技术领域
[0001] 本
发明涉及
汽车零配件技术领域，尤其涉及一种挡泥板。
背景技术
[0002] 挡泥板作为重要的大型车辆附件，一方面能够对
车身及车辆其他零部件起到良好的防石击、防污染等保护作用，另一方面与整车配套，可以使整车美观。同时，挡泥板还可作为上装的操作平台或安装平台，方便用户使用。
[0003]
现有技术中，如图1所示，受到整车宽度的限制，挡泥板外侧一般不超过整车的侧面。
[0004] 但是，上述挡泥板结构存在以下问题：当维修人员需要上车维护时，受上装设备影响，维修人员在挡泥板上操作空间受限，且存在人员跌落的
风险。此外，当车辆行驶时，
车轮处容易发生泥
水侧喷，对周围的行车或行人造成不便。同时，由于挡泥板为钣金
冲压结构，上方通常不放置设备，导致挡泥板上方空间利用率不高。
发明内容
[0005] 鉴于上述的分析，本发明旨在提供一种多功能挡泥板，用以解决现有挡泥板上方维修空间小、空间利用率低且挡泥性能差的技术问题。
[0006] 本发明的目的主要是通过以下技术方案实现的：
[0007] 本发明的
实施例提供了一种挡泥板，包括：
固定板、活动板和
支撑托架，支撑托架包括外支撑件和内支撑件；外支撑件的一端与车架固定连接，另一端套设有内支撑件，内支撑件与外支撑件滑动连接；固定板设在外支撑件上，活动板与外支撑件远离车架一端转动连接；活动板具有收起状态、支撑状态和挡泥状态；活动板处于收起状态，活动板相对于固定板向上转动，内支撑件位于外支撑件内；活动板处于支撑状态，活动板与外支撑件之间的夹
角为180°，内支撑件伸出外支撑件，活动板置于内支撑件上；活动板处于挡泥状态，活动板相对于固定板向下转动，内支撑件位于外支撑件内。
[0008] 本发明提供的挡泥板不仅具有良好的挡泥性能，并且，其独特的结构设计还能为维修提供极大便利，具体表现在：本发明的挡泥板的固定板不仅仅具有传统挡泥板的挡泥性能，并且，支撑托架采用两级方管结构，固定板固定于外支撑件上，当活动板与固定板水平时，拉出内支撑件可以用于支撑活动板，另外，活动板具有三种不同的工作状态，且可以实现快速切换，当车轮上方需要维修时，活动板能够与固定板保持水平，维修人员可以踩在活动板上，既方便了维修，同时也能够防止维修人员滑落，安全性比较高。
[0009] 优选地，外支撑件的上端面设有限位螺钉，内支撑件的上端面开设有限位槽；限位螺钉插入限位槽内，用于限制内支撑件的滑动位移。
[0010] 优选地，外支撑件的侧面设有
锁定销，内支撑件的侧面设有限位孔，限位销插入限位孔内。
[0011] 优选地，内支撑件远离车架一端设有把手，把手与内支撑件转动连接；把手具有拉动端和支撑端；当把手的轴线与内支撑件的轴线垂直，把手支撑端与固定板的下端面位于同一水平面。
[0012] 优选地，内支撑件底部和顶部设有
滑轮，外支撑件的内壁设有与滑轮配合的滑轨。
[0013] 优选地，多功能挡泥板还包括锁定机构，锁定机构位于外支撑件的上方，且与外支撑件远离车架的一端固定连接；活动板的
侧壁设有
耳环；活动板处于收起状态，耳环与锁定机构扣合。
[0014] 优选地，锁定机构包括立柱、锁紧钩、锁紧环和把手；把手的一端与立柱转动；锁紧钩与立柱固定连接，锁紧环的一端套在锁紧钩上，另一端与把手转动连接；耳环套设于锁紧钩上，且位于立柱与锁紧环之间，立柱、锁紧钩和锁紧环相互配合对耳环进行限位。
[0015] 优选地，多功能挡泥板还包括限位机构，限位机构与外支撑件远离车架一端可拆卸地转动连接；活动板处于挡泥状态，限位机构卡住活动板，位机构对活动板进行限位。
[0016] 优选地，上述限位机构包括限位轴和限位板；限位轴与外支撑件远离车架一端可拆卸地转动连接，限位板的一端与限位轴固定连接，另一端与限位轴之间具有间隙；活动板插入限位板与限位轴的间隙。
[0017] 优选地，固定板和活动板的上端面设有防滑层。
[0018] 本发明的多功能挡泥板主要适用于越野车辆，尤其适用于后车轮为双轮的大型车辆。
[0019] 本发明中，上述各技术方案之间还可以相互组合，以实现更多的优选组合方案。本发明的其他特征和优点将在随后的
