人们通常使用轻型货车来将货物从一个地方运输至另一地方。尽管轻型货 车可有许多型号和构造，但典型的轻型货车包括具有一货物装载底板的一货 车货厢，所述货物装载底板可以支承诸如木材、石块、食品杂货和/或其它 物品之类的货物。由于传统的货车货厢是敞开于空气中的，所以这样的、没 有保护的货车货厢是不适于支承易于被盗和/或易于受环境因素损坏的物 品。
出于这些原因，人们广泛地使用诸如卡车盖、后座罩以及工具箱之类的某 些保护装置来保护货车货厢内的货物免受天气、灰尘及其它环境因素的影响。 不过，这样的保护装置会减小货车货厢的存储和运输能力。例如，通常装配 在底板上方的货厢侧部上的卡车盖或货架盖都会明显地限制货车货厢运载和 存储较高或较宽的货物(这些货物原本可装入没有装配卡车盖或货厢盖的货 车货厢中)的用途。其它的常用保护装置包括后座罩和工具箱，但这些装置 仅能保护受限量的货物，并且使用这样的保护装置会明显地减小货车货厢对 未保护货物的存储能力。简言之，即目前已有的用于保护货车货厢中的货物 的装置，诸如卡车盖、货厢盖、后座罩以及工具箱，明显地限制了货车货厢 的灵活性和货物装载能力。
不过，如果没有这样的保护装置，就几乎不能选择传统轻型货车来存储需 要防盗和/或要防止受到环境因素影响的物品。因而，轻型货车的使用者们 通常必须在灵活性/装载能力与保护他们的货物之间作出选择。因此，需要 一种轻型货车，它的货车货厢构造成可保护某些货物不被偷盗并免受环境条 件的影响，且可提供运载不受保护的货物的全部装载能力和灵活性，就像其 货车货厢不受保护的相同装载能力的传统轻型货车所能提供的那样。更具体 地说，需要在轻型货车上有一可靠的且可锁住的存储位置，它可基本上防止 备用轮胎和/或其它的货物被盗并保护它们免受潮气和碎屑的影响，而且便 于轻型货车的驾驶者简单和方便地存取该备用轮胎和/或其它的货物。

因此，本发明的一个方面是提供一种用于轻型货车的货物保护系统，它可 保护某些货物免受环境的影响，且不会明显地减少货车货厢的总的货物装载 能力。此外，本发明的另一个方面是在轻型货车上提供一种可靠和可锁住的 存储位置，它可基本防止备用轮胎和/或其它货物被盗以及受到潮气和碎屑 的影响，并利于轻型货车的驾驶者简单和方便地存取备用轮胎和/或其它货 物。
为了实现前述和其它的方面，根据这里所定义的本发明的目的，提供一种 用于轻型货车的货物保护系统。在一个实施例中，该系统包括一金属支承结 构，其相对轻型货车处于固定的位置。一货厢底板由该金属支承结构固定地 支承。货厢底板包括用于直接支承货物的一第一支承表面，该第一支承表面 与一平面基本共面。一第一腔室基本设置在该平面下方。第一腔室由具有第 一和第二开口的一第一壳体形成。可从该平面上方通过第一开口进入第一腔 室，且第一和第二开口具有足够的大小和尺寸以允许备用轮胎通过。一第二 腔室基本设置在货厢底板直接的下方并与第二开口相邻。第二腔室与第一腔 室是分开的，并可从第一腔室通过第二开口进入。第二腔室可构造成提供用 于基本上整个备用轮胎的、在货厢底板直接的下方的一存储位置。
在本发明的另一示例性实施例中，提供一种用于轻型货车的货物保护系 统。该系统包括一金属支承结构，其相对轻型货车处于固定的位置。一货厢 底板由该金属支承结构固定地支承。货厢底板包括用于直接支承货物的一第 一支承表面。该第一支承表面与一平面基本共面。一第一腔室基本设置在该 平面下方，由具有第一开口的一第一壳体形成，并可从该平面上方通过第一 开口进入。一封闭件与货厢底板铰联，并包括用于直接支承货物的一第二支 承表面。该封闭件可在一第一位置与一第二位置之间运动，在所述第一位置 中，第二支承表面与第一支承表面基本共面地对齐且至少部分地封盖第一开 口；在第二位置中，封闭件至少部分地从第一开口移开，以能通过第一开口 进入第一腔室。设置可在锁住和解锁位置之间运动的一锁定机构，用以将封 闭件选择地锁住在第一位置上。还可设置一打开机构，用以在锁住和解锁位 置之间移动锁定机构。当封闭件处于第一位置时，锁定机构和打开机构都完 全放置在第二支承表面之下。
