技术领域
[0001] 本实用新型涉及车辆制造技术领域，更具体地说，涉及一种汽车、发动机及其进气管。
背景技术
[0002] 发动机的进气管用于向发动机内部输送气体。进气管具有进气端和出气端，且其进气端与气源连通，出气端与发动机的进气口连通。
现有技术中发动机的进气管一般为
钢制管，其由钢板卷制后
焊接形成或者由无缝钢管焊接形成。然而，钢制的进气管的
质量较重，相应增加了汽车的重量。而且长期使用后，发动机的进气管经常发生锈蚀失效等情况，进气管锈蚀产生的锈渣或者焊接产生的焊渣还会经过进气管进入发动机的配气系统，使得
气缸造成严重磨损。
[0003] 综上所述，如何有效地解决进气管重量较大且易锈蚀失效的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。实用新型内容
[0004] 有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种发动机的进气管，该发动机的进气管的结构设计可以有效地解决进气管重量较大且易锈蚀失效的问题，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述进气管的发动机和包括上述发动机的汽车。
[0005] 为了达到上述第一个目的，本实用新型提供如下技术方案：
[0006] 一种发动机的进气管，所述进气管的两端分别为进气端和出气端，所述进气管为玻璃钢进气管，其整体由玻璃钢制作形成。
[0007] 优选地，上述发动机的进气管中，所述进气管包括管本体和与所述管本体的第一端连接的弧形管，所述弧形管的一端与所述管本体连接。
[0008] 优选地，上述发动机的进气管中，还包括与所述管本体的第二端连接的锥形管，且所述锥形管直径较大的一端与所述管本体连接。
[0009] 优选地，上述发动机的进气管中，还包括与所述锥形管的直径较小的一端连接的第一导气管和与所述弧形管的另一端连接的第二导气管，且所述第一导气管和第二导气管均为直管，所述第一导气管的非与锥形管连接的一端为出气端且所述第二导气管非与弧形管连接的一端为进气端。
[0010] 优选地，上述发动机的进气管中，所述第一导气管的内径为所述管本体内径的二分之一至三分之一。
[0011] 优选地，上述发动机的进气管中，所述管本体、弧形管、锥形管、第一导气管和第二导气管为一体式结构。
[0012] 优选地，上述发动机的进气管中，所述进气管为一体式
注塑成型。
[0013] 一种发动机，包括进气管，所述进气管为如上述中任一项所述的进气管。
[0014] 一种汽车，包括发动机，所述发动机为如上述中所述的发动机。
[0015] 优选地，上述汽车中，所述汽车为矿用
自卸车。
[0016] 本实用新型提供的发动机的进气管的两端分别为进气端和出气端，其中进气端与气源连通，出气端与发动机的进气口连通，以此实现用于向发动机内部供气。其重点在于，进气管为玻璃钢进气管，即进气管的材质为玻璃钢，进气管整体由玻璃钢制作形成。玻璃钢(Glass Reinforced Plastic，GRP或Fiber Reinforced Plastic，FRP)是一种以高分子环
氧树脂为基体，
碳纤维等为增强体，经过复合工艺而制成的
复合材料。玻璃钢具有质轻而硬、耐
腐蚀、抗老化、机械强度高等优点。由于玻璃钢比钢的
密度小，质量轻，因此玻璃钢进气管的质量比现有技术的钢制进气管质量轻，相应减少了汽车的重量。而且，玻璃钢进气管较耐腐蚀，避免了由于长时间使用发生锈蚀失效的情况，进而避免了锈蚀产生的锈渣经过进气管进入发动机的配气系统，使得气缸造成严重磨损的现象。
[0017] 为了达到上述第二个目的，本实用新型还提供了一种发动机和汽车，该发动机包括上述任一种进气管。由于上述的进气管具有上述技术效果，具有该进气管的发动机也应具有相应的技术效果。并且，具有上述发动机的汽车也应具有相应的技术效果。
附图说明
[0018] 为了更清楚地说明本实用新型
实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019] 图1为本实用新型实施例提供的进气管的结构示意图。
[0020] 附图中标记如下：
[0021] 1-第一导气管、2-锥形管、3-管本体、4-弧形管、5-第二导气管。
具体实施方式
[0022] 本实用新型的第一个目的在于提供一种发动机的进气管，该发动机的进气管的结构设计可以有效地解决进气管重量较大且易锈蚀失效的问题，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述进气管的发动机和包括上述发动机的汽车。
