆筒型高压汽缸、活塞、连接车前挡车厚钢板和活塞的光滑连杆、与车前挡车厚钢板活动连接的档人弹性薄钢板组成。挡车板和档人板购成一个可压扁的弹性盒。在弹性盒内的挡车板上，有一个压触开关和一个较硬的弹簧。在汽缸尾端有一个汽车常用高压汽进出口，一个由压触开关控制的汽油喷嘴和一个电火花喷头。在汽缸前端也有一个常用高压汽进出口。在挡车板和汽缸前端间有一柔软、易拆叠的圆筒形外套，外套将伸出汽缸外的光滑连杆封住。汽车不开动时，司机用手动开关将常用高压汽从汽缸前端进出口输入，可将活塞压至汽缸尾端，使车前和车后的挡车板和挡人板紧靠汽车前端和后端。此时车身长度增加很少，几乎不增加汽车的停留空间。在汽车开动时，司机用手动开关将常用高压汽从尾端进出口输入汽缸，可将活塞、挡车板、挡人板向前和向后推出40-80厘米(依车型而定)。这样虽使车身临时增长，但不影响汽车的运行。如此即可解决第一个技术问题。在汽车与路上行人发生软碰撞时，由于挡人板受到的冲力较小，挡车板上的弹簧被压缩所产生的形变也较小，压触开关不会被接通。缸中只有常用高压汽。在软碰撞过程中，挡人板、挡车板、活塞将被压回40-80厘米。这个被压回的距离就是缓冲距离。如此大的缓冲距离和缓冲时间，足可大大减少汽车对路上行人的最大冲击力，从而减少将行人撞死或重伤的危险。在汽车与汽车、建筑物、树木等发生硬碰撞时，由于挡人板受到的冲力很大，挡车板上的弹簧被压缩所产生的形变也很大，压触开关定会被接通，控制一继电器，接通一延时开关，先使喷油嘴控制电路接通，尾部的喷油嘴将喷射出汽油，而后经过一短暂时间电火花控制电路被接通，电火花喷头将喷射电火花，将喷出的汽油点火爆炸，产生特殊高压汽，大大增加了对活塞的压力，延长了缓冲时间，减少了汽车所受到的最大冲击力，减少了汽车本身以及司机和乘客所可能受到严重损伤的危险。从而解决了第二个技术问题。
[0022] 前轮前自动升降侧推挡板由连动箱、升降架和侧推挡板组成。由于构造和动力装置不同，它们分成了14个类型：(1)三棱架前后转无动力自动升降侧推挡板(以下简称A1型)；(2)三棱架前后转电动链条自动升降侧推挡板(以下简称A2型)；(3)三棱架前后转电动齿轮自动升降侧推挡板(以下简称A3型)；(4)三棱架前后转汽压自动升降侧推挡板(以下简称A4型)；(5)三棱架后转电动链条自动升降侧推挡板(以下简称B1型)；(6)三棱架后转电动齿轮自动升降侧推挡板(以下简称B2型)；(7)三棱架后转汽压自动升降侧推挡板(以下简称B3型)；(8)单棱架前后转无动力自动升降侧推挡板(以下简称C1型)；(9)单棱架前后转电动链条自动升降侧推挡板(以下简称C2型)；(10)单棱架前后转电动齿轮自动升降侧推(以下简称C3型)；(11)单棱架前后转汽压自动升降侧挡板(以下简称C4型)；(12)单棱架后转电动链条自动升降侧推挡板(以下简称D1型)；(13)单棱架后转电动齿轮自动升降侧推挡板(以下简称D2型)；(14)单棱架后转汽压自动升降侧推挡板(以下简称D3型)，以下A1型-A4型统称A型，B1型-B3型统称B型，C1型-C4型统称C
型，D1型-D3型统称D型。
型，D1型-D3型统称D型。
[0023] A、B型的共同特征是：
[0024] 1、连动箱的横截面皆为高长宽短的矩形，中间较高，两头较低，两侧壁上有向上倾斜角为30°的成对滑动斜槽，底面两边缘前后各有一对固定轴承，其中的转轴为平头螺杆。箱内还有若干连杆和动力装置(A1型没有)；
[0025] 2、升降架是由前一棱、后两棱和连杆组成的三棱架。其横截面为等腰直角三角形，一个直角边和底架纵梁平行，直角边长根据轮前车身长度决定。前、后棱的顶端各有一根水平滑动轴，贯穿于连动箱两侧的滑动斜槽中。棱柱中间有一长槽，固定轴承中的平头水平螺杆贯穿于长槽中。通过两根平头水平滑动轴和两根平头水平固定螺杆将三棱架连接到连动箱上。三棱架可沿长槽的方向上下滑动、绕固定轴转动，平头水平滑动轴和平头水平固定螺杆不会阻挡侧推挡板的平动和转动。
[0026] 3、侧推挡板是装在三棱架下部的三块稍有重叠的起侧推作用的薄钢板。每块板的上边两角处各有一个小园洞，三棱架前后两竖柱内侧的两个螺杆穿入两小园洞中，将侧推挡板连接在三棱架上，板可绕螺杆自由转动和前后微小摆动。在三棱架转动上升的过程中，侧推挡板可始终与地面保持平行，不会碰上地面。
[0027] 4、在前水平滑动轴下方装有一个单向弹性挡头。它由一个对前水平滑动轴起杠杆作用和阻挡作用的挡头和一个一端固定于连动箱体上的弹簧组成。挡头的上部通过一轴承固定于连动箱上，挡头下端与弹簧可分离。当前棱柱下端的弹性盒或侧推挡板与被撞倒的行人发生软碰撞时，由于冲击力不大，单向弹性挡头能阻止水平滑动轴向前滑动，三棱架和侧推挡板仍保持竖直位置不变。因此侧推挡板能将被车撞倒的行人推至车旁，大大减少被车轮压死或重伤的危险。当弹性盒或侧推挡板和路面突出物或梯坎发生硬碰撞时，因冲力很较大，单向弹性挡头挡不住前水平滑动轴向前滑动，在冲力、连动箱上滑动斜槽和固定轴承约束力的共同作用下，三棱架及侧推挡板可以很快自行转动、上升至最高处，以避免被地面突出物或梯坎撞坏。
