本发明专利涉及一种新颖的人力、电力车，适用于人们日常生活领域。

迄今为止，市场上出现的不充气轮胎，均为弹性实心内胎与耐磨的外胎一体浇铸的结构，而 安装轮胎的轮辋或是左、右两半对合式，或是一体固定式；左、右两半对合式适用于小轮径轮胎， 而不适用于中、大轮径胎，一体固定式仅适用于横截面细小的轮胎，而不适用粗大轮胎，且外胎 磨损后，内胎也须一起扔掉。    

现有的自行车、电动或燃油摩托车，其前轮减振，或采用在直叉腿中安装减振弹簧，此法只 对某一高度的障碍物冲击力，才有全避振的效果，其余均对前叉、车体有或多或少的冲击影响； 或采用铰链三连杆的前叉结构，在三角形的斜边增设一减振弹簧，该结构同样只对某一高度的障 碍物，即沿减振弹簧的冲击力有全避振的效果，其余则不理想。

对人站立式的自行车施力机构，现有的专利采用齿轮、齿条结构，该法中齿条上、下滑动轨 道的轴承摩擦力大，效率低，磨损快，故不实用。现有传统的相位角180°的同向双曲柄机构，主 传动链轮均固定在右曲柄头上，当曲柄或主链轮有一损坏时，两者须一起扔掉，且造成左、右曲 柄结构完全不同；其在中轴辊上一体制出两相背轴挡的工艺，使得当轴挡磨损时，中轴辊也须扔 掉，而且中轴辊须采用较好的材料和热处理工艺，增加了成本；现有的曲柄均采用实心杆，体重、 强度低，外观不协调。

现有的自行车变速器，或是人为预先设定，而非随骑行状态自动适应调整；或是有级变速； 或是置于轴身内，该内置式变速器零件多，制造精度高，成本昂贵，而且变速级别少，调试维修 不便。

现有的产品或已申请的专利，对前、后轮，转向与驱动均分开设置，而不能集中于一轮；轮 轴因飞轮外置，轴向尺寸宽，对多级变速，尤为明显，且外置的飞轮易损坏；现有的人力、电力 车，均采用离合式飞轮结构，人力与电力只能单独使用，而不能同时以任意的功率比例输入。

现有产品的轴承间隙均预先调定，当磨损后，无法自动补偿，易造成零件的损坏。

现有的人力、电力车或纯电力或纯燃油摩托车，当紧急刹车时，往往电或油门仍然开的很大， 造成刹不死或车体前翻或摔倒的危险事故出现。现有的内置式刹车结构零件多，制造精度高，成 本昂贵，维修不便。

现有鞍座管的高度调整，均需停车，手工调试，不适合人力、电力两用车的骑行要求；现有 专利的折合靠背无人体高度刻度，只凭经验调整。

现有的大人车均无防倾倒轮，故车倾翻时，需用脚去支撑，易造成人体伤害或鞋底快速磨损； 而小人车的后轮左、右固定式支撑轮，人体重心稳定区域狭窄，易向前左、右方倾翻，且遇障碍 物时，无退让机构，易对车体造成冲击；易倾翻的车体，也不便于安装防风雨车罩。

现有的车罩专利，左、右门或采用一扇大门，不便驾车者关门，开门时也易碰行人，或采用 前、后两扇门，则前、后门的门档，不便乘车者上、下；或是开放式，只有前窗与天棚的挡风雨 棚，其与车架的固定式连接结构，使骑乘者上、下时，头部容易相碰；

本发明专利的目的，就是要克服现有技术不足，提供一种具有如下结构的人力、电力车：

A.内、外胎分层，便于装卸、更换的不充气轮胎及轮辋结构；

B.具有对正常高度障碍物全避振的扭转式减振器的前叉结构；

C.摩擦力小、效率高、具有复位机构的任意向或反向双曲柄脚力施力机构；或主传动轮与中 轴辊以螺纹连接、便于更换轴挡、具有质轻强度大的空心定长曲柄的同向双曲柄结构；

D.由脚踏力自控的变速传动机构，或制造精度低、价廉、便于维修、具有多级变速的置于 轴身内的有级变速机构，或摩擦力随脚踏力变化的摩擦无级变速机构；

E.具有转向、驱动机构的轮叉结构；轴向尺寸小、飞轮内置的轮轴结构；人力、电力可以任 意比例同时或不同时输入的功率合成器结构；

F.轴承间隙可自动补偿的轴挡与轴的连接结构；

G.刹车前先断开电、油门的具有控制开关的安全式车把结构；使用小手力，即可刹车的轮 胎冠部触闸结构，或置于轮轴内、零件少、成本低、便于维修的圆台闸结构；

H.在行驶中可控升降、具有显示功能的鞍座管机构，或具有刻度的可调鞍座管机构，和具 有刻度的可升降、折合靠背机构；

I.具有向车后方或外侧一定角度范围内转动的防倾倒轮架机构；

J.可开合的具有脚踏式雨刮器、透气窗及折叠门的防风雨车罩结构；或开放式、可前掀的挡 风雨棚结构。

本发明专利的目的是这样实现的：

1.一种新颖的人力、电力车，由轮胎、前叉、动力、刹车、鞍座、防倾倒轮架及防风雨车罩 等基本部件构成。

2.轮胎部件的结构可以是：

由不充气的轮胎、具有可调挡圈的轮辋和幅板组成；

①.不充气的轮胎结构为：

由内、外胎组成，内胎置于外胎之中；

一.外胎由硬质材料制成，其与轮辋的两接触边可呈外张的斜边状；

二.内胎由具有较强弹性的软质材料制成，可由截面形状剖分成数块相邻的或数层相互包裹 的、沿圆周相连或不相连的几部分组成，以便能轻易放入外胎或取出；

②.具有可调挡圈的轮辋结构为：

由左、右两相向的挡圈和轮圈构成；轮圈为一短空心圆管；右、右挡圈的截面均呈L形状， 由侧圈和夹角大于90°的底圈组成，右挡圈的底圈与轮圈可重合为一体，左挡圈底圈的内孔表面 配合在轮圈的外圆表面上；

一.左挡圈可以为：

A.开口左挡圈：在左挡圈上，存在一条断口槽，左挡圈以一定的弹力抱紧在轮圈的外表面 上；

B.半开口的左挡圈：在左挡圈的底圈上，沿圆周分布着数条未断口的轴向切口槽，左挡圈的 底圈可以一定的弹力抱紧在轮圈的外表面上；

C.封闭的左挡圈：在左挡圈上，不存在任何切口槽，左挡圈以其底圈的内孔表面间隙配合在 轮圈的外表面上；

二.左挡圈在轮圈上的固定结构可以为：

A.轴向螺杆锁紧式：

数根与轮圈轴心线空间平行的螺杆，分布在等半径圆周上，其尾部与左挡圈连接，连接方式 可以是：尾部与左挡圈的底圈直接焊接，还可以是：六角尾部位于左挡圈的外侧，杆身穿过左挡圈 侧圈上的相应轴向小通孔；螺杆杆身位于轮圈外，其头部穿过右挡圈上相对应的轴向小通孔，与 二对顶锁紧螺母连接，在挡圈外侧的轴向小通孔周围，可固接有相对应的螺母座，左挡圈的螺母 座可有阻止螺杆尾部转动的阻挡物，螺母座的端面与螺杆垂直，以便螺母、螺杆连接；上紧螺母， 可使螺杆拉动左挡圈接近右挡圈，从而压迫轮胎膨胀；在螺母座与螺母之间，还可安放有弹性垫 圈，使得当轮胎收缩时，螺杆可自动拉近左、右挡圈；

B.搭板、螺钉锁紧式：

在左挡圈侧圈的外侧面上，沿圆周分布着数个搭板，搭板与侧圈可焊接，其板面与轮圈轴心 线垂直或倾斜一定的角度，在每个搭板中心，均有一小通孔；数个螺钉的尾部分别连接在车轮幅 板或与轮圈固接的搭板上，其头部穿过左挡圈相应搭板的小通孔，与二对顶锁紧螺母连接；上紧 螺母，可拉动左挡圈沿与幅板固接的轮圈外表面接近右挡圈，从而压迫轮胎膨胀；在搭板与螺母 之间，还可安放有弹性垫圈，使得当轮胎收缩时，螺钉可自动拉近左、右挡圈；

轮胎向内的膨胀力，不仅使外胎以更大的压力与左、右挡圈和轮圈接触，所产生的静摩擦力， 阻止了外胎的相对转动，而且也使左挡圈底圈以更大的压力和轮圈接触，所产生的静摩擦力，阻 止了左挡圈相对轮圈的转动；

③.幅板的结构为：

一.单板式：其截面形状为碟形或U形，碟口或侧边与轮圈的一端或内表面固接，在其底面 上，还可存在数个沿圆周分布的连接孔；

二.双板式：

由左、右两成碟形的整块或由数小块拼合而成的幅板构成；幅板上可存在数个工艺大孔，以 减轻重量；其碟口外缘可与轮圈直接固接，也可与轮圈本为一体或焊接成一体的、具有相同倾斜 角的辅助连接板固接；碟底存在数个安装孔，以便和轮轴以螺钉连接，或直接与轮轴轴身焊接；

三.幅板与轴身压铸式：

轴身由左、右两等长度的半个轴身构成，左、右两半轴身连接面以凹、凸齿相扣，以限制相 对转动，并由数根螺钉穿过左、右半轴身的轴向小通孔，来固定其轴向移动，也可由超声波焊接； 左、右两由整块或数小块拼合而成的幅板，均呈碟形状，其板面可存在数个工艺大通孔，以减轻 重量，其碟口可存在同轴心线的圆柱形翻边，以便与轮圈的内表面牢固地固接，幅板与半轴身在 碟底处一体注塑或压铸固接。

3.前叉部件的结构可以是：

由具有不可调中心减振体扭转减振器的前叉组成；

①.不可调中心减振体扭转减振器的结构为：

由分别与减振部件两端固接的、相互铰接的凹、凸接头，和安装在凹、凸接头之间的中心减 振体构成；

一.凸接头的结构为：

由底板和与之垂直固接的凸板，或仅由一柱状凸板构成；在凸板中心，有一非圆通孔，其截 面轮廓曲线可以是多边形或由数个内齿构成的曲边形；

二.中心减振体的结构可以为：

A.当减振体材质为弹性塑料时：

减振体为一截面形状呈多边形、且与凸板多边形内孔表面配合的柱体，或者为一与凸板内齿 齿面啮合的、具有同齿数的直齿圆柱外齿轮；在该体内，还可安放着数个圆锥形螺旋弹簧或盘簧； 在该体中心，有一非圆的轴心通孔；

B.当减振体由柱状或管状弹簧和一直齿圆柱外齿轮构成时：

凸板中心内孔截面为一由数个内齿构成的曲边形，内齿齿顶圆表面直接与一置于中心内孔中 的、同齿数的直齿圆柱外齿轮的齿顶圆表面动配合(该内或外齿可以是相同或不同的直齿或曲线 齿)；在数个对应的内、外齿齿间所形成的数个轴向空间内，可安放数个柱状或管状弹簧，该弹簧 可以是单个或多个弹性片构成的板弹簧(其内端紧配合在外齿齿间内)，还可以是实心弹性柱体， 还可以是空心的一个或数个内、外套合的、开口或闭口的弹性管，还可以是上述组合；在直齿轮 中心，还有一非圆的轴心通孔；

三.凹接头的结构为：

由左、右两侧板和与之固接的底座构成，在与凸板接触的侧板面上，还可各存在一圆形凸筋， 该凸筋分别相扣在凸板侧面上的相应凹槽中，以保证凹、凸接头的旋转同心度；在侧板中心，还 存在一非圆通孔；

四.凹、凸接头及减振体的连接结构为：

一螺栓，其定长、非圆的光杆横穿在左、右两侧板和位于凸板非圆通孔内、两侧板间的减振 体的非圆轴心通孔中，并由外端的螺母锁紧；当减振部件承受外力时，与凹接头固接的减振体相 对凸接头产生一定角度的转动，其反弹力平衡外力矩，其材料或摩擦阻尼衰减振动能量，从而达 到避振和减振的目的；

