技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种导轨滑轮、滑轮组及汽车。
背景技术
[0002] 现代汽车工业竞争激烈，行业产能远大于市场容量，每一个细分市场都存在着激烈的竞争。而车辆的驾乘舒适性永远是顾客最关注的内容，其中，座椅加热是常见的重要配置之一，尤其是高端轿车、商务车，对整车NVH性能有着很高的要求，在车辆每个活动部件的相互运动产生的噪音都有严格的要求。
[0003] NVH是指Noise（噪声），Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度），由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分，因此常把它们放在一起进行研究。NVH是衡量汽车制造
质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。业界将噪声、振动与舒适性的英文缩写为NVH（Noise、Vibration、Harshness），统称为车辆的NVH问题，它是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关的，而各大公司有近20%的研发
费用消耗在解决车辆的NVH问题上。
[0004] 参照图1、2和3所示，现有的乘用车的后滑移
门上采用的导轨滑轮均为
车削加工纯
铁质滑轮，滑轮轨道采用滚压成型导轨。
现有技术中，导轨滑轮的滑轮本体10为铁质，由机器直接切削加工而成。滑轮本体10安装在滑轮轴11上，滑轮本体10可以在滑轮轴11上进行转动。沿图2中A-A向剖视，得到图3，滑轮本体10套接在滑轮轴11上。由于导轨滑轮在滑动的过程中，铁质的滑轮本体10直接与滑轮轨道相摩擦，两者在相互运动时会产生较大噪音，在
开关门过程中对车辆品质影响很大。铁质的滑轮本体10直接与滑轮轨道之间相互运动需要进行润滑，一般采用
润滑脂润滑，此种润滑方式会造成
吸附很多灰尘，导致影响车辆外观，鉴于此，需要开发出一种能够起到润滑和降低噪音的滚轮。实用新型内容
[0005] 为了克服现有技术中滑轮在滑轮轨道滑动噪音较大、需要
润滑剂的技术问题，本实用新型提供了一种导轨滑轮及滑轮组及汽车。
[0006] 为了达到上述技术效果，本实用新型采用如下技术方案。
[0007] 本实用新型提供了一种导轨滑轮，包括滑轮轴和滑轮本体，所述滑轮本体装配于所述滑轮轴上，所述滑轮本体具有滑动表面，所述导轨滑轮还包括：
[0009] 用于防止所述滑轮胎面脱离所述滑轮本体的连接部，所述连接部设置于所述滑动表面和所述滑轮胎面之间。
[0010] 进一步地，所述连接部设置于所述滑动表面上，所述连接部包括不少于一个凸起结构，所述凸起结构嵌入所述滑轮胎面。
[0011] 进一步地，所述滑轮胎面由
橡胶或者塑料制成。
[0012] 进一步地，所述滑轮胎面的外轮廓为圆形。
[0013] 进一步地，所述滑轮本体为环形，所述滑轮轴的一端开有一环形安装槽，所述滑轮本体卡接于所述安装槽内。
[0014] 进一步地，所述滑轮轴的另一端上开设一环形固定槽。
[0015] 本实用新型提供了一种滑轮组，包括滑轮
支架，所述滑轮组还包括所述的导轨滑轮，所述导轨滑轮安装在所述滑轮支架上。
[0016] 本实用新型提供了一种汽车，包括安装在侧围上的滑轨和与所述滑轨装配的车门，所述汽车还包括所述的滑轮组，所述滑轮组安装在所述车门上。
[0017] 本实用新型的有益效果是：本实用新型的导轨滑轮可有效降低滑移门在滑动时产生的噪音，提升车辆品质和乘客使用感受；本实用新型的导轨滑轮的滑轮胎面采用
注塑成型，成产工艺简单可行；本实用新型的导轨滑轮可以不使用任何轨道润滑剂，避免车辆滑轨出现油污。
附图说明
[0018] 图1表示现有技术中导轨滑轮的结构示意图；
[0019] 图2表示现有技术中导轨滑轮的俯视图；
[0020] 图3表示沿图2中A-A向剖视图；
[0021] 图4表示本实用新型
实施例中导轨滑轮的结构示意图；
[0022] 图5表示本实用新型实施例中导轨滑轮的俯视图；
[0023] 图6表示沿图5中B-B向剖视图；
[0024] 图7表示本实用新型实施例中滑轮组的结构示意图；