说明书中阐述，并且，部分优点可从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过说明书、
权利要求书以及
附图中所特别指出的内容中来实现和获得。
附图说明
[0020] 附图仅用于示出具体实施例的目的，而并不认为是对本发明的限制，在整个附图中，相同的参考符号表示相同的部件。
[0021] 图1为现有技术中挡泥板的结构示意图；
[0022] 图2为本发明实施例一提供的挡泥板中活动板处于收起状态的结构示意图；
[0023] 图3为为本发明实施例一提供的挡泥板中活动板处于收起状态的侧视图；
[0024] 图4为为本发明实施例一提供的挡泥板中活动板处于收起状态的俯视图；
[0025] 图5为本发明实施例一提供的挡泥板中活动板处于支撑状态的结构示意图；
[0026] 图6为本发明实施例一提供的挡泥板中活动板处于支撑状态的侧视图；
[0027] 图7为本发明实施例一提供的挡泥板中活动板处于支撑状态的俯视图；
[0028] 图8为本发明实施例一提供的挡泥板中活动板处于挡泥状态的结构示意图；
[0029] 图9为本发明实施例一提供的挡泥板中活动板处于挡泥状态的侧视图；
[0030] 图10为本发明实施例一提供的挡泥板中活动板处于挡泥状态的俯视图；
[0031] 图11为本发明实施例一提供的挡泥板中支撑托架(内支撑件处于收缩状态)的结构示意图；
[0032] 图12为本发明实施例一提供的挡泥板中支撑托架(内支撑件处于伸出状态)的结构示意图；
[0033] 图13为本发明实施例一提供的挡泥板中支撑托架、锁定机构和活动板的连接结构示意图；
[0034] 图14为本发明实施例一提供的挡泥板中支撑托架和锁定机构的连接结构示意图；
[0035] 图15为本发明实施例一提供的挡泥板中锁定机构的连接结构示意图；
[0036] 图16为本发明实施例一提供的挡泥板中支撑托架和限位机构的连接结构示意图(限位机构处于非工作状态)；
[0037] 图17为本发明实施例一提供的挡泥板中支撑托架和限位机构的连接结构示意图(限位机构处于工作状态)；
[0038] 图18为本发明实施例一提供的挡泥板中限位机构的结构示意图；
[0039] 图19为本发明实施例一提供的挡泥板中活动板或固定板的内部结构示意图。
[0040] 附图标记：
[0041] 1-活动板；2-固定板；3-车架；4-车轮；5-支撑托架；6-斜撑件；7-限位机构；8-花纹
铝板；9-蜂窝结构；10-铝板；11-外支撑件；12-限位螺钉；13-合页；14-锁定销；15-拉手；16-内支撑件；17-立柱；18-锁定机构；19-锁紧钩；20-锁紧环；21-把手；22-耳环；23-限位轴；24-限位板。
具体实施方式
[0042] 下面结合附图来具体描述本发明的优选实施例，其中，附图构成本
申请一部分，并与本发明的实施例一起用于阐释本发明的原理，并非用于限定本发明的范围。
[0043] 实施例一
[0044] 本实施例提供了一种挡泥板，如图2至图10所示，包括固定板2、活动板1和支撑托架5，支撑托架5包括外支撑件11和内支撑件16；外支撑件11的一端与车架3固定连接，另一端套设有内支撑件16，内支撑件16与外支撑件11滑动连接；固定板2设在外支撑件11上，活动板1与外支撑件11远离车架3一端转动连接。
[0045] 实施时，活动板1具有收起状态、支撑状态和挡泥状态。活动板1处于收起状态，活动板1相对于固定板2向上转动，内支撑件16位于外支撑件11内，此时，可以将设备放置于车架3、固定板2和活动板1围成的空间内；活动板1处于支撑状态，活动板1与外支撑件11之间的夹角为180°，内支撑件16伸出外支撑件11，活动板1置于内支撑件16上，此时，活动板1可以作用支撑板，维修人员可以站在活动板1上对车辆进行维修；在泥泞路况行驶时，活动板1处于挡泥状态，活动板1相对于固定板2向下转动，内支撑件16位于外支撑件11内，活动板1可以防止泥水侧喷。
