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一种利于行走的 平板车

阅读：675发布：2020-05-12

专利汇可以提供一种利于行走的平板车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种利于行走的平板车，包括平板车本体，所述平板车本体的下端面固定连接有若干支杆，支杆的下端转动连接有转轴，转轴的侧壁通过若干固定杆固定连接有连接板，当处在软质路面时，车轮由多个连接板组成，不像普通车轮一样会容易发生打滑，当处在硬质路面时，通过接通外部电源，启动电机，由于活塞的移动，通过管道的贯通作用，使气囊膨胀，密封圈的作用保证了气缸的封闭性，让第二安装块与另一个连接板上的第一安装块卡接的更加紧密，最后，当需要两个第一插杆缩在连接板内时，只需将第一电磁铁和第二电磁铁断电，并通过正反开关，启动电机使螺杆向转轴内移动即可，方便快捷。，下面是一种利于行走的平板车专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种利于行走的平板车，包括平板车本体（1），其特征在于：所述平板车本体（1）的下端面固定连接有若干支杆（2），支杆（2）的下端转动连接有转轴（3），转轴（3）的侧壁通过若干固定杆（4）固定连接有连接板（14），所述转轴（3）的侧壁固定连接有气缸（5），气缸（5）的内壁滑动连接有活塞（6），活塞（6）远离转轴（3）的一侧固定连接有螺杆（9）的一端，螺杆（9）的另一端螺纹贯穿气缸（5）到达气缸（5）的外部并且活动插接在连接板（14）内，所述气缸（5）的侧壁开设有出气孔，所述活塞（6）的一侧通过第一弹簧（7）连接有第一电导片（8），所述气缸（5）的内侧壁固定连接有与第一电导片（8）对应的第二电导片（10），所述螺杆（9）上固定套接有第一齿轮（11），第一齿轮（11）啮合有第二齿轮（13），第二齿轮（13）的中心固定连接有电机（12）的输出端，电机（12）的底端与气缸（5）的外侧壁固定连接，所述螺杆（9）位于连接板（14）内的一端套接有轴承（28），轴承（28）远离螺杆（9）的一侧对称铰接两个第一连接杆（19）的一端，第一连接杆（19）的另一端铰接在安装板（18）的一侧，安装板（18）的另一侧固定连接第一插杆（15）的一端，第一插杆（15）的另一端活动贯穿连接板（14）的侧壁到达连接板（14）的外部并且固定连接有第一安装块（22），所述第一连接杆（19）的侧壁铰接第二连接杆（20）的一端，第二连接杆（20）的另一端与连接板（14）的内侧壁固定连接，其中一个所述第一安装块（22）的一侧固定连接有第二安装块（27），另一个所述第一安装块（22）开设有与第二安装块（27）对应的第一凹槽，第一凹槽的侧壁开设有第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽的侧壁上固定连接有气囊（16），气囊（16）与气缸（5）通过管道（17）贯通连接，所述第二安装块（27）上对称内嵌有两个套筒（24），套筒（24）的内壁固定连接第二电磁铁（26）的一侧，第二电磁铁（26）的另一侧通过第二弹簧（21）连接第一电磁铁（23）的一侧，第一电磁铁（23）的另一侧固定连接有与第二凹槽对应的第二插杆（25）的一端，第二插杆（25）的另一端活动贯穿套筒（24）。
2.根据权利要求1所述的一种利于行走的平板车，其特征在于：位于同一个支杆（2）上的所述连接板（14）的数量多于三个，且多个连接板（14）之间等距环形分布。
3.根据权利要求1所述的一种利于行走的平板车，其特征在于：所述第一插杆（15）为弧形结构。
4.根据权利要求3所述的一种利于行走的平板车，其特征在于：所述第一插杆（15）的圆心与转轴（3）的中心重合。
5.根据权利要求1所述的一种利于行走的平板车，其特征在于：所述第一齿轮（11）的宽度大于第二齿轮（13）的宽度。
6.根据权利要求1所述的一种利于行走的平板车，其特征在于：所述第二插杆（25）位于套筒（24）外的一端为半球体结构。
7.根据权利要求1所述的一种利于行走的平板车，其特征在于：所述管道（17）为橡胶软管。
8.根据权利要求1所述的一种利于行走的平板车，其特征在于：所述气缸（5）的外侧壁固定连接有密封圈。