在本发明的另一示例性实施例中，提供一种用于轻型货车的货物保护系 统。该系统包括与轻型货车的单片式车身成一体的一金属支承结构。一货厢 底板由该金属支承结构固定地支承。货厢底板包括用于直接支承货物的一第 一支承表面。第一支承表面与一平面基本共面。一第一腔室基本设置在该平 面下方，并由具有第一和第二开口的一第一壳体形成。可从该平面上方通过 第一开口进入第一腔室，且第一和第二开口具有足够的大小和尺寸以允许备 用轮胎通过。一第二腔室基本设置在货厢底板直接的下方并与第二开口相邻。 第二腔室与第一腔室是分开的，并可从第一腔室通过第二开口进入。第二腔 室可构造成提供用于基本上整个备用轮胎的、在货厢底板直接的下方的一存 储位置。一封闭件与货厢底板铰联，并包括用于直接支承货物的一第二支承 表面。该封闭件可在一第一位置与一第二位置之间运动，在所述第一位置中， 第二支承表面与第一支承表面基本共面地对齐且至少部分地封盖第一开口； 在第二位置中，封闭件至少部分地从第一开口移开，以能通过第一开口进入 第一腔室。设置可在锁住和解锁位置之间运动的一锁定机构，用以将封闭件 选择地锁住在第一位置上。还可设置一打开机构，用以在锁住和解锁位置之 间移动锁定机构。当封闭件处于第一位置时，锁定机构和打开机构都完全放 置在第二支承表面之下。
本文所提供的货物保护系统的优点是可保护某些货物免受环境影响、且不 会明显地减小货车货厢的总装载能力和灵活性。作为另一优点，一示例性货 物保护系统能够在轻型货车上提供一可靠且可锁住的存储位置，可基本防止 备用轮胎和/或其它货物被盗以及受到潮气和碎屑的影响，并利于轻型货车 的驾驶者简单和方便地存取备用轮胎和/或其它货物。本发明的其它方面、 优点及新颖的特征部分将地在随后的描述中提及，以及部分地将在考察了以 下所述内容后那些熟悉本技术领域的人们就会了解清楚、或者可从本发明的 实践中学到。本发明的诸方面和优点可借助于在所附权利要求书中所特别指 出的手段和组合来实现和取得。
附图说明
尽管本说明书在末尾列出了权利要求书，它特别地指出并清楚地要求了本 发明所要保护的范围，但我们相信，从下面结合附图的描述中，可以更好地 理解本发明。在诸附图中：
图1是一轻型货车的前视立体图，该轻型货车的货车货厢带有根据本发明 一示例性实施例的货物保护系统；
图2是总的示出图1轻型货车的俯视平面图；
图3是示出图2轻型货车、且去除了某些零部件以露出示例性的下设金属 支承结构的俯视平面图；
图4是示出图2货车车架的一些所选零件从上后方所见的立体图，封闭件 处于打开的位置，且为了清楚地图示而去除了货厢底板和第二封闭件的某些 成形部分；
图5是图2货车货厢的一些所选零件的分解立体图，且为了清楚地图示而 去除货厢底板和第二封闭件的某些成形部分；
图6是已装配时图2及4-5的货车货厢的一些所选零件仰视立体图；以 及
图7是与示例性铰链结构结合的图2及4-5的封闭件的仰视平面图。

