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消防车用的拉梯架自动移动翻转机构

阅读：965发布：2020-05-13

专利汇可以提供消防车用的拉梯架自动移动翻转机构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种消防车用的拉梯架自动移动翻转机构，属于消防车的配套设施技术领域。所述的消防车包括车体，车体具有一车厢顶棚，所述的拉梯架自动移动翻转机构包括拉梯架、拉梯架自动移出装置和拉梯架自动翻转装置，拉梯架自动移出装置和拉梯架自动翻转装置均设置在所述车厢顶棚上，并且位于车厢顶棚的尾端部，其中：拉梯架自动移出装置与所述拉梯架的长度方向的两端相配合，而拉梯架自动翻转装置与拉梯架的长度方向的中部滑动配合。优点：能减轻消防人员的工作强度和提高拉梯架的运动速度，有助于为救灾赢取宝贵的时间。，下面是消防车用的拉梯架自动移动翻转机构专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种消防车用的拉梯架自动移动翻转机构，所述的消防车包括车体(1)，车体(1)具有一车厢顶棚(11)，其特征在于所述的拉梯架自动移动翻转机构包括拉梯架(2)、拉梯架自动移出装置(3)和拉梯架自动翻转装置(4)，拉梯架自动移出装置(3)和拉梯架自动翻转装置(4)均设置在所述车厢顶棚(11)上，并且位于车厢顶棚(11)的尾端部，其中：拉梯架自动移出装置(3)与所述拉梯架(2)的长度方向的两端相配合，而拉梯架自动翻转装置(4)与拉梯架(2)的长度方向的中部滑动配合，所述的拉梯架(2)包括彼此平行的第一、第二梯架导轨(21、22)、中间导轨(23)、第一、第二连接板(24、25)、第一齿条(26)、第二齿条(27)、滑动座(28)和拉梯固定座(29)，第一梯架导轨(21)的一端滑配在第一托座(211)上，第一托座(211)固定在所述的车厢顶棚(11)的顶部，第二梯架导轨(22)的一端滑配在第二托座(221)上，第二托座(221)固定在所述的车厢顶棚(11)上，并且与第一托座(211)相对应，第一、第二梯架导轨(21、22)的另一端均与所述拉梯架自动移出装置(3)相配合，中间导轨(23)位于第一、第二梯架导轨(21、22)之间，并且与第一、第二梯架导轨(21、22)平行，在中间导轨(23)的长度方向并且朝向下的一侧构成有导轮槽(231)，该导轮槽(231)与所述的拉梯架自动翻转装置(4)相配合，第一连接板(24)与第一、第二梯架导轨(21、22)以及中间导轨(23)的一端固定连接，第二连接板(25)与第一、第二梯架导轨(21、22)以及中间导轨(23)的另一端固定连接，并且与所述的拉梯架自动翻转装置(4)滑动配合，第一齿条(26)敷设在第一梯架导轨(21)的底部，并且沿第一梯架导轨(21)的长度方向敷设，第二齿条(27)沿第二梯架导轨(22)的底部的长度方向敷设，并且与第一齿条(26)保持平行，滑动座(28)滑动配设在第一、第二梯架导轨(21、22)之间，拉梯固定座(29)设置在第二连接板(25)的长度方向的中部，其中：所述第一梯架导轨(21)的长度方向并且朝向外的一侧构成有一第一滚轮滚道(212)，而所述的第二梯架导轨(22)的长度方向并且朝向外的一侧构成有一第二滚轮滚道(222)，第一、第二滚轮滚道(212、222)均与所述的拉梯架自动移出装置(3)相配合。
2.根据权利要求1所述的消防车用的拉梯架自动移动翻转机构，其特征在于所述的拉梯架自动移出装置(3)包括电机(31)、减速机(32)、齿轮轴(33)、第一、第二传动轮(34、