说明书全文

一种利于行走的平板车

技术领域

[0001] 本发明涉及工业机械领域，具体为一种利于行走的平板车。

背景技术

[0002] 平板车是一种电动有轨厂内运输车辆。又称电动平车、台车、过跨车。它具有结构简单、使用方便、容易维护、承载能力大、污染少等优点。广泛用于机器制造和冶金工厂，作为车间内部配合吊车运输重物过跨之用。由于场地限制，在软质路面和硬质路面对车轮的需求不同，现有平板车的车轮形状是不变的，无法适应在多种路面状况下移动，为此，提出一种利于行走的平板车。

发明内容

[0003] 本发明的目的在于提供一种利于行走的平板车，以解决上述背景技术中提出的问题。

[0004] 为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种利于行走的平板车，包括平板车本体，所述平板车本体的下端面固定连接有若干支杆，支杆的下端转动连接有转轴，转轴的侧壁通过若干固定杆固定连接有连接板，所述转轴的侧壁固定连接有气缸，气缸的内壁滑动连接有活塞，活塞远离转轴的一侧固定连接有螺杆的一端，螺杆的另一端螺纹贯穿气缸到达气缸的外部并且活动插接在连接板内，所述气缸的侧壁开设有出气孔，所述活塞的一侧通过第一弹簧连接有第一电导片，所述气缸的内侧壁固定连接有与第一电导片对应的第二电导片，所述螺杆上固定套接有第一齿轮，第一齿轮啮合有第二齿轮，第二齿轮的中心固定连接有电机的输出端，电机的底端与气缸的外侧壁固定连接，所述螺杆位于连接板内的一端套接有轴承，轴承远离螺杆的一侧对称铰接两个第一连接杆的一端，第一连接杆的另一端铰接在安装板的一侧，安装板的另一侧固定连接第一插杆的一端，第一插杆的另一端活动贯穿连接板的侧壁到达连接板的外部并且固定连接有第一安装块，所述第一连接杆的侧壁铰接第二连接杆的一端，第二连接杆的另一端与连接板的内侧壁固定连接，其中一个所述第一安装块的一侧固定连接有第二安装块，另一个所述第一安装块开设有与第二安装块对应的第一凹槽，第一凹槽的侧壁开设有第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽的侧壁上固定连接有气囊，气囊与气缸通过管道贯通连接，所述第二安装块上对称内嵌有两个套筒，套筒的内壁固定连接第二电磁铁的一侧，第二电磁铁的另一侧通过第二弹簧连接第一电磁铁的一侧，第一电磁铁的另一侧固定连接有与第二凹槽对应的第二插杆的一端，第二插杆的另一端活动贯穿套筒。

[0005] 优选的，位于同一个支杆上的所述连接板的数量多于三个，且多个连接板之间等距环形分布。

[0006] 优选的，所述第一插杆为弧形结构。

[0007] 优选的，所述第一插杆的圆心与转轴的中心重合。

[0008] 优选的，所述第一齿轮的宽度大于第二齿轮的宽度。

[0009] 优选的，所述第二插杆位于套筒外的一端为半球体结构。

[0010] 优选的，所述管道为橡胶软管。

[0011] 优选的，所述气缸的外侧壁固定连接有密封圈。

[0012] 与现有技术相比，本发明的有益效果是：当处在软质路面时，车轮由多个连接板组成，不像普通车轮一样会容易发生打滑，当处在硬质路面时，通过接通外部电源，启动电机，通过正反开关，使第二齿轮能够正转和反转，带动第一齿轮旋转，使螺杆在气缸的作用下能够移动，让螺杆远离转轴移动，让两个第一连接杆的发生转动，从而使两个第一插杆相互远离的移动，让第二安装块插在相邻第一安装块所开设的第一凹槽中，随着螺杆的移动，第一电导片会与第二电导片接触，将第一电磁铁和第二电磁铁通电，第一电磁铁和第二电磁铁相互排斥，使第二插杆插入第二凹槽中，这就让相邻的两个连接板之间通过第一插杆紧密的结合在一起，增大了车轮与硬质地面的接触面积，利于平板车本体的行走，同时，由于活塞的移动，通过管道的贯通作用，使气囊膨胀，密封圈的作用保证了气缸的封闭性，让第二安装块与另一个连接板上的第一安装块卡接的更加紧密，最后，当需要两个第一插杆缩在连接板内时，只需将第一电磁铁和第二电磁铁断电，并通过正反开关，启动电机使螺杆向转轴内移动即可，方便快捷。附图说明