下面将结合图1-7的视图和例子详细描述本发明的示例性实施例及其操 作，其中，在所有视图中，相同的标号表示相同或相应的零件。如图1所示， 一轻型货车10可包括一驾驶室部分11，它有一乘客室13和一发动机室9。 轻型货车10还可包括构造成用来容纳货物的一货车货厢部分12。尽管乘客 室13所示为仅有两个乘客进出门(例如26)，但应予理解的是根据本发明 构造的货车货厢实际上适于与任何类型的轻型货车驾驶室一起使用，例如包 括加长的驾驶室和乘员室(例如带有四个乘客进出门)。此外，尽管在图1 中所示的货车货厢部分12沿着货车货厢货物装载底板的每一侧包括垂直升起 的壁(例如顶头板、侧壁及后挡板，将在下文对它们进行描述)，应予理解 的是，根据本发明构造的货车货厢可以具有一基本平的货物装载底板而没有 围绕底板边界的侧壁和/或后挡板，如平板卡车典型的那样。
在图1所示的内容中，货车货厢部分12包括一后挡板22，用于在轻型货 车10开动的过程中将货物限制在卡车货厢部分12中。不过，货车货厢部分 12也可包括一网状物或挡栏来替代后挡板22，或者可能不包括任何这样的货 物后挡装置。
如在图2中更加清楚地所示，具体图示的货车货厢部分12所示为大体包 括多个外体构件，包括一左外体板20、一右外体板21以及后挡板22的一部 分(例如22a)。这样的外体构件20、21、22a可用许多材料中的任意材料 制成，诸如钢、铝、塑料、玻璃纤维、组合物和/或它们的组合。在一个示 例性的实施例中，一个或多个外体构件包括上漆的不锈钢板。在还有一个实 施例中，外体构件中的至少一个是用塑料制成的。
货车货厢部分12还可包括一个或多个内货厢构件，它们基本上形成轻型 货车货厢的主要货物装载室。这样的货厢构件例如可包括一货厢底板14和一 封闭件16(例如，诸如一货物盖)。货厢底板14可包括一第一支承表面15， 封闭件16可包括一第二支承表面17。第一支承表面15可基本与一平面(例 如，图4中所示的平面“P”)共面，并可在封闭件16关闭时沿着该平面与 第二支承表面17基本共面。例如，在图2具体示出的实施例中，第一支承表 面15和第二支承表面17可基本提供货车货厢部分12的货物装载底板，因而 可直接支承货物。
货厢14和封闭件16在图2中所示为都包括高起的成形部分(例如14a和 16a)。尽管这样的成形部分可为货物装载底板提供刚度和/或纹理构造，但 应予理解的是，一示例性的货厢底板和/或封闭件可不包括任何这样的成形 部分(例如，如图1、4和5中所示)。尽管图2所示的货车货厢部分12的 货物装载底板基本上由单块货厢底板14和单个封闭件16形成，但当然可以 理解的是，一示例性货车货厢的货物装载底板可由与一个或多个封闭件结合 的一块或多块货厢底板形成。如果货车货厢包括多块货厢底板，则各货厢底 板可以基本共面地定向，以形成货车货厢的货物装载底板。相邻的底板可以 用粘合剂或紧固件直接连接在一起，或者可通过例如一金属支承结构非直接 地连接。此外，一示例性货车货厢部分的各封闭件可构造成选择地覆盖设置 在货厢底板平面下方的任一或多个腔室。
内货厢构件还可包括一左侧件18、一右侧件19、一顶头件23和/或后挡 板22的一部分(例如22b)。侧件18、19和顶头件23可从与货厢底板的至 少一部分相邻的一位置处向上延伸。构件18、19、23以及后挡板部分22b能 帮助将货物限制在货车货厢部分12内。内货厢构件可用许多材料制成，例如 钢、铝、塑料、玻璃纤维、组合物和/或它们的组合。在一个示例性的实施 例中，内货厢构件可包括多块塑料板。例如，各货厢底板14、左侧件18、右 侧件19、顶头件23及封闭件16可包括一单独的SMC(薄片模制的复合物) 塑料板。这些塑料板中的一块或多块可包括与整体或非整体的金属加强件和 /或与之相关联。例如，支撑94、95及96可用金属制成，并用粘合剂粘合 在货厢底板14的下侧上，例如在图6中所示。
