中轻型载货车后下部可摆式防护追尾装置
专利汇可以提供中轻型载货车后下部可摆式防护追尾装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种载货车后下部防追尾装置，它主要是在槽型 钢 式固定架的两侧板外侧分别固设一加强圈、且套接在销轴上，又在固定架内壁的两弯折处分别固设一段竖圆棒，而其 底板 内侧中段固设两段长条垫板，在摆臂顶段两侧板内侧分别固设一加强板、且活动套在销轴上，又摆臂顶端处于固定架的两侧板间，而在摆臂中段和下段内壁上固设相对的二加强槽钢；在 框架 的立管和后连接板之间、且在两环管中间设有多根钭 支撑 管。从而，可减轻冲撞时轿车的损坏，并能防止小轿车钻入载货车后下部内。，下面是中轻型载货车后下部可摆式防护追尾装置专利的具体信息内容。
1.一种中轻型载货车后下部可摆式防护追尾装置，包括两摆臂(1)、一框架(2)、两槽型钢式固定架(3)、两弹性锁定装置(4)及两钭支撑(5)，其中，一框架(2)是由两环管(21)、多根立管(22)、两后连接板(23)及多组叠管(24)组成，该框架(2)以其两后连接板(23)分别连接在两摆臂(1)下段，而两摆臂(1)顶段分别枢接在两固定架(3)的销轴(31)上，其特征是：在槽型钢式固定架(3)的两侧板外侧分别固设一加强圈(33)、且套接在销轴(31)上，又在固定架(3)内壁的两弯折处分别固设一段竖圆棒(32)，而其底板内侧中段固设两段长条垫板(34)，在摆臂(1)顶段两侧板内侧分别固设一加强板(11)、且活动套在销轴(31)上，又摆臂(1)顶端处于固定架(3)的两侧板间，而在摆臂(1)中段和下段内壁上固设相对的二加强槽钢(12)、(13)；在框架(2)的立管(22)和后连接板(23)之间、且在两环管(21)中间设有多根钭支撑管(25)。
2.按权利要求1所述中轻型载货车后下部可摆式防护追尾装置，其特征是：所述多根钭支撑管(25)形成M字形状。
中轻型载货车后下部可摆式防护追尾装置
技术领域
本发明的目的是这样实现的：包括两摆臂、一框架、两槽型钢式固定架、两弹性锁定装置及两钭支撑，其中，一框架是由两环管、多根立管、两后连接板及多组叠管组成，该框架以其两后连接板分别连接在两摆臂下段，而两摆臂顶段分别枢接在两固定架的销轴上，其特征是：在槽型钢式固定架的两侧板外侧分别固设一加强圈、且套接在销轴上，又在固定架内壁的两弯折处分别固设一段竖圆棒，而其底板内侧中段固设两段长条垫板(，在摆臂顶段两侧板内侧分别固设一加强板、且活动套在销轴上，又摆臂顶端处于固定架的两侧板间，而在摆臂中段和下段内壁上固设相对的二加强槽钢；在框架的立管和后连接板之间、且在两环管中间设有多根钭支撑管。
所述多根钭支撑管形成M字形状。
由于采用上述方案：可减轻冲撞时轿车的损坏，并能防止小轿车钻入载货车后下部内。
图2本发明典型实施例图1的A-A剖视示意图。
图3本发明典型实施例图1的B-B剖视示意图。
图4本发明典型实施例后视示意图。
图5本发明典型实施例俯视示意图。
图6本发明典型实施例受小轿车冲撞后变形状态图。
图中：1、摆臂，11、加强板，12、加强槽钢，13、加强槽钢，14、加强板，2、框架，21、环管，22、立管，23、后连接板，24、叠管，25、钭支撑管，3、固定架，31、销轴，32、竖圆棒，33、加强圈，34、长条垫板，4、弹性锁定装置，5、钭支撑，6、载货车横梁。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
本实施例包括两摆臂1、一框架2、两固定架3、两弹性锁定装置4及两钭支撑5，如图1～5所示，其中：两固定架3是以底面板固定连接(如：焊接)在载货车横梁6的底架后端面上的槽型钢式架，如图1所示，该槽型钢式的固定架3的两侧板上穿设一销轴31，属现有技术；又在该固定架3的两侧板外侧分别固设一加强圈33、且套接在销轴31上，以增大固定架3的侧板孔与销轴31的接触面积；该固定架3内壁的两弯折处分别固设一段竖圆棒32，而其底板内侧中段固设两段长条垫板34，以增强抵挡摆臂1受冲撞力后的弯曲变形，如图2所示。
两摆臂1是以其顶段的两侧板孔活动枢接在销轴31上的槽型钢式架，属现有技术；该摆臂1顶段两侧板内侧分别固设一加强板11、且活动套在销轴31上，以增大摆臂1的侧板孔与销轴31的接触面积，而摆臂1底板上相应固设一加强板14，以增强摆臂1抗弯强度，如图2所示，而在摆臂1中段和下段内壁上固设相对的二加强槽钢12、13，以更加增强摆臂1的抗弯强度，如图3所示。
一框架2是由两环管21、多根立管22、两后连接板23、多组叠管24及组成M字形的多根钭支撑管25构成，如图4、5所示，以框架2的两后连接板23分别连接在两摆臂1下段底板外侧上，其中两环管21后侧连接多根立管22，而其前侧连接二后连接板23，每一环管21中间连接多组叠管24，在立管22和后连接板23之间、且在两环管21中间设有形成M字形的多根钭支撑管25，以加强框架2的强度，即吸收冲撞能力。
两弹性锁定装置4是由摆臂1前侧的水平销与固定架3上相对应处的弹性夹组成，在向前的推力下(推摆臂1)水平销夹紧在弹性夹内，使摆臂1垂直定位不动，而在向后的推力下(载货车正常行驶时，受地面障碍物抵挡)水平销脱离弹簧夹，摆臂1绕销轴31向后摆起，如图1所示，属现有技术。
两钭支撑(加强槽钢)5连接载货车横梁6和固定架3，加强固定架3与载货车横梁6的连接强度，如图1所示，属现有技术。
本实施例的防护追尾装置在受小轿车三种不同车速的冲撞试验吸能变形状态及数据如下(如图6所示)：当小轿车以车速25公里/小时冲撞中轻型载货车(8吨以下)时，只有环管框架2被压缩变形位移为160mm左右，吸收能量约为18338焦耳，相当于重量8.7吨力；当小轿车以车速30公里/小时冲撞中轻型载货车时，除环管框架2被压缩变形吸收1/4～1/5的能量外，剩余冲撞作用在摆臂1上，使摆臂1最大弯曲变形位移为180mm左右，吸收能量约35166焦耳，相当于重量14.4吨力；当小轿车以车速35公里/小时冲撞中轻型载货车时，除框架2和摆臂1变形吸收能量2/4～3/5，剩余的2/4～2/5冲撞能量作用在固定架3上，该固定架3上，多点多处吸能变形位移为60mm左右，吸收能量约15.6吨力。
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