[0013] 图1为本发明结构示意图；图2为A结构放大示意图；
图3为B结构放大示意图。

[0014] 图中：平板车本体1、支杆2、转轴3、固定杆4、气缸5、活塞6、第一弹簧7、第一电导片8、螺杆9、第二电导片10、第一齿轮11、电机12、第二齿轮13、连接板14、第一插杆15、气囊16、管道17、安装板18、第一连接杆19、第二连接杆20、第二弹簧21、第一安装块22、第一电磁铁
23、套筒24、第二插杆25、第二电磁铁26、第二安装块27、轴承28。

具体实施方式

[0015] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0016] 请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种利于行走的平板车，包括平板车本体1，平板车本体1的下端面固定连接有若干支杆2，支杆2的下端转动连接有转轴3，转轴3的侧壁通过若干固定杆4固定连接有连接板14，转轴3的侧壁固定连接有气缸5，气缸5的内壁滑动连接有活塞6，活塞6远离转轴3的一侧固定连接有螺杆9的一端，螺杆9的另一端螺纹贯穿气缸5到达气缸5的外部并且活动插接在连接板14内，气缸5的侧壁开设有出气孔，活塞6的一侧通过第一弹簧7连接有第一电导片8，气缸5的内侧壁固定连接有与第一电导片8对应的第二电导片10，螺杆9上固定套接有第一齿轮11，第一齿轮11啮合有第二齿轮13，第二齿轮13的中心固定连接有电机12的输出端，电机
12的底端与气缸5的外侧壁固定连接，螺杆9位于连接板14内的一端套接有轴承28，轴承28远离螺杆9的一侧对称铰接两个第一连接杆19的一端，第一连接杆19的另一端铰接在安装板18的一侧，安装板18的另一侧固定连接第一插杆15的一端，第一插杆15的另一端活动贯穿连接板14的侧壁到达连接板14的外部并且固定连接有第一安装块22，第一连接杆19的侧壁铰接第二连接杆20的一端，第二连接杆20的另一端与连接板14的内侧壁固定连接，其中一个第一安装块22的一侧固定连接有第二安装块27，另一个第一安装块22开设有与第二安装块27对应的第一凹槽，第一凹槽的侧壁开设有第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽的侧壁上固定连接有气囊16，气囊16与气缸5通过管道17贯通连接，第二安装块27上对称内嵌有两个套筒24，套筒24的内壁固定连接第二电磁铁26的一侧，第二电磁铁26的另一侧通过第二弹簧21连接第一电磁铁23的一侧，第一电磁铁23的另一侧固定连接有与第二凹槽对应的第二插杆25的一端，第二插杆25的另一端活动贯穿套筒24，位于同一个支杆2上的连接板14的数量多于三个，且多个连接板14之间等距环形分布，第一插杆15为弧形结构，第一插杆15的圆心与转轴3的中心重合，第一齿轮11的宽度大于第二齿轮13的宽度，第二插杆25位于套筒24外的一端为半球体结构，管道17为橡胶软管，气缸5的外侧壁固定连接有密封圈，第一电导片8、第二电导片10、第一电磁铁23、第二电磁铁26和外部电源通过导线共同组成一条串联电路，电机12、正反开关和外部电源通过导线共同组成一条串联电路。

[0017] 工作原理：当处在软质路面时，车轮由多个连接板14组成，不像普通车轮一样会容易发生打滑，当处在硬质路面时，通过接通外部电源，启动电机12，通过正反开关，使第二齿轮13能够正转和反转，带动第一齿轮11旋转，使螺杆9在气缸5的作用下能够移动，让螺杆9远离转轴3移动，让两个第一连接杆19的发生转动，从而使两个第一插杆15相互远离的移动，让第二安装块27插在相邻第一安装块22所开设的第一凹槽中，随着螺杆9的移动，第一电导片8会与第二电导片10接触，将第一电磁铁23和第二电磁铁26通电，第一电磁铁23和第二电磁铁26相互排斥，使第二插杆25插入第二凹槽中，这就让相邻的两个连接板14之间通过第一插杆15紧密的结合在一起，增大了车轮与硬质地面的接触面积，利于平板车本体1的行走，同时，由于活塞6的移动，通过管道17的贯通作用，使气囊16膨胀，密封圈的作用保证了气缸5的封闭性，让第二安装块27与另一个连接板14上的第一安装块22卡接的更加紧密，最后，当需要两个第一插杆15缩在连接板14内时，只需将第一电磁铁23和第二电磁铁26断电，并通过正反开关，启动电机12使螺杆9向转轴3内移动即可，方便快捷。

[0018] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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