技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种可升降的双层车厢及包括该车厢的展示车，属车辆机械设备领域。
背景技术
[0002] 目前，车辆的厢体结构普遍采取
单层设计，单层设计利于保持车厢及车辆整体运行的
稳定性，但是，在功能方面十分受限，例如，为扩展产品的推广范围而采取的产品推介方法中，广泛应用的特种展示车，这些车辆在产品推介及展示活动中，主要以车厢作为产品的展示平台，虽然机动便捷、形式新颖、不易受地域地形等环境影响、相对于固定地点展示大大降低了成本，但是，这些展示车所能利用的空间十分有限，仅限于本身的投影面积，导致展区面积小，空间划分单一，不能提供如增加客户舒适体验的购物空间等场所，由此，只能勉强达到低端的产品展示需要，无法拓展提供高端需求；再如，
汽车购买的客户群体中，普遍存在对环境空间的高要求，对于一个能够用来进一步了解产品性能以及商务洽谈的相对独立、安静、舒适的空间来说，基本都是客户所期望拥有的。对此，有些车辆设计增加扩展平台以满足推广需要及客户需求，但是，重复使用效果不佳且构建过程比较复杂。
[0003] 因此，亟需一种在利于充分使用现有车厢空间及保障车辆运行安全并能够提供方便实用的额外拓展空间的车厢及车辆。实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种可升降的双层车厢及包括该车厢的展示车，实现增大原有车厢使用空间的同时，使车厢空间能够得到充分有效利用，并保证车辆的整体运行安全。
[0005] 本实用新型解决问题的技术方案是：一种可升降的双层车厢，包括相互连接的厢体和
支撑在厢体底部的底盘，其特征在于：还包括升降系统，所述厢体为双层厢体，所述双层厢体包括外层厢体和内层厢体，其中，所述外层厢体套设在内层厢体外部，所述外层厢体与所述升降系统相连接；所述底盘支撑在所述内层厢体的底部。
[0006] 进一步地，所述内层厢体固定设置，所述外层厢体为可升降式设置，处于升起结束状态的外层厢体与内层厢体相互独立，处于下降结束状态的外层厢体与内层厢体呈闭合式一体。
[0007] 进一步地，所述底盘为带有鹅颈的
低平板半挂车底盘；更进一步地，所述外层厢体位于所述鹅颈的后部，所述外层厢体套设在所述鹅颈后部的内层厢体外部。
[0008] 进一步地，所述外层厢体通过所述升降系统进行升降，所述升降系统包括相互连接的升降机、导向轨道和支撑柱，其中，所述升降机设置在所述导向轨道的底部，所述支撑柱通过导向轮与所述导向轨道相连接；所述支撑柱的顶部与所述外层厢体的顶部相连接，所述升降机与所述外层厢体的底部相连接；所述导向轮能够在所述导向轨道内滑动。
[0009] 进一步地，所述升降系统有四组，所述四组升降系统呈H型分布，每组升降系统位于H型的
顶点，每组升降系统之间通过
传动轴和换向器相连接，所述四组升降系统由
电机驱动，所述电机与位于“H”型分布的四组升降系统的中间
位置的换向器相连接。
[0010] 进一步地，本实用新型可升降的双层车厢还包括平台，所述平台包括翻折式平台和推拉式平台，所述翻折式平台设置在所述内层厢体的侧面，所述推拉式平台设置在所述内层厢体的顶部。
[0011] 进一步地，所述翻折式平台和推拉式平台之间通过折叠梯进行相互连接，所述折叠梯设置在所述翻折式平台和推拉式平台内部，所述折叠梯为推拉式。
[0012] 进一步地，所述升降机为
螺纹升降机；所述翻折式平台的数量为两个，所述推拉式平台的数量为一个；所述外层厢体与所述推拉式平台相靠近的一侧为敞开式。
[0013] 所述平台还包括扩展平台，所述扩展平台设置在所述内层厢体和/或外层厢体的
侧壁。
[0014] 所述翻折式平台置于内层厢体的侧面骨架内，由
推杆电机驱动，通过
开关控制进行展开及回收，展开时其作为连接上下两层厢体的
楼梯；使用后，将所述翻折式平台翻折回收，使其置于内层厢体的侧面骨架内，无突出结构，利于保证车辆的安全正常运行及整体外观的协调美观。
[0015] 所述推拉式平台由推杆电机驱动，通过开关控制进行展开及回收，展开时其能够作为连接上下两层厢体的楼梯，回收时，含于厢体顶部内，保证车辆的安全正常运行及整体外观的协调美观。
[0016] 所述翻折式平台与推拉式平台内设置的折叠梯拉出时可相互连接形成符合相关标准的上下楼的楼梯；在使用后，各折叠梯推回至各平台内部，不会超出各平台的外廓尺寸，从而使各平台的翻折及推拉的灵活性受到保障，同时，也使厢体的外观保持协调、美观。
[0017] 所述内层厢体的侧壁上和/或所述外层厢体的侧壁上还能够设置有翻
