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一种高速起降防坠飞机

阅读：373发布：2021-12-04

专利汇可以提供一种高速起降防坠飞机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种高速起降防坠飞机，包括机身，所述机身上设置有机翼机构，机翼机构包括主翼、隐形翼、缓降翼、层翼、尾翼、缓降翼调整机构、隐形翼调整机构和层翼调整机构，所述主翼的上面和下面分别设置有层翼，层翼的内侧设置有层翼调整机构；层翼调整机构的前端和层翼的内侧固定连接；本高速起降防坠飞机，提高了起飞的速度和安全性，降低了油耗；通过对原有机翼重新设计，提高了飞机飞行和起降过程中的阻力调整功能，从而大大提高了飞机的安全性；同时结构简单，控制方便；通过改变原有的滑行降落方式，不仅提高了降落速度，节省了降落时间，降低了功耗，而且提高了降落的安全性和便捷性。，下面是一种高速起降防坠飞机专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种高速起降防坠飞机，包括机身(1)，其特征在于，所述机身(1)上设置有机翼机构(2)，机翼机构(2)包括主翼(3)、隐形翼(4)、缓降翼(5)、层翼(8)、尾翼(10)、缓降翼调整机构(6)、隐形翼调整机构(7)和层翼调整机构(9)，所述主翼(3)的上面和下面分别设置有层翼(8)，层翼(8)的内侧设置有层翼调整机构(9)；层翼调整机构(9)的前端和层翼(8)的内侧固定连接；所述主翼(3)的前侧和后侧分别设置有缓降翼(5)；所述主翼(3)的前侧和后侧分别设置有安装槽，所述缓降翼(5)安装在安装槽内，缓降翼(5)的根部通过螺栓螺母和主翼(3)铰接，安装槽内设置有缓降翼调整机构(6)，缓降翼调整机构(6)的前端通过螺栓螺母和缓降翼(5)的后部固定连接；所述机身(1)的两侧分别设置有多组隐形翼(4)，隐形翼(4)分为两节，根节的前部设置有伸展节，根节的内部设置有安装槽，安装槽内设置有隐形翼调整机构(7)，伸展节的后部通过螺栓螺母和根节铰接，隐形翼调整机构(7)的前端通过螺栓螺母和伸展节的后部连接；所述机身(1)后部设置有尾翼(10)；所述主翼(3)的底部设置有发动机(14)；所述机身(1)的底部设置有缓冲轮(11)；所述机身(1)上设置有防护装置(12)，防护装置(12)包括气囊(13)和降落伞(16)，所述机身(1)的上面设置有两个降落伞(16)；机身(1)的底部前后左右位置分别设置有四个气囊(13)；所述机场(17)上设置有起飞台(24)；起飞台(24)的后部设置有滑道(23)；起飞台(24)的下方设置有弹射室(18)，弹射室(18)内设置有弹射机构(19)，弹射机构(19)包括蒸汽弹射机(20)、弹射拖座(21)和弹射拖头(22)；蒸汽弹射机(20)的上部设置有弹射拖座(21)，所述机身(1)的底部设置有和弹射拖座(21)相配合的弹射拖头(22)；所述起飞台(24)的后侧设置有车台(25)，车台(25)上设置有降落车(15)，降落车(15)上设置有降落槽(26)；降落槽(26)的前后两侧设置有锁定装置(28)，锁定装置(28)包括锁定板(29)和液压装置；所述降落车(15)的底部设置有驱动装置(27)。
2.根据权利要求1所述的一种高速起降防坠飞机，其特征在于，所述机身(1)呈梭形，所述层翼(8)的结构和主翼(3)结构相同；所述层翼调整机构(9)为液压装置；层翼调整机构(9)通过螺栓螺母固定在安装槽内；所述主翼(3)的内部设置有安装槽，安装槽内设置有滑槽，层翼(8)上设置有和滑槽相配合的滑轨，层翼(8)通过滑轨和滑槽的配合安装在安装槽内。
3.根据权利要求1所述的一种高速起降防坠飞机，其特征在于，所述缓降翼(5)的结构和主翼(3)的结构相同；所述缓降翼(5)为弧形；缓降翼调整机构(6)为液压装置；所述缓降翼调整机构(6)通过螺栓螺母横向固定在安装槽内；所述隐形翼(4)的结构和主翼(3)结构相同，隐形翼调整机构(7)为液压装置；隐形翼(4)的根节和机身(1)为一体结构；所述发动机(14)的喷嘴为可调喷嘴；所述缓冲轮(11)为橡胶轮胎。
4.根据权利要求1所述的一种高速起降防坠飞机，其特征在于，所述起飞台(24)为圆弧型，起飞台(24)为混凝土结构，所述滑道(23)上设置有滑槽；所述蒸汽弹射机(20)固定在弹射室(18)内。
5.根据权利要求1所述的一种高速起降防坠飞机，其特征在于，所述降落车(15)为平板车；所述降落车(15)上设置有液压装置，液压装置通过螺栓螺母竖向固定在降落车(15)上，锁定板(29)的底部和液压装置的前端固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种高速起降防坠飞机，其特征在于，所述锁定板(29)的两侧设置有滑轨，降落车(15)上设置有和滑轨相配合的滑槽，锁定板(29)通过滑轨和滑槽配合和降落车(15)连接；所述锁定板(29)的最低高度等于降落槽(26)的高度。
7.根据权利要求1所述的一种高速起降防坠飞机，其特征在于，所述降落槽(26)的底部设置有缓冲装置和平衡装置；所述驱动装置(27)为电动驱动，驱动装置(27)通过遥控控制或自动控制。
8.根据权利要求1-7任一所述的一种高速起降防坠飞机，其特征在于，当起飞时，飞机通过降落车（15）载运到车台（25），然后飞机向前移动到起飞台（24）上，使得弹射拖座（21）拖住弹射拖头（22），然后蒸汽弹射机（20）对飞机进行拖动弹射，然后飞机弹射到起飞台（24）后进行起飞；当飞机降落时或出现紧急状况时，通过缓降翼调整机构（6）、隐形翼调整机构（7）和层翼调整机构（9），分别控制缓降翼（5）、隐形翼（4）和层翼（8）进行伸展或收缩调整，从而控制飞机的下降和飞行阻力；或者通过发动机（14）的可调喷嘴调整推力方向，从而调整下降或飞行阻力；在飞机着陆时，飞机先降落到降落车（15）的降落槽（26）内，然后通过锁定装置（28）进行锁定，锁定装置（28）工作时，液压装置拖动锁定板（29）上升，实现对飞机的限位和固定；然后降落车（15）把飞机托运到下车站点。

