双发动机汽车用双动力装置
专利汇可以提供双发动机汽车用双动力装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种双 发动机 汽车 用双动 力 装置，其特征是通过换机器或不通过换机器直接地将一个带 离合器 的辅机和一个不带离合器的主机在主机前端处 串联 在一起，组成双动力装置，替代单发动机联接并驱动汽车底盘。操动换机器和辅机离合器或操动辅机离合器可发出主机或主机加辅机两种全 油 门 功率以适应空载、满载两种 载荷 条件下或市内(低速)、市外(高速)两种车速要求下的两种功率需要，因而能提高发动机负荷率，节约燃油。节油率达到25％～35％。，下面是双发动机汽车用双动力装置专利的具体信息内容。
1.一种双发动机汽车用双动力装置，包括一个带简单离合器3的辅机2和一个主机1，其特征在于辅机2通过其离合器3及换机器4在主机1的前端与主机1串联，组成双动力装置A，再联接并驱动包括简单离合器5及简单变速器6的底盘B。
2.根据权利要求1所述的双动力装置，其特征在于不要换机器4，辅机2通过离合器3直接与主机1串联。
3.根据权利要求1或2所述的双动力装置，其特征在于当两发动机同为活塞式发动机，用于轻型以下的货车时，主机功率应比辅机功率略大，用于轻型以下的客车时，主机功率略小。主、辅机功率比在0.7～1.4之间。
4.根据权利要求1所述的双动力装置，其特征在于换机器4和主机1之间联以传动轴7。
5.根据权利要求1所述的双动力装置，其特征在于换机器4和主机1之间联以联轴器8。
6.根据权利要求2所述的双动力装置，其特征在于辅机离合器3和主机1之间联以传动轴7。
7.根据权利要求2所述的双动力装置，其特征在于辅机离合器3和主机1之间联以联轴器8。
本实用新型涉及一种双发动机汽车用双动力装置。
在满足动力性能的要求，总功率不变的前提下，将一个单发动机换成两个发动机，并按汽车行驶需要选用发动机的使用状况，就能提高发动机的负荷率，从而节约燃油。
目前，联邦德国出现一种双发动机的城市公共汽车样车(见《国外汽车》1987年第二期：“1990年的城市公共汽车传动系”一文)。它是在自动离合器和自动变速器的汽车原型基础上改装设计而成，而且实行全面微机控制。这种方案不适用于我国汽车工业现有水平及发展条件。
本实用新型所谈到的双发动机汽车的目的也在于节油，而且，立足于我国汽车工业，在简单离合器、简单变速器的汽车原型基础上设计或改装设计而成。而且，采用先联机后变速的结构，由驾驶员换挡。这样，不需要微机控制。
本实用新型所述的双动力装置的技术解决方案是通过换机器或不通过换机器直接地将一个带简单离合器的辅机和一个不带离合器的主机在主机前端处串联在一起，组成双动力装置，替代单发动机联接并驱动汽车底盘。操动换机器和辅机离合器或操动辅机离合器可发出主机或主机加辅机两种全油门功率以适应空载、满载两种载荷条件下或市内(低速)、市外(离速)两种车速要求下的两种功率需要，因而能提高发动机负荷率，节约燃油。
本实用新型所述的双动力装置不需要自动调控，结构简单。但不能协调改配的发动机与原底盘之间的转速矛盾，只适用于主、辅发动机及底盘配套设计情况或改配的主、辅发动机额定转速与原底盘相匹配或接近匹配的设计情况，可以用于无气泵的轻型以下的客车、货车。不能用于需要经常变换发动机使用状况的公共汽车。
本实用新型分为两个类型，即带换机器的和不带换机器的。
图1是带换机器的双动力装置的结构及其与底盘的关系框图。
图2是不带换机器的双动力装置的结构及其与底盘的关系框图。
辅机2通过换机用简单离合器3及换机器4(图1)或通过换机用简单离合器3(图2)联接主机1的前端，组成双动力装置A，再联接底盘B的换挡用简单离合器5，传动简单变速器6，……直至车轮。
不带换机器的双动力装置靠辅机离合器的离与合换机，从而参与或不参与驱动。其结构简单，但离合器是经常分离的，分离轴承磨损大，寿命短。而带换机器的双动力装置在换机时，先分离离合器，变换换机齿轮的按合或脱开状态之后，再将离合器接合。这样，离合器只有在换机的瞬刻分离，是常接合的，分离轴承磨损小，寿命长。如果主、辅机的额定转速不相同，换机器齿轮还可以协调其转速以达到充分发挥两发动机动力并降低油耗的效果。
主、辅机可以是各种类型的发动机，但对于不带换机器的情况，两者额定转速应相等或接近；主机功率和辅机功率的比值(功率分配比)对节油效果有影响。最佳功率分配比随发动机类型及汽车用途而不同。当两发动机同为活塞式发动机，用于轻型以下货车时，主机功率应比辅机功率略大；用于轻型以下客车时，主机功率略小。主、辅机功率比在0.7～1.4之间，换机器和主机之间或辅机离合器和主机之间应联以传动轴或联轴器；必要时，主、辅机也可以合装在一个机体之内。
本实用新型的积极效果在于大幅度地节油。而且，结构简单，适用于主、辅发动机及庭盘配套设计情况或改配的主、辅发动机额定转速与原底盘相匹配或接近匹配的设计情况，可以用于无气泵的，轻型以下的客车、货车。这种用途的双发动机汽车的节油率达到25％～35％。
图3为由传动轴联接的、不带换机器的双动力装置示意图。
图4为由联轴器联接的、不带换机器的双动力装置示意图。
实施例的目的在于：将一个单发动机驱动汽车改为缸数为一半的两个发动机驱动的汽车。如：将一个四缸柴油机改为两个两缸柴油机，或一个两缸柴油机改为两个单缸柴油机。这样，两个发动机转速相同，和原发动机一样；自然，和原底盘的转速也是匹配的。
如果需要将两个发动机安置在有一段距离的两个地方，则两发动机之间应由传动轴7联接，如图3，如果两个发动机紧联在一起，则两发动机之间应由联轴器8联接，如图4。
为了将辅机联接到主机上，主机方面应做某些改动。如风扇及皮带轮9要往一边(向上或向左、右两边)移开，如图3、图4所示。
主机后面所联接的离合器5是原底盘的换挡用离合器。6是变速器。
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