门，翻门内能够设置LED显示屏等宣传设施或者其他需要设置的装置。
[0018] 本实用新型解决问题另一个技术方案是：提供一种具有如上所述可升降的双层车厢的展示车。
[0019] 应用本实用新型可升降的双层车厢时，启动所述升降系统的总
驱动电机，使各组升降系统在电机的驱动下，同步并均衡地使所述外层厢体上升至设
定位置，形成相对独立的上下两层空间；然后，启动各推杆电机分别将各自对应的翻折式平台及推拉式平台展开，通过操作
手柄将各平台内的折叠梯拉出，接着，由下至上依次将折叠梯逐个打开，组成上下楼的楼梯，使各平台相互连接，供相关人员进出上下二层厢体使用；接着，打开各厢体上所设置的扩展平台及翻门等装置，再根据实际需要划分空间进行布展、洽谈、指挥等应用。
[0020] 当双层空间使用结束或者需要上路行驶时，启动所述升降系统的总驱动电机，使各组升降系统在电机的驱动下，同步并均衡地使所述外层厢体下降至初始位置，使所述外层厢体与所述内层厢体闭合，使双层厢体由上下设置转变为内外设置，恢复到一层空间；然后，逐个将各折叠梯折叠好后推入各平台内，启动推杆电机将翻折式平台回收至厢体侧部的骨架内，启动推杆电机将推拉式平台回收至厢体顶部内；接着，关闭各厢体上所设置的扩展平台及翻门等装置。在这种状态下，本实用新型可升降的双层车厢的外廓尺寸符合标准，能够保障运行安全，且厢体的外观保持协调、美观。
[0021] 与
现有技术相比，本实用新型的有益效果是：结构新颖，设计合理，操作简单，便捷灵活，在充分使用现有车厢空间及保障车辆运行安全的
基础上，提供了具有更多可进行高效应用的空间的车厢及车辆；实现增大原有车厢使用空间的同时，能够保证车辆的整体运行安全及外在的协调美观，且稳定性显著，经济成本低，适合在各相关的领域推广应用。
附图说明
[0022] 图1为本实用新型可升降的双层车厢的闭合状态的侧视图；
[0023] 图2为本实用新型可升降的双层车厢的展开状态的左侧剖视图；
[0024] 图3为本实用新型可升降的双层车厢的展开状态的右侧视图；
[0025] 图4为本实用新型可升降的双层车厢的展开状态的透视轴测图；
[0026] 图5为本实用新型可升降的双层车厢的升降系统分布的的主视图；
[0027] 图6为本实用新型可升降的双层车厢的升降系统分布的的俯视图；
[0028] 图7为本实用新型可升降的双层车厢的升降系统分布的的透视轴测图；
[0029] 图8为本实用新型可升降的双层车厢的第一翻折式平台的工作原理结构示意图；
[0030] 图9为本实用新型可升降的双层车厢的第二翻折式平台的工作原理结构示意图；
[0031] 图10为本实用新型可升降的双层车厢的推拉式平台的工作原理结构示意图。
[0032] 图中所示：1-双层厢体，101-外层厢体，102-内层厢体；2-升降系统，201-螺纹升降机，202-导向轨道，203-支撑柱；3-推拉式平台；4-第-翻折式平台；5-第二翻折式平台；6-折叠梯；7-扩展平台；8-翻门；9-传动轴；10-换向器；11-第一推杆电机；12-第二推杆电机；13-第三推杆电机。
具体实施方式
[0033] 如图1至图7所示，一种可升降的双层车厢，包括双层厢体1、支撑在双层厢体底部的底盘(图中未示)和升降系统2，所述双层厢体包括为外层厢体101和内层厢体102，其中，外层厢体101套设在内层厢体102外部，外层厢体101与升降系统2相连接，外层厢体101通过升降系统2进行升降；所述底盘支撑在内层厢体102的底部；还包括设置在内层厢体102侧面的两个翻折式平台、一个设置在内层厢体102顶部的推拉式平台3，所述两个翻折式平台由下至上分别为第一翻折式平台4、第二翻折式平台5；第一翻折式平台4、第二翻折式平台5和推拉式平台3之间通过折叠梯6进行相互连接；还包括在内层厢体102另一侧面设置的扩展平台7；内层厢体102的侧壁上还设置有两个向上的翻门8。
[0034] 如图1至图4所示，内层厢体102固定设置，外层厢体101为可升降式设置；如图2所示，处于升起结束状态的外层厢体101与内层厢体102相互独立；如图1所示，处于下降结束状态的外层厢体101与内层厢体102呈闭合式一体。即，在外层厢体101升起后，双层厢体1由内外设置转变为上下设置，形成由一层空间到相对独立的上下两层空间的转变，从而利于为布展、商务洽谈、现场指挥等工作提供更多可用空间；在外层厢体101下降后与内层厢体102闭合的情况下，使双层厢体1由上下设置转变为内外设置，实现上下两层空间到一层空间的转变，从而能够保障其同普通车辆一样进行安全行驶。