35)、传动带(36)、第一导滑轮(37)和第二导滑轮(38)，电机(31)与减速机(32)相配合，并且由减速机(32)携电机(31)安装在车厢顶棚(11)上，齿轮轴(33)的一端枢轴设置在第一齿轮轴座(331)上，另一端枢轴设置在第二齿轮轴座(332)上，第一、第二齿轮轴座(331、
332)均固定在车厢顶棚(11)上，并且两者保持对应，在齿轮轴(33)的一端固设有一第一齿轮(333)，另一端固设有一第二齿轮(334)，第一齿轮(333)与所述的第一齿条(26)相啮合，而第二齿轮(334)与所述的第二齿条(27)相啮合，第一传动轮(34)固定在所述减速机(32)的末级动力输出轴上，第二传动轮(35)固定在所述齿轮轴(33)上，传动带(36)的一端套置在第一传动轮(34)上，另一端套置在第二传动轮(35)上，第一导滑轮(37)枢轴设置在第一导滑轮支架(371)上，第一导滑轮支架(371)套置在齿轮轴(33)上，第二导滑轮(38)枢轴设置在第二导滑轮支架(381)上，第二导滑轮支架(381)套置在齿轮轴(33)上，并且与第一导滑轮支架(371)相对应，其中：所述的第一导滑轮(37)与所述第一滚轮滚道(212)相配合，而所述的第二导滑轮(38)与所述的第二滚轮滚道(222)相配合。
3.根据权利要求2所述的消防车用的拉梯架自动移动翻转机构，其特征在于所述的第一、第二传动轮(34、35)为皮带轮或链轮，并且当第一、第二传动轮(34、35)为皮带轮时，则所述的传动带(36)为皮带，而当第一、第二传动轮(34、35)为链轮时，则所述的传动带(36)为链条。
4.根据权利要求1所述的消防车用的拉梯架自动移动翻转机构，其特征在于所述的拉梯架自动翻转装置(4)包括撑杆座(41)、撑杆(42)、作用缸(43)、导板(44)和导轮(45)，撑杆座(41)固定在所述的车厢顶棚(11)上，撑杆(42)的一端铰设在撑杆座(41)上，撑杆(42)的另一端与导板(44)连接，作用缸(43)铰设在车厢顶棚(11)上，该作用缸(43)的作用缸柱(431)与导板(44)连接，导轮(45)枢轴设置在导板(44)上，并且与所述的导轮槽(231)相配合。
5.根据权利要求4所述的消防车用的拉梯架自动移动翻转机构，其特征在于所述的作用缸(43)为油缸或气缸。
6.根据权利要求1所述的消防车用的拉梯架自动移动翻转机构，其特征在于所述的第一梯架导轨(21)朝向所述第二梯架导轨(22)的一侧的长度方向构成有一第一滑动座导滑槽(213)，所述的第二梯架导轨(22)朝向第一梯架导轨(21)的一侧的长度方向构成有一第二滑动座导滑槽(223)，所述的滑动座(28)的一侧与第一滑动座导滑槽(213)滑配，另一侧与第二滑动座导滑槽(223)滑配。
7.根据权利要求1所述的消防车用的拉梯架自动移动翻转机构，其特征在于所述的第一托座(211)的上表面构成有一第一滑动凹槽(2111)，而所述的第二托座(221)的上表面构成有一第二滑动凹槽(2211)，其中：所述的第一梯架导轨(21)与所述第一滑动凹槽(2111)滑动配合，而所述的第二梯架导轨(22)与所述第二滑动凹槽(2211)滑动配合。
8.根据权利要求1所述的消防车用的拉梯架自动移动翻转机构，其特征在于所述的第一梯架导轨(21)朝向所述拉梯架移出装置(3)的一端的端部并且朝向下的一侧固设有一第一挡块(214)，而所述的第二梯架导轨(22)朝向拉梯架移出装置(3)的一端端部并且朝向下的一侧固设有一第二挡块(224)。
9.根据权利要求1或6所述的消防车用的拉梯架自动移动翻转机构，其特征在于所述的滑动座(28)上具有一对拉梯定位座(281)。