[0028] 5、为了防止因部件生锈，使转动、上升受阻，除A1型外，在连动箱中都安装了电动机或高压汽缸。在三棱架的前棱下端装有一个可压扁的弹性盒。盒内有一个压触开关(A1型没有)和一个较硬的弹簧，在单向弹性挡头附近也有一个和前棱下端弹性盒内压触开关并联的压触开关(A1型没有)。当弹性盒或侧推挡板与被撞到的行人发生软碰撞时，弹簧形变较小，前棱下端弹性盒内压触开关或和前棱下端弹性盒内压触开关并联的压触开关不会被接通。当弹性盒或侧推挡板碰上地面突出物或梯坎，发生硬碰撞时，弹簧形变较大，前棱下端弹性盒内压触开关或和前棱下端弹性盒内压触开关并联的压触开关定会被接通，电动机或高压汽缸将通过连杆把三棱架和侧推挡板迅速拉至最高处，以避免被地面突出物或梯坎撞坏。后两棱的下端也装有一块弹簧片和一个压触开关(A1型没有)。在汽车后退碰上地面突出物或梯坎时，后面这个压触开关将会被接通，电动机或高压汽缸将通过连杆，也可把三棱架和侧推挡板迅速拉至最高处，以避免被地面突出物或梯坎撞坏。从而解决了第三个技术问题。
[0029] 本实用新型主要是根据力学原理并利用汽车碰撞的动能和一般的机电部件，实现自动减少汽车碰撞中人身伤亡和机械损伤的危险。因此结构简单，造价低廉，操作方便，只在发生硬碰撞时耗费一点点能量，其他时间不耗费能量(A1型和C1型在任何时候皆不耗费能量)。从而解决了第四个技术问题。
[0030] 6、在汽车行至坑洼不平的道路上时，由于车速较小，行人较少，侧推挡板的作用不大，可以置之不用。为此，在后滑动斜槽下方都安置了一撑杆。撑杆的下端通过一轴承固定在连动箱上，杆的中部有一弹簧将杆推住，使其上端洽能挡住滑动斜槽口。在弹簧下面还有一个电磁铁。在前棱柱下端弹性盒或侧推挡板和地面突出物发生硬碰撞时，或被电力，汽压将水平滑动轴拉至滑动斜槽顶端的过程中，撑杆下弹簧将被压缩，撑杆会自动让行。当水平滑动轴升至顶端时，杆下弹簧会将撑杆推开，挡住滑槽口，水平滑动轴便不能下滑，而被挂在顶端了，整个侧推挡板便被升至最高处而被闲置了。在车行至平坦公路、行人较多、需用侧推挡板时，可随时接通手控开关，给杆下电磁铁充电，即可将撑杆拉下，离开滑动斜槽，撑杆再不起阻挡作用，水平滑动轴即可自由上下，就和没有撑杆一样。
[0031] A型的共同特征：
[0032] 1、连动箱中前后两水平滑动轴各有一对向前、向上倾斜30°的长滑动斜槽，还有一对向后、向上倾斜30°的长滑动斜槽。
[0033] 2、为了缩短前、后棱柱和前、后滑动轴间的距离，以适应前轮前车身短的需要，连动箱上前水平滑动轴向后的滑动斜槽必然会和后水平滑动轴向前的滑动斜槽相交，致使在一个滑动斜槽中滑动的水平滑动轴会陷入另一个水平滑动轴的滑动斜槽中，不能一直在一个滑动斜槽中滑动，达不到上升的目的。为此，在两槽交叉处，滑动斜槽的两侧，分别焊接了一个桥墩式的钢滑块，还在水平滑动轴下方套了一个可绕水平滑动轴转动的桥梁式钢滑块。在水平滑动轴过两槽交叉处时，桥梁式钢滑块能跨在两桥墩式钢滑块之上滑动，从而避免一个滑动斜槽中的水平滑动轴陷入另一水平滑动轴的滑动斜槽中。它们适于空间较小的汽车安装。
[0034] A1型的特征：在三棱架前、后棱柱下端弹性盒中没有压触开关，在连动箱中没有任何动力装置。但在前后水平滑动轴下方也都装了一个撑杆。水平滑动轴在向前(或向后)发生硬碰撞时，可沿向前(或向后)的倾斜角为30°的滑动斜槽自动滑行上升，同时将侧推挡板提升至最高处，并被撑杆撑住，挂在顶端而不需要任何动力。可随时接通手控开关，给杆下电磁铁充电，即可将撑杆拉下，离开滑动斜槽，撑杆再不起阻挡作用。其结构最为简单，几乎不需要任何操作，造价最为低廉，连动箱也很短。但需经常防止部件生锈。它适于前轮后空间较小的汽车安装。
[0035] A2型的特征：由电动机通过链条、连杆带动水平滑动轴，使其沿滑动斜槽迅速上升，不致因部件生锈而受阻，且连动箱也较短。其上装有4个单刀压触开关：前棱下端弹性盒内压触开关，后棱下端弹性盒内压触开关，向前滑动斜槽最高处压触开关，向后滑动斜槽最高处压触开关，两个继电器，一个双刀双掷开关，一个电动机。当汽车向前(或向后)发生硬碰撞时，前棱下端弹性盒内压触开关(或后棱下端弹性盒内压触开关)被接通，双刀双掷开关的活动板转向下(或上)端，电动机通电并顺(或逆)时针转动，通过链条、连杆将水平滑动轴推向向后、向前滑动斜槽最高处压触开关处(或向后滑动斜槽最高处压触开关处)。当水平滑动轴滑至顶端向前滑动斜槽最高处压触开关(或向后滑动斜槽最高处压触开关)时，向前滑动斜槽最高处压触开关(或向后滑动斜槽最高处压触开关)将被接通，下(或上)面的继电器将断开，电动机停止转动，固定在两滑动轴间活动连杆上的弹簧，将连杆拉回最低处，回到原位。接通两手控开关，可将水平滑动轴固定在最高处，将侧推挡板悬空不用。它适于前轮后空间稍大的汽车安装。