[0025] 图8表示本实用新型实施例中滑轮组装配于车门上的
位置示意图；
[0026] 图9表示实用新型实施例中中滑轮组装配于车门上的局部放大图。
具体实施方式
[0027] 为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
[0028] 本实用新型涉及一种导轨滑轮，括滑轮轴和滑轮本体，所述滑轮本体装配于所述滑轮轴上，所述滑轮本体具有滑动表面，所述导轨滑轮还包括：
[0029] 滑轮胎面，包裹在所述滑动表面上；
[0030] 用于防止所述滑轮胎面脱离所述滑轮本体的连接部，所述连接部设置于所述滑动表面和所述滑轮胎面之间。
[0031] 具体来说，本实用新型的导轨滑轮，滑轮本体铰接在滑轮轴上，滑轮本体可以围绕滑轮轴进行转动。滑轮本体的滑动表面与滑轨滑动
接触。本实用新型的导轨滑轮包括滑轮胎面，包裹于滑动表面。这样，滑动表面通过滑轮胎面与滑轨接触。滑动表面和滑轮胎面之间设置连接部，连接部用于防止滑轮胎面脱离滑轮本体，使得导轨滑轮在工作的时候更加可靠。本实用新型中，通过在滑轨和导轨滑轮的滑动表面加上一层滑轮胎面，通过该变滑轮胎面的材料，能够大大减少导轨滑轮和滑轨之间因为摩擦产生的噪声，提升车辆品质和乘客使用感受；本实用新型的导轨滑轮可以不使用任何轨道润滑剂，避免车辆滑轨出现油污。
[0032] 参照图4、5和6所示，本实用新型实施例中，在滑轮轴11的一端铰接滑轮10，滑轮本体10可以围绕滑轮轴11进行转动。在滑轮本体10用于与滑轨接触的滑动表面上，
覆盖一层滑轮胎面20。滑轮胎面20为柔性材料，例如橡胶、塑料等。柔性材料的使用，可以大大减少滑轮本体10在相对于滑轨滑动时产生的噪音，也不用在滑轮本体10和滑轨之间涂抹
润滑油。
[0033] 沿图5中B-B向剖视，得到图6可知，滑轮本体10为一环形，中间有一安装孔。滑轮轴11的一端开设一与环形的滑轮本体10配合安装的安装槽。滑轮本体10卡接在安装槽内。滑轮轴11的另一端开设有一环形固定槽12，固定槽12用于固定安装本实施例中的导轨滑轮。
[0034] 在滑轮本体10的外侧，即与滑轮胎面20接触的滑动表面上设置连接部13。连接部13包括不少于一个凸起结构，凸起结构嵌入滑轮胎面20内。这样，具有凸起结构的连接部13起到
支撑滑轮胎面20结构以及防止滑轮胎面20移动脱落滑轮本体10的作用。
[0035] 滑轮胎面20为柔性材料。滑轮胎面20的外轮廓为圆形，滑轮本体10带动滑轮胎面20转动时，滑轮胎面20与滑轮轴11共轴心。这样，形成的导轨滑轮的滑动效果最佳。滑轮胎面20的柔性材料包括柔性塑料或橡胶。滑轮本体10采用金属材料制成，一般为铁质或
铝合金制成。滑轮本体10和柔性滑轮胎面20结合，滑轮胎面20与滑轨摩擦接触。滑轮胎面20采用的柔性材料可以为柔性塑料或橡胶。柔性塑料采取注塑工艺加工，成产工艺简单可行，可以有效降低与硬性金属导轨接触摩擦而产生的噪音，可以提升滑移门品质；由于没有金属对金属间运动，使用该实用新型实施例中的滑轮胎面20可有效降低这种磨损损耗，并且不需要在滑动接触面上涂抹润滑剂。
[0036] 参照图7所示，本实用新型还提供了一种滑轮组，滑轮组包括滑轮支架40，本实施例中的导轨滑轮30安装在滑轮支架40上。滑轮组包括三个导轨滑轮30，两个导轨滑轮30同向设置，第三个导轨滑轮30与两个同向设置的导轨滑轮30之间成垂直设置。
[0037] 参照图8和图9所示，本实用新型还提供了一种汽车，包括安装在侧围上的导轨。导轨分为第一导轨200，第二导轨201和第三导轨202。车门300上门边与第一导轨200通过第一滑轮组100进行装配，第一滑轮组100安装在车门300上门边。车门300下门边与第二导轨201通过第二滑轮组102进行装配，第二滑轮组101安装在车门300下门边。车门300中部与第三导轨202通过第三滑轮组102进行装配，第三滑轮组102安装在车门300车窗的下边框附近。
[0038] 参照图9所示，车门300中部与第三导轨202为
型材，第三滑轮组102通过第三导轨202上的沟槽进行装配。
[0039] 以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
