轮胎气压的检测装置
阅读：891发布：2023-03-12
专利汇可以提供轮胎气压的检测装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及 汽车 领域，特别涉及 轮胎气压 的检测装置，包括低压检测装置和高压控制装置；所述低压检测装置包括低压进气口、低压出气口和低压感应器；所述高压控制装置包括高压进气口和高压排气口；所述低压检测装置，通过所述低压出气口与所述高压控制装置的高压进气口连接。还包括单向 阀 ；所述 单向阀 ，其进气口连接所述低压检测装置的所述低压出气口，出气口连接所述高压控制装置的所述高压进气口。所述高压控制装置上还设有高压调节阀，以及与轮胎的轮轴连接的安装孔。本实用新型提供的轮胎气压的检测装置，能够对轮胎中气体同时进行低压和高压的监测。，下面是轮胎气压的检测装置专利的具体信息内容。
1.轮胎气压的检测装置，其特征在于，包括低压检测装置和高压控制装置；
所述低压检测装置包括低压进气口、低压出气口和低压感应器；所述高压控制装置包括高压进气口和高压排气口；
所述低压检测装置，通过所述低压出气口与所述高压控制装置的高压进气口连通。
2.根据权利要求1所述的轮胎气压的检测装置，其特征在于，还包括单向阀；所述单向阀，其进气口连接所述低压检测装置的所述低压出气口，出气口连接所述高压控制装置的所述高压进气口。
3.根据权利要求2所述的轮胎气压的检测装置，其特征在于，包括两个所述单向阀、两个所述低压检测装置和一个高压控制装置；所述高压控制装置包括两个所述高压进气口，两个所述低压检测装置的两个所述低压出气口分别和两个所述高压控制装置的所述高压进气口通过两个所述单向阀连接。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的轮胎气压的检测装置，其特征在于，所述高压排气口内设置有自动泄压阀，所述自动泄压阀中包括紧固弹簧和自动开阖阀门，所述紧固弹簧的一端和所述自动泄压阀连接，另一端和所述自动开阖阀门连接；
所述高压控制装置上还设有高压调节阀，以及与轮胎的轮轴连接的安装孔。
5.根据权利要求4所述的轮胎气压的检测装置，其特征在于，所述低压检测装置的所述低压进气口处连接有三通，除与所述低压进气口连接的一端外，所述三通的另外两端分别连接有延长进气管和用于与轮胎的气门芯连接的连通气管。
6.根据权利要求5所述的轮胎气压的检测装置，其特征在于，所述延长进气管为橡胶管，或者金属弹簧管。
7.根据权利要求4所述的轮胎气压的检测装置，其特征在于，所述低压检测装置，包括两个低压进气口接头。
8.根据权利要求5-7任意一项所述的轮胎气压的检测装置，其特征在于，还包括信号发射器和信号接收器，所述信号发射器和所述低压感应器电连接，所述信号接收器和信号发射器无线连接。
9.根据权利要求8所述的轮胎气压的检测装置，其特征在于，所述无线连接包括：wifi连接，或者红外线连接。
10.根据权利要求9所述的轮胎气压的检测装置，其特征在于，所述信号接收器上设置有信号提示灯。
轮胎气压的检测装置
技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车领域，特别涉及轮胎气压的检测装置。
背景技术
[0002] 在车辆运输中，当轮胎被使用了一段时间之后，驾驶人员需要检测轮胎中的气体是否足以支撑车辆能够继续正常行驶，需要使用低压监测装置进行轮胎中的气压检测，判断是否需要给轮胎充气。当给轮胎充气时，不能得知轮胎是否已经被充满气，或者被充气的轮胎是否已经充气过量，所以在充气的同时需要使用高压检测装置进行实时高压控制，以防止轮胎中的气体压力过高时，能够及时排气，保护轮胎。
[0003] 现有的低压检测装置一般包括低压进气口、低压出气口和低压感应器；高压控制装置一般包括高压进气口和高压排气口。使用低压检测装置时，一般是将低压检测装置的低压进气口和轮胎的气门芯连通，当气体压力过低时，低压感应器会发出低压信号；给轮胎充气后，为了控制轮胎内气体压力不超过规定范围，需要使用高压控制装置，控制轮胎中的气体压力。使用时，将高压控制装置的高压进气口和轮胎的气门芯连通，当轮胎中的气体压力过高时，高压排气口会自动排气，直到轮胎中的气体压力恢复正常，高压排气口会闭合，不再排气。