[0036] A3型的特征：用平齿传动代替A2型的链条传动，可减少轮上连动箱的高度，但增加了它的长度。其余特征和A2型相同。它适于前轮后空间较大的汽车安装。
[0037] A4型的特征：用高压汽推动活塞、带动连杆和水平滑动轴。当车向前(或向后)发生硬碰撞时，前棱(或后棱)下端弹性盒内压触开关被接通，与前棱(或后棱)下端弹性盒内压触开关相连的电磁铁通电，将高压汽供汽口对准汽缸右(或左)端进汽口，由中心O处输入的高压汽进入汽缸右(或左)端，将活塞推向左(或右)端，活塞通过连杆将水平滑动轴推向前(或向后)滑动斜槽最高处压触开关处，到达向前(或向后)滑动斜槽最高处时，向前(或向后)滑动斜槽最高处压触开关被接通，前棱(或后棱)下端弹性盒内压触开关相连的电磁铁断电，高压汽放出，连接两水平滑动轴的连杆被弹簧拉回到最低处。它适于有常用空气压缩机而无电动机，前轮后空间大的汽车安装。
[0038] B型的共同特征为：有一对向后、向上倾斜30°的长滑动斜槽，还有一对向前、向上倾斜30°起缓冲作用的较短滑动斜槽，前、后弹性盒中压触开关是并联的。它们适于空间狭小的汽车安装。
[0039] B1型的特征为：由电动机通过链条带动连杆、连杆带动水平滑动轴和侧推挡板上升。控制电路由一个继电器和前棱下端弹性盒内压触开关，后棱下端弹性盒内压触开关、继电器压触开关、由继电器控制的压触开关、手控开关、电动机电源和继电器电源组成。无论向前或向后发生硬碰撞，即无论前棱下端弹性盒内压触开关，或后棱下端弹性盒内压触开关被接通，电动机都能通过链条和连杆将水平滑动轴拉向向后滑动斜槽最高处的压触开关。当向后滑动斜槽最高处的压触开关被水平滑动轴压迫接通时，继电器开关将被拉开，电动机将停止运行。固定在两水平滑动轴间连杆上的弹簧将水平滑动轴拉回最低点。使用链条传动，可减少连动箱的长度。它适于前轮后空间狭小的汽车安装。
[0040] B2型的特征为：电动机通过平齿带动连杆使水平滑动轴和侧推挡板上升，它可减少连动箱轮上部份的高度，但增加了它的长度。其它特征和B1型的相同。它适于前轮后空间稍大的汽车安装。
[0041] B3型的特征为：由汽车常用高压汽推动活塞，带动连杆使水平滑动轴上升，避免使用电动机。其它特征和B1型的相同。它适于前轮后空间大的汽车安装。
[0042] C、D型的共同特征为：皆由连动箱、单棱架和侧推档板组成。连动箱的结构、特点和A、B型的相同，但长度较A、B型的短，因为用单棱架代替了A、B型中的三棱架。单棱架是由和A、B型前棱柱结构相同，但却更粗壮的一根棱柱和一个用公螺丝固定卡在这根棱柱下部外侧的卡槽组成的单棱架。卡槽的外侧表面和汽车底架纵梁间的夹角为45°，卡槽的中部和下部各有一个螺母。单棱架顶端的水平滑动轴贯穿于连动箱两侧的滑动斜槽中，固定轴承中的平头螺杆贯穿于单棱架的长槽中，将单棱架连接到连动箱上。侧推挡板是一块弹性很好的、不太薄的长方形钢板。钢板上沿中部有一个小园洞，下部有一个圆弧形长槽，圆弧形长槽的中心为上沿中部的小园洞中心，半径为卡槽上下两个螺母的间距，圆心角为90°。有两个平头公螺丝通过上沿中部的小园洞和下部的圆弧形长槽插入卡槽中上、下两个螺母中，将侧推挡板挂在卡槽上。侧推挡板可绕中部的公螺丝自由转动，在转动和上下移动的过程中侧推挡板的上、下沿可与地面始终保持平行，不会碰到地面。连动箱中单棱架顶端滑动轴下方，也都装有一个单向弹性挡头，在向前和向后的滑动斜槽下方，也都装有一个撑杆，在单向弹性挡头附近也有一个和前棱下端弹性盒内的压触开关并联的压触开关(C1型没有)。前轮和卡槽间有一档泥板，它和卡槽间连有一个较硬的弹簧和一个压触开关(C1型没有)。在卡槽前面和侧推挡板间也连有一个较硬的弹簧和一个压触开关(C1型没有)。
[0043] C型的共同特征为：单棱架顶端的水平滑动轴有一对向前、向上倾斜30°的长滑动斜槽，还有一对向后、向上倾斜30°的长滑动斜槽。它们适于空间狭小的汽车安装。
[0044] C1型的特征为：和A1型的特征相同，但连动箱的长度较A1型的更短，它适于前轮后空间狭小的汽车安装。
[0045] C2型的特征为：和A2型的特征相同，但连动箱的长度较A2型的更短，它适于前轮后空间较狭小的汽车安装。
[0046] C3型的特征为：和A3型的特征相同，但连动箱的长度较A3型的更短，它适于前轮后空间稍大的汽车安装。
[0047] C4型的特征为：和A4型的特征相同，但连动箱的长度较A4型的更短，它适于前轮后空间较大的汽车安装。
[0048] D型的共同特征为：单棱架顶端的水平滑动轴有一对向后、向上倾斜30°的长滑动斜槽，还有一对向前、向上倾斜30°起缓冲作用的较短滑动斜槽。它们适于空间特别狭小的汽车安装。
[0049] D1型的特征为：和B1型的相同，但连动箱的长度较B1型的更短。它适于前轮后空间也特别狭小的汽车安装。
[0050] D2型的特征为：和B2型的相同，但连动箱的长度较B2型的更短。它适于前轮后空间狭小的汽车安装。