说明书全文

一种高速起降防坠飞机

技术领域

[0001] 本发明涉及高速起降防坠飞机领域，具体是一种高速起降防坠飞机。

背景技术

[0002] 运输机，大小上分为普通运输机与战略运输机，用途上分为军用、民用（货机）、通用，速度上分为亚音速运输机、超音速运输机以及高超音速运输机，按航程分为中程及远程，按载重可以分为中型和大型。军用运输机军用运输机是用于运送军事人员、武器装备和其他军用物资的飞机。具有较大的载重量和续航能力，能实施空运、空降和空投，保障地面部队从空中实施快速机动。机上有完善的通信、领航设备，能在昼夜和各种复杂的气象条件下飞行。

[0003] 军用运输机由机身、动力装置、起落装置、操作系统、通信设备和领航设备等组成。机身舱门宽阔，有前开、后开和侧开，便于快速装卸大型装备和物资。动力装置多为2－4台涡轮风扇或涡轮螺旋桨大功率发动机。起落架多采用多轮式并装有升降机构，以调节机舱底板离地高度，便于夜战条件下的装卸作业。军用运输机分为战略运输机和战术运输机、全程运输机。民用运输机民用运输机就是人们通常说的民航客机，与军用运输机不同的是，民用运输机主要追求舒适度与经济效益。人们熟悉的波音747、空中客车A380等就是典型的民用运输机。

[0004] 现有的运输机的起降过程和飞机的安全防护性能上存在很大的缺陷，通过分析现有的运输机的长距离起飞过程中，不仅需要较长的时间，较长的跑道和消耗较多的燃料，同时需要设置起落架，增加飞机的重量；这些问题对运输机的高速起飞是很大的限制；同时，现有的运输机没有很好的安全防坠落装置，既然飞机是为人类服务的，安全性必然应该是第一位的，但是现有的运输机设计师似乎对绝对安全性不够敏感，现有的绝大数运输机都只是使用简单的降落伞进行逃生救助，没有考虑飞机本身的防坠防护；同时现有的运输机的机翼结构不够合理，占用空间大，重量大；
另外，现有飞机的降落过程同样需要滑行较长的距离，较长的时间，使得降落低速，低效，耗能，安全性低，这样的降落方式不能满足高速，安全的需要。