内货厢构件可由一下设的金属支承结构支承。该金属支承结构可相对轻型 货车处于一固定的位置，并且，在一些实施例中可诸如利用焊缝、螺栓或其 它紧固件固定在轻型货车的车架或单片式车身上。在另一实施例中，金属支 承结构可与轻型货车的车架或单片式车身整体成形。金属支承结构可包括钢、 铝、一种或多种其它金属和/或它们的组合。   金属支承结构可包括一个或多个支承件。一个支承件至少为一个或多个内 货厢构件的一部分提供支承和/或一紧固位置。例如，一示例性金属支承结 构在图3中示为一体地包括多个支承件28、29、30、31、32及33，诸支承 件构造成为货厢底板14和封闭件16提供在下方的支承。参见图2-4，例如 通过将货厢底板14中的孔44、45、46、47、48及49与相应支承件28、29、 30、31、32及33中的孔34、35、36、37、38及39对齐，然后将螺栓或其 它的紧固件插入穿过这些对齐的孔，就可由金属支承结构固定地支承货厢底 板14。图3所示的金属支承结构还表示为包括一左支承结构40(例如为左外 体板20和/或左侧件18提供支承)、一右支承结构41(例如为右外体板21 和/或右侧件19提供支承)、以及一顶头支承结构42(例如为顶头件23提 供支承)。当然，应予理解的是，金属支承结构的具体结构将根据内货厢构 件(例如货厢底板14)的具体类型和结构而变化。
如图4中所示，封闭件16可以打开以同时打开一第一腔室70和一第二腔 室86，其中第二腔室86可以与第一腔室70分开。应予理解的是，第一腔室 述70和第二腔室86可以基本或完全设置在平面(例如平面“P”)之下。第 一腔室70可基本由一第一壳体72形成。第一壳体72可用许多材料制成，例 如金属(例如钢或铝)、塑料、玻璃纤维、组合物和/或它们的组合。第一 壳体72可包括一左侧表面74、一右侧表面75、一前表面76、一后表面77 以及一底表面78。第一壳体72还可包括一第一开口80，该开口构造成在关 闭封闭件16时由封闭件16(例如构造成一货物盖)可选择地封盖。可以从 平面(例如平面P)上方通过第一开口进入第一壳体72，并且该第一壳体72 还可包括一第二开口82。可以从第一腔室70穿过该第二开口82进入第二腔 室86，且第二腔室86可基本设置在货厢底板的直接下方并与第一壳体72中 的第二开口82相邻。在本发明的一个示例性实施例中，第一开口80和第二 开口82各具有足够的大小和尺寸，以允许一备用轮胎穿过其。第一壳体72 中可设置一个或多个排出孔(例如84)，以便于潮气从第一腔室70和/或 第二腔室86排出至外部大气。类似的排出孔也可与第二腔室86相关联。
第二腔室86可部分地由货厢底板14的下侧形成，并可由一第二壳体83 进一步形成。第二壳体83可用许多材料制成，例如金属(例如钢或铝)、塑 料、玻璃纤维、组合物和/或它们的组合。紧固货厢底板14可设置成与第一 壳体72的至少一部分成一体(如图4中所示)，但应予理解的是，本发明的 可替代实施例也可包括与货厢底板部分或者完全分开形成的一第一壳体体。 在本发明的示例性实施例中，货厢底板整体地提供第一壳体的至少一部分， 但第二壳体可形成为与第一壳体和货厢底板两者都分开。在另一示例性实施 例中，货厢底板整体地提供第二壳体的至少一部分，而第一壳体可形成为与 第二壳体和货厢底板两者都分开。在再一示例性实施例中，第一壳体、第二 壳体以及货厢底板的至少一部分可以都是整体形成的。在还有一个示例性实 施例中，第一壳体、第二壳体以及货厢底板可以都是分开地形成的。