[0004] 存在的问题在于，低压检测装置和高压控制装置只能单独使用，不能同时进行低压检测和高压控制，而在实际应用中，往往不知道轮胎中的气压状态，因此需要分别使用低压检测装置和高压控制装置连接轮胎气门芯一次，才能实现，使用不便。实用新型内容
[0005] 本实用新型提供的轮胎气压的检测装置，能够对轮胎中气体同时进行低压检测和高压控制。
[0006] 本实用新型的技术方案是这样实现的，轮胎气压的检测装置，包括低压检测装置和高压控制装置；
[0007] 所述低压检测装置包括低压进气口、低压出气口和低压感应器；所述高压控制装置包括高压进气口和高压排气口；
[0008] 所述低压检测装置，通过所述低压出气口与所述高压控制装置的高压进气口连通。
[0010] 进一步地，前述的轮胎气压的检测装置中，包括两个所述单向阀、两个所述低压检测装置和一个高压控制装置；所述高压控制装置包括两个所述高压进气口，两个所述低压检测装置的两个所述低压出气口分别和两个所述高压控制装置的所述高压进气口通过两个所述单向阀连接。
[0011] 进一步地，前述的轮胎气压的检测装置中，所述高压排气口内设置有自动泄压阀，所述自动泄压阀中包括紧固弹簧和自动开阖阀门，所述紧固弹簧的一端和所述自动泄压阀连接，另一端和所述自动开阖阀门连接；
[0012] 所述高压控制装置上还设有高压调节阀，以及与轮胎的轮轴连接的安装孔。
[0013] 进一步地，前述的轮胎气压的检测装置中，所述低压检测装置的所述低压进气口处连接有三通，除与所述低压进气口连接的一端外，所述三通的另外两端分别连接有延长进气管和用于与轮胎的气门芯连接的连通气管。
[0014] 进一步地，前述的轮胎气压的检测装置中，所述延长进气管为橡胶管，或者金属弹簧管。
[0015] 进一步地，前述的轮胎气压的检测装置中，所述低压检测装置，包括两个低压进气接头。
[0016] 进一步地，前述的轮胎气压的检测装置中，还包括信号发射器和信号接收器，所述信号发射器和所述低压感应器电连接，所述信号接收器和信号发射器无线连接。
[0017] 进一步地，前述的轮胎气压的检测装置中，所述无线连接包括：wifi连接，或者红外线连接。
[0018] 进一步地，前述的轮胎气压的检测装置中，所述信号接收器上设置有信号提示灯。
[0019] 通过本实用新型的各实施例提供的轮胎气压的检测装置，能够带来以下有益效果：
[0020] 低压检测装置的低压出气口和高压控制装置的高压进气口连通。这样，因为连通的低压检测装置和高压控制装置和轮胎一起是连通的，给安装有本实用新型所提供的轮胎气压的检测装置的轮胎充气时，低压检测装置中的气体压力、高压控制装置中的气体压力以及轮胎中的气体压力会同时增大，并且最终低压检测装置中的气体压力和高压控制装置中的气体压力均会达到和充满气的轮胎中的气体压力相同的压力。当轮胎中的气体减少时，低压检测装置中的气体压力、高压控制装置中的气体压力以及轮胎中的气体压力会同时减小。也就是当轮胎中的气体压力发生变化时，低压检测装置和高压控制装置能够同时感应到气体压力的变化，当轮胎中的气压降到低压的临界值时，低压检测装置中的低压感应器感应并能够发出低压信号；充气过程中，轮胎中的气体压力高过高压临界值时，高压排气口会自动排气。所以本实用新型提供的轮胎气压的检测装置，能够对轮胎中气体压力同时进行低压检测和高压控制。附图说明
[0021] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，以下描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其它的实施例及其附图。
[0022] 图1为本实用新型提供的轮胎气压的检测装置的实施例1的结构示意图；
[0023] 图2为本实用新型提供的轮胎气压的检测装置的实施例2的结构示意图；
[0024] 图3为本实用新型提供的轮胎气压的检测装置的实施例3的结构示意图；
[0025] 图4为本实用新型提供的轮胎气压的检测装置的实施例4的结构示意图；
[0026] 附图说明：1.低压检测装置，2.高压控制装置，3.低压进气口，4.低压出气口，5.低压感应器，6.高压进气口，7.高压排气口，8.高压调节阀，9.安装孔，10.单向阀，