发明内容

[0005] 本发明的目的在于提供一种高速起降防坠飞机，以解决上述背景技术中提出的问题。

[0006] 为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高速起降防坠飞机，包括机身，所述机身上设置有机翼机构，机翼机构包括主翼、隐形翼、缓降翼、层翼、尾翼、缓降翼调整机构、隐形翼调整机构和层翼调整机构，所述主翼的上面和下面分别设置有层翼，层翼的内侧设置有层翼调整机构；层翼调整机构的前端和层翼的内侧固定连接；所述主翼的前侧和后侧分别设置有缓降翼；所述主翼的前侧和后侧分别设置有安装槽，所述缓降翼安装在安装槽内，缓降翼的根部通过螺栓螺母和主翼铰接，安装槽内设置有缓降翼调整机构，缓降翼调整机构的前端通过螺栓螺母和缓降翼的后部固定连接；所述机身的两侧分别设置有多组隐形翼，隐形翼分为两节，根节的前部设置有伸展节，根节的内部设置有安装槽，安装槽内设置有隐形翼调整机构，伸展节的后部通过螺栓螺母和根节铰接，隐形翼调整机构的前端通过螺栓螺母和伸展节的后部连接；所述机身后部设置有尾翼；所述主翼的底部设置有发动机；所述机身的底部设置有缓冲轮；所述机身上设置有防护装置，防护装置包括气囊和降落伞，所述机身的上面设置有两个降落伞；机身的底部前后左右位置分别设置有四个气囊；所述机场上设置有起飞台；起飞台的后部设置有滑道；起飞台的下方设置有弹射室，弹射室内设置有弹射机构，弹射机构包括蒸汽弹射机、弹射拖座和弹射拖头；蒸汽弹射机的上部设置有弹射拖座，所述机身的底部设置有和弹射拖座相配合的弹射拖头；所述起飞台的后侧设置有车台，车台上设置有降落车，降落车上设置有降落槽；降落槽的前后两侧设置有锁定装置，锁定装置包括锁定板和液压装置；所述降落车的底部设置有驱动装置。

[0007] 作为本发明进一步的方案：所述机身呈梭形，所述层翼的结构和主翼结构相同；所述层翼调整机构为液压装置；层翼调整机构通过螺栓螺母固定在安装槽内；所述主翼的内部设置有安装槽，安装槽内设置有滑槽，层翼上设置有和滑槽相配合的滑轨，层翼通过滑轨和滑槽的配合安装在安装槽内。

[0008] 作为本发明再进一步的方案：所述缓降翼的结构和主翼的结构相同；所述缓降翼为弧形；缓降翼调整机构为液压装置；所述缓降翼调整机构通过螺栓螺母横向固定在安装槽内；所述隐形翼的结构和主翼结构相同，隐形翼调整机构为液压装置；隐形翼的根节和机身为一体结构；所述发动机的喷嘴为可调喷嘴；所述缓冲轮为橡胶轮胎。

[0009] 作为本发明再进一步的方案：所述起飞台为圆弧型，起飞台为混凝土结构，所述滑道上设置有滑槽；所述蒸汽弹射机固定在弹射室内。

[0010] 作为本发明再进一步的方案：所述降落车为平板车；所述降落车上设置有液压装置，液压装置通过螺栓螺母竖向固定在降落车上，锁定板的底部和液压装置的前端固定连接。

[0011] 作为本发明再进一步的方案：所述锁定板的两侧设置有滑轨，降落车上设置有和滑轨相配合的滑槽，锁定板通过滑轨和滑槽配合和降落车连接；所述锁定板的最低高度等于降落槽的高度。