第二壳体83可以构造成基本包围插入其中以存储的一备用轮胎(例如 66)，并可部分或完全位于货厢底板14之下。第二壳体83可藉此形成一第 二腔室86，该第二腔室86构造成为基本上一整个备用轮胎(例如见图4)提 供直接在货厢底板14下方的一存储位置。备用轮胎66可以直接放置在第二 壳体83的底表面(例如图5中的92)上。或者，如图4所示，可以设置一 可选用的备用轮胎托盘68，以将备用轮胎66支承在第二腔室内，其中，托 盘构造成与第二壳体83可滑动地接合，以利于在第二腔室和第一腔室之间更 方便地移动备用轮胎。备用轮胎托盘68可用钢、铝、塑料、玻璃纤维、组合 物和/或它们的组合制成。在一个示例性实施例中，备用轮胎托盘68用塑料 制成。无论是否设置备用轮胎托盘68，可通过第一壳体72中的第一开口80 将备用轮胎66插入第一腔室70，然后可从第一腔室70通过第一壳体72中 的第二开口82插入(例如通过滑动)第二腔室86。同样，可以通过第一壳 体72中的开口82将备用轮胎66从第二腔室86取出至第一腔室70，然后通 过第一壳体72中的第一开口80将其从第一腔室70中取出。
用于轻型货车的备用轮胎可包括一额外的轮子(包括安装在轮缘上的一充 好气的轮胎)，万一在轻型货车上的一损坏的轮子中发生意外的漏气，就可 使用该轮子来替换该损坏的轮子。在一些情况中，备用轮胎可能与损坏的轮 子的型号相同，因而可适于永久替换损坏的轮子，但在另一些情况中，备用 轮胎可能比损坏的轮子小，因而仅适于暂时的替代损坏的轮子。
封闭件16可包括一支承板(例如图7中的111)，该支承板大体位于第 二支承表面17下方，以使第二支承表面17具有一定的强度和刚度。虽然紧 固支承板111可以用许多材料制成，但在一个示例性实施例中，支承板111 包括金属。封闭件16可与许多具体构造与货厢底板14相关联。例如，封闭 件可以设置成与货厢底板14铰联。更具体地说，铰链56和57可将封闭件16 直接连接至货厢底板14、直接连接至第一壳体72、直接连接至第二壳体83 和/或货车货厢12的另一部分。在图6所示的实施例中，铰链56和57将封 闭件16直接连接至第二壳体83。在第二壳体83的左侧表面89上设置一铰 链支承板101。可以使用螺栓或其它的紧固件来将铰链56固定在左侧表面89 由铰链支承板101加强的那个部分上。可以在第二壳体83的右侧表面(例如 图5中所示的90)上设置一类似的铰链支承板，以与其相对而支承铰链57。 在这样的结构中，铰链56和57使封闭件16能在一第一位置和一第二位置之 间运动或摆动。在第一位置，封闭件16关闭，以使第二支承表面17对齐成 基本与第一支承表面15共面，且封闭件16至少部分地封盖第一腔室70的第 一开口80。在第二位置，封闭件16打开(例如至少部分地从第一开口80上 移开)，以可通过第一开口80进入第一腔室70。
那些熟悉本技术领域的人们会理解的是，铰链56和57可以是弹簧加载的 (例如如图7中所示)，以将封闭件16有选择地支承在其打开位置中，直至 封闭件16被向下推至其关闭位置(例如由一驾驶者推动)。更具体地说，弹 簧56和57可具有一肘节(toggle)功能，用来将封闭件16保持在打开位置 或关闭位置。铰链56在图7中所示为包括一将支承板111连接至弹簧组件56b 的臂部56a，其中弹簧组件56b可紧固在左侧表面89的、例如由支承板101 加强的那个部分(如图5-6所示)上。类似的，铰链57在图7中所示为包 括一将支承板111连接至弹簧组件57b的臂部57a，其中弹簧组件57b紧固 至右侧表面90的、可类似地由一铰链支承板加强的那个部分(如图5所示) 上。当然，应予理解的是，可附加或替代地设置其它的支承结构，以将封闭 件有选择地保持在打开和/或关闭位置。