②.前叉的结构为：

前叉的左、右两叉腿分别由上、下叉腿组成；上叉腿在其某处向前或向后弯曲某一角度，其 下端以及下叉腿的左或右端分别与一扭转减振器的凹、凸铰接头固接；下叉腿的另一端固接有叉 接头，并与前轴辊连接；上、下叉腿间存在一角度，以便前轮承受重力或障碍物冲击力时，扭转 减振器的凹、凸接头能更容易发生相对转动，从而达到减振的效果。

4、动力部件的结构可以是：

由人力产生机构、传动变速机构、轮轴驱动机构及自动补偿轴承间隙的轴挡与轴的连接机构 组成；

①.人力产生机构的结构为：

由任意向或反向或同向双曲柄脚力施力结构组成；

一、任意向或反向双曲柄脚力施力结构为：

由双曲柄、传动机构、复位机构及箱体构成；

A.双曲柄：

左、右两曲柄，由头端、杆体及尾端组成，其头端分别连接在传动机构的输入轴上，其尾端分 别与一脚踏板铰接，该铰接部位可在脚踏板的底板中部；

B.传动机构：

a.当左、右曲柄共有一根输入定轴时：

左、右曲柄分别以连接在其头端内孔中的轴承，与传动机构的输入定轴连接；该轴承可以由紧 固在曲柄头端内孔中的两相背的轴碗、钢珠、连接在定轴外圆上的两相向的轴挡组成，轴承的外 轴挡与箱体侧壁的内壁紧贴，并由侧壁外侧的螺母将箱体、定轴、外轴挡紧固；在曲柄头端空心 凸台的外圆上，还各紧固着一具有单向棘轮、棘爪机构的主动齿轮，主动齿轮与紧固在一输出轴 上的相应被动齿轮啮合，从而将动力传递给输出轴；输出轴两端与箱体以轴承连接；

b.当左、右曲柄各有一输入转轴时：

左、右曲柄分别以其头端内孔，紧固在各自的转轴外端上；转轴的内端以轴承连接在各自的 内轴承座上，该内轴承座可与箱体底板以螺钉连接，转轴的外端轴承可以安装在位于曲柄头内侧 的箱体侧壁轴承孔内，还可以安装在位于曲柄头外侧的外轴承座上；在转轴中央，各紧固着一具 有单向棘轮、棘爪机构的主动齿轮，该主动齿轮与紧固在一输出轴上的相应被动齿轮啮合，从而 将动力传递给输出轴；输出轴两端与箱体以轴承连接；

c.被动齿轮与其它变速机构直接啮合输出动力，还可以是：在输出轴中央，紧固着一输出轮， 该输出轮可以是链轮、齿形轮或齿轮，输出轮以链条、带或齿啮合，将动力输出至轮轴或变速机 构；

C.复位机构：

a.对任意向双曲柄：

在左、右曲柄的复位杆外端与车架或箱体底板之间，各连接着一拉簧，当脚力消失后，拉簧 自动将各自的脚踏板反向提起；

b.对反向双曲柄：

b1.滑轮式结构：

在箱体的左、右侧壁上，固定着一滑轮轴，在该轴上，以轴承连接着左、右两短滑轮或一连 体的长滑轮，或者是：左、右两短滑轮或一连体的长滑轮固定在一滑轮轴上，该轴左、右端分别 以轴承连接在箱体侧壁的轴承孔内；二软绳，其一端分别连接在左、右曲柄的复位杆外端上，其 另一端分别按相反旋向缠绕在各自短滑轮或长滑轮上数圈后，与滑轮固接，由此可实现左、右曲 柄的反向旋转运动；

b2.双铰链四杆式结构：

在箱体的左、右侧壁上，固定着一摇杆轴，一轴套以轴承连接在该摇杆轴上，左、右两相隔 一定转角的摇杆的一端，分别固接在该轴套的两端，或者是：一摇杆轴的左、右两端分别以轴承 连接在箱体左、右侧壁的轴承孔内，左、右两相隔一定转角的摇杆的一端分别固接在摇杆轴的左、 右段上；左、右摇杆的另一端和左、右曲柄复位杆的外端，分别铰接在左、右两连杆的两端上， 由此形成左、右两个反向旋转的铰链四杆机构；

c.复位杆与曲柄的连接结构：

c1.当左、右曲柄共有一根输入定轴时：

复位杆与各自的曲柄头端外表固接，且与定轴轴心垂直；

c2.当左、右曲柄各有一输入转轴时：

复位杆与各自的曲柄输入转轴垂直固接；

二.同向双曲柄脚力施力结构为：

一种新型的中轴，由主传动轮与中轴辊的螺纹连接结构、容易更换的轴挡连接结构及空心的 定长曲柄组成；

A.主传动轮与中轴辊的螺纹连接结构为：

一主传动轮，以其中心内孔螺纹连接在中轴辊一端的螺纹轴段上，并与位于其内侧的轴挡或 螺母或轴肩对顶锁紧，其外侧面与曲柄头紧贴，以限制其轴向移动；当主动轮较薄时，在其中心 处，可有一空心凸台，在凸台内孔上，可攻有螺纹，以增加配合螺纹的长度；

B.容易更换的轴挡连接结构为：

左、右两相向的轴碗，分别以螺纹紧固在车架中接头内孔中，并通过钢珠，与位于其内侧、以 螺纹紧固在中轴辊中央一定长光杆左、右两侧螺纹轴段上的左、右两相背的轴挡连接；当轴挡磨 损后，可方便地从中轴辊上旋下更换，而不别丢弃整条中轴辊；

C.空心的定长曲柄的结构为：

左、右两转角相差180°的同向曲柄，分别固接在中轴辊的左、右两端；

a.由压铸或注塑、焊接而成的空心曲柄：

由背盖和截面形状呈U形的面壳经焊接而成，其焊接方法可以是焊料热焊或超声波焊；面壳 由金属压铸或塑料注塑成形，背盖可压铸或注塑，或由板材冲压而成；在面壳与中轴辊连接处， 还与面壳一体成形有一与面壳内表面垂直固接的二级阶梯空心管，空心管与面壳侧壁可由幅板连 接；小阶梯空心管内孔中固接有一硬质轴套，该固接方法可以是与面壳一体成形，其内孔为一与 中轴辊方锥段相配合的方锥孔；在大阶梯空心管内孔中，可安放锁紧曲柄的螺母；在面壳的尾端， 还与面壳一体成形有一短空心圆管，其内孔中固接有一与脚踏板连接的螺母，该固接方法可以是 与面壳一体成形；

b.由冲压、焊接而成的空心曲柄：

由背盖和截面形状呈U形的面壳经焊接而成，面壳和背盖均由金属板材冲压成形；在与中轴 辊和脚踏板的连接处，面壳和背盖均存在一同轴心的连接孔；一外表具有三级阶梯、内孔具有方 锥孔与大阶梯圆孔的短轴，其大阶梯圆孔端与面壳内表面焊接，其外表小阶梯表面与背盖相应连 接孔配合，并焊接，方锥孔可与中轴辊的方锥段配合，大阶梯圆孔中可安放锁紧曲柄的螺母；一 外表具有二级阶梯、内孔具有螺纹的螺母，其大、小阶梯外圆表面分别配合在面壳、背盖的相应 连接孔中，并焊接；

c.由机加工、焊接而成的空心曲柄：

由曲柄头、曲柄尾和与二者焊接的空心管构成；在曲柄头中心，有一与中轴辊的方锥段相配合 的方锥孔，还可以有一同轴心的、安放曲柄锁母的大圆孔，在曲柄头体上，还可存在数个轴向工 艺凹孔，以减轻重量；空心管可为一空心四棱台体，其两端分别与曲柄头和尾焊接，可由板材冲 压、焊接而成，也可由管材拉制而成，也可压铸而成；在曲柄尾中心，有一连接脚踏板的螺纹孔；

②.传动变速机构的结构为：

由脚踏力自动控制的变速传动机构，或者置于轴身内的有级变速机构，或者摩擦无级变速器 组成；

一.由脚踏力自动控制的变速传动机构的结构为：

由可变曲率圆转动半径的主传动轮和传动链组成；

A.主传动轮的结构：

由齿轮、轮缘、轮芯和弹性幅板构成；

a.齿轮结构：齿形为链齿或齿形齿，可由金属板冲压成形，或由金属齿条带与塑料或金属材料 压铸成形，齿条带包裹在齿轮外表面上；

b.轮缘结构：为一薄壁短圆管；当与齿轮以螺纹连接时，在齿轮的中心内孔和轮缘外表上， 分别存在一全长和一段配合螺纹，其旋向应使得当轮缘受力正转时，齿轮相对轮缘转动，产生接 近轮缘螺纹尾的轴向位移，并与轮缘螺纹尾横向收紧紧固；当与齿轮一体压铸成形时，其材质可 为弹性塑料，还可以是：压铸成形时，在轮缘的内孔表面和两端面，还可包裹一层金属轮缘带；

c.轮芯：为一短金属轴套，其中心内孔可有螺纹，其外表与轮缘通过弹性幅板连接；

d.弹性幅板：数个弹性幅板连接在轮缘内表面与轮芯外表面之间，连接方法可以是焊接或一 体注塑成形，每一个可由一层或多层内、外套合的开口或闭口的曲线形管状或卷状弹簧组成，也 可由一层或多层相互叠合的板状弹簧组成；该曲线可为圆、椭圆、半圆或抛物线；该板状可为沿 轮芯径向辐射的直线，或与轮芯外表相切的直线或螺线；当轮缘受力作用时，弹簧发生变形，使 得轮缘的曲率圆中心相对固定的轮芯轴心发生移动，从而缩短了轮芯轴心到受力的这部分轮缘的 径向距离，即有效的转动半径，有效转动半径大小与轮缘所受的外力大小成反向关系；

B.传动链的结构：

a.一级传动：由一可变曲率圆转动半径的主传动轮和一固定半径的从动轮构成；

b.二级传动：由二个一级传动串联而成，第二个一级传动的主传动轮与第一个一级传动的从 动轮固接，并以轴承连接在一中转轴上；从动轮半径均固定，而两主传动轮可均为或分别为可变 曲率圆转动半径轮；

c.张紧轮结构：

在每一级的从动边上，均安装着张紧轮，其张紧结构可为：

c1.单摆杆张紧机构：一摆杆，其一端以轴承连接着一张紧轮，其另一端与相对于车架静止的 结构件铰接，张紧力由弹簧提供，该弹簧可以是安装在铰接处、单摆杆与结构间之间的扭簧，还 可以是连接在靠近张紧轮一端的单摆杆和结构件之间的拉簧；

c2.双摆杆张紧机构：两长、短摆杆相互铰接，其铰接轴上以轴承连接着一张紧轮，短摆杆的 另一端以轴承连接着另一张紧轮，长摆杆的另一端与相对于车架静止的结构件铰接；链条或齿形 带穿行在主、从传动轮和二张紧轮之间；张紧力由二扭簧提供，其分别安装在铰接的二摆杆之间 和长摆杆与结构件之间；    

c3.单摆杆、滑杆张紧机构：一摆杆，其一端以轴承连接着一张紧轮，其另一端与相对于车架 静止的结构件铰接；一非圆滑杆，其头端固接着一U型叉，其杆身动配合在一轴套的非圆内孔中， 在其尾端紧固着一螺母，在螺母与轴套之间的滑杆上，还安放着一压簧；轴套通过一安装杆与结 构件固接；U形叉以轴承连接着另一张紧轮；链条或齿形带穿行在主、从传动轮和二张紧轮之间； 张紧力由安装在铰接的摆杆与结构件之间的扭簧和滑杆上的压簧提供；