[0012] 作为本发明再进一步的方案：所述降落槽的底部设置有缓冲装置和平衡装置；所述驱动装置为电动驱动，驱动装置通过遥控控制或自动控制。

[0013] 与现有技术相比，本发明的有益效果是：本高速起降防坠飞机，通过改变原有的滑行起飞方式，变成弹射式起飞，去除原有的起落架，不仅降低了飞机的重量，而且大大提高了起飞的速度和安全性，降低了油耗；通过对原有机翼重新设计，缩短原有主翼的长度，减轻主翼的重量，增设隐形翼、缓降翼和层翼，大大提高了飞机飞行和起降过程中的阻力调整功能，从而大大提高了飞机的安全性；同时结构简单，控制方便；通过在机身上部设置降落伞，和在机身下部设置气囊，增加了飞机的安全防护措施，大大提高了飞机的安全性；同时通过采用发动机的可调喷嘴，增强了对发动机的推力调整功能，增强了飞机的调控性能，从而提高了安全性；
通过改变原有的滑行降落方式，变成直接降落在降落车的方式，不仅提高了降落速度，节省了降落时间，降低了功耗，而且提高了降落的安全性和便捷性；同时通过降落车对飞机进行托运，使得飞机的托运更加简单便捷。
附图说明

[0014] 图1为一种高速起降防坠飞机的俯视结构示意图。

[0015] 图2为一种高速起降防坠飞机的缓降翼俯视结构示意图。

[0016] 图3为一种高速起降防坠飞机中的缓降翼调整机构的结构示意图。

[0017] 图4为一种高速起降防坠飞机的仰视结构示意图。

[0018] 图5为一种高速起降防坠飞机的正视结构示意图。

[0019] 图6为一种高速起降防坠飞机中的隐形翼调整机构的结构示意图。

[0020] 图7为一种高速起降防坠飞机中的机场的俯视结构示意图。

[0021] 图8为一种高速起降防坠飞机中的机场的正视结构示意图。

[0022] 图9为一种高速起降防坠飞机中的降落车的结构示意图。

[0023] 图中：机身1、机翼机构2、主翼3、隐形翼4、缓降翼5、缓降翼调整机构6、隐形翼调整机构7、层翼8、层翼调整机构9、尾翼10、缓冲轮11、防护装置12、气囊13、发动机14、降落车15、降落伞16、机场17、弹射室18、弹射机构19、蒸汽弹射机20、弹射拖座21、弹射拖头22、滑道23、起飞台24、车台25、降落槽26、驱动装置27、锁定装置28、锁定板29。