[0046] 与现有技术相比，本实施例提供的挡泥板具有收起状态、支撑状态和挡泥状态。当活动板1处于收起状态，可以将设备放置于车架3、固定板2和活动板1围成的空间内，活动板1可以限制设备的移动，从而可以无需对设备进行固定，也可以防止在车辆行驶过程中设备被甩出，提高了挡泥板上方空间利用率。当活动板1处于支撑状态，活动板1可以伸出车架3的侧面，活动板1与固定板2连接为一体，维修人员可以站在活动板1上对车辆进行维修，从而增大了维修空间，保证了维修人员的操作安全。当活动板1处于挡泥状态时，活动板1位于固定板2下方，当车辆在泥泞路况行驶时，泥水从车轮4边缘处向侧边喷出，活动板1能够挡住侧喷的泥水，从而防止了泥水溅到行人或者其他车辆上面，达到了挡泥的效果。
[0047] 为了防止内支撑件16滑出外支撑件11，如图11和图12所示，外支撑件11的上端面可以设有限位螺钉12，内支撑件16的上端面开设限位槽；限位螺钉12插入限位槽内，用于限制内支撑件16的滑动位移。当内支撑件16从外支撑件11拉出时，随着内支撑件16滑动位移的增加，限位螺钉12触碰限位槽的槽壁，内支撑件16被拉到最大位移处，从而阻止内支撑件16的进一步滑动，限制了内支撑件16的滑动位移，防止内支撑件16的滑出。当内支撑件16推入外支撑件11时，可以通过限位螺钉12对内支撑件16进行限位，防止其滑出外支撑件11。
[0048] 同样的，为了进一步固定内支撑件16，防止内支撑件16从外支撑件11中滑出，外支撑件11的侧面可以设有锁定销14，如图11和图12所示，内支撑件16的侧面设有限位孔，限位销插入限位孔内。当内支撑件16从外支撑件11中拉出时，随着内支撑件16的滑动，内支撑件16达到最大滑动位移处，为了防止内支撑件16的滑出外支撑件11，将外支撑件11侧面的锁定销14插入内支撑件16侧面的限位孔内，锁定销14插入限位孔后能够将内支撑件16卡住，阻止其进一步滑动，避免了内支撑件16从外支撑件11中滑出。
[0049] 为了支撑活动板1，使活动板1与固定板2处于同一水平面，在内支撑件16远离车架3一端可以设有拉手15，如图11和图12所示，拉手15与内支撑件16转动连接；拉手15具有拉动端和支撑端；拉手15的轴线与内支撑件16的轴线垂直，拉手15支撑端与固定板2的下端面位于同一水平面。拉动拉手15，将内支撑件16从外支撑件11中拉出，转动拉手15的拉动端，拉手15的轴线与内支撑件16的轴线垂直，与固定板2处于同一水平面的活动板1一端通过连接器件(例如合页13)与固定板2连接，另一端支撑在拉手15的支撑端上面，合页13与拉手15支撑端共同作用，将活动板1与固定板2稳固的支撑在同一水平面。
[0050] 为了减小外支撑件11与内支撑件16的摩擦作用，在内支撑件16底部和顶部可以设有滑轮，外支撑件11的内壁设有与滑轮配合的滑轨。当拉动拉手15将内支撑件16从外支撑件11中拉出来时，内支撑件16底部和顶部的滑轮与外支撑件11内壁上的滑轨配合，内支撑件16通过滑轮滑出外支撑件11降低了两者之间的
摩擦系数，减小了内支撑件16和外支撑件11之间的摩擦作用。
[0051] 当活动板1处于收起状态，为了固定活动板1，避免其与车轮4上方的装置发生干涉，上述挡泥板还包括锁定机构18，如图13至图15所示，锁定机构18位于外支撑件11的上方，且与外支撑件11远离车架3的一端固定连接；在活动板1的侧壁设有耳环22；活动板1处于收起状态，耳环22与锁定机构18扣合。当活动板1处于收起状态，即活动板1处于固定板2上方并与其垂直时，固定于远离车架3一端的外支撑件11上方的锁定机构18与固定于活动板1上的耳环22扣合，锁定机构18通过与耳环22扣合限制了活动板1的进一步转动，活动板1被固定在与固定板2垂直的
位置，从而避免了活动板1与车轮4上方的装置发生干涉。