[0035] 如图5、图6及图7所示，升降系统2包括相互连接的螺纹升降机201、导向轨道202和支撑柱203，其中，螺纹升降机201设置在导向轨道202的底部，支撑柱203通过导向轮(图中未示)与导向轨道202相连接；支撑柱203的顶部与外层厢体101的顶部相连接，螺纹升降机201与外层厢体101的底部相连接；所述导向轮能够在导向轨道202内滑动，从而能够使支撑柱203随着所述导向轮一同运行，进而为外层厢体101进行升降运行提供导向和定位。
[0036] 如图6及图7所示，所述升降系统2有四组，所述四组升降系统2呈H型分布，每组升降系统2位于H型的顶点，每组升降系统2之间通过传动轴9和换向器10相连接，所述四组升降系统2由电机(图中未示)驱动，所述电机与位于“H”型分布的四组升降系统的中间位置的换向器10相连接。此种设置，使电机至每个螺纹升降机201的距离相等，从而使动
力传输保持同步和均衡，进而能够有效避免材料
变形，并使外层厢体101能够匀速、平稳地进行升降，进而利于外层厢体101的四
角同步升降及机械自
锁。
[0037] 如图8所示，第一翻折式平台4由第一推杆电机11驱动；如图9所示，第二翻折式平台5由第二推杆电机12驱动；如图10所示，推拉式平台3由第三推杆电机13驱动；分别通过开关控制进行展开及回收，展开时其作为连接上下两层厢体的楼梯；使用后，第一翻折式平台4、第二翻折式平台5翻折回收置于内层厢体的侧面骨架内，推拉式平台3回收复位后含于厢体顶部内无突出结构，此种设置，利于保证车辆的安全正常运行及外在整体的协调美观。
[0039] 所述底盘为带有鹅颈的低平板
半挂车底盘，能够降低整体
重心，从而利于保持双层厢体1的平稳；如图2至图4所示，外层厢体101位于所述鹅颈的后部，外层厢体101套设在鹅颈后部的内层厢体102外部；利于所述外层厢体与所述内层厢体保持闭合时的一致性，并且，利于在所述外层厢体与所述内层厢体之间设置连接装置如楼梯等，进而便于相关人员对空间的使用；
[0040] 第一翻折式平台4、第二翻折式平台5及推拉式平台3的设置，便于形成连接两层厢体的楼梯等连接装置；折叠梯6分别设置在第一翻折式平台4、第二翻折式平台5及推拉式平台3的内部，折叠梯6为推拉式，折叠梯6使各平台之间形成楼梯式的连接通道，便于相关人员进出于两层厢体，同时，也提供了额外的扩展空间，便于更多工作的展开；
[0041] 所述四组升降系统2由同一电机驱动，即，由与位于“H”型分布的四组升降系统的中间位置的换向器10相连接的电机驱动；
[0042] 外层厢体101与推拉式平台3相靠近的一侧为敞开式，利于为相关人员进出厢体提供方便；
[0043] 扩展平台7的设置，利于增加使用空间；在翻门8内能够设置LED显示屏等宣传设施或者其他需要设置的装置。
[0044] 将本实用新型应用到车辆上，即得到具有如上所述可升降的双层车厢的展示车。
[0045] 应用本实用新型可升降的双层车厢时，启动升降系统2的总驱动电机，使四组升降系统2在电机的驱动下，同步并均衡地使外层厢体101上升至设定位置，形成相对独立的上下两层空间；然后，启动第一推杆电机11、第二推杆电机12、第三推杆电机13分别将各自对应的第一翻折式平台4、第二翻折式平台5及推拉式平台3展开，通过操作手柄(图中未示)将第一翻折式平台4、第二翻折式平台5及推拉式平台3内的折叠梯6拉出，接着，由下至上依次将折叠梯6逐个打开，组成上下楼的楼梯，使第一翻折式平台4、第二翻折式平台5及推拉式平台3相互连接，供相关人员进出上下二层厢体使用；接着，打开扩展平台7及翻门8，再根据实际需要划分空间进行布展、洽谈、指挥等应用。
[0046] 当双层空间使用结束或者需要上路行驶时，启动升降系统2的总驱动电机，使四组升降系统2在电机的驱动下，同步并均衡地使外层厢体101下降至初始位置，使外层厢体101与内层厢体102闭合，使双层厢体1由上下设置转变为内外设置，恢复到一层空间；然后，逐个将各折叠梯6折叠好后推入第一翻折式平台4、第二翻折式平台5及推拉式平台3内，启动第一推杆电机11和第二推杆电机12将第一翻折式平台4和第二翻折式平台5回收至内层厢体102侧部的骨架内，启动第三推杆电机13将推拉式平台3回收至内层厢体102的顶部内；接着，关闭扩展平台7及翻门8。在这种状态下，本实用新型可升降的双层车厢的外廓尺寸符合GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》，能够保障展示车的运行安全，且使展示车的外在整体保持协调、美观。
[0047] 本实用新型不限于上述实施方式，本领域普通技术人员所做出的对上述实施方式任何显而易见的改进或变更，都不会超出本实用新型的构思和所附
权利要求的保护范围。