二、置于轴身内的有级变速机构的结构为：

一有级变速机构安装在其壳身和与壳身紧固的左、右端盖内，壳身为一短中圆管，左、右端盖 分别由一圆盘面和位于圆盘中心、且垂直盘面的短小圆管构成，在左、右端盖短小圆管内，分别 紧固着一轴碗，并通过钢珠，与以螺纹连接在输入轴左、右两端上的两轴挡连接，左、右轴挡分 别与以螺纹连接在其外侧输入轴端上的一螺母和一输入轮对顶锁紧；有级变速机构输出轴左端伸 出左端盖，其上紧固着一输出齿轮，该输出齿轮与以轴承连接左端盖短小圆管外圆上的一二联齿 轮的小齿轮啮合，大齿轮与紧固在轴身轴管内孔左端上的内齿轮啮合，从而将动力传递给轴身； 轴管为一短大圆管，其内孔左、右两端分别紧固着一端盖，端盖由一圆盘面和位于其中心、且与 盘面垂直的短次中圆管构成，在左、右两端盖的短次中圆管内，各紧固着一轴碗，并通过钢珠， 与以螺纹连接在有级变速机构左、右端盖短小圆管外圆上的左、右轴挡连接，轴挡与位于其外侧 的叉嘴接片和位于叉嘴接片外侧的螺母对顶锁紧；

三、摩擦无级变速器的结构为：

A.摩擦碗式结构：

a.摩擦变速机构是：

左、右两相向放置的摩擦碗，其碗底中央分别固接一垂直碗底的短圆管和短非圆管；短非圆 管的内孔动配合在一内圆外非圆的、右端具有轴肩的衬管的非圆外表上；在短非圆管与轴肩之间 的衬管外表上，还动配合着一内孔也具有相同非圆轮廓曲线的输入轮轴套，在轴套的左端面与短 非圆管的右端面均存在相啮合的端面梯形齿或三角齿，在轴套的外表上，还紧固着一动力输入轮， 当输入动力增加时，轴套牙以更大的推力，促使右碗左移，使左、右摩擦碗以更大的正压力和摩 擦力与置于两碗之间的数个滚子接触；在短圆管和衬管的内孔外端，分别紧固着一轴碗，并通过 钢珠，与以螺纹连接在一固定轴上的左、右两轴挡连接；摩擦碗的内表面截面轮廓曲线由两相向 的1/4圆弧和与该两圆弧相切连接的碗底直线构成；滚子为一与摩擦碗1/4圆弧具有相同球径的球 台，在球台中心，紧固着一轴承，轴承内圈与一短轴的上端紧固，短轴下端的非圆外表面动配合 在滚子转动座的径向非圆孔内，并与一压簧接触，短轴与转动座还可以固接成一体；转动座与一 U形支架铰接，该铰接结构为：两个具有一级阶梯轴的螺钉，分别以其小阶梯轴上的螺纹紧固在 垂直转动座径向圆孔轴线的两螺纹孔内，以其大阶梯轴上的定长光杆动配合在U形支架两叉脚的 通孔内；三个或数个U形支架的底板按等角度间隔连成一体，而构成一综合支架；在综合支架的 中心，存在一与固定轴具有相同非圆截面轮廓曲线的中心孔，两者可相对轴向滑动；在U形支架 两叉脚之一上，各紧固着一定位螺钉，该螺钉头部动配合在转动座相应面的圆弧形凹槽内，从而 限定转动座相对支架的极限转动角度；在综合支架的左、右两侧的固定轴上，各紧固着一压簧和 一定位螺母，以限定综合支架的轴向移动距离；

b.转动座与牵引软绳的连接结构可以是：

在转动座的左、右两侧，各存在一圆弧形的翼板，在翼板上，各有一小孔，左、右两尾端具 有固定块的牵引软绳穿过小孔，从右、和左侧的固定轴花键槽中穿出至轴外；还可以是：固定轴 为一空心管，牵引软绳从空心管上的轴向长小孔中穿入，沿空心轴心穿出至轴外；还可以是：在 转动座的底端，存在一段外齿轮，该外齿轮与安放在U形支架底板上的一齿条啮合，一螺钉穿过 U形支架底板和空心的固定轴上的轴向长孔，将齿条与动配合在固定轴内孔中的一拉杆紧固，拉 杆两端分别与左、右牵引软绳固接；

c.变速器的动力输出结构是：

c1.当变速器安装在轮轴轴身内时：

轴管为一大空心管，在大空心管内孔左、右两端，各紧固着左、右端盖；端盖由圆盘面和垂 直圆盘面的短中圆管构成，左端盖的短中圆管紧固在左摩擦轮的短圆管外圆上，由此将动力从左 摩擦轮传递到轴身；右端盖的短中圆管中紧固着一轴碗，并通过钢珠，与动配合在右摩擦轮短非 圆管非圆外表上的轴挡连接，该轴挡与右侧的输入轮紧贴；固定轴以连接在其左、右两端的轴挡、 轴挡外侧的锁母，与夹于轴挡和锁母之间的叉腿接片固接；

c2.当变速器安装在轮轴轴身外时：

在左摩擦轮短圆管外圆上，紧固着一输出轮，由此输出动力；固定轴以连接在其左、右两端 的轴挡、轴挡外侧的锁母，与夹子轴挡和锁母之间的箱体左、右壁固接；箱体与车架固接；

B.球旋转体式结构：

a.摩擦变速机构为：

左、右两相向放置的摩擦体，其旋转曲线均为一1/4圆弧；左摩擦体紧固在左转轴的右端； 右摩擦体以其非圆中心内孔动配合在右转轴的左端非圆外表上，以其右端空心凸台的端面齿与紧 固在右转轴上的输入轮的左端空心凸台的端面齿啮合，该端面齿可以是梯形齿或三角齿，当输入 轮承受更大的转动力矩时，输入轮以更大的轴向推力，促使右摩擦体轴向左移，使左、右两摩擦 体以更大的正压力和摩擦力与置于两体之间的数个滚子接触；滚子为一与1/4圆弧具有相同球径的 球台，在球台中心，紧固着一轴承，轴承内圈与一短轴的上端紧固，短轴下端的非圆外表面动配 合在滚子转动座的径向非圆孔内，并与一压簧接触，短轴与转动座还可以固接成一体；转动座与 一U形支架铰接，该铰接结构为：两个具有一级阶梯轴的螺钉，分别以其小阶梯轴上的螺纹，紧 固在垂直转动座径向非圆孔轴线的两螺纹孔内，以其大阶梯轴上的定长光杆，动配合在U形支架 两叉脚的通孔内；U形支架以其底板，安放在箱体壳身内孔的一轴向凹槽内，并由箱体的左、右 端盖和压簧轴向定位；

b.转动座与牵引软绳的连接结构是：

在转动座的左、右两侧，各存在一圆弧形的翼板，在翼板上，各有一小孔，左、右两尾端具 有固定块的牵引软绳穿过小孔，从箱体的右和左侧壁小孔中穿出至体外；

c.变速机构与箱体的连接结构是：

箱体由壳身及紧固在壳身内孔左、右两端的端盖构成；在壳身内表面上，存在着三个或数个 按等角度分布的轴向凹槽；端盖由盘面和垂直盘面的短小圆管构成；在左、右端盖的短小圆管中， 分别紧固着一轴碗，并通过钢珠，与以螺纹紧固在左和右转轴外端的左、右轴挡连接；箱体与车 架固接；

d.动力输出结构为：

一输出轮，以螺纹紧固在左转轴的伸出箱体的外端上，或左轴挡与左摩擦体之间的左转轴上；

③.轮轴驱动机构为：

由具有转向、驱动机构的轮叉部件，或者轮轴轴身内具有飞轮、轴辊为转轴的轮轴部件，或 者具有人力、电力合成器的轮轴驱动部件组成；

一.具有转向、驱动机构的轮叉部件的结构为：

A.转向机构的结构：

a.与车架的连接结构：    

一轮叉由左、右叉腿和轮叉立管组成，轮叉立管通过以螺纹连接在其外表上、下两端的两相 向的轴挡、钢珠，与紧固在车架立管内孔上、下两端的两相背的轴碗连接；

b.转向控制结构：

b1.牵引软绳与轮叉的连接方式：

一拉一松两牵引软绳分别连接在轮叉的左、右叉腿上，或与叉腿固接的延长杆上、或叉肩的 左、右端上，还可以是：在轮叉立管上，固接着一滑轮盘，牵引软绳在滑轮盘上缠绕数圈，并与 滑轮盘有一固接点，牵引软绳两线头一拉一松，即可控制轮叉的转向；

b2.把杆与轮叉的连接方式：

双杆式车把杆的两杆分别与轮叉的左、右叉肩或叉腿固接；

B.驱动机构的结构：

一转轴，以以螺纹连接在其上、下两端的两轴挡、钢珠，与紧固在轮叉立管内孔上、下两端 的两轴碗连接；在转轴的上、下两外端上，还分别紧固着一输入和输出轮，输入轮可以是锥齿轮； 输出轮至轮轴的传动链为：

a.当输出轮是锥齿轮时：

a1.带或链式传动：

一短轴，其右侧紧固着或以轴承连接着一齿形轮或链轮与锥齿轮组成的双联齿轮，短轴的左、 右两端分别以轴承连接在或紧固在左、右叉腿上；锥齿轮与输出轮啮合，而齿形轮或链轮与连接 在轮轴轴身上的齿式或链齿式飞轮以齿形带或链条连接；

a2.传动杆式传动：

一短轴，其右侧紧固着或以轴承连接着两相背的锥齿轮组成的双联齿轮，短轴的左、右两端 分别以轴承连接在或紧固在左、右叉腿上；左锥齿轮与输出轮啮合，右锥齿轮和连接在轮轴轴身 上的锥齿式飞轮，分别与固接在一传动杆上、下两端的两锥齿轮啮合；传动杆以轴承连接在与右 叉腿固接的轴承座上；

b.当输出轮是圆柱齿轮时：

b1.单边传动杆式传动：

一上、下端分别紧固着一圆柱齿轮和锥齿轮的传动杆，其杆身以轴承连接在与右叉肩或右叉 腿固接的轴承座上；圆柱齿轮与输出轮啮合，锥齿轮则与连接在轮轴轴身上的锥齿式飞轮啮合；

b2.双边传动杆式传动：

在输出轮的左、右两边，均有一条单边传动杆式传动链；

二、轮轴轴身内具有飞轮、轴辊为转轴的轮轴部件的结构为：

A.单转动轴式：

一轴身，在其轴管内孔两端，各紧固着一轴碗，并通过钢珠，与以螺纹连接在左、右两轴套 外圆上的左、右轴挡连接；左、右轴套分别与左、右叉腿接片固接；在左、右轴套的内孔中，各 紧固着小轴碗，并通过钢珠，与以螺纹连接在一转轴上的左、右小轴挡连接，小轴挡由外侧的螺 母对顶锁紧，在右小轴挡锁母外侧的转轴上，还紧固着一输入轮；在转轴中央，紧固着一飞轮芯 子，芯子通过安装在其上的千斤、千斤簧，与紧固在轴管内孔中央、具有棘齿的飞轮外套配合， 组成单向转动的飞轮；

B.双转动轴式：

一轴身，其轴管内孔表面紧固在一长圆管的外圆上；长圆管通过连接在其左、右两端外圆上的 轴承，与左、右叉腿接头连接；该叉接头可以是一短圆管；该轴承可以由以螺纹连接在长圆管一 端外圆上的两相向的轴挡、钢珠，和紧固在叉接头内孔中的两相背的轴碗构成，外轴挡可由位于 其外侧、长圆管外圆上的螺母对顶锁紧；在长圆管内孔两端，还各紧固着一小轴碗，并通过钢珠， 与以螺纹连接在一转动轴上的左、右小轴挡连接，小轴挡可由其外侧的螺母对顶锁紧；在右小轴 挡锁母外侧的转轴上，还紧固着一输入轮；在转轴中央，还紧固着一飞轮芯子，芯子通过安装在 其上的千斤、千斤簧，与紧固在轴管内孔中央、具有棘齿的飞轮外套配合，组成单向转动的飞轮；

