载重汽车轮胎
专利汇可以提供载重汽车轮胎专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 目的在于提供载重 汽车 轮胎 ，其中，在上述胎肩凸起上沿与轮胎的行驶方向平行的方向反复地形成 哑铃 构造的圆筒状沟槽，将圆筒状沟槽的间隔设为凸起之间间隔的40～45％，上述沟槽的中央部呈具有规定长度的圆筒状构造，上述沟槽两端的空间部构成为具有比上述圆筒状构造的沟槽直径大的直径。，下面是载重汽车轮胎专利的具体信息内容。
1.一种载重汽车轮胎，其包括：表面形成有花纹沟的胎面和胎侧 及胎圈部，并且胎面设有3～4层的带束层，胎肩部形成有凸起，凸起上 沿胎面的带束层中的主强度带束层方向形成有沟槽，载重汽车轮胎的特 征在于：
上述胎肩凸起上沿与轮胎行驶方向平行的方向反复地形成有哑铃 构造的圆筒状沟槽，并且将上述圆筒状沟槽的间隔维持为凸起之间间隔 的40～45％，上述沟槽的中央部呈具有规定长度的圆筒状构造，上述沟 槽两端的空间部构成为具有比上述圆筒状构造的沟槽直径大的直径。
2.根据权利要求1所述的载重汽车轮胎，其特征在于：将上述圆 筒状沟槽中央部的直径(D1)设定为凸起长度(L3)的约25～35％。
3.根据权利要求2所述的载重汽车轮胎，其特征在于：将上述沟 槽两端的空间部的直径(D2)设定为上述圆筒状沟槽中央部的直径(D1) 的约120～140％。
4.根据权利要求1所述的载重汽车轮胎，其特征在于：上述圆筒 状沟槽的内壁上形成有锯齿状的凹凸部，并且将上述锯齿状的凹凸部形 成在圆筒状沟槽中央部的直径(D1)的约10～20％的范围内。
技术领域
本发明涉及载重汽车轮胎，特别是涉及一种通过在胎肩部形成去耦 花纹沟(decoupling groove)而成的轮胎。
背景技术
特别是，在胎面部和胎侧部相接的胎肩部处，偏磨耗等的发生率比 其他部位高，因此存在很多针对胎肩部的花纹形状的实施例。
其中之一是胎肩凸起花纹(shoulder lug pattern)，胎肩凸起花纹对 减少轮胎的胎肩部的偏磨耗，提高轮胎的耐久性很有效果。然而，它会 将胎面的活动原样地传给胎侧。因此，存在有并不能充分发挥减少胎面 上所产生的偏磨耗现象的效果的缺点。
另外，近年来提供有一种轮胎，其通过使用在胎肩部形成较窄的周 向的花纹沟的去耦花纹沟(Decoupling Groove)花纹，来减少轮胎的偏 磨耗并提高耐久性。然而，当设置有去耦花纹沟时，胎面的胎肩部的刚 性降低，因而存在花纹沟中嵌有石子的现象之类的缺点。
因此，提供如下一种轮胎，其在胎肩部的凸起内挖出圆筒状沟槽来 提高散热性能，这样就具有了去耦花纹沟所具有的效果。然而，这种轮 胎存在有散热性能有较大不足的缺点。
发明内容
为了解决上述课题，本发明的特征在于，上述胎肩凸起上沿与轮胎 的行驶方向平行的方向反复地形成有哑铃构造的圆筒状沟槽，将圆筒状 沟槽的间隔维持为凸起之间间隔的40～45％，上述沟槽的中央部呈具有 规定长度的圆筒状构造，上述沟槽两端的空间部构成为具有比上述圆筒 状构造的沟槽直径大的直径。
附图说明
图1是本发明所涉及的胎肩凸起花纹形状的载重汽车轮胎的侧视 图。
图2是将图1(A)部分放大表示的侧视图。
图3是沿着图2的C-C线切开后的剖视图。
具体实施方式
如图1所示，本发明是一种载重汽车轮胎，上述载重汽车轮胎包括： 表面形成有花纹沟的胎面1和胎侧2及胎圈部，并且在胎面1中设有3～4 层带束层，在胎肩部3上形成有凸起4，在凸起4上沿胎面1的带束层 中的主强度带束层方向形成有沟槽，其特征在于，在胎肩凸起4上按照 与轮胎的行驶方向平行的方式形成有哑铃构造的圆筒状沟槽5，圆筒状 沟槽5隔着规定间隔。
即，本发明的哑铃构造的圆筒状沟槽5，按照与轮胎的行驶方向平 行的方式形成在胎肩部3的凸起4上，它们并没有相互连接在一起，而 是保持规定间隔地重复形成，如图2所示，沟槽5的中央部6呈具有规 定长度的圆筒状构造，沟槽5两端的空间部7构成为具有球状的空间， 上述球状的空间具有比上述中央部的直径大的直径。
图2是将图1的(A)部分放大表示的详细图，图3是沿着图2的 C-C线切开后的剖视图。优选地，将哑铃构造的圆筒状沟槽5的中央部 6的直径D1设定为胎肩凸起长度L3的约25～35％，优选地，将圆筒状 沟槽两端的空间部7的直径D2设定为上述直径D1的约120～140％。
另外，优选地，如图2所示将哑铃构造的圆筒状沟槽5的间隔D设 定为凸起4间的间隔L的40～45％。
另外，优选的，如图3所示将从第三带束层边缘部8到本发明涉及 的哑铃构造的圆筒状沟槽5的距离L1设定为从第三带束层边缘部8到 胎侧2的距离L4的约40～60％，优选地，将从上述第三带束层边缘部8 到哑铃构造的圆筒状沟槽5的高度L2设定为从上述边缘部8开始大约 1.0mm～2mm的范围内，优选地，将胎肩凸起长度L3设定为主沟10长 度d的约100～115％。
特别是，根据本发明，如图3所示在沟槽5的内壁形成有锯齿状的 凹凸部9，以便能够扩展散热表面积，优选地，在圆筒状沟槽的中央部 6的直径D1的约10～20％的范围内形成锯齿状的凹凸部9。
另外，上述沟槽5的上部B以半径R1进行倒圆处理，另外，为了 防止嵌入石子的现象，上述沟槽5的下部A也形成圆形的凸起状，上述 圆形的凸起状是由R2和R3构成的。
这样构成的本发明的轮胎，和在周向上设置去耦花纹沟的轮胎一 样，具有防止偏磨耗的作用，利用在周向和主强度带束层方向上挖出的 长沟槽能够解决由主强度带束层产生的散热问题，并且能够减少行驶时 的胎面边缘部的活动，由此减少了胎侧部的活动，其结果是具有提高轮 胎耐久性的效果。
本发明发挥了比以往的轮胎更高的散热性能。即在以往轮胎中，在 胎肩部的凸起上形成的孔较窄，通过该孔的空气的出入不很自燃，但本 发明以球状空间部来形成圆筒状沟槽的两端，并且上述球状的空间部具 有比沟槽的直径大的直径，轮胎在行驶时且与地面接触时具有泵的功 能，使空气的吸入和排出自然顺畅地进行。另外，若以锯齿状的凹凸部 来形成圆筒内部的壁面，则散热表面积增加，从而能够进一步提高了散 热性能。
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