[0051] D3型的特征为：和B3型的特征相同，但连动箱的长度较B3型的更短。它适于前轮后空间稍大的汽车安装。
[0052] 有益效果
[0053] 本实用新型的有益效果如下：
[0054] 1.增加了汽车前端发生变形的缓冲距离，从而也增加了发生变形所需的缓冲时间，减少了碰撞过程中产生的最大冲击力，达到了减少汽车碰撞所造成的死伤危险的几率。
[0055] 2.兼备了防止和减少汽车被碰撞造成的损坏。
[0056] 3.结构紧凑，体积小，能满足于汽车上安装空间狭窄的特点，能适合不同车型的需要。
[0058] 图1为减少汽车碰撞死伤危险的安全防护装置结构示意图的前视图
[0059] 图2为减少汽车碰撞死伤危险的安全防护装置结构示意图的侧视图(前部)[0060] 图3为减少汽车碰撞死伤危险的安全防护装置结构示意图的俯视图(右半边)[0061] 图4为两级高压汽缸缓冲器结构示意图的俯视图(右半边)
[0062] 图5为两级高压汽缸缓冲器常规高压汽控制电路
[0063] 图6为两级高压汽缸缓冲器特殊高压汽控制电路
[0064] 图7为A1型无动力自动升降侧推挡板结构示意图的侧视图
[0065] 图8为A1型无动力自动升降侧推挡板结构示意图的俯视图
[0066] 图9为A2型电力自动升降侧推挡板结构示意图的侧视图
[0067] 图10为A2型电力自动升降侧推挡板结构示意图的俯视图
[0068] 图11为A3型电力自动升降侧推挡板结构示意图的侧视图
[0069] 图12为A3型电力自动升降侧推挡板结构示意图的俯视图
[0070] 图13为A4型汽压自动升降侧推挡板结构示意图的侧视图
[0071] 图14为A4型汽压自动升降侧推挡板结构示意图的俯视图
[0072] 图15为B1型电力自动升降侧推挡板结构示意图的侧视图
[0073] 图16为B1型电力自动升降侧推挡板结构示意图的俯视图
[0074] 图17为B2型电力自动升降侧推挡板结构示意图的侧视图
[0075] 图18为B2型电力自动升降侧推挡板结构示意图的俯视图
[0076] 图19为B3型汽压自动升降侧推挡板结构示意图的侧视图
[0077] 图20为B3型汽压自动升降侧推挡板结构示意图的俯视图
[0078] 图21为C1型无动力自动升降侧推挡板结构示意图的侧视图
[0079] 图22为C1型无动力自动升降侧推挡板结构示意图的俯视图
[0080] 图23为C2型电力自动升降侧推挡板结构示意图的侧视图
[0081] 图24为C2型电力自动升降侧推挡板结构示意图的俯视图
[0082] 图25为D1型电力自动升降侧推挡板结构示意图的侧视图
[0083] 图26为D1型电力自动升降侧推挡板结构示意图的俯视图
[0084] 图27为图1的放大图
[0085] 图28为档头结构示意图的侧视图
[0086] 图29为滑块和撑杆结构示意图的侧视局部放大图
[0087] 图30为A2、A3型和C2型电力自动升降侧推挡板控制电路
[0088] 图31为B1、B2型和D1型电力自动升降侧推挡板控制电路
[0089] 图32为A4型汽压自动升降侧推挡板控制电路
[0090] 图33为B3型汽压自动升降侧推挡板控制电路
[0091] 图中各序号的名称
[0092] 1-两级高压汽缸缓冲器、2-车轮、3-前轮前自动升降侧推挡板、4-汽车底架纵梁、5-高压汽缸、6-活塞、7-连杆、8-折叠式外套、9-挡车板、10-挡人板、11-连动箱、12-三棱架、13-侧推挡板、14-滑动斜槽、15-固定轴承、16-平头螺杆、17-连杆或链条、18-电动机或高压汽缸、19-水平滑动轴、20-长槽、21-单向弹性挡头、22-撑杆、23-弹性盒、24-桥墩式滑块、25-桥梁式滑块、26-单棱架、28-长槽、29-圆弧形长槽、30-挡泥板、
[0093] K1、K2、K3、K4、K5、K6、K11、K0-压触开关，K1’、K2’-电磁铁，K’-继电器开关，K0’-延时开关，L0、L1、L2、L3-弹簧，K12——汽缸尾端高压汽进出口，K22——汽缸前端高压汽进出口，a-汽油喷嘴，b-电火花喷头，a、b-电磁铁接线头，E-电动机电源，ε’-继电器电源。
具体实施方式
[0094] 现结合上述附图对本实用新型技术方案作进一步说明：
[0095] 在图1-图3中的减少汽车碰撞死伤危险的安全防护装置包含固定在汽车底架纵梁前端和后端(4)中空处的两级高压汽缸缓冲器(1)和固定在汽车底架前端纵梁两外侧和两前轮(2)前的前轮前自动升降侧推挡板(3)。