[0023] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0024] 请参阅图1，本实用新型实施例提供的发动机的进气管的两端分别为进气端和出气端，其中进气端与气源连通，出气端与发动机的进气口连通，以此实现用于向发动机内部供气。其重点在于，进气管为玻璃钢进气管，即进气管的材质为玻璃钢，进气管整体由玻璃钢制作形成。玻璃钢(Glass Reinforced Plastic，GRP或Fiber Reinforced Plastic，FRP)是一种以高分子
环氧树脂为基体，
碳纤维等为增强体，经过复合工艺而制成的复合材料。玻璃钢具有质轻而硬、耐腐蚀、抗老化、机械强度高等优点。由于玻璃钢比钢的密度小，质量轻，因此玻璃钢进气管的质量比现有技术的钢制进气管质量轻，相应减少了汽车的重量。而且，玻璃钢进气管较耐腐蚀，避免了由于长时间使用发生锈蚀失效的情况，进而避免了锈蚀产生的锈渣经过进气管进入发动机的配气系统，使得气缸造成严重磨损的现象。
[0025] 其中，玻璃钢的种类多种多样，比如聚酯玻璃钢、环氧玻璃钢、酚
醛玻璃钢等。本实用新型提供的进气管可以由上述任意一种玻璃钢制作形成。
[0026] 进气管可以包括管本体3和弧形管4，管本体3的两端分别为第一端和第二端，弧形管4的一端与管本体3的第一端连接。其中，管本体3为直管即其轴线为直线，弧形管4为弯管即弧形管4的轴线为弧线，优选的为劣弧线。弧形管4的一端与管本体3的第一端对接，即弧形管4与管本体3的内径相等，且弧形管4的轴线与管本体3的轴线位于同一平面内。该进气管进行输送气体时，气体首先经过弧形管4然后进入管本体3中，即弧形管4更加靠近气源。如此，气体在经过弧形管4时需要转向，可以有效的防止灰尘进入进气管内部，避免了其导致发动机缸体的磨损。
[0027] 进一步地，该进气管还可以包括与管本体3的第二端连接的锥形管2，并且锥形管2直径较大的一端与管本体3连接。锥形管2即为内壁为锥形的管，其直径较大的一端与管本体3对接，即锥形管2的最大直径与管本体3的直径相等，且锥形管2的轴线与管本体3的轴线位于同一平面内。该进气管进行输送气体时，气体经过管本体3后进入锥形管2中，然后排至发动机的缸体中。如此由于锥形管2的内径沿着气流方向逐渐减小，相应的增加了气流速度，也可以有效的防止灰尘进入进气管内部。
[0028] 由于弧形管4和锥形管2不易与其它部件连接，因此还可以包括与锥形管2的直径较小的一端连接的第一导气管1和与弧形管4的另一端连接的第二导气管5，并且第一导气管1和第二导气管5均为直管。其中第一导气管1的非与锥形管2连接的一端为出气端且第二导气管5非与弧形管4连接的一端为进气端，即第一导气管1的一端与锥形管2连接另一端为出气端，第二导气管5的一端与弧形管4连接另一端为进气端。
[0029] 当然，管本体3的两端可以均连接弧形管4或者锥形管2，在此不作限定。
[0030] 进一步地，第一导气管1的内径为管本体3内径的二分之一至三分之一，即第一导气管1的内径为管本体3内径的二分之一至三分之一之间。当然，第一导气管1的内径还可以为管本体3内径的三分之二，在此不作限定。
[0031] 为了便于加工制造，其中管本体3、弧形管4、锥形管2、第一导气管1和第二导气管5可以为一体式结构，当然也可以单独加工后再连接在一起。
[0032] 该进气管可以通过一体式注塑成型，具体地可以为模压成型或者
热压罐成型等。当然，还可以为纤维缠绕成型或者
拉挤成型等，在此不作限定。
[0033] 基于上述实施例中提供的进气管，本实用新型还提供了一种发动机，该发动机包括上述实施例中任意一种进气管。由于该发动机采用了上述实施例中的进气管，所以该发动机的有益效果请参考上述实施例。
[0034] 基于上述实施例中提供的发动机，本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括上述实施例中的发动机，因此该汽车的有益效果请参考上述实施例。
[0035] 优选地，上述汽车可以为矿用自卸车，当然还可以为货车或者轿车，在此不作限定。
[0036] 本
说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0037] 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种
修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