三、具有人力、电力合成器的轮轴驱动部件的结构为：

由合成器、电机、飞轮、轮轴、车架及其连接结构组成；合成器由一差动式周转轮系、电力输 入机构、人力输入机构和合力输出机构组成；

A.差动式周转轮系的结构：

由一圆柱中心齿轮、数个圆柱行星齿轮、系杆即行星轮架、一个圆柱太阳齿轮构成；数个行 星轮以轴承连接在与行星轮架架面垂直固接、按等半径分布的数个行星轮轴上；该行星轮轴为一 二级阶梯轴，其小阶梯轴插入行星轮架的相应连接孔内，并铆接；行星轮轴承可以是滚珠轴承或 含油粉末轴承，并可由位于轴承左、右侧的轴端螺钉和轴向挡圈轴向定位；行星轮架呈爪形或圆 盘形，其外缘有数个按等半径分布的、连接行星轮轴的孔，在行星轮架中心，还可有一垂直盘面 的短圆管，在短圆管内、外表面，可存在螺纹；

B.人力输入机构的结构：

由一短圆管和连接在其内孔中的轴承构成；在该短圆管外表面上，可存在一段由右到左非全 长的螺纹；当轴承由左、右两轴碗、钢珠及轴挡构成时，轴碗与短圆管内孔表面的连接可以是螺 纹或紧配合，还可以是轴碗与短圆管重合为一体；

C.当电机置于轮轴身内，且为单轮驱动时：

a.电机与车架的连接结构：

电机为内定外转型，定子固定在电机轴上，电机轴与轴辊重合，转子固定在转子外壳内；转子 外壳由壳身及左、右端盖构成，端盖由一圆盘面和位于盘面中心、且垂直盘面的短圆管组成；电 机通过紧固在左、右端盖短圆管中的轴碗、钢珠、轴挡、轴辊，与左、右叉腿连接，并由叉腿外 侧的螺母锁紧；

b.电机与轮轴的连接结构：

轴身空套在电机壳身上，并通过以螺纹或紧配合连接在轴身内孔上的左及右轴碗、钢珠，与 以螺纹连接在电机壳身外圆螺纹上的左、右轴挡连接；

c.电力输入机构的结构：

为电机外壳右端盖的短圆管；

d.合力输出机构的结构：

为轴身的右轴皮；

e.合成器与轴身、电机、飞轮的连接结构：

太阳轮以其外圆螺纹与轴身的右轴皮内孔螺纹连接，其左侧与轴身右轴碗对顶锁紧，并由右 轴皮壁上的紧定螺钉止转；人力输入机构的轴承以螺纹或紧配合紧固在电机右端盖短圆管外圆的 右端上，中心轮以其内孔螺纹与电机右端盖短圆管外圆螺纹连接，其左、右侧分别与右端盖盘面 和人力输入机构的轴承对顶锁紧；行星轮通过行星轮架短圆管的内孔螺纹，与人力输入机构短圆 管外圆螺纹的左端连接，并以牙尾锁紧；飞轮以其内孔螺纹与人力输入机构短圆管外圆螺纹的右 端连接，并与左侧的行星轮架对顶锁紧；

D.当电机置于轮轴身外：

太阳轮以其外圆螺纹，与一具有二级阶梯内孔的太阳轮架的大内孔螺纹连接，并由大内孔壁 上的径向紧定螺钉止转；

D1.为单轮驱动：

a.轴辊为定轴时：

a1.轴身与车架的连接结构：

一长圆管，穿于轴身内孔中，其左、右两端外圆上，均存在一段螺纹；轴身通过紧固在其内 孔左、右两端的轴碗、钢珠，与以螺纹连接在长圆管上的左、右两轴挡连接；长圆管再通过紧固 在其内孔左、右两端的轴碗、钢珠，与以螺纹连接在轴辊左、右两端的轴挡连接，轴挡外侧与叉 腿接片紧贴，并由叉腿接片外侧的螺母锁紧；

a2.电力输入机构的结构：

由长圆管和紧固在长圆管左端外圆上的输入轮组成；该输入轮可以是链轮、齿形轮或齿轮， 可具有单向棘轮、棘爪机构，并与左、右侧的螺母和轴身左轴挡对顶锁紧；

a3.合力输出机构的结构：

为太阳轮架或行星轮架；

a4.合成器与轴身、飞轮的连接结构：

人力输入机构的轴承以螺纹或紧配合紧固在长圆管右外端外圆表面上；中心轮以其内孔螺纹 连接在长圆管右中端外圆表面上，并分别与左、右侧的轴身右轴挡和人力输入机构的轴承对顶锁 紧；太阳轮架以其小内孔螺纹或行星轮架以其短圆管内孔螺纹，与轴身右轴皮的外圆螺纹连接， 并由紧定螺钉止转，行星轮架以其短圆管内孔螺纹或太阳轮架以其小内孔螺纹，与人力输入机构 短圆管外圆螺纹的左端连接，并以牙尾锁紧；飞轮以其内孔螺纹与人力输入机构短圆管外圆螺纹 的右端连接，并与左侧的行星轮架或太阳轮架对顶锁紧；

a5.电机与车架和合成器的连接结构：

在电机输出端的外壳上，固接有一具有开口叉嘴或长孔的安装板，安装板安放在轴辊左端、左 叉腿锁紧螺母的外侧，并由左、右两螺母对顶锁紧在轴辊上，安装板应使电机轴心与轴辊垂直或 斜相交；电机以紧固在其转轴输出端上的锥齿轮，与电力输入机构的输入锥齿轮啮合；在电机的 尾端外壳上，还固接一具有开口叉嘴或长孔的接片，其与车架一连接杆上的、具有开口叉嘴或长 孔的接片、以螺栓固接，两接片间可增添垫圈或波形和碟形弹簧；

b.轴辊为转轴时：

b1.轴身与轴辊、车架的连接机构：

轴身以紧固在其内孔左、右两端的轴碗、钢珠，与以螺纹连接在轴辊左、右两端的轴挡连接； 轴辊左、右两外端各以轴承与左、右叉腿接头连接；该轴承可以是：叉腿接头为一短圆管，其内 孔左、右两端紧固着两相背的轴碗，并通过钢珠，与以螺纹连接在轴辊上的两相向的轴挡连接；

b2.电力输入机构的结构：

由轴辊组成或轴辊和紧固在轴辊左外端、左叉腿外侧的输入轮组成，该输入轮可以是链轮、 齿形轮或齿轮，可具有单向棘轮、棘爪机构，并与左、右侧的螺母和左叉腿接头左轴挡对顶锁紧；

b3.合力输出机构的结构：

为太阳轮架或行星轮架；

b4.合成器与轴身、轴辊、飞轮的连接结构：

人力输入机构的轴承以螺纹紧固在轴辊右中端，中心轮以其内孔螺纹连接在轴辊右内端，并 分别与左、右侧的轴身右轴挡和人力输入机构的轴承对顶锁紧；太阳轮架以其小内孔螺纹或行星 轮架以其短圆管内孔螺纹，与轴身右轴皮的外圆螺纹连接，并由紧定螺钉止转；行星轮架以其短 圆管内孔螺纹或太阳轮架以其小内孔螺纹，与人力输入机构短圆管外圆螺纹的左端连接，并以牙 尾锁紧；飞轮以其内孔螺纹与人力输入机构短圆管外圆螺纹的右端连接，并与左侧的行星轮架或 太阳轮架对顶锁紧；

b5.电机与车架和合成器的连接结构可以是：

在电机外壳上，有数个安装脚，其与车架或与车架相连的支架，以螺钉固接；电机与轴辊同轴 心，电机以其转轴输出端的非圆凸或凹接头，与轴辊左外端的相应非圆凹或凸接头连接，由此传 递扭矩；该非圆凸或凹接头的截面几何形状可为六角形或四边形或内、外齿形；

D2.为双轮驱动：

左、右两轮分别紧固在轴身为一转动长轴的两端；

a.电力输入机构的结构：

由一短圆管、连接在其内孔中的轴承和可有一紧固在短圆管外圆表面左端的输入轮构成；在该 短圆管的外表面上，可存在一段由左到右非全长的螺纹；当轴承由左、右两轴碗、钢珠及轴挡构 成时，轴碗与短圆管内孔表面的连接可以是螺纹或紧配合，还可以是轴碗与短圆管重合为一体； 该可有的输入轮以内孔螺纹连接在短圆管外圆螺纹上，并与左侧的螺母和右侧的物件对顶锁紧， 其可以是链轮、齿形轮、齿轮，可具有单向的棘轮、棘爪机构；

b.合力输出机构的结构：

由一具有外圆螺纹的长管轴套构成；

c.合成器与轴身、飞轮的连接结构：

电力、人力输入机构的轴承分别以螺纹紧固在长管轴套的左、右两端；中心轮以其内孔螺纹 或行星轮架以其短圆管内孔螺纹连接在长管轴套的中部，并与左、右侧的电力、人力输入机构的 轴承对顶锁紧；太阳轮架以其小内孔螺纹或中心轮以其内孔螺纹连接在电力输入机构短圆管外圆 螺纹右端，并与左侧的物件、右侧的牙尾对顶锁紧；行星轮架以其短圆管内孔螺纹或太阳轮架以 其小内孔螺纹连接在人力输入机构短圆管外圆螺纹的左端，并与牙尾锁紧；飞轮以其内孔螺纹与 人力输入机构短圆管外圆螺纹右端连接，并与左侧的行星轮架或太阳轮架对顶锁紧；长管轴套以 连接在其壁上的数个径向紧定螺钉，与转动长轴紧固；

d.电机与车架和合成器的连接结构：

电机与转动长轴同轴心，电机外壳固接在车架上，其转轴为一空心轴，并间隙配合在转动长 轴上，在其转轴输出端，紧固着一电力输出轮；当电力输出轮为内齿轮时，其与紧固在电力输入 机构短圆管左端的外齿轮啮合；当电力输出轮为圆管端面矩齿时，其与电力输入机构短圆管左端 端面的相应矩齿啮合；当电力输出轮为短圆管时，其间隙配合在电力输入机构短圆管左端外圆表 面上，并由连接在电力输出轮壁上的数个紧定螺钉，拧入电力输入机构短圆管左端壁上的数个相 应小孔中来传递扭矩；

④.自动补偿轴承间隙的轴挡与轴的连接机构为：

轴挡以特定旋向的螺纹，自由连接在轴的相应螺纹段上；该特定的旋向使得：当轴或与轴碗 紧固的轴身正转时，轴挡受钢珠的正压力及摩擦力矩作用，相对轴转动，并能产生接近钢珠方向 的轴向位移，从而自动消除轴挡、钢珠和轴碗间的安装或磨损间隙；在轴挡的背面与相对于轴静 止的固定物之间，还可安放着同轴心的压簧，以防止：当轴或与轴碗紧固的轴身反转时，轴挡轻 易地相对轴转动，并产生远离钢珠的轴向位移；该固定物可以是另一相背的轴挡、曲柄、传动轮、 叉腿、对顶锁紧螺母、箱体侧壁；该压簧可以是一个螺旋弹簧，也可以是数个叠合的碟形或波形 弹簧。

5.刹车部件的结构可以是：

由具有控制开关的安全式车把及刹车机构组成；

①.具有控制开关的安全式车把的结构为：  

一.具有控制开关的闸把：

在闸把把芯内、握手处，安装着数个开关；该开关可以是防水的触摸式触点开关，开关键位 于闸把的正前方，当需刹车时，中指和无名指紧握闸把，将开关键按下，从而断开或接通相关电 路，开关的接线可从闸把下方的小孔中引出，置于凹槽中，并由下方的盖板盖住；闸把骨架可由 一截面形状冲压成U形的金属件构成，并由塑料注塑成形，在闸把前方的把芯中，存在未注塑料 的凹坑，以安放开关，并由前方盖板将开关以螺钉锁在闸把上；