[0096] 在图4-图6中的两级高压汽缸缓冲器(1)由圆筒型高压汽缸(5)、活塞(6)、连接车前挡车厚钢板(9)和活塞(6)的光滑连杆(7)、与车前挡车厚钢板(9)活动连接的档人弹性薄钢板(10)组成。挡车板(9)和档人板(10)构成一个可压扁的弹性盒。在弹性盒内的挡车板(9)上有一个压触开关(K0)和一个较硬的弹簧(L0)。在汽缸尾端有一个汽车常用高压汽进出口(K12)，一个由压触开关(K0)控制的汽油喷嘴(a)和一个电火花喷头(b)。在汽缸前端还有一个常用高压汽进出口(K22)。在挡车板(9)和汽缸(5)前端间有一柔软、易折叠的圆筒形外套(8)，外套将伸出汽缸外的光滑连杆(7)封住。汽车不开动时，司机用手动开关(K2)将常用高压汽从汽缸前端进出口(K22)输入，可将活塞(6)压至汽缸尾端，使车前的挡车板(9)和挡人板(10)紧靠汽车前端和后端。此时车身长度增加很少，几乎不增加汽车的停留空间。在汽车开动时，司机用手动开关(K1)将常用高压汽从尾端进出口(K12)输入汽缸(5)，可将活塞(6)、挡车板(9)、挡人板(10)向前和向后推出40-80厘米(依车型而定)。这样虽使车身临时增长，但不影响汽车的运行。在汽车与路上行人发生软碰撞时，由于挡人板(10)受到的冲击力较小，挡车板(10)上的弹簧(L0)被压缩所产生的形变也较小，压触开关(K0)不会被接通，缸中只有常用高压汽。在软碰撞过程中，挡人板(10)、挡车板(9)、活塞(6)将被压回40-80厘米。这个被压回的距离就是缓冲距离。如此大的缓冲距离和缓冲时间，足可大大减少汽车对路上行人的最大冲击力，从而大大减少将行人撞死或重伤的危险。在汽车与汽车、建筑物、树木等发生硬碰撞时，由于挡人板(10)受到的冲击力很大，挡车板(9)上的弹簧被压缩所产生的形变也很大，压触开关(K0)定会被接通，使电磁铁(K3’)通电、控制一继电器，接通一延时开关(K0’)，先接通接头c1和c2、使喷油嘴控制电路(a’)接通，尾部的喷油嘴(a)将喷射出汽油，经过一短暂时间后接头c1和c3接通、使电火花控制电路(b’)接通，电火花喷头(b)喷射电火花，将喷出的汽油点火爆炸，产生特殊高压汽，大大增加了对活塞的压力，延长了缓冲时间，从而减少了汽车所受到的最大冲击力，大大减少了汽车本身以及司机和乘客所可能受到严重损伤的危险。
[0097] 在图7、图8中的A1型的前轮前自动升降侧推挡板，由连动箱(11)、三轮架(12)和侧推挡板(13)组成。在三轮架(12)前后棱中部都有一个长槽(20)、下端装都有一个可压扁的弹性盒(23)。盒内都有一个较硬的弹簧(L1、L2)。当弹性盒(23)或侧推挡板(13)与被撞到的行人发生软碰撞时，由于冲击力不大，单向弹性挡头(21)能阻止水平滑动轴(19)向前滑动，三轮架(12)和侧推挡板(13)仍能保持竖直位置不变，因此侧推挡板(13)有可能将被车撞倒的行人推至车旁，大大减少了被车轮压死或重伤的危险。当汽车前进或倒车时，弹性盒(23)或侧推挡板(13)和路面突出物或梯坎发生硬碰撞时，因冲力很大，单向弹性挡头(21)挡不住前滑动轴(19)向前或向后滑动，在冲击力、连动箱(11)上滑动斜槽(14)和固定轴承(15)、平头螺杆(16)约束力的共同作用下，滑动轴(19)和桥梁式铁滑块(25)可以很快自行滑过桥墩式铁滑块(24)、带动三棱架(12)及侧推挡板(13)沿向前或向后倾斜角为30°的滑动斜槽(14)滑行上升至最高处，并被撑杆(22)撑住，不需要任何动力。在硬碰撞经过后，可随时接通手控开关(K6)，给撑杆下电磁铁充电，即可将撑杆(22)拉下，离开滑动斜槽(14)，撑杆(22)再不起阻挡作用。在本身重力作用下三棱架(12)及侧推挡板(13)可以很快自行回到最低处，回到原位，也不需要任何动力。
[0098] 在图9-图14和图30中的A2型、A3型和A4型自动升降侧推挡板结构由连动箱(11)、三棱架(12)和侧推挡板(13)组成。连动箱(11)中前后两水平滑动轴(19)各有一对向前、向上倾斜30°的长滑动斜槽(14)，还有一对向后、向上倾斜30°的长滑动斜槽(14)。前、后弹性盒(23)中两压触开关(k1和k2)是独立的。在连动箱(11)中都安装了电动机(18)或高压汽缸(18)。在三轮架(12)的前后棱柱下端都装有一个可压扁的弹性盒(23)。
在连动箱(11)的右边都安装了电动机(18)或高压汽缸(18)。盒内各有一个压触开关(k1和k2)和一个较硬的弹簧(L1和L2)，在单向弹性挡头(21)附近也有一个和压触开关(k1)并联的压触开关(k11)。当弹性盒(23)或侧推挡板(13)与被撞倒的行人发生软碰撞时，弹簧(L1)形变较小，压触开关(k1)不会被接通。由于软碰撞冲击力不大，单向弹性挡头(21)能阻止滑动轴(19)向前滑动，压触开关(k11)也不会被接通。三轮架(12)和侧推挡板(13)仍能保持竖直位置不变。因此侧推挡板(13)有可能将被车撞倒的行人推至车旁，大大减少了被车轮压死或重伤的危险。当弹性盒(23)或侧推挡板(13)向前或向后碰上地面突出物或梯坎发生硬碰撞时，弹簧(L1或L2)形变较大，压触开关(k1或k2)和压触开关(k11)定会被接通，(A2型、A3型的)电动机(18)或(A4型的)高压汽缸(18)将通过连杆(17)把三轮架(12)和侧推挡板(13)迅速拉至最高处，并被撑杆(22)撑住，以避免被地面突出物或梯坎撞坏。在硬碰撞经过后，可随时接通手控开关(k6)，给杆下电磁铁充电，即可将撑杆(22)拉下，离开滑动斜槽(14)，撑杆(22)再不起阻挡作用。在本身重力和两水平滑动轴间活动连杆(17)上的弹簧(L3)拉力作用下，三棱架(12)及侧推挡板(13)可以很快自行回到最低处，回到原位。接通手控开关(k5)，可将水平滑动轴固定在最高处，将侧推挡板悬空不用。