11.信号发射器，12.信号接收器，13.信号提示灯。
11.信号发射器，12.信号接收器，13.信号提示灯。
具体实施方式
[0027] 以下将结合附图对本实用新型各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本实用新型所保护的范围。
[0028] 实施例1：如图1所示，轮胎气压的检测装置，包括低压检测装置1和高压控制装置2；
[0029] 所述低压检测装置1包括低压进气口3、低压出气口4和低压感应器5；所述高压控制装置2包括高压进气口6和高压排气口7；
[0030] 所述低压检测装置1，通过所述低压出气口4与所述高压控制装置2的高压进气口6连接。
[0031] 本实施例提供的轮胎气压的检测装置，低压检测装置1和高压控制装置2连通，低压检测装置1的低压进气口3和轮胎的气门芯连通；因为低压检测装置1的一端和轮胎连通，另一端和高压控制装置2连通。这样，连通的低压检测装置1和高压控制装置2对轮胎中的气压进行低压检测的同时还可以进行高压控制。当轮胎中的气体压力值处于设定的正常压力值范围之内时，低压检测装置1和高压控制装置2均不会发出动作指令；进行检测的时候，当轮胎中的气压降到低压的最低范围之外时，低压检测装置1中的低压感应器5能够发出低压信号；当高压控制装置2中的高压压力超过高压的最高范围之后，高压排气口7会自动排气、泄压。因为受到高压控制装置2中过高的气体压力的作用，其内的高压排气口7自动排气，以保证轮胎不被受损。所以，通过本装置对轮胎中气体进行低压的同时，还可以进行高压控制，以保护轮胎不会因为其内气体压力的过低或者过高而受到损坏。
[0032] 实施例2：如图2所示，轮胎气压的检测装置，包括低压检测装置1和高压控制装置2；
[0033] 所述低压检测装置1包括低压进气口3、低压出气口4和低压感应器5；所述高压控制装置2包括高压进气口6和高压排气口7；
[0034] 所述低压检测装置1，通过所述低压出气口4与所述高压控制装置2的高压进气口6连接。
[0035] 还包括单向阀10；所述单向阀10，其进气口连接所述低压检测装置1的所述低压出气口4，出气口连接所述高压控制装置2的所述高压进气口6。
[0036] 所述高压排气口7内设置有自动泄压阀，所述自动泄压阀中包括紧固弹簧和自动开阖阀门，所述紧固弹簧的一端和所述自动泄压阀连接，另一端和所述自动开阖阀门连接；
[0037] 所述高压控制装置2上还设有高压调节阀8，以及与轮胎的轮轴连接的安装孔9。
[0038] 本实施例提供的监测装置不但能够同时监测轮胎内气体的低压和高压情况，而且在低压检测装置1和高压控制装置2之间设置了单向阀10，所述单向阀10能够保护低压检测装置不会因为过高气体压力而受到损坏。
[0039] 并且，在高压控制装置2中设置了高压调节阀8，在使用该检测装置之前，可以将高压调节阀8调节到安全气压范围之内，限制轮胎可能被充气时，充进过多气体而产生过高的压力，损坏轮胎。也就是，当轮胎中的气体压力超过事先调节好的压力峰值时，高压控制装置2内的高压气体会将所述自动开阖阀门顶开，使得过剩的高压气体能够从所述高压排气口7及时排出，保护轮胎不会因为过高气体压力而收到损坏。
[0040] 实施例3：如图3所示，轮胎气压的检测装置，包括两个单向阀10、两个所述低压检测装置1和一个高压控制装置2；所述高压控制装置2包括两个所述高压进气口6，两个所述低压检测装置1的两个所述低压出气口4分别和两个所述高压控制装置2的所述高压进气口6通过两个所述单向阀10连接。
[0041] 当同时需要同时监测两个轮胎内的气压情况时，可以通过使用两个低压监测装置1和一个高压监测装置2来监测，在两个低压出气口4和两个高压进气口6之间分别设置一个单向阀10，所述单向阀10，其进气口连接低压检测装置1的低压出气口4，出气口连接高压控制装置2的高压进气口6。当两个轮胎中的其中一个的气压不足，但是另一个轮胎的气压充足，此时，气压充足的一个轮胎中的气体由于单向阀10的作用不会进入到气压较低的轮胎中；当两个轮胎或者其中任何一个轮胎中的气体压力过高时，直接通过高压控制装置2的高压排气口7排气，保护轮胎不会因为过高气体压力而收到损坏。而且因为两个轮胎是通过两个低压检测装置1和一个高压控制装置2连通，所以，可以同时监测两个轮胎中的气体压力情况。