如图7中最好地所示，一锁定机构53可在锁住和解锁位置之间移动，以 将封闭件选择地锁住或保持在第一位置(例如关闭)。该锁定机构53可包括 一锁103，用来有选择地接合一合适地定位的掣子(例如图4中所示的63)， 从而在锁和掣子接合的过程中将封闭件16保持在其关闭位置。然后，当锁103 从掣子63脱开时，可打开封闭件16。尽管图7中示出锁103为安装在封闭 件16上，图4示出掣子63由第一壳体72支承，但应予理解的是，锁定机构 也可包括安装在封闭件16上的一掣子和附接至第一壳体72的一锁。在还有 的实施例中，可为单个封闭件16设置多个锁/掣子装置组，或者可采用一种 或多种锁定机构。
封闭件16还可包括一打开机构。打开机构可耦合至锁定机构(例如经由 一连杆109)，并可构造成在锁住和解锁位置之间移动锁定机构。例如，一 打开机构可包括一机电致动器105，其构造成可响应打开信号而使锁103有 选择地接合/脱开掣子63，并致使封闭件16锁住/解锁。打开机构还可包 括一个或多个构造成接受来自驾驶者的电和/或机械打开信号的装置。这样 的装置例如可包括一手柄54和/或一按键式电动压力缸(key cylinder)55(例 如，如可经由电缆107连接至致动器105)。不过，打开机构可替代地接受 来自远程位置或装置的一打开信号，诸如来自电子按钮或开口，和/或由一 远程控制装置或驾驶者所具有的键控(key-fob)装置所产生的无线电频率信 号或红外线信号。
在图7所示的特定实施例中，锁定机构53和打开机构(包括致动器105、 手柄54及按键式电动压力缸55)附接在封闭件16上，但在封闭件16处于 其第一位置(例如关闭)时都完全位于第二支承表面17的下方。因此，锁定 机构53或打开机构的任意部分都不会延伸穿过第二支承表面17或可从第二 支承表面17上方触及。以这种方式，当关闭封闭件16时，就可以基本防止 锁定机构53和打开机构与货物、雨水、灰尘和/或其它的碎屑接触，因而它 们的耐用性和可靠性最佳。当然，应予理解的是，锁定机构和打开机构的布 置可能与封闭件的各种可替代的构造相关。
如图7中最清楚地所示，封闭件16可包括一第一密封件和一第二密封件。 第一密封件可包括一垫圈113，它绕封闭件16的整个外周缘并与之相邻地附 接在封闭件16的下侧上。第二密封件可包括一垫圈115，它与第一密封件间 隔开，并围绕封闭件16外周缘的至少一部分并与之相邻地附接在封闭件16 的下侧上。在一个示例性的实施例中，这些垫圈113、115中的每一个都构造 成在封闭件16关闭时与形成在货车货厢部分12的货厢底板14中的一条或多 条槽沟(例如图4中的85)相邻接。货厢底板14的这些槽沟可设有一个或 多个排出孔(例如图6中的93)，以便于可能逃出一个或多个密封件(例如 垫圈113、115)的任何潮气逃逸出。在另一实施例中，可以类似或其它的结 构设置更少或更多的密封件，以有选择地相对货厢底板密封封闭件。
图5示出一示例性货车货厢部分12的分解图。货车货厢部分12的左侧件 18、右侧件19及顶头件23在图5中所示为与货厢底板14是分开的。左侧件 18可构造成至少部分地与沿着货厢底板14左侧的一凸片50重叠。同样，右 侧件19可构造成至少部分地与沿着货厢底板14右侧的一凸片51重叠。此外， 顶头件23可构造成至少部分地与沿着货厢底板14前边的一凸片52重叠。尽 管这些重叠部分可以是附接的，但这样的部分也可以不附接，而是以泡沫材 料或另一这样的材料间隔(例如，用来防止其间相对滑动所造成的磨损)。 不过，应予理解的是，在本发明的另一实施例中，一个或多个内货厢构件(例 如构件18、19及23)可与货厢底板14是一体的。