二.安全式车把：

油门或电门控制旋钮位于手把的内端，动配合在手把杆上，可一定角度范围转动，可呈圆台 式，以便大拇指和食指抚握；在旋钮的外侧，还存在一动配合在手把杆上、可自由转动的把套， 把套的长度应够安放中指、无名指和小指；在把套的外侧，存在一轴挡，该轴挡与把杆固接，限 制手滑出把杆；调节旋钮时，把套可随手掌与旋钮一起转动，刹车时，手指弹开，而手掌仍压在 把套上，与把套分离的旋钮能在扭簧作用下，自动返回，断开油或电路；

②.刹车机构的结构为：

由冠部触闸结构或内置式圆台闸结构组成；

一.冠部触闸结构：

与轮胎外胎冠部具有相同截面曲线形状的触皮，其背部与闸皮盒固接；

A.单杆式时：

闸皮盒的背部与一杠杆头部铰接；在杠杆的中部或左、右，还存在一铰接孔，其轴心与头部 铰接头之平行；在杠杆的尾部还有一小孔，一刹车软绳穿于其中；

B.双杆式时：

在闸皮盒的背部固接有一U形凹接头，与一圆棒弯折成的U形杆的横杆铰接；U形杆的两侧 杆尾端分别与一V形杆的两侧杆头部的两圆圈固接，V形杆的尾部与刹车软绳连接，V形杆的两 侧杆头部两圆圈同轴心，且轴心与U形凹接头之平行；

C.冠部触闸的安装结构为：

安装刹车杠杆的连接座，固接在一相对轮心无径向位移的部件上，该部件可以是无减振器叉 腿的叉肩，或是有减振器叉腿的、相对轮心无径向位移的外叉腿上端的横杆，或与有减振器的叉 腿的下叉腿或轴辊固接的、可兼作挡泥板支棍的一U形支架的横杆；

a.单杆式时：连接座为一U形铰接头，与单杆的铰接孔以螺栓铰接；

b.双杆式时：连接座为一凸接头，可由一空心短管组成，与双杆的两圆圈以螺栓铰接；

二.内置式圆台闸结构：

在轮轴轴管的内孔中央，固接着一中心具有一空心圆台的外闸体；该外闸体可以其外圆柱面 上的螺纹与轴管内孔螺纹连接；与空心圆台面间隙配合的是一同轴心的内闸体；内闸体为一具有 中心孔的实心圆台，可由大、小两个同轴心圆台以螺钉固接而成，在小圆台的底部，存在二扇形 凹坑，在凹坑的底面，还可安放着一扇形垫圈；在大、小两圆台的中心孔中，各固接着一内孔非 圆的轴套，其固接方法可以是紧配合，或与大、小圆台一体压铸成形，轴套动配合在轴辊中央的 非圆外表面上，并可轴向移动；在轴辊中央，还存在一横穿轴辊的偏长通孔，一钢销穿于其中， 钢销两头动配合在小圆台的扇形凹坑中；在轴辊的中心，还存在一轴心通孔，一拉簧置于其右侧， 拉簧的右端与钢销相连，左端与以螺纹连接在轴心通孔左端的一轴端空心螺母固接；一刹车软绳 穿过螺纹连接在轴心通孔右端的另一轴端空心螺母的中心小孔，与钢销相连；拉动刹车软绳，钢 销带动内闸体沿轴辊轴向滑动，与旋转着的外闸体空心圆台面接触，产生的摩擦，消耗轴身的旋 转能量，从而达到刹车的目的，松开牵引软绳，拉簧拉动钢销轴向返回，使内、外闸体脱离；轴 身与轴辊的连接结构为：在轴管的内孔两端，各螺纹连接着一端盖，在端盖的中央，可存在着内 凹或外凸的轴皮，轴皮通过紧固在其内孔中的轴碗、钢球，与以螺纹连接在轴辊两端的轴挡连接； 轴辊与后叉的连接方式为：左、右两叉腿的叉嘴接片，分别置于轴辊的左、右两端，并由位于其 外侧的螺母，与位于其内侧的轴挡对顶锁紧。

6.鞍座管部件的结构可以是：

由可控升降的鞍座管机构或具有刻度的可调鞍座管机构，及具有刻度的可升降、折合靠背机 构组成；

①.可控升降的鞍座管机构的结构为：

升降管由外管和动配合在其中的内管组成，其配合面截面轮廓可为非圆或非完整圆的曲线； 在内管中与外管底部之间，还安放着一压簧，其最大伸展行程由一两端分别固接在内管内孔上端 与外管内孔底部的一定长软绳决定；可有一牵引软绳，其一端固接在内管下端，另一端穿过外管 下端侧壁小孔，在一刻度轮上缠绕数圈后，与刻度轮固接，在刻度轮的圆柱面或端面上，还标示 有与人体身高有关的刻度，在刻度轮与其中心轴之间，还装有复位扭簧；在外管的外表面上，连 接着数个弹性插销，插销头插入内管壁上相应的、沿轴向分布的数个小孔的某一个，由此决定内 管升出外管的高度；插销的结构可以是：插销以其外壳上的螺纹与固接在外管外表上的螺母连接， 并由另一螺母对顶锁紧，在销壳的二级阶梯内孔中，动配合着一二级阶梯插销杆，在小阶梯杆上， 还安放着一压簧，在露出销壳的小阶梯杆尾端，还有一径向小孔，一插销软绳的一端连接在其中， 另一端与一拉拨销或闸把连接，拉动拉拨销或握紧闸把，可控制插销头与内管脱离；数条插销软 绳可与同一拉拨销或闸把连接；

②.具有刻度的可调鞍座管机构的结构为：

一.内、外管式结构：

鞍座管由外管和一动配合在其中的内管组成；在内、外管交接处，还存在一开口箍圈抱紧机构； 在内管上，沿轴向还标有与人体身高有关的刻度；在内管的上端与车架横梁之间，还以螺钉或活 动插销铰接着一具有反向自锁螺纹的螺母、螺杆机构；外管为一短管，其外表下侧，连接着一鞍 座管支承管；

A.支承管的结构可以是：

a.由相互动配合的内、外管构成；外管外表与车架固接；在内、外管交接处，还存在一开口箍 圈抱紧机构；内管上标有一定高度的刻度；内管与鞍座管外管以一定的夹角固接(可以是焊接)， 还可以是铰接；

b.还可以是：支承管为一单管，其下端与车架固接，其上端与鞍座管外管以一定的 夹角固接(可以是焊接)；

c.还可以是：支承管由上、下两铰接的单管构成，上单管的上端与鞍座管外管以一定的夹角固 接(可以是焊接)；下单管的下端与车架固接；

二.单管式结构：

鞍座管仅由一短管构成，其下侧以一定夹角固接着一支承管；支承管由相互动配合的内、外 管组成，在其交接处存在一开口箍圈抱紧机构，内管的上端与鞍座管固接，外管的下端与一成另 一夹角的套管外表固接；套管动配合在车架横梁上，在其与横梁的交接处，还存在一开口箍圈抱 紧机构；在横梁和支承管内管上，均标有与人体身高有关的刻度；

三.具有反向自锁螺纹的螺母、螺杆机构为：

左、右两外端具有铰链头或座的螺杆，分别以旋向相反的螺纹，与一长空心管内孔两端的相 应旋向螺纹，以自锁螺纹连接；长空心管的结构可以为：

A.为一空心管，内孔中央镗孔，镗孔直径大于两端的螺纹牙根直径；

B.为一空心管，两端缩口，再在缩口端内孔攻牙，空心管的中央内孔直径应大于两端的牙根 直径；

C.为一空心管，内孔两端各螺纹连接着一具有轴肩的螺母，在左、右两螺母的中心，各存在 着旋向相反的螺纹；

③.具有刻度的可升降、折合靠背机构的结构为：

一.具有刻度的可升降结构为：

一靠背，其下部固接有一升降杆，升降杆动配合在一套管内，套管与折合器固接；在升降杆 的一侧，沿轴向具有数个小凹孔或小通孔，在每个小孔旁，均标有与人体身高有关的刻度；在套 管的同侧外表面上，固接有一螺母，一旋钮式螺钉与螺母连接，其头部穿过套管的壁孔，插入升 降杆的小孔中，从而限制了升降杆的轴向移动；

二.折合器的结构为：

A.可调角度式：

为一具有反向自锁螺纹锁紧的可调鞍座颈部；与鞍座梁尾端连接；

B.不可调角度式：

由一相互铰接的凹、凸接头构成；可升降靠背的套管固接在凸接头的外表面上，凸接头可为 一短圆管；凹接头为一U形叉，可与鞍座梁固接；凹、凸接头的铰接方式为：在凸接头内孔中动 配合着一定长轴套，一螺栓横穿在凹接头侧板通孔及轴套内孔中，并由外端的螺母锁紧，还可以 是：左、右两螺钉，分别以其杆身小阶梯轴段的螺纹，与凸接头内孔紧固，以其杆身大阶梯轴段 的定长光杆，动配合在凹接头侧板的通孔内，二螺钉的六角螺母限定了凹、凸接头的轴向移动；

在凸接头的外表面上，还固接有一角度挡块，挡块与凹接头相碰，从而限定了折合器的极限 转动角度。

7.防倾倒轮架部件的结构可以是：

由可向车身后方或外侧一定角度范围转动的轮架机构组成；

①.可向车身后方一定角度范围转动的轮架机构的结构为：

左、右两离地一定高度的小轮，分别以轴承连接在各自L形支架脚的底杆外端；两支架脚的 底杆可以一直杆或弯杆连接成一体，两支架脚上杆的上端分别与车架铰接，其铰接结构可以是：

一.在两上杆的上端分别固接着一凸接头，该凸接头可以是一短圆管，并与固接在车架上的 各自U形凹接头以螺栓铰接；在螺栓外表面与凸接头内孔表面之间，还可存在一同轴心的定长轴 套，轴套与凸接头动配合，以便螺母锁紧后，凸接头能顺利转动；当两支架脚的底杆连接成一体 时，两上杆的凹或凸铰接头可重合为一体；

二.还可以是：在两上杆的上端分别固接着短圆管，两上杆短圆管分别置于一与车架固接的 凸接头左、右侧，该凸接头可以是一短圆管，左、右两上杆的短圆管组成一凹接头，并以一螺栓 将凹、凸接头铰接；螺栓两端的螺纹轴段为小阶梯轴，其铰接部分的光杆为一定长的大阶梯轴， 以便上杆的凹接头能顺利转动；螺栓可通过安装在凸接头上的紧定螺钉定位；

在支架脚与车架之间，还可连接着复位拉簧或扭簧；在上杆的接头外表面上，可固接一角度 挡块，其与与车架固接的接头相碰，从而限定支架脚的极限转动角度；

②.可向车身外侧一定角度范围转动的轮架机构的结构为：

左、右两离地一定高度的小轮，分别以轴承连接在各自的L形支架脚的底杆外端，或各自的 支架脚的下端U形叉上；两支架脚上杆的上端分别与车架铰接；

一.其铰接结构可以为：

A.在上杆的上端，固接着一凸接头，该凸接头可以是一短圆管；凹接头由两侧板和与之固 接的底座构成，其固接方法可以是螺钉连接，底座与车架固接；凹、凸接头通过一螺栓铰接，该 螺栓二端的螺纹轴段为小阶梯轴，并有一铣平的止口，配合在侧板的非完整圆孔内，其铰接部分 的光杆为一定长的大阶梯轴，及便凸接头能顺利转动；凹、凸接头还可通过一定长光杆铰接，在 光杆的两端，各有一中心螺钉孔，左、右两螺钉分别连接在该中心螺钉孔中，并将凹接头的左、 右侧板与光杆两端紧固；

B.还可以为：在上杆的上端，固接着一凸接头，该凸接头可以是一短圆管；凹接头由两根与 车架固接的直杆构成，直杆的自由端有一铣平口，垂直铣平口有一光孔；凹、凸接头通过一光杆 铰接，该光杆的两端各具有铣平口和光孔，光杆与凹接头的两直杆以螺钉固接；在凸接头两侧的 光杆上，还可各以紧定螺钉连接着一轴挡，以限定凸接头的轴向移动；