说明书全文

消防车用的拉梯架自动移动翻转机构

技术领域

[0001] 本发明属于消防车的配套设施技术领域，具体涉及一种消防车用的拉梯架自动移动翻转机构。

背景技术

[0002] 早先，作为主战消防车，在车顶上设有梯架，将梯子设置于梯架上，取用时，先从车辆的尾部拉下拉梯架，再从车顶拉梯架上取下拉梯即消防梯，这种结构配置可由实用新型专利授权公告号CN2580997Y揭示，具体可参见实用新型专利授权公告号CN2839538Y(消防车用的侧伸出翻转梯架)的说明书第1页的背景技术栏的评述。

[0003] 前述的CN2839538Y消除了CN2580997Y方案的不足，可体现其说明书第2页第1行至4行所述的技术效果。但是，CN2839538Y提供的技术方案仍需由消防人员攀爬到消防车的顶部，拽引拉梯架，使拉梯架载着搭载其上的拉梯移动到大体上探出消防车的侧部位置，而后，按下连接于拉梯架上的手柄，使拉梯架载着拉梯向下倾，以便消防队员在开启用于锁定拉梯的锁后，将拉梯从拉梯架上拉出并且取走，用于救火现场(具体可参见CN2839538Y的说明书第2页最后一段的描述)。

[0004] 上述由CN2839538Y公开的消防车用的一侧伸出翻转梯架存在以下欠缺：一是由于将拉梯架移动到车辆侧部位置的动作由消防人员人为完成，并且首先由消防人员攀爬到车顶，因此不仅动作缓慢，而且消防人员的工作强度大；二是拉梯架携拉梯向下倾的动作同样由消防人员手工作业完成，于是，进而增加了消防人员的工作强度。

[0005] 综上所述，CN2839538Y提供的技术方案对拉梯架的移动及下顷均表现为人力所动而非机械所动，因此无法减轻消防人员的工作艰辛程度。为此，本申请人进行了反复而有益的探索，终于找到了解决问题的办法，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。发明内容

[0006] 本发明的任务在于提供一种拉梯架的移动和翻转均可由机械完成而藉以减轻消防人员的工作强度并且还有利于提高拉梯架的移动和翻转速度而藉以赢取宝贵的救灾时间的消防车用的拉梯架自动移动翻转机构。

[0007] 本发明的任务是这样来完成的，一种消防车用的拉梯架自动移动翻转机构，所述的消防车包括车体，车体具有一车厢顶棚，所述的拉梯架自动移动翻转机构包括拉梯架、拉梯架自动移出装置和拉梯架自动翻转装置，拉梯架自动移出装置和拉梯架自动翻转装置均设置在所述车厢顶棚上，并且位于车厢顶棚的尾端部，其中：拉梯架自动移出装置与所述拉梯架的长度方向的两端相配合，而拉梯架自动翻转装置与拉梯架的长度方向的中部滑动配合，所述的拉梯架包括彼此平行的第一、第二梯架导轨、中间导轨、第一、第二连接板、第一齿条、第二齿条、滑动座和拉梯固定座，第一梯架导轨的一端滑配在第一托座上，第一托座固定在所述的车厢顶棚的顶部，第二梯架导轨的一端滑配在第二托座上，第二托座固定在所述的车厢顶棚上，并且与第一托座相对应，第一、第二梯架导轨的另一端均与所述拉梯架自动移出装置相配合，中间导轨位于第一、第二梯架导轨之间，并且与第一、第二梯架导轨平行，在中间导轨的长度方向并且朝向下的一侧构成有导轮槽，该导轮槽与所述的拉梯架自动翻转装置相配合，第一连接板与第一、第二梯架导轨以及中间导轨的一端固定连接，第二连接板与第一、第二梯架导轨以及中间导轨的另一端固定连接，并且与所述的拉梯架自动翻转装置滑动配合，第一齿条敷设在第一梯架导轨的底部，并且沿第一梯架导轨的长度方向敷设，第二齿条沿第二梯架导轨的底部的长度方向敷设，并且与第一齿条保持平行，滑动座滑动配设在第一、第二梯架导轨之间，拉梯固定座设置在第二连接板的长度方向的中部，其中：所述第一梯架导轨的长度方向并且朝向外的一侧构成有一第一滚轮滚道，而所述的第二梯架导轨的长度方向并且朝向外的一侧构成有一第二滚轮滚道，第一、第二滚轮滚道均与所述的拉梯架自动移出装置相配合。