图5将第二壳体83示为包括一左侧表面89、一右侧表面90、一前表面91、 一底表面92、一顶盖88及一前盖87。如在图6中最清楚地所示，第二壳体 的顶盖可构造成配接在货厢底板14的下侧，并可进一步与货厢底板14相关 联的一根或多根支撑(例如94、95及96)相邻接。同样，前盖87可与第一 壳体72中的第二开口82相邻的第一壳体72相邻接。可设置紧固件和/或粘 合剂，以便于顶盖88与货厢底板14之间进行接合(从而将第一壳体72紧固 至第二壳体83)。第二壳体83的底表面92可支靠在金属支承结构的下支承 件24和25上(见图3)，并从而可得以支承。在一个示例性实施例中，底 表面92螺栓连接或以其它的方式紧固在下支承件24和25中的一个或两者 上。不过，在另一实施例中，底表面92不紧固至下支承件24和25，而仅是 支靠于其上。在任一结构中，第二腔室86内的备用轮胎的重量大部分支靠在 下支承件24和25上，而不会使顶盖88与货厢底板14之间的任何连接产生 应变。第一壳体72也可由金属支承结构来支承。
支撑94、95及96在图5-6中表示为横跨轻型货车10宽度的至少一部分， 且所示为设置于在货厢底板14下方、但在第二壳体83上方的垂直位置处。 第二壳体83的顶盖88表示为与货厢底板14以及各支撑94、95及96邻接。 支撑94所示为包括孔97和99，支撑96所示为包括孔98和100。参见图3、 5及6，插入货厢底板14的孔44中的螺栓或其它紧固件可延伸穿过支承支撑 94的孔97，然后进入轻型货车的金属支承结构的货厢底板支承件28的孔34。 同样，插入货厢底板14的孔45中的螺栓或其它紧固件可延伸穿过支承支撑 96的孔98，然后进入货厢底板支承件29的孔35。还有，插入47中的螺栓 或其它紧固件可延伸穿过支承支撑94的孔99，然后进入轻型货车的金属支 承结构的货厢底板支承件31的孔37。以及，插入穿过货厢底板14的孔48 中的螺栓或其它紧固件可延伸穿过支承支撑96的孔100，然后进入货厢底板 支承件32的孔38。还有，插入穿过孔49中的螺栓或其它紧固件可延伸入货 厢底板支承支撑33的孔39。以这种方式，货厢底板14可固定至货车货厢部 分12的下设金属支承结构并由其支承。
尽管图4-6示出第二壳体83的表面89、90、91及92为基本上实心的(例 如没有孔且连续)，以基本上防止灰尘和潮气进入第二腔室86，但第二壳体 83也可以形成为可能使灰尘和潮气更易于进入第二腔室86的敞开型结构(例 如多孔或其它非连续的表面)。如果第二壳体83设置这样的敞开型结构，可 设置摆动门或其它选择的屏障物，以便于从第一腔室70有选择地进入第二腔 室86，从而不让灰尘和潮气从第二腔室86进入第一腔室70。此外，应予理 解的是，尽管第一壳体72所示为具有基本上实心的表面，但第一壳体72也 可以形成为敞开型的结构。
在操作中，备用轮胎(例如用于轻型货车的)可存储在第二腔室86内， 而其它的工具、电池、汽车零部件或货物可存储在第一腔室70内。在打开封 闭件16时，轻型货车10的驾驶者可向第一腔室70存取东西。然后，通过第 一腔室70可向第二腔室86存取东西。因此，根据本发明的示例性货车可利 于方便地将备用轮胎和其它的货物存储在货车货厢底板的下方，所有这些都 不会明显地减小货车货厢运输不受保护的货物的能力(例如，与相同装载能 力的传统轻型货车相比)。
前面对本发明示例性实施例和例子的描述是以说明和描述的目的给出的， 而不是想要穷尽本发明的各种形式，或将本发明局限于所描述的实施例。鉴 于上面所教授的内容，可以作出许多的修改变型。那些修改变型中的一些已 讨论过，而另一些对那些熟悉本技术领域的人员来说将是可以理解的。选择 和描述了诸实施例用以最佳地说明本发明的原理以及适合于所想要的具体用 途的各种实施例。因而本发明的保护范围应由这里所附的权利要求来限定。