载重汽车轮胎
阅读：70发布：2020-05-13
专利汇可以提供载重汽车轮胎专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种载重 汽车 轮胎 ，解决了现有载重汽 车轮 胎在承受垂直负荷时整个胎肩的 变形 大，从而产生较大的应变热量，很容易产生肩空现象的技术问题。包括胎冠(1)、胎肩(2)和胎侧(3)，所述的胎肩(2)的胎肩点A处的厚度AB′与胎冠(1)的厚度EF之比为1.45-1.5，胎肩(2)的防擦线部位的厚度CD′与所述的胎侧(3)的厚度GH之比为1.05-1.15。本发明使载重汽车的轮胎的肩空现象明显减少，耐久性明显提高，延长了轮胎的使用寿命。，下面是载重汽车轮胎专利的具体信息内容。
载重汽车轮胎
技术领域
背景技术
[0002] 载重汽车的轮胎的胎肩部份属于应力应变较大的区域。可将轮胎肩部划分为许多个小质点组成，每个质点由于应变都会生热，肩部总的生热是所有质点的应变累加起来的热量，这些热量会使轮胎在使用过程中产生肩空现象，造成轮胎的损坏，缩短了轮胎的使用寿命。现有技术认为：减小胎肩点处胎肩的厚度会有利于散热，对肩空的产生有抑制作用。所以，现有技术一般采取减少胎肩点处胎肩厚度的设计方案，但这样做带来的实际效果并不理想，肩空现象并没有显著地减少。这是因为在胎肩点处厚度小轮胎的肩下防擦线部位厚的状况下，当轮胎承受垂直负荷时，胎肩点处和肩下防擦线部位的应变都会变大，即整个胎肩的变形都大，这样胎肩的各质点的变形累加起来的应变热量就会很大，从而造成肩空现象依然严重。
发明内容
[0004] 本发明是通过以下方案解决以上问题的：
[0005] 一种载重汽车轮胎，包括胎冠、胎肩和胎侧，所述的胎肩的胎肩点A处的厚度AB′与胎冠的厚度EF之比为1.45-1.5，胎肩的防擦线部位的厚度CD′与所述的胎侧的厚度GH之比为1.05-1.15。
[0006] 所述的胎肩的胎肩点A处的厚度AB′与胎冠的厚度EF之比为1.48，胎肩的防擦线部位的厚度CD′与所述的胎侧的厚度GH之比为1.1。
[0008] 图1为本发明汽车载重轮胎的横向剖视图
具体实施方式
[0009] 一种载重汽车轮胎，包括胎冠1、胎肩2和胎侧3，所述的胎肩2的胎肩点A处的厚度AB′与胎冠1的厚度EF之比为1.45-1.5，胎肩2的防擦线部位的厚度CD′与所述的胎侧3的厚度GH之比为1.05-1.15。
[0010] 所述的胎肩2的胎肩点A处的厚度AB′与胎冠1的厚度EF之比为1.48，胎肩2的防擦线部位的厚度CD′与所述的胎侧3的厚度GH之比为1.1。
[0011] 本发明增大了胎肩点处的厚度，减小了防擦线部位的厚度，并且合理过渡；即将现有胎肩点处的厚度AB增厚到AB′，将现有防擦线部位的厚度CD减小到CD′，并使内胎从B′合理过度到D′。这样，胎肩部位可以模拟为一个以胎肩点A处的厚度AB′为底边的矮胖的三角形，显然这个三角形的刚度很大，当轮胎承受垂直负荷时，只有防擦线这一小部分变形较大，而胎肩的大部分变形较小，变形直接传递到胎冠部位，胎肩好象一个刚性物体一样，称之为“刚性胎肩”。这样胎肩部位累加的变形较小，生热也较小。
[0012] 若将轮胎肩部分成许多个小质点，每个质点的生热量为Q＝πε20E″，整个肩部2
的生热量为Q肩＝∑πε0E″，根据本发明的设计由于胎肩部分的应变质点明显减少，使得整个肩部的生热量大大减少，从而减少了肩空现象的产生，提高了轮胎的使用寿命。
的生热量为Q肩＝∑πε0E″，根据本发明的设计由于胎肩部分的应变质点明显减少，使得整个肩部的生热量大大减少，从而减少了肩空现象的产生，提高了轮胎的使用寿命。
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