[0008] 在本发明的另一个具体的实施例中，所述的拉梯架自动移出装置包括电机、减速机、齿轮轴、第一、第二传动轮、传动带、第一导滑轮和第二导滑轮，电机与减速机相配合，并且由减速机携电机安装在车厢顶棚上，齿轮轴的一端枢轴设置在第一齿轮轴座上，另一端枢轴设置在第二齿轮轴座上，第一、第二齿轮轴座均固定在车厢顶棚上，并且两者保持对应，在齿轮轴的一端固设有一第一齿轮，另一端固设有一第二齿轮，第一齿轮与所述的第一齿条相啮合，而第二齿轮与所述的第二齿条相啮合，第一传动轮固定在所述减速机的末级动力输出轴上，第二传动轮固定在所述齿轮轴上，传动带的一端套置在第一传动轮上，另一端套置在第二传动轮上，第一导滑轮枢轴设置在第一导滑轮支架上，第一导滑轮支架套置在齿轮轴上，第二导滑轮枢轴设置在第二导滑轮支架上，第二导滑轮支架套置在齿轮轴上，并且与第一导滑轮支架相对应，其中：所述的第一导滑轮与所述第一滚轮滚道相配合，而所述的第二导滑轮与所述的第二滚轮滚道相配合。

[0009] 在本发明的又一个具体的实施例中，所述的第一、第二传动轮为皮带轮或链轮，并且当第一、第二传动轮为皮带轮时，则所述的传动带为皮带，而当第一、第二传动轮为链轮时，则所述的传动带为链条。

[0010] 在本发明的再一个具体的实施例中，所述的拉梯架自动翻转装置包括撑杆座、撑杆、作用缸、导板和导轮，撑杆座固定在所述的车厢顶棚上，撑杆的一端铰设在撑杆座上，撑杆的另一端与导板连接，作用缸铰设在车厢顶棚上，该作用缸的作用缸柱与导板连接，导轮枢轴设置在导板上，并且与所述的导轮槽相配合。

[0011] 在本发明的还有一个具体的实施例中，所述的作用缸为油缸或气缸。 [0012] 在本发明的更而一个具体的实施例中，所述的第一梯架导轨朝向所述第二梯架导轨的一侧的长度方向构成有一第一滑动座导滑槽，所述的第二梯架导轨朝向第一梯架导轨的一侧的长度方向构成有一第二滑动座导滑槽，所述的滑动座的一侧与第一滑动座导滑槽滑配，另一侧与第二滑动座导滑槽滑配。

[0013] 在本发明的进而一个具体的实施例中，所述的第一托座的上表面构成有一第一滑动凹槽，而所述的第二托座的上表面构成有一第二滑动凹槽，其中：所述的第一梯架导轨与所述第一滑动凹槽滑动配合，而所述的第二梯架导轨与所述第二滑动凹槽滑动配合。 [0014] 在本发明的又更而一个具体的实施例中，所述的第一梯架导轨朝向所述拉梯架移出装置的一端的端部并且朝向下的一侧固设有一第一挡块，而所述的第二梯架导轨朝向拉梯架移出装置的一端端部并且朝向下的一侧固设有一第二挡块。

[0015] 在本发明的又进而一个具体的实施例中，所述的滑动座上具有一对拉梯定位座。 [0016] 本发明提供的技术方案可由拉梯架自动移出装置将拉梯架携寄存于拉梯架上的拉梯的一端移出车厢顶棚，进而由拉梯架自动翻转装置将移出车厢顶棚的拉梯架携寄存在拉梯架上的拉梯的一端下倾，整个工作过程可由机械驱动完成，无需象已有技术那样由消防人员手工作业，从而能减轻消防人员的工作强度和提高拉梯架的运动速度，有助于为救灾赢取宝贵的时间。附图说明

[0017] 图1为本发明的一个具体的实施例结构图。

[0018] 图2为本发明的应用例示意图。

具体实施方式

[0019] 为了使专利局的审查员尤其是公众能够更加清楚地理解本发明的技术实质和有益效果，申请人将在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本发明方案的限制，任何依据本发明构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本发明的技术方案范畴。