在连动箱(11)的右边都安装了电动机(18)或高压汽缸(18)。盒内各有一个压触开关(k1和k2)和一个较硬的弹簧(L1和L2)，在单向弹性挡头(21)附近也有一个和压触开关(k1)并联的压触开关(k11)。当弹性盒(23)或侧推挡板(13)与被撞倒的行人发生软碰撞时，弹簧(L1)形变较小，压触开关(k1)不会被接通。由于软碰撞冲击力不大，单向弹性挡头(21)能阻止滑动轴(19)向前滑动，压触开关(k11)也不会被接通。三轮架(12)和侧推挡板(13)仍能保持竖直位置不变。因此侧推挡板(13)有可能将被车撞倒的行人推至车旁，大大减少了被车轮压死或重伤的危险。当弹性盒(23)或侧推挡板(13)向前或向后碰上地面突出物或梯坎发生硬碰撞时，弹簧(L1或L2)形变较大，压触开关(k1或k2)和压触开关(k11)定会被接通，(A2型、A3型的)电动机(18)或(A4型的)高压汽缸(18)将通过连杆(17)把三轮架(12)和侧推挡板(13)迅速拉至最高处，并被撑杆(22)撑住，以避免被地面突出物或梯坎撞坏。在硬碰撞经过后，可随时接通手控开关(k6)，给杆下电磁铁充电，即可将撑杆(22)拉下，离开滑动斜槽(14)，撑杆(22)再不起阻挡作用。在本身重力和两水平滑动轴间活动连杆(17)上的弹簧(L3)拉力作用下，三棱架(12)及侧推挡板(13)可以很快自行回到最低处，回到原位。接通手控开关(k5)，可将水平滑动轴固定在最高处，将侧推挡板悬空不用。
[0099] 在图15-图20和图31中的B1型、B2型和B3型自动升降侧推挡板结构由连动箱(11)、三棱架(12)和侧推挡板(13)组成。连动箱中前后两滑动轴各有一对向后、向上倾斜30°的长滑动斜槽，还有一对向前、向上倾斜30°起缓冲作用的较短滑动斜槽，前、后弹性盒中压触开关(k1和k2)是并联的。其它特征和A2型、A3型和A4型的特征相同。即无论向前或向后发生硬碰撞，即无论前棱柱下端弹性盒(23)内压触开关(k1)，或后棱柱下端弹性盒(23)内压触开关(k2)被接通，电动机(18)或高压汽缸(18)都能通过链条或连杆(17)把三轮架(12)和侧推挡板(13)迅速拉至最高处，并被撑杆(22)撑住，以避免被地面突出物或梯坎撞坏。在硬碰撞经过后，可随时接通手控开关(k6)，给撑杆下电磁铁充电，即可将撑杆(22)拉下，离开滑动斜槽(14)，撑杆(22)再不起阻挡作用。在本身重力和两水平滑动轴(19)间活动连杆(17)上的弹簧(L3)拉力作用下，三棱架(12)及侧推挡板(13)可以很快自行回到最低处，回到原位。接通手控开关(k5)，可将水平滑动轴(19)固定在最高处，将侧推挡板(13)悬空不用。
[0100] 在图21-图22中的C1型自动升降侧推挡板结构(3)，由连动箱(11)、单棱架(26)和侧推挡板(13)组成。连动箱(11)的结构、特点和A型的相同，但长度较A型的短，因为单棱架(26)是由和A型前棱柱结构相同，但却更粗壮的一根棱柱和一个用公螺丝固定卡在这根棱柱下部外侧的卡槽(28)组成的。卡槽(28)的外侧表面和汽车底架纵梁间的夹角为45°或30°，卡槽(28)的中部和下部各有一个螺母。单棱架(26)顶端的水平滑动轴(19)贯穿于连动箱(11)两侧的滑动斜槽(14)中，固定轴承(15)中的平头螺杆(16)贯穿于单棱柱(26)的长槽(20)中，将单棱架(26)连接到连动箱(11)上。侧推挡板(13)是一块弹性很好的、不太薄的长方形钢板。钢板上沿中部有一个小圆洞，下部有一个圆弧形长槽(29)，圆弧形长槽(29)的中心为上沿中部的小园洞中心，半径为卡槽(28)上下两个螺母的间距，圆心角为90°。有两个平头公螺丝(16)通过上沿中部的小园洞和下部的圆弧形长槽(29)插入卡槽(28)中上、下两个螺母中，将侧推挡板(13)挂在卡槽(28)上。侧推挡板(13)可绕中部的公螺杆自由转动，在转动和上下移动的过程中侧推挡板(13)的上、下沿可与地面始终保持平行，不会碰到地面。连动箱(11)中单棱架(26)顶端水平滑动轴(19)下方，也都装有一个单向弹性挡头(21)，在向前和向后的滑动斜槽(14)下方，也都装有一个撑杆(22)。前轮(2)和卡槽(28)间有一档泥板(30)，它和卡槽(28)间连有一个较硬的弹簧(L2)。在卡槽(28)前面和侧推挡板(13)间也连有一个较硬的弹簧(L1)。当弹性盒(23)或侧推挡板(13)与被撞倒的行人发生软碰撞时，由于冲击力不大，单向弹性挡头(21)能阻止水平滑动轴(19)向前滑动，单轮架(26)和侧推挡板(13)仍能保持竖直位置不变。