具体实施方式

[0024] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0025] 请参阅图1～3，本发明实施例中，一种高速起降防坠飞机，包括机身1，所述机身1呈梭形，机身1上设置有机翼机构2，机翼机构2包括主翼3、隐形翼4、缓降翼5、层翼8、尾翼10、缓降翼调整机构6、隐形翼调整机构7和层翼调整机构9，所述主翼3的上面和下面分别设置有层翼8，层翼8的结构和主翼3结构相同；层翼8的内侧设置有层翼调整机构9，层翼调整机构9为液压装置；所述主翼3的内部设置有安装槽，安装槽内设置有滑槽，层翼8上设置有和滑槽相配合的滑轨，层翼8通过滑轨和滑槽的配合安装在安装槽内；所述层翼调整机构9通过螺栓螺母固定在安装槽内，层翼调整机构9的前端和层翼8的内侧固定连接；所述层翼调整机构9用于调整层翼8的伸缩；所述层翼8用于方便调整降落阻力，从而提高降落和飞行的效率和安全性；所述主翼3的前侧和后侧分别设置有缓降翼5，缓降翼5的结构和主翼3的结构相同，缓降翼5为弧形；所述主翼3的前侧和后侧分别设置有安装槽，所述缓降翼5安装在安装槽内，缓降翼5的根部通过螺栓螺母和主翼3铰接，安装槽内设置有缓降翼5调整机构
6，缓降翼5调整机构6为液压装置，缓降翼5调整机构6通过螺栓螺母横向固定在安装槽内，缓降翼5调整机构6的前端通过螺栓螺母和缓降翼5的后部固定连接；所述缓降翼5调整机构
6用于调整缓降翼5的伸缩；所述缓降翼5用于调整主翼3的面积，使得主翼3展成矩形，在调整降落阻力的同时，提高降落的稳定性和安全性；
请参阅图1、图2、图4、图5和图6，本发明实施例中，所述机身1的两侧分别设置有多组隐形翼4，隐形翼4的结构和主翼3结构相同，隐形翼4分为两节，隐形翼4的根节和机身1为一体结构，根节的前部设置有伸展节，根节的内部设置有安装槽，安装槽内设置有隐形翼调整机构7，隐形翼调整机构7为液压装置，伸展节的后部通过螺栓螺母和根节铰接，隐形翼调整机构7的前端通过螺栓螺母和伸展节的后部连接；所述隐形翼4伸展机构用于调整隐形翼4的伸缩，所述隐形翼4用于调整飞行和降落阻力；所述机身1后部设置有尾翼10；所述主翼3的底部设置有发动机14，发动机14的喷嘴为可调喷嘴，设置为可调喷嘴的目的是方便调节发动机14的推力方向，从而实现发动机14的推进和抬升功能；所述机身1的底部设置有缓冲轮
11，缓冲轮11为橡胶轮胎，缓冲轮11用于对飞机进行弹射时，减小滑行阻力，同时用于飞机降落时，实现对飞机的缓冲减震；所述机身1上设置有防护装置12，防护装置12包括气囊13和降落伞16，所述机身1的上面设置有两个降落伞16，降落伞16用于增大降落阻力，增强飞机的安全性；机身1的底部前后左右位置分别设置有四个气囊13；气囊13用于增加飞机紧急降落时的阻力，同时用于对飞机紧急着陆时的缓冲保护，提高飞机的安全性；
请参阅图7～9，本发明实施例中，所述机场17上设置有起飞台24，起飞台24为圆弧型，起飞台24为混凝土结构；起飞台24的后部设置有滑道23，滑道23上设置有滑槽，滑槽用于和机身1底部设置的缓冲轮11相配合，实现对飞机的滑行的限位；起飞台24的下方设置有弹射室18，弹射室18内设置有弹射机构19，弹射机构19包括蒸汽弹射机20、弹射拖座21和弹射拖头22，蒸汽弹射机20固定在弹射室18内；蒸汽弹射机20的上部设置有弹射拖座21，所述机身
1的底部设置有和弹射拖座21相配合的弹射拖头22，所述蒸汽弹射机20、弹射拖座21和弹射拖头22用于对飞机进行弹射拖动，从而实现飞机的快速弹射起飞；所述起飞台24的后侧设置有车台25，车台25上设置有降落车15，降落车15为平板车，降落车15上设置有降落槽26，降落槽26用于对飞机进行限位，使得飞机降落后固定在降落槽26内，防止运输过程中的滑动；降落槽26的前后两侧设置有锁定装置28，锁定装置28包括锁定板29和液压装置，所述降落车15上设置有液压装置，液压装置通过螺栓螺母竖向固定在降落车15上，锁定板29的底部和液压装置的前端固定连接；锁定板29的两侧设置有滑轨，降落车15上设置有和滑轨相配合的滑槽，锁定板29通过滑轨和滑槽配合和降落车15连接；锁定板29的最低高度等于降落槽26的高度；这样设置的目的是方便飞机在降落槽26内滑移；降落槽26的底部设置有缓冲装置和平衡装置，缓冲装置和平衡装置用于对飞机进行缓冲平衡；降落车15的底部设置有驱动装置27，驱动装置27为电动驱动，驱动装置27用于带动降落车15行走；驱动装置27通过遥控控制或自动控制；所述降落车15用于承接飞机降落和对飞机进行运输把飞机托运到下机站点。

[0026] 在使用时，当起飞时，飞机通过降落车15载运到车台25，然后飞机向前移动到起飞台24上，使得弹射拖座21拖住弹射拖头22，然后蒸汽弹射机20对飞机进行拖动弹射，然后飞机弹射到起飞台24后进行起飞；当飞机降落时或出现紧急状况时，通过缓降翼调整机构6、隐形翼调整机构7和层翼调整机构9，分别控制缓降翼5、隐形翼4和层翼8进行伸展或收缩调整，从而控制飞机的下降和飞行阻力；或者通过发动机14的可调喷嘴调整推力方向，从而调整下降或飞行阻力；
在飞机着陆时，飞机先降落到降落车15的降落槽26内，然后通过锁定装置28进行锁定，锁定装置28工作时，液压装置拖动锁定板29上升，实现对飞机的限位和固定；然后降落车15把飞机托运到下车站点。

[0027] 尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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