[0042] 为了高压排气口7不但能够保证正常状态时的密封性，而且还要在需要排气时能够及时排气，所以在所述高压排气口7内设置了自动泄压阀，所述自动泄压阀中包括紧固弹簧和自动开阖阀门，所述紧固弹簧的一端和所述自动泄压阀连接，另一端和所述自动开阖阀门连接。该自动泄压阀能够不但密封性好而且能够及时排气。
[0043] 为了安全起见，在所述高压控制装置上还设有高压调节阀8，在使用该检测装置之前，通过所述高压调节阀8先将高压的峰值固定，当轮胎中的气压超过固定的峰值时，高压排气口7处的自动泄压阀会及时排气，保护轮胎不会因为过高压而受损。
[0044] 在使用时，为了连接方便起见，可以在高压控制装置2上设置与轮胎的轮轴连接的安装孔，通过该安装孔直接将其固定在汽车的轮轴上。
[0045] 因为现有轮胎的气门芯都在轮胎上设置，需要给轮胎充气时，尤其是对于大型卡车的轮胎充气时，因为大型卡车的轮胎是两个或者三个同时安装在一个轮轴上使用，在车厢底下靠近里边的轮胎的气门芯不容易和气管连接，所以，在所述低压检测装置7的所述低压进气口2处连接一个三通，除与所述低压进气口2连接的一端外，所述三通的另外两端分别连接有延长进气管和用于与轮胎的气门芯连接的连通气管，同时可以通过所述延长进气管给轮胎充气，此时延长进气管因为易弯折并且有一定的延长长度，可以延伸到汽车的外部，所以通过所述延长进气管给轮胎充气更加方便。
[0046] 所述延长进气管和所述连接气管均为橡胶管，或者金属弹簧管或者其它便于连接和弯折的气管均可。
[0047] 或者所述低压检测装置1可以包括两个低压接头，所述低压接头分别和延长进气管和连通气管连接。
[0048] 所述低压检测装置1的压力感应范围一般为0-15MPa，也就是当轮胎内的气体压力高于该范围内的某一设定值时，低压检测装置1中的低压感应器5不会发出信号；当轮胎中的气体压力范围低于某一设定值时，低压检测装置1中的低压感应器5会发出低压信号。
[0049] 所述高压控制装置2的感应压力范围为8-15MPa。也就是根据实际轮胎的使用情况，当轮胎内的气体高压压力设在8-15MPa范围内，轮胎中的高压峰值通常是通过高压调节阀8提前设置，当轮胎内的气体压力高于某一设定值时，高压控制装置2的高压排气口7会自动打开排气，保证轮胎不会因为过高气体压力而受到损坏。
[0050] 实施例4：如图4所示，为了便于驾驶人员能够及时接收到轮胎内气压的变化情况，依据实施例3，在所述低压检感应器5上电连接了信号发射器11，信号发射器11和信号接收器12无限连接。低压检测装置1中的低压感应器5发送低压信号给信号发射器11，信号发射器11接收到低压信号并传送给信号接收器12，信号接收器12上的信号提示灯13会亮，提示驾驶员轮胎内的气体压力过低。
[0051] 设置了信号接收器12和信号发射器11的轮胎气压检测装置的具体工作流程为：低压检测装置1检测轮胎中的气压，是否低于临界低压；低压感应器5发出低压信号，信号发射器11接收到所述低压信号，并将接收到的低压信号发送给信号接收器12。当低压低于临界低压值时，也就是低压异常，信号接收器12上的信号提示灯13亮；当低压高于临界低压值时，也就是低压正常，信号接收器12上的信号提示灯13不亮；当信号提示灯13亮了之后，说明轮胎中的气体压力不足，需要给轮胎充气；给轮胎充气的同时，高压控制装置2进行高压检测；当轮胎中的气体压力超过高压临界值时，也就是高压异常，高压控制装置2中的高压排气口7会自动打开排气、泄压。
[0052] 为了安装方便，所述信号接收器12和信号发射器11无线连接，也就是所述信号发射器11和所述低压感应器5连接，信号接收器12设置在驾驶室或者监控室中，当低压检测装置1中的低压感应器5发送低压信号给信号发射器11，信号发射器11接收到低压信号并通过无线传输的方式传送给信号接收器12，信号接收器12上的信号提示灯13亮，提示驾驶员轮胎内的气体压力的变化。
[0053] 本实用新型提供的各种实施例可根据需要以任意方式相互组合，通过这种组合得到的技术方案，也在本实用新型的范围内。
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