因此侧推挡板(13)有可能将被汽车撞倒的行人推至车旁，减少被车轮压死或重伤的危险。当弹性盒(23)或侧推挡板(13)向前或向后碰上地面突出物或梯坎发生硬碰撞时，由于冲击力很大，单向弹性挡头(21)不能阻止水平滑动轴(19)向前滑动，在冲击力、连动箱(11)上滑动斜槽(14)和固定轴承(15)、平头螺杆(16)约束力的共同作用下，单轮架(26)和侧推挡板(13)可沿向前或向后倾斜角为30°的滑动斜槽(14)自动滑行上升，同时将侧推挡板(13)提升至最高处，并被撑杆(22)撑住，而不需要任何动力。在硬碰撞经过后，可随时接通手控开关(k6)，给杆下电磁铁充电，即可将撑杆(22)拉下，离开滑动斜槽(14)，撑杆(22)再不起阻挡作用。在本身重力作用下单棱架(26)及侧推挡板(13)可以很快自行回到最低处，回到原位，也不需要任何动力。
[0101] 在图23、图24和图30中的C2型自动升降侧推挡板，由连动箱(11)、单棱架(26)和侧推挡板(13)组成。连动箱(11)的结构、特点和A型的相同，但长度较A型的短，因为用单棱架(26)代替了A型中的三棱架(12)。单棱架(26)和侧推挡板(13)的结构、特点和C1型的相同。当弹性盒(23)或侧推挡板(13)与被撞到的行人发生软碰撞时，弹簧(L1)形变较小，压触开关(k1)或压触开关(k11)不会被接通。由于软碰撞冲击力不大，单向弹性挡头(21)能阻止水平滑动轴(19)向前滑动，单棱架(26)和侧推挡板(13)仍能保持竖直位置不变。因此侧推挡板(13)有可能将被车撞倒的行人推至车旁，减少被车轮压死或重伤的危险。当弹性盒(23)或侧推挡板(13)碰上地面突出物或梯坎发生硬碰撞时，弹簧(L1或L2)形变较大，压触开关(k1或k2)和压触开关(k11)定会被接通，电动机(18)将通过连杆(17)把单棱架(26)和侧推挡板(13)迅速拉至最高处，并被撑杆(22)撑住，以避免被地面突出物或梯坎撞坏。在硬碰撞经过后，可随时接通手控开关(k6)，给撑杆下电磁铁充电，即可将撑杆(22)拉下，离开滑动斜槽(14)，撑杆(22)再不起阻挡作用，在本身重力作用下单棱架(26)及侧推挡板(13)可以很快自行回到最低处，回到原位，不需要任何动力。接通手控开关(k5)，可将水平滑动轴(19)固定在最高处，将侧推挡板(13)悬空不用。
[0102] 在图25-图26和图30中的D1型自动升降侧推挡板结构由连动箱(11)、单棱架(26)和侧推挡板(13)组成。但长度较B型的短，因为用单棱架(26)代替了B型中的三棱架(12)。单棱架(26)和侧推挡板(13)的结构、特点和C2型的相同。连动箱中前后两水平滑动轴各有一对向后、向上倾斜30°的长滑动斜槽，还有一对向前、向上倾斜30°起缓冲作用的较短滑动斜槽，前、后弹性盒中压触开关是并联的。其它特征和B2型的特征相同，即无论向前或向后发生硬碰撞，即无论前棱柱下端弹性盒(23)内压触开关(k1)，或后棱柱下端弹性盒(23)内压触开关(k2)被接通，电动机(18)都能通过链条或连杆(17)把单棱架(26)和侧推挡板(13)迅速拉至最高处，并被撑杆(22)撑住，以避免被地面突出物或梯坎撞坏。在硬碰撞经过后，可随时接通手控开关(k6)，给杆下电磁铁充电，即可将撑杆(22)拉下，离开滑动斜槽(14)，撑杆(22)再不起阻挡作用，在本身重力作用下，单棱架(26)及侧推挡板(13)可以很快自行回到最低处，回到原位。接通手控开关(k5)，可将水平滑动轴(19)固定在最高处，将侧推挡板(13)悬空不用。
[0103] 在图27为图1的放大图。其中1为两级高压汽缸缓冲器，2为前轮，3为三棱架，4为汽车底架纵梁前端，16为固定轴承(15)中的两根平头水平固定螺杆，它们将三棱架(12)或单棱架(26)连接到连动箱上。三棱架(12)或单棱架(26)可沿三棱架(26)或单棱架(26)上的长槽(20)方向上下滑动、绕平头水平固定螺杆(16)转动。水平滑动轴(19)和平头水平固定螺杆(16)不会阻挡侧推挡板(13)的平动和转动。21为在前水平滑动轴(19)下方安装的一个单向弹性挡头。
[0104] 在图28挡头结构示意图中的21为单向弹性挡头，19为平头水平滑动轴，14为连动箱上的滑动斜槽，17为平头水平滑动轴(19)间的连杆。单向弹性挡头(21)由一个对前水平滑动轴(19)起杠杆作用和阻挡作用的挡头和一个一端固定于连动箱体(11)上的弹簧组成。挡头的上部通过一轴承固定于连动箱(11)上，挡头下端与弹簧可分离。当前棱柱下端的弹性盒(23)或侧推挡板(13)与被撞倒的行人发生软碰撞时，由于冲击力不大，单向弹性挡头(21)能阻止水平滑动轴(19)向前滑动，三棱架(12)或单棱架(26)和侧推挡板(13)仍保持竖直位置不变。因此侧推挡板(13或27)能将被车撞倒的行人推至车旁，减少被车轮压死或重伤的危险。当弹性盒(23)或侧推挡板(13或27)和路面突出物或梯坎发生硬碰撞时，因冲力较大，单向弹性挡头(21)挡不住前水平滑动轴(19)向前滑动，在冲力、连动箱(11)上滑动斜槽(14)和固定轴承(15)约束力的共同作用下，三棱架(12)或单棱架(26)和侧推挡板(13或27)可以很快自行转动、上升至最高处，并被撑杆(22)撑住，以避免被地面突出物或梯坎撞坏。