[0052] 需要进一步说明的是，为了将活动板1牢固的固定于与固定板2垂直的状态，防止其因晃动与车轮4上方装置发生干涉，如图14所示，上述锁定机构18包括立柱17、锁紧钩19、锁紧环20和把手21；把手21的一端与立柱17转动；锁紧钩19与立柱17固定连接，锁紧环20的一端套在锁紧钩19上，另一端与把手21转动连接；耳环22套设于锁紧钩19上，且位于立柱17与锁紧环20之间，立柱17、锁紧钩19和锁紧环20相互配合对耳环22进行限位。扳动把手21，锁紧环20与锁紧钩19脱开，锁定机构18处于锁定状态；当锁紧环20套在锁紧钩19上时，再次扳动把手21，锁定机构18处于锁紧状态；当锁定机构18处于解锁状态时，转动活动板1使其位于固定板2上方并与其垂直，活动板1上的耳环22与锁定机构18
接触，将耳环22套到锁钩上，锁紧环20也套到锁钩上，这样，耳环22和锁紧环20都套在锁紧钩19上且锁紧环20压在耳环22上，向下扳动把手21，锁紧环20将耳环22紧紧扣合住，与耳环22连接的活动板1也被牢牢固定住；限制了活动板1向上的进一步转动，避免了活动板1与车轮4上方装置干涉。需要特别说明的，当需要解锁活动板1时，向上扳动把手21，将锁紧环20从锁紧钩19上移下来，再将耳环22从锁紧钩19上移下来，实现活动板1的解锁。
[0053] 当活动板1处于挡泥状态时，为了对活动板1限位以防止其与车轮4发生干涉，上述挡泥板还包括限位机构7，如图16至图17所示，限位机构7与外支撑件11远离车架3一端可拆卸地转动连接；活动板1处于挡泥状态，活动板1插入限位机构7，限位机构7对活动板1进行限位。限位机构7的使用过程为：先用手将限位机构7拆卸下来，将当活动板1处于固定板2下方且与其垂直时，再次将限位机构7与外支撑件11固定连接，且限位机构7卡住活动板1与支撑托架5相连接的一端，并将其固定住，使它无法继续转动，从而避免了与车轮4发生干涉。当需要再次转动活动板1时，只需将限位机构7拆卸下来，转动活动板1，使活动板1处于非限位状态。
[0054] 需要说明的是，如图18所示，上述限位机构7包括限位轴23和限位板24；限位轴23与外支撑件11远离车架3一端可拆卸地转动连接，限位板24的一端与限位轴23固定连接，另一端与限位轴23之间具有间隙；活动板1插入限位板24与限位轴23的间隙。使用时，先将限位机构7从外支撑件11上卸下来，当活动板1处于垂直状态时，将活动板1卡到限位机构7的限位板24和限位轴23之间的间隙内，限位轴23能够限制活动板1向车轮4方向进一步转动，限位板24能够阻止活动板1向相反方向大幅度转动，从而对活动板1起到了限位作用。
[0055] 考虑到活动板1处于支撑状态时，维修人员需要踩在活动板上，为了进一步保证维修人员的安全，避免维修人员站在固定板2和活动板3上出现打滑的情况，上述固定板2和活动板3的上端面可以设有置防滑层，通过防滑层增加操作人员的
鞋底与固定板2和活动板3之间的
摩擦力。
[0056] 考虑到多功能挡泥板的重量和材质要求，本发明挡泥板采用铝蜂窝板结构，其内部结构见图19所示，铝蜂窝板材料是由上、下两层金属板、中间夹铝蜂窝芯通过
焊接而成的新型纯金属
复合材料，其中，采用蜂窝机构9的蜂窝铝芯的厚度要远远大于上、下铝板10的厚度。需要说明的是，固定板2和活动板1上表面采用花纹铝板8。
[0057] 使用焊接铝蜂窝板作为挡泥板的材料是因为该材料的重量轻，强度好且易成型，并且，当维修人员踩在活动板1上对车进行维修时，上层花纹铝板8设置的花纹能够有效仿滑，保证了维修人员的安全。
[0058] 更重要的一点，由于外支撑件11上连接有活动板1、锁定机构18、内支撑件16和限位机构7，因此，外支撑件11承受的
载荷比较大，为了保证外支撑件11的支撑强度，在外支撑件11靠近车架3的一端底部设有斜撑件6，该斜撑件6的三角形，斜撑件6的一边与外支撑件11固定连接，一边通过
螺栓与车架3连接，当外支撑件11承受的载荷较大时，外支撑件11会对与其相连接的斜撑件6施加巨大的作用力，斜撑件6通过车架3连接产生巨大反作用力，以此达到支撑的目的，确保了外支撑件11的支撑强度。
[0059] 以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉
本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