[0020] 实施例：

[0021] 请见图1，给出了消防车的车体1，车体1上具有一车厢顶棚11，在车厢顶棚11的顶表面的尾部固设有覆板111，在覆板111上设置构成本发明方案的拉梯架自动移出装置3和拉梯架自动翻转装置4，而构成本发明的拉梯架2与拉梯架自动移出装置3及拉梯架自动翻转装置4相配合。

[0022] 拉梯架2的优选而非绝对限于的结构如下：包括第一、第二梯架导轨21、22、中间导轨23、第一、第二连接板24、25、第一、第二齿条26、27、滑动座28和拉梯固定座29，第一、第二梯架导轨21、22优选使用铝挤材挤制成型，并且第一、第二梯架导轨21、22彼此保持平行。在第一梯架导轨21的长度方向的朝向外的一侧构成有一第一滚轮滚道212，而另一侧即朝向第一梯架导轨22的一侧的长度方向构成有一第一滑动座滑槽213，在第一梯架导轨21朝向前述的拉梯架自动移出装置3的一端(即图示的右端)的端部并且朝向下固设有一第一挡块214。在第二梯架导轨22的长度方向的朝向外的一侧构成有一第二滚轮滚道222，而另一侧即朝向第一梯架导轨21的一侧的长度方向构成有一第二滑动座滑槽223，在第二梯架导轨22朝向前述的拉梯架自动移出装置3的一端(图示的右端)的端部并且朝向下固设有一第二挡块224。由图示的结构可知，拉梯架2的右端与下面还要详细说明的拉梯架自动移出装置3及拉梯架自动翻转装置4活动配合，而拉梯架2的左端借助于第一、第二托座211、221滑配在车厢顶棚11上，具体是：前述的第一梯架导轨21的左端滑配在第一托座
211上，而第二梯架导轨22的左端滑配在第二托座221上。在第一托座211的上表面凹设有一与第一梯架导轨21的宽度相适配的第一滑动凹槽2111，而在第二托座221的上表面凹设有一与第二梯架导轨22的宽度相适应的第二滑动凹槽2211。中间导轨23位于第一、第二梯架导轨21、22之间的居中部位，并且与第一、第二梯架导轨21、22平行，长度与第一、第二梯架导轨21、22相等。在中间导轨23的长度方向并且朝向下的一侧构成有一导轮槽
231。第一连接板24的一端与第一梯架导轨21的一端(图示左端)固定，另一端与第二梯架导轨22的一端(图示左端)固定，而第一连接板24的中部与中间导轨23的一端(图示左端)固定。第二连接板25的一端与第一梯架导轨22的另一端(图示右端)固定，另一端与第二梯架导轨22的另一端(图示左端)固定，而第二连接板25的中部与中间导轨23的另一端(图示左端)固定。第一齿条26固定在第一梯架导轨21的朝向下的一侧，并且沿第一梯架导轨21的长度方向敷设，第一齿条26的末端即图示的右端与前述的第一挡块
214相对应。第二齿条27固定在第二梯架导轨22朝向下的一侧，并且沿第二导轨22的长度方向敷设，第二齿条27的末端即图示的右端与前述的第二挡块224相对应。滑动座28的一侧与前述的第一滑动座滑槽213滑动配合，而滑动座28的另一侧与前述的第二滑动座滑槽223滑动配合。在滑动座28的上表面固设有一对用于对由图2所示的拉梯5(也可称消防梯)定位的拉梯定位座281。拉梯固定座29设在第二连接板25上，由于拉梯固定座
29的结构及功用属于公知技术，例如可参见由本申请人申请的授权公告号CN2839538Y的说明书，因此申请人不再赘述。