[0105] 在图29为滑块和撑杆结构侧视图的局部放大图。其中15为固定轴承，17为平头水平滑动轴(19)间的连杆，22为撑杆，a、b为电磁铁的接线头，k6为手控开关，24为在两槽交叉处的桥墩式铁滑块，25为在水平滑动轴(19)上套的可绕水平滑动轴(19)转动的桥梁式铁滑块。在水平滑动轴(19)通过两槽(14)交叉处时，桥梁式铁滑块(25)能跨在两桥墩式铁滑块(24)之上滑动，从而避免一个滑动斜槽(14)中的水平滑动轴(19)陷入另一水平滑动轴(19)的滑动斜槽(14)中。同时，在后滑动斜槽(14)下方，还安置了一个撑杆(22)。撑杆(22)下端通过一轴承固定在连动箱(11)上，撑杆(22)中部有一弹簧将杆推住，使其上端洽能挡住滑动斜槽(14)口。在弹簧下面还有一个电磁铁。在前棱柱下端弹性盒(23)或侧推挡板(13)和地面突出物发生硬碰撞时，或被电力，汽压将水平滑动轴(19)拉至滑动斜槽(14)顶端的过程中，撑杆(22)下弹簧将被压缩，撑杆(22)会自动让行。当水平滑动轴(19)升至顶端时，杆下弹簧会将撑杆(22)推开、挡住滑槽口，水平滑动轴(19)便不能下滑，而被挂在顶端了，整个侧推挡板(13)便被挂在最高处而被闲置了。在汽车行至平坦公路、行人较多、需用侧推挡板(13)时，可随时接通手控开关(k6)，给杆下电磁铁充电，即可将撑杆(22)拉下，离开滑动斜槽(14)，撑杆(22)再不起阻挡作用，水平滑动轴(19)即可自由上下，就和没有撑杆(22)一样。
[0106] 在图30为A2型、A3型和C2型的电路图：其上装有4个单刀压触开关(k1、k2、k3、k4)，两个继电器，一个双刀双掷开关，一个电动机(18)。当汽车向前(或向后)发生硬碰撞时，压触开关(k1或k2)被接通，双刀双掷开关的活动板转向下(或上)端，电动机(18)通电并顺(或逆)时针转动，通过链条、连杆(17)将水平滑动轴(19)推向压触开关(k3或k4)。当水平滑动轴(19)滑至顶端压触开关(k3或k4)处时，压触开关(k3或k4)将被接通，下(或上)面的继电器将(k1’或k2’)断开，电动机停止转动，水平滑动轴(19)将被撑杆(22)撑住、停在最高处。接通手控开关(k6)，将撑杆(22)拉下，固定在两水平滑动轴(19)间的活动连杆(17)上的弹簧(L3)可将连杆(17)拉回最低处，回到原位。接通手控开关(k5)，可将水平滑动轴(19)固定在最高处，将侧推挡板(13)悬空不用。
[0107] 在图31为B1型、B2和D1型的电路图；其上装有的控制电路由一个继电器、压触开关(k1、k2、k3、k1’、k5)，电动机电源(E)和继电器电源(ε’)组成，其中(k5)是手控开关。无论向前或向后发生硬碰撞，即无论压触开关(k1或k2)被接通，电动机(18)都能通过链条或连杆(17)将水平滑动轴(19)拉向后上方的压触开关(k3)。当压触开关(k3)被水平滑动轴(19)压迫接通时，继电器开关(k1’)将被拉开，电动机(18)将停止运行。固定在两水平滑动轴(19)间连杆(17)上的弹簧(L3)将水平滑动轴(19)拉回最低点，回到原位。接通手控开关(k5)，可将水平滑动轴(19)固定在最高处，将侧推挡板(13)悬空不用。
[0108] 在图32为A4型的电路图：A4型是用高压汽推动活塞、带动连杆(17)和水平滑动轴(19)。当汽车向前(或向后)发生硬碰撞时，压触开关(k1或k2)被接通，(K′1或K′2)电磁铁通电，将高压汽供汽口对准前或后进汽口(K12或K22)，由中心O处输入的高压汽进入汽缸右(或左)端，将活塞推向左(或右)端，活塞通过连杆将滑动轴推向上面的压触开关(k3或k4)处，到达上面的压触开关(k3或k4)处时，上面的压触开关(k3或k4)被接通，电磁铁(K′1或K′2)断电，高压汽放出，连接两水平滑动轴(19)的连杆(17)被弹簧(L3)拉回到最低处。
[0109] 在图33为B3型的电路图：B3型也是用高压汽推动活塞、带动连杆(17)和水平滑动轴(19)。当汽车向前(或向后)发生硬碰撞时，压触开关(k1或k2)被接通，(K′2)电磁铁都通电，高压汽供汽口都对准(K22)，由中心O处输入的高压汽进入汽缸左端(K22)，将活塞(6)推向右端，活塞通过连杆(17)将水平滑动轴(19)推向压触开关(k3)处，到达压触开关(k3)处时，压触开关(k3)被接通，(K1’)电磁铁断电，高压汽放出，连接两水平滑动轴(19)的连杆(17)可被弹簧(L3)拉回到最低处。
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