二.在支架脚与车架之间，还连接着使支架脚向外侧弹出的扭簧或拉簧，弹出的控制结构为：

A.不可调双珠式：

在支架脚的凸接头内孔中，存在二条相隔一定角度的轴向半圆凹槽；在铰接的螺栓或光杆上， 存在一径向圆通孔，两圆珠置于该通孔中，之间安放着一压簧；当支架脚的旋转力矩超过一定值 时，两圆珠便从半圆凹槽中退入径向通孔内，支架脚发生转动；

B.可调单珠式：

在支架脚的凸接头内孔中，存在一条轴向半圆凹槽；在铰接的螺栓或光杆上，存在一径向螺 纹通孔，孔中安放着一圆珠、一压簧和一紧定螺钉，调整紧定螺钉在孔中的深度，可使压簧以不 同的压力，压迫圆珠顶在半圆凹槽内；当支架脚的旋转力矩超过某一值时，圆珠便从半圆凹槽中 退入径向通孔内，支架脚发生转动；

C.可调插销式：

在铰接的螺栓或光杆外表面上，存在一条轴向半圆凹槽；在支架脚的凸接头上，存在一径向 螺纹通孔，一可调弹性插销以螺纹紧固在其中，该可调弹性插销由内壳、外壳、外壳锁紧螺母、 插销、压簧和牵引软绳组成，内壳可由六角棒车制而成，其六角段两侧的螺纹轴段分别与凸接头 的径向螺纹通孔和外壳的内螺纹连接，外壳也可由一六角棒车制而成，其内孔为一阶梯孔，大阶 梯孔为一与内壳连接的螺纹孔，小阶梯孔为一与插销杆动配合的光孔，锁紧螺母锁定外壳在内壳 上的轴向位置，插销由具有半圆珠头的插销头和销杆组成，在销杆的外端，有一小孔，其中连接 着一牵引软绳，在插销头与外壳之间，还安放一压簧，调整外壳在内壳上的轴向尺寸，可改变插 销头顶在半圆凹槽内的压力；可调插销的结构还可以是：插销以其外壳上的螺纹，与固接在支架 脚凸接头外表上的一螺母连接，并由另一螺母对顶锁紧，在销壳的二级阶梯内孔中，动配合着一 二级阶梯插销杆，在小阶梯杆上，还安放着一压簧，在露出销壳的小阶梯杆尾端，还有一径向小 孔，其中连接着一牵引软绳；当支架脚的旋转力矩超过某值时，插销头便从半圆槽内缩回，支架 脚发生转动，人为拉动牵引软绳，使插销头缩回，可使支架脚随意向外弹出；

三.收回左、右两支架脚的拉线结构为：

一钢丝软绳，其一端与一曲柄式脚踏连接，另一端分成两路，分别与左、右支架脚连接；在 两端处，还各连接着一复位拉簧，以便拉回脚踏和软绳；

在支架脚的凸接头外表面上，还固接着一角度挡块，其与凹接头相碰，从而限定支架脚向外 弹出的极限转动角度。

8.防风雨车罩部件的结构可以是：

由密封的可开合防风雨车罩或开放的、可前掀的挡风雨棚构成；

①.密封的可开合防风雨车罩的结构为：

由车罩架、前及后窗、脚踏式雨刮器、透气窗、左及右门、天棚组成；

一.车罩架的结构为：

车罩架由围绕前、后轮挡泥盖及揢脚板周边一圈的底架、左及右两呈拱形的门框，以及连接 左、右门框的数根连接杆组成；

二.前窗的结构为：

前窗呈曲面形，可由透明的石英或有机玻璃或塑料膜组成，其左、上、右三边可与门框及连 接杆固接，其下边可与前轮挡泥盖固接或自由接触，并由橡皮圈或橡皮板密封；

三.脚踏式雨刮器的结构为：

雨刮器转轴以轴承连接在一固定基座上；该基座可与前窗或前轮挡泥盖固接；在转轴外端， 还固接着一滑轮盘，一牵引软绳缠绕在雨刮器滑轮盘和一脚踏滑轮盘之间，并与两盘均有一固接 点，一曲柄与脚踏滑轮盘固接，踩下曲柄，可使两滑轮盘转动，松开脚，两滑轮盘在各自的扭簧 作用下复位，由此带动雨刮器在一定角度范围内往返转动；还可以是：在转轴外端，固接着一径 向杆件，在与车架铰接的一脚踏式曲柄的尾端，还固接着一延长杆，一牵引软绳的两端连接在径 向杆件和延长杆的两外端之间，踩下脚踏，可使转轴向某一方向转动一定角度，松开脚，转轴及 曲柄在各自的扭簧作用下复位，反向转回；

四.透气窗的结构为：

透气窗安装在前轮挡泥盖后方、前窗下方、揢脚板上方和门框前框所形成的空间处，在其最 长对角线的上、下端，还各固接着一短轴，该上、下短轴与车体固定铰链连接；拉动固定在透气 窗面板上的手把，可使透气窗围绕短轴轴心转动，从而可使新鲜空气进入；

五.天棚的结构为：

天棚与左、右门框上框及连接杆密封固接；

六.左、右门及后窗的结构为：

A.当采用硬质板料时：

a.左、右门的结构：

左、右门均由一前门和后门铰接而成，其铰接处可装有扭簧；前门与门框的前框铰接；在前、 后门铰接轴线的上、下端附近，还各安装着一弹性锁舌，上、下锁舌分别插入门框上、下框的一 小孔内，从而使门与车罩架固接；在前门外板面上，还安装着一带锁的手把，二牵引软绳的一端 分别与锁芯各有一固接点，并在其上反向缠绕数圈后，另一端分别与上、下锁舌相连，开启锁后， 转动手把，可拉动锁舌与门框脱离，从而从外面开门；在前门内板面上，还安装一不带锁的手把， 二牵引软绳的一端分别与把芯各有一固接点，并在其上反向缠绕数圈后，另一端分别与上、下锁 舌相连，转动手把，可拉动锁舌与门框脱离，从而从车内开门；

b.后窗的结构：

后窗的上边与连接杆固定铰接，并在两者间装有复位扭簧，后窗的侧边与一条或二条牵引软 绳相连；牵引软绳的另一端缠绕在一滑轮盘上，并与滑轮盘有一固接点，或与一曲柄外端固接； 一弹性摇把式插销垂直盘面或曲柄杆，并固接在滑轮盘或曲柄杆上，其插销头穿过盘或杆厚，插 入滑轮盘或曲柄支承座上的数个等半径小孔的某一个之中，由此限制滑轮盘或曲柄的转动，拨出 插销并转动摇把，牵引软绳拉动后窗转动至所需的开启角度；

B.当采用软质面料时：

a.左、右门的结构：

a1.框式结构：

左、右门均由一前门和后门铰接而成，其铰接处可装有扭簧；前、后门均由沿门外缘、由管 或棒弯折连接而成的门架和连接在门架上的面料组成；前门门架的前侧边与门框的前框铰接；在 前门门架的后侧边上、下端，还各安装着一弹性锁舌，上、下锁舌分别插入门框上、下框的一小 孔内，从而使门与车罩架固接；在前门门架后侧边的外侧面上，还安装着一带锁的手把，二牵引 软绳的一端分别与锁芯各有一固接点，并在其上反向缠绕数圈后，另一端分别与上、下锁舌相连， 开启锁后，转动手把，可拉动锁舌与门框脱离，从而从外面开门；在前门门架后侧边的内侧面上， 还安装一不带锁的手把，二牵引软绳的一端分别与把芯各有一固接点，并在其上反向缠绕数圈后， 另一端分别与上、下锁舌相连，转动手把，可拉动锁舌与门框脱离，从而从车内开门；

a2.挂钩式结构：

左、右门均由软质面料制成的前门帘和后门帘组成；前门帘前边可与门框的前框吊死，上、 下边分别以挂钩套在与门框上、下框连接的上、下滑杆上、向前拉动门帘，可便于骑行者进出； 后门帘的后边可吊死在门框的后框上，其上、下边分别以挂钩套在与门框上、下框连接的上、下 滑杆上、向后拉动门帘，可便于乘车者进出；后门帘应在前门帘的内侧，以免被风往后吹开；

a3.拉练式结构：

左、右门均由软质面料制成的前门和后门组成，前门的后边与后门的前边固接在一连接门框 上、下框的门带上，前、后门的其余边均与缝制在门框上的边带，以拉练连接；拉开拉练，可便 于人进出；

b.后窗结构：

后窗的上边与车罩架的连接杆固接，其余各边与缝制在门框上的边带，以拉练连接；拉开拉 练，可便于透风；

②.开放的、可前掀的挡风雨棚的结构为：

一.由透明的前窗和与之固接的天棚构成；当采用软质材料时，在挡风雨棚的周边，可固接 一圈加强棚架，该棚架可由管或棒弯折而成；

二.前窗以其前端与车架铰接；该铰接接头由凹、凸接头铰接而成，凹接头可为一U形叉， 凸接头可为一空心短圆管，其铰接结构可以是：

A.当复位弹簧为两圆柱螺旋扭簧，且在铰接杆的两端时：

在凸接头内孔中，动配合着一定长铰接杆，其中央可有一圆周凹槽，在凹槽中，可分布着数 个矩齿或棘齿或径向小孔，该矩齿或棘齿或径向小孔的某一个与固接在凸接头外表中央上的一弹 性插销的插销头配合，从而限定铰接杆与凸接头的相对转动角度；在中央凹槽两侧，分别有一与 凸接头内孔动配合的圆柱；当在左、右两圆柱上，分别具有一阻尼圆周凹槽，且在凹槽中注有粘 稠液体时，粘稠液的材料阻尼，将减缓凸接头相对铰接杆的转动速度；在与阻尼圆周凹槽对应的 凸接头外表上，可分别具有一径向螺纹孔，从该孔中可向内注射粘稠液，并由紧定螺钉密封；在 左、右两圆柱的外侧，分别具有一阶梯小轴，在该小轴外表上，分别安放着一圆柱螺旋扭簧，扭 簧的外线头紧扣在凸接头的端面缺口中，并由外侧的凹接头侧板轴向定位，扭簧的内线头以一弯 钩，紧扣在小阶梯轴的轴向小槽中；在铰接杆的两端，各有一中心螺钉孔，凹接头的左、右两侧 板，通过连接在该两中心螺钉孔中的两螺钉和弹性垫圈，与铰接杆紧固；

B.当复位弹簧在铰接杆的中央时：

在凸接头内孔中，动配合着一定长铰接杆，该铰接杆由中央的一小非圆棒和两端的两圆柱组 成，小非圆棒与左、右两圆柱可各以一相互扣合的径向凹、凸齿连接；

复位弹簧的结构可以是：

a.在小非圆棒外表上，安放着两相背的圆柱螺旋扭簧，扭簧的外线头插入与其紧贴的圆柱的一 轴向小孔内，其内线头以一弯钩，紧扣在一轴套的轴向小凹槽内，该轴套的外表面可以螺钉紧固 在凸接头内孔中央，并可从一螺钉孔中向内注射粘稠液体，以减缓凸接头相对铰接杆的转动速度；

b.还可以是：一具有材料阻尼的弹性柱体，其中心非圆内孔表面配合在小非圆棒的外表面上， 其非圆柱体外表面配合在一轴套的非圆内孔中，该轴套的外表面紧固在凸接头内孔中央；

在凸接头左端外表上，还固接着一弹性插销，当插销头为方形或楔形或圆形时，与其配合的 左圆柱外表上，具有相应的数个矩齿或棘齿或径向小孔，插销头插入某一个矩齿或棘齿或径向小 孔中，由此限定凸接头相对铰接杆的转动角度；在左、右两圆柱中心，各有一螺纹孔，凹接头的 两侧板通过连接在该两中心螺纹孔中的两螺钉和弹性垫圈，与两圆柱紧固；

三.在插销杆尾端的小孔中，还可连接着二条牵引软绳，该二软绳分别与安装在前窗内、外 车架上的拉拨销或手把或脚踏连接，启动拉拨销或手把或脚踏，均可使挡风雨棚向前掀至所需角 度，便于人下或上车；在凸接头外表上，还固接一角度挡块，当其与凹接头相碰时，可限定凹、 凸接头间的极限转动角度；在前窗内表面上，还安装着一拉手把，以便上车后关闭挡风雨棚；在 前窗外表面上，还可安装一脚踏式雨刮器。