[0023] 仍请见图1，本发明的拉梯自动移出装置3的优选的结构如下：包括电机31、减速机32、齿轮轴33、第一、第二传动轮34、35、传动带36、第一导滑轮37和第二导滑轮38，电机31与减速机32按照公知的技术常识传动配合，并且由减速机32携电机31固定在前述的加设于车厢顶棚11上的覆板111上，齿轮轴33的一端转动地设置在配有轴承的第一齿轮轴座331上，第一齿轮轴座331固定在车厢顶棚11上，齿轮轴33的另一端转动地设置在同样配有轴承的第二齿轮轴座332上，第二齿轮轴座332固定在车厢顶棚11上，并且与第一齿轮轴座331相对应。在位于第一、第二齿轮轴座331、332之间的齿轮轴33的轴体的一端固设有一第一齿轮333，另一端固设有一第二齿轮334，第一齿轮333与前述的第一齿条26相啮合，而第二齿轮334则与前述的第二齿轮27相啮合。第一传动轮34固定在减速机
32的末级动力输出轴上，而第二传动轮35固定在前述的齿轮轴33上。传动带36的一端套置在第一传动轮34上，另一端套置在第二传动轮35上。第一导滑轮37有一对，彼此平行，并且各自枢轴设置在第一导滑轮支架371上，而第一导滑轮支架371通过其下部的支架孔
3711套置在齿轮轴33的一端的轴头上。一对第一导滑轮37与前述的第一梯架导轨21上的第一滚轮滚道212相配合，形成滚动副。第二导滑轮38也有一对，彼此平行，并且各自枢轴设置在第二导滑轮支架381上，而第二导滑轮支架381同样通过其下部的支架孔(图中未示出)套置在齿轮轴33的另一端的轴头上。一对第二导滑轮38与前述的第二梯架导轨
22上的第二滚轮滚道222相配合，形成滚动副。

[0024] 上面提及的第一、第二传动轮34、35在本实施例中均择用链轮，相应地，传动带36择用链条。然而，第一、第二传动轮34、35也可使用皮带轮，相应地，传动带36使用皮带。更具体地讲，传动带36与第一、第二传动轮34、35保持亦步亦趋的关系，即：当第一、第二传动轮34、35为链轮时，传动带36为链条；当第一、第二传动轮34、35为皮带轮时，则传动带36为皮带。

[0025] 继续见图1，作为构成本发明技术方案的拉梯架自动翻转装置4的优选的结构如下：包括撑杆座41、撑杆42、作用缸43、导板44和导轮45，撑杆座41固定在前述的覆板111上，撑杆42的一端(也可称基部)铰接在撑杆座41上，另一端构成为自由端并且与导板44铰接，作用缸43的缸体铰接在覆板111上，该作用缸43的作用缸柱431与导板44的基部铰接，导轮45有两组，每组有一对，均枢轴设置在导板44上，并且导轮44与前述的中间导轨23上的导轮槽231相配合。前述的作用缸43在本实施例中使用油缸，但并不排斥使用气缸。

[0026] 应用例：

[0027] 请见图2并且结合图1，由拉梯架2的滑动座28的拉梯定位座281及拉梯固定座29上共同地搭载有一拉梯5(图2示)，当要使用拉梯5时，首先由消防车的驾驶员在驾驶室内操作，使拉梯架自动移出装置3工作，即：电机31工作，经减速机32减速，由第一传动轮34通过传动带36带动第二传动轮35运动，由于第二传动轮35固定在齿轮轴33上，因此由第二传动轮35带动齿轮轴33旋转，又由于在齿轮轴33上固定有第一、第二齿轮333、
334，并且第一齿轮333与固定在第一梯架导轨21上的第一齿条26啮合，及第二齿轮334与固定在第二梯架导轨22上的第二齿条27相啮合，因此由第一、第二齿轮333、334分别同时作用于第一、第二齿条26、27，使拉梯架2载着拉梯5向车厢顶棚11的尾部位移，这里所称的尾部的概念是相对于图2所示的车体1的车头12而言的，即左端为前部，右端为尾部(以附图所处的位置状态为例)。在拉梯架2位移的同时，由第一、第二导滑轮37、38分别与第一、第二滚轮滚道212、222的配合而导向，以及由导轮45与导轮槽231的配合而导向。
当拉梯架2移动到失去重心的程度时，拉梯架自动翻转装置4的作用缸43工作，作用缸柱
231向缸体外伸展，推动导板44，直至使导板44及撑杆42呈图2所示的状态，在该状态下，整个拉梯架2载着拉梯5朝着车体1的尾部下倾，消防队员可打开拉梯固定座29上的锁定件取用拉梯5。

[0028] 综上所述，本发明提供的技术方案达到了发明目的，弥补了已有技术中的欠缺，体现出了优异的技术效果。

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