本发明专利具有如下积极有益的效果：

1.轮胎部件：

A.内、外胎分层，使得外胎磨损后，内胎可继续使用；

B.内胎由截面形状剖分成数块相邻的或数层相互包裹的、沿圆周相连或不相连的几部分组 成，便于内胎放入外胎或取出；

C.具有可调挡圈的轮辋结构，便于快速装卸、更换轮胎，对粗细截面、大小轮径胎均适用， 而且轮胎的膨胀力可调、可自动补偿；

D.各种幅板结构，适用于不同车型及幅板生产工艺。

2.前叉部件：

A.不可调中心减振体扭转减振器，体积薄小，承载力大，而且对任何正常障碍物高度，均 有完全的避振和减振效果；

B.弯曲的前叉上、下叉腿结构，使得冲击力矩更大，避振效果更好。

3.动力部件：

A.人力产生机构：

a.任意向或反向双曲柄脚力施力机构，结构简单，强度大，传动效率高，其反向复位机构使其 更符合人体动力学；

b.同向双曲柄脚力施力机构中，主传动轮与中轴辊以螺纹连接，而不是与曲柄头固接，使得 当其或曲柄损坏时，不必扔掉另外一个，可节省成本，同时，也使左、右曲柄的结构除连接脚踏 板的螺纹旋向不同外，其余尺寸均可做得一致，减少了材料数目和生产工艺；中轴辊上两相背的 轴挡不与中轴辊一体制成，而改为以螺纹连接，使得当轴挡磨损后，不必浪费中轴辊，而且中轴 辊可采用价廉的材料，省却了热处理工艺；采用空心曲柄杆结构，不仅可降低曲柄重量，而且也可 提高弯、扭强度；

B.传动变速机构：

a.由脚踏力自动控制的变速传动机构，结构简单、体积小，成本低；

b.置于轴身内的有级变速机构，零件少、加工精度低、变速级别多、安装维修方便；

c.摩擦无级变速器，结构简单、零件少、调速范围大，其摩擦力随脚踏力自动调整的机构设计， 便于小手力调速，也减少了轴承支承力，提高了零件的寿命；

C.轮轴驱动机构：

a.具有转向、驱动机构的轮叉部件，可使后轮驱动、后轮转向的车型得以实现；

b.轴身内具有飞轮的轮轴结构，使轮轴轴向尺寸减少，飞轮寿命延长；

c.人力、电力功率合成器，不仅可使人力、电力同时或不同时地按任意比例输入，而且可实现 各种车速、倒车及电机刹车功能；

D.自动补偿轴承间隙机构，使得各轴承摩损后，不必人工调整，保证零件的正常运行。

4.刹车部件：

A.具有控制开关的安全式车把，使得当紧急刹车时，先断开电、油路，保证了刹车的可靠 性；电、油门控制旋钮与把套分离的结构，使得当手指弹开握闸把时，控制旋钮可自动归零，而 不会被手掌压住；

B.冠部触闸结构，结构简单，刹车力矩大，而且不会损伤轮辋；

C.内置式圆台闸结构，结构简单，零件少，操作方便，其圆锥式接触面，使得以较小的手力， 即或获得较大的摩擦力矩，刹车效果不受天气的影响，外观美观。

5.鞍座部件：

A.可控升降的鞍座管机构，使得在骑行程中，可随时用体重调节鞍座管的高度，且有刻度 显示，特别适用于人力、电力两用车这种需要改变骑行姿态的交通工具；

B.具有刻度的可调鞍座管结构和可升降、折合靠背，是自行车人体动力学的量的体现，可使 骑行者根据自己的身高，获得最舒适的车体尺寸。

6.防倾倒轮架部件：

A.可向车身后方一定角度范围转动的轮架机构，可使车体以一定的倾角转弯，当倾角超过 某一值时，轮架取支承作用；其可向后方转动的结构，取得当倾倒轮遇障碍物冲击时，可具有一 定的避振作用；

B.可向车身外侧一定角度范围转动的轮架机构，可使车体以一定的倾角转弯，当倾角超过某 一值时，轮架可自动或手动弹出，取支承作用；

C.防倾倒轮架结构，可避免翻车、人体受害，而且也为安装车罩提供了保障。

7.防风雨车罩部件：

A.密封的可开合防风雨车罩结构：

结构简单，强度大，成本低，容易制作，其脚踏式雨刮器可为慢速行驶的人力、电力车节省 电力，其透气窗结构，操作简单，可为夏天和雨天换气提供方便，其折叠式左、右门设计，便于 开、关门和骑、乘者上下车；

B.开放的、可前掀的挡风雨棚结构：

结构简单，其具有阻尼的缓慢铰接接头，可避免挡风雨棚的快速打开。

本发明专利由以下实施例及其附图给出：

该实施例由以下具体结构连接组成：

1.各结构连接关系是：

参照图1，前、后胎11、1为不充气的轮胎；前叉9上装有不可调中心减振体扭转减振器10； 具有同向双曲柄脚力施力机构的人力产生机构16(即中轴部件)连接在车架横梁14上；在中轴与 后轴之间，还连接着由脚踏力自控的传动变速机构15；后轮为单轮，在后轴身内连接着具有人力、 电力合成器的轮轴驱动部件2；在中轴部件16中，还具有自动补偿轴承间隙的轴挡与轴的连接机 构；车把6为具有控制开关的安全式车把；在前轮上，还安装有冠部触闸刹车机构13；在中轴的 外表上，还固接着可控升降的鞍座管机构3，在鞍座梁尾端，连接着具有刻度的可升降、折合靠背 4；在鞍座下方的横梁底部，还连接着可向车身后方一定角度范围转动的防倾轮架机构18；在与车 架前管前方外表固接的车架上，还铰接着开放的、可前掀挡风雨棚7。

2.不充气轮胎部件的结构是：

参照图2，由不充气的轮胎、具有可调挡圈的轮辋和幅板组成；

①.不充气的轮胎结构为：

由内、外胎23、24组成，内胎置于外胎之中；

一.外胎24由硬质材料制成，其与轮辋的两接触边呈外张的斜边状；

二.内胎23由具有较强弹性的软质材料制成，由截面形状剖分成四块相邻的、沿圆周相连的 部分组成，以便能轻易放入外胎或取出；

②.具有可调挡圈的轮辋结构为：

由左、右两相向的挡圈25、22和轮圈27构成；轮圈为一短空心圆管；右、右挡圈的截面均 呈L形状，由侧圈和夹角大于90°的底圈组成，右挡圈的底圈与轮圈重合为一体，左挡圈底圈的 内孔表面配合在轮圈的外圆表面上；

一.左挡圈25为：

在左挡圈上，存在一条断口槽，左挡圈以一定的弹力抱紧在轮圈27的外表面上；

二.左挡圈25在轮圈27上的固定结构为：

轴向螺杆锁紧式：六根与轮圈轴心线空间平行的螺杆26，分布在等半径圆周上，其尾部与左 挡圈连接，连接方式是：尾部与左挡圈的底圈直接焊接，螺杆杆身位于轮圈外，其头部穿过右挡 圈上相对应的轴向小通孔，与二对顶锁紧螺母21连接，在挡圈外侧的轴向小通孔周围，固接有相 对应的螺母座19，螺母座的端面与螺杆垂直，以便螺母、螺杆连接；上紧螺母，可使螺杆拉动左 挡圈接近右挡圈，从而压迫轮胎膨胀；在螺母座与螺母之间，还安放有弹性垫圈20，使得当轮胎 收缩时，螺杆可自动拉近左、右挡圈。

3.前叉部件的结构是：

参照图1，由具有不可调中心减振体扭转减振器10的前叉9组成；

①.不可调中心减振体扭转减振器的结构为：

参照图3、4，由分别与减振前叉固接的、相互铰接的凹、凸接头28、32，和安装在凹、凸接 头之间的中心减振体29构成；

一.凸接头32的结构为：

由一柱状凸板34构成；在凸板中心，有一非圆通孔，其截面轮廓曲线是由八个内齿构成的曲 边形；

二.中心减振体29的结构为：

由管状弹簧35和一直齿圆柱外齿轮36构成：

凸板34中心内孔截面为一由八个内齿构成的曲边形，内齿齿顶圆表面直接与一置于中心内孔 中的、同齿数的直齿圆柱外齿轮36的齿顶圆表面动配合；在八个对应的内、外齿齿间所形成的八 个轴向空间内，安放八个管状弹簧35，该弹簧是空心的二个内、外套合的开口弹性管；在直齿轮 36中心，还有一六角的轴心通孔；

三.凹接头28的结构为：

由左、右两侧板和与之固接的底座构成，在侧板中心，还存在六角通孔；

四.凹、凸接头28、32及减振体29的连接结构为：

一螺栓30，其定长、六角的光杆横穿在左、右两侧板和位于凸板34非圆通孔内、两侧板间 的减振体29的六角轴心通孔中，并由外端的螺母31、33锁紧；当减振前叉承受外力时，与凹接 头固接的减振体相对凸接头产生一定角度的转动，其反弹力平衡外力矩，其摩擦阻尼衰减振动能 量，从而达到避振和减振的目的；    

②前叉的结构为：

参照图4、5，前叉的左、右两叉腿分别由上、下叉腿38、37，组成；上叉腿在其某处向后弯 曲某一角度，其下端以及下叉腿的右端分别与一扭转减振器10的凹、凸铰接头28、32固接；下 叉腿的另一端固接有叉接头，并与前轴辊连接；上、下叉腿间存在一角度，以便前轮承受重力或 障碍物冲击力时，扭转减振器的凹、凸接头能更容易发生相对转动，从而达到减振的效果。

4.人力产生机构的结构为：

由同向双曲柄脚力施力结构组成，其构造为：

一种新型的中轴，由主传动轮与中轴辊的螺纹连接结构、容易更换的轴挡连接结构及空心的 定长曲柄组成；

A.主传动轮与中轴辊的螺纹连接结构为：

参照图6，一主传动轮43，以其中心内孔螺纹连接在中轴辊41右端的螺纹轴段上，并与位于 其内侧的螺母42对顶锁紧，其外侧面与曲柄头40紧贴，以限制其轴向移动；

B.容易更换的轴挡连接结构为：

参照图6，左、右两相向的轴碗50、46，分别以螺纹紧固在车架中接头47内孔中，并通过钢 珠49、44，与位于其内侧、以螺纹紧固在中轴辊中央一定长光杆左、右两侧螺纹轴段上的左、右 两相背的轴挡48、45连接；当轴挡磨损后，可方便地从中轴辊上旋下更换，而不别丢弃整条中轴 辊；

C.空心的定长曲柄的结构为：

参照图6，左、右两转角相差180°的同向曲柄51、39，分别固接在中轴辊41的左、右两端； 由压铸、焊接而成的空心曲柄为：

参照图7，由背盖55和截面形状呈U形的面壳56经焊接而成，其焊接方法是焊料热焊；面 壳由金属压铸成形，背盖由板材冲压而成；在面壳与中轴辊连接处，还与面壳一体成形有一与面 壳内表面垂直固接的二级阶梯空心管53，空心管与面壳侧壁可由幅板连接；小阶梯空心管内孔中 固接有一硬质轴套54，该固接方法是与面壳一体成形，其内孔为一与中轴辊方锥段相配合的方锥 孔；在大阶梯空心管内孔中，可安放锁紧曲柄的螺母；在面壳的尾端，还与面壳一体成形有一短 空心圆管57，其内孔中固接有一与脚踏板连接的螺母58，该固接方法是与面壳一体成形。

5.由脚踏力自动控制的传动变速机构的结构为：

参照图8、9，由可变曲率圆转动半径的主传动轮和传动链组成；

A.主传动轮59的结构：

由齿轮65、轮缘66、轮芯67和弹性幅板68构成；

a.齿轮65结构：齿形为齿形齿，由金属齿条带与塑料压铸成形，齿条带包裹在齿轮外表面上；

b.轮缘66结构：为一薄壁短圆管；与齿轮一体压铸成形，其材质为弹性塑料；

c.轮芯67：为一短金属轴套，其中心内孔有螺纹，其外表与轮缘通过弹性幅板连接；

d.弹性幅板68：三个弹性幅板连接在轮缘内表面与轮芯外表面之间，连接方法是一体压铸成 形，每一个由一层闭口的曲线形管状弹簧组成，该曲线为圆；当轮缘受力作用时，弹簧发生变形， 使得轮缘的曲率圆中心相对固定的轮芯轴心发生移动，从而缩短了轮芯轴心到受力的这部分轮缘 的径向距离，即有效的转动半径，有效转动半径大小与轮缘所受的外力大小成反向关系；

B.传动链的结构：

由一可变曲率圆转动半径的主传动轮59和一固定半径的从动轮62以齿形带60连接构成；

在从动边上，安装一张紧轮64，其张紧结构为单摆杆式：一摆杆63，其一端以轴承连接着一 张紧轮64，其另一端与相对于车架静止的后轴辊铰接，张紧力由弹簧61提供，该弹簧是安装在靠 近张紧轮一端的单摆杆和车架之间的拉簧。

6.具有人力、电力合成器的轮轴驱动部件的结构为：

参照图10，由合成器、电机、飞轮、轮轴、车架及其连接结构组成；合成器由一差动式周转 轮系、电力输入机构、人力输入机构和合力输出机构组成；

A.差动式周转轮系的结构：

由一圆柱中心齿轮81、三个圆柱行星齿轮83、系杆即行星轮架85、一个圆柱太阳齿轮90构 成；三个行星轮以轴承87连接在与行星轮架架面垂直固接、按等半径分布的三个行星轮轴84上； 该行星轮轴为一二级阶梯轴，其小阶梯轴插入行星轮架的相应连接孔内，并铆接；行星轮轴承是 含油粉末轴承，并由位于轴承左、右侧的轴端螺钉88和轴向挡圈86轴向定位；行星轮架呈圆盘 形，其外缘有三个按等半径分布的、连接行星轮轴的孔，在行星轮架中心，还有一垂直盘面的短 圆管82，在短圆管内表面存在螺纹；

B.人力输入机构的结构：

由一短圆管79和连接在其内孔中的轴承构成；在该短圆管外表面上，存在一段由右到左非全 长的螺纹；轴承由左、右两轴碗、钢珠80、78及轴挡71、77构成，轴碗与短圆管79重合为一体；

C.电机置于轮轴身内，且为单轮驱动：

a.电机与车架的连接结构：

电机为内定外转型，定子102固定在电机轴104上，电机轴与轴辊重合，转子100固定在转子 外壳内；转子外壳由壳身97及左、右端盖103、95构成，端盖由圆盘面和位于盘面中心、且垂直 盘面的短圆管105、70组成；电机通过紧固在左、右端盖短圆管105、70中的轴碗106、73、钢珠 108、72、轴挡109、74、轴辊104，与左、右叉腿107、76连接，并由叉腿外侧的螺母110、75 锁紧；

b.电机与轮轴的连接结构：

轴身96空套在电机壳身97上，并通过以螺纹连接在轴身内孔上的左及右轴碗98、94、钢珠 99、93，与以螺纹连接在电机壳身外圆螺纹上的左、右轴挡101、92连接；

c.电力输入机构的结构：

为电机外壳右端盖的短圆管70；

d.合力输出机构的结构：

为轴身的右轴皮91；

e.合成器与轴身、电机、飞轮的连接结构：

太阳轮90以其外圆螺纹与轴身的右轴皮91内孔螺纹连接，其左侧与轴身右轴碗94对顶锁紧， 并由右轴皮壁上的紧定螺钉89止转；人力输入机构的轴承以螺纹紧固在电机右端盖短圆管70外 圆的右端上，中心轮81以其内孔螺纹与电机右端盖短圆管70外圆螺纹连接，其左、右侧分别与 右端盖盘面和人力输入机构的轴承对顶锁紧；行星轮83通过行星轮架短圆管82的内孔螺纹，与 人力输入机构短圆管79外圆螺纹的左端连接，并以牙尾锁紧；飞轮69以其内孔螺纹与人力输入 机构短圆管79外圆螺纹的右端连接，并与左侧的行星轮架85对顶锁紧。

7.自动补偿轴承间隙的轴挡与轴的连接机构为：

参照图6，轴挡48、45以特定旋向的螺纹，自由连接在轴41的相应螺纹段上；该特定的旋 向使得：当轴41正转时，轴挡48、45受钢珠49、44的正压力及摩擦力矩作用，相对轴转动，并 能产生接近钢珠方向的轴向位移，从而自动消除轴挡、钢珠和轴碗50、46间的安装或磨损间隙； 在轴挡的背面与相对于轴静止的固定物之间，还安放着同轴心的压簧52，以防止：当轴反转时， 轴挡轻易地相对轴转动，并产生远离钢珠的轴向位移；该固定物是另一相背的轴挡；该压簧是一 个螺旋弹簧。

8.具有控制开关的安全式车把的结构为：

一.具有控制开关的闸把：

参照图11，在闸把114把芯内、握手处，安装着二个开关116、117；该开关是防水的触摸式 触点开关，开关键位于闸把的正前方，当需刹车时，中指和无名指紧握闸把，将开关键按下，从 而断开或接通相关电路，开关的接线从闸把下方的小孔中引出，置于凹槽中，并由下方的盖板盖 住；闸把骨架可由一截面形状冲压成U形的金属件115构成，并由塑料注塑成形，在闸把前方的 把芯中，存在未注塑料的凹坑，以安放开关，并由前方盖板118将开关以螺钉锁在闸把上；

二.安全式车把：

电门控制旋钮119位于手把的内端，动配合在手把杆112上，可一定角度范围转动，呈圆台 式，以便大拇指和食指抚握；在旋钮的外侧，还存在一动配合在手把杆上、可自由转动的把套113， 把套的长度应够安放中指、无名指和小指；在把套的外侧，存在一轴挡111，该轴挡与把杆固接， 限制手滑出把杆；调节旋钮119时，把套113可随手掌与旋钮一起转动，刹车时，手指弹开，而 手掌仍压在把套上，与把套分离的旋钮能在扭簧120作用下，自动返回，断开电路。

9.冠部触闸结构为：

参照图12，与轮胎外胎冠部具有相同截面曲线形状的触皮121，其背部与闸皮盒122固接； 闸皮盒的背部与一杠杆123头部铰接；在杠杆的中部，还存在一铰接孔，其轴心与头部铰接头之 平行；在杠杆的尾部还有一小孔，一刹车软绳124穿于其中；    

参照图1，安装刹车杠杆123的连接座，固接在一相对轮心无径向位移的部件上，该部件是 与轴辊固接的、可兼作挡泥板支棍的一U形支架12的横杆；连接座为一U形铰接头，与单杆的 铰接孔以螺栓铰接。

10.可控升降的鞍座管机构的结构为：

参照图13、14，升降管由外管126和动配合在其中的内管128组成，其配合面截面轮廓为长 方形的曲线；在内管中与外管底部之间，还安放着一压簧125，其最大伸展行程由一两端分别固接 在内管内孔上端与外管内孔底部的一定长软绳127决定；有一牵引软绳130，其一端固接在内管下 端，另一端穿过外管下端侧壁小孔，在一刻度轮129上缠绕数圈后，与刻度轮固接，在刻度轮的 端面上，还标示有与人体身高有关的刻度，在刻度轮与其中心轴之间，还装有复位扭簧；在外管126 的外表面上，连接着一个弹性插销，插销头插入内管壁上相应的、沿轴向分布的数个小孔的某一 个，由此决定内管128升出外管的高度；插销的结构是：插销以其外壳133上的螺纹与固接在外 管126外表上的螺母131连接，并由另一螺母132对顶锁紧，在销壳133的二级阶梯内孔中，动 配合着一二级阶梯插销杆134，在小阶梯杆上，还安放着一压簧135，在露出销壳的小阶梯杆尾端， 还有一径向小孔，一插销软绳136的一端连接在其中，另一端与一拉拨销137连接，拉动拉拨销， 可控制插销头与内管128脱离。

11.具有刻度的可升降、折合靠背机构的结构为：

一.具有刻度的可升降结构为：

参照图15，一靠背，其下部固接有一升降杆138，升降杆动配合在一套管142内，套管与折 合器143固接；在升降杆的一侧，沿轴向具有数个小通孔139，在每个小孔旁，均标有与人体身高 有关的刻度；在套管的同侧外表面上，固接有一螺母141，一旋钮式螺钉140与螺母连接，其头部 穿过套管的壁孔，插入升降杆的小孔中，从而限制了升降杆的轴向移动；

二.折合器143的结构为：

不可调角度式：    

参照图16、15，由一相互铰接的凹、凸接头145、149构成；可升降靠背的套管142固接在 凸接头149的外表面上，凸接头为一短圆管；凹接头145为一U形叉，与鞍座梁固接；凹、凸接 头的铰接方式为：在凸接头149内孔中动配合着一定长轴套146，一螺栓147横穿在凹接头145侧 板通孔及轴套内孔中，并由外端的螺母150、148锁紧；在凸接头149的外表面上，还固接有一角 度挡块144，挡块与凹接头145相碰，从而限定了折合器143的极限转动角度。

12.可向车身后方一定角度范围转动的轮架机构的结构为：

参照图17、1，左、右两离地一定高度的小轮161、151，分别以轴承连接在各自L形支架脚 160、153的底杆外端；两支架脚的底杆以一直杆152连接成一体，两支架脚上杆的上端分别与车 架铰接，其铰接结构是：在两上杆的上端固接着一凸接头155，该凸接头是一短圆管，并与固接在 车架上的U形凹接头157以螺栓158铰接；在螺栓外表面与凸接头内孔表面之间，还存在一同轴 心的定长轴套156，轴套与凸接头动配合，以便螺母159、154锁紧后，凸接头能顺利转动；

在支架脚与车架之间，还连接着复位拉簧17；在上杆的凸接头155外表面上，可固接一角度 挡块，其与与车架固接的凹接头157相碰，从而限定支架脚的极限转动角度。

13.开放的、可前掀的挡风雨棚的结构为：

参照图1、18，由透明的前窗和与之固接的天棚构成；前窗以其前端与车架铰接；该铰接接 头由凹、凸接头162、166铰接而成，凹接头为一U形叉，凸接头为一空心短圆管，其铰接结构是：

在凸接头166内孔中，动配合着一定长铰接杆，该铰接杆由中央的一小齿形棒169和两端的 两圆柱174、165组成，小齿形棒与左、右两圆柱各以一相互扣合的径向凹、凸齿连接；

复位弹簧的结构是：

一具有材料阻尼的弹性柱体170，其中心齿形内孔表面配合在小齿形棒169的外表面上，其 六角柱体外表面配合在一轴套168的六角内孔中，该轴套的外表面点焊在凸接头166内孔中央；

在凸接头左端外表上，还固接着一弹生插销，插销头为楔形，与其配合的左圆柱174外表上， 具有相应的数个棘齿，插销头插入某一个棘齿中，由此限定凸接头相对铰接杆的转动角度；在左、 右两圆柱174、165中心，各有一螺纹孔，凹接头162的两侧板通过连接在该两中心螺纹孔中的两 螺钉176、163和弹性垫圈175、164，与两圆柱紧固；

在插销杆171尾端的小孔中，还连接着二条牵引软绳172、173，该二软绳分别与安装在前窗 内、外车架上的拉拨销连接，启动拉拨销，均可使挡风雨棚向前掀至所需角度，便于人下或上车； 在凸接头166外表上，还固接一角度挡块167，当其与凹接头162相碰时，可限定凹、凸接头间的 极限转动角度；在前窗内表面上，还安装着一拉手把5，以便上车后关闭挡风雨棚；在前窗外表面 上，还可安装一脚踏式雨刮器8。