技术领域
[0001] 本
发明涉及一种装载机上的液压部件，具体是一种手
制动阀总成。
背景技术
[0002] 装载机整机配置干式桥时，
行车制动方案为气顶油制动，手制动方案采用气路控制软轴行程，对变速箱的输出端进行鼓式制动，且手制动的气路与脚制动气路不独立；而当变速箱的输出端非鼓式制动，而是液控钳盘式制动时，软轴制动便无法安装。液控钳盘式手制动：在电
信号装置作用下，输入一定的压
力油，才可以解除手制动装置，当断电时或者按下手制动
开关时，压力油与油箱接通，手制动装置在
弹簧的压力下，迅速实施钳盘制动。全液压湿式制动的变速箱只能配置湿式桥，且变速箱为电液控制钳盘制动，然而其电液控制系统的阀
块很复杂，且同时对多个
蓄能器进行充液，是一个集成式充液阀，且成本高，同时无法配置干式桥，即行车制动和手制动无法独立，是集成式的制动方案。
发明内容
[0003] 针对上述
现有技术存在的问题，本发明提供一种手制动阀总成，独立于行车
制动系统，可以配置干式桥，也可以配置湿式桥，满足电液控制钳盘式手制动的系统，原理简单且成本低，工作可靠。
[0004] 为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种手制动阀总成，包括
电磁阀、液控溢流阀、主溢流阀、蓄能器、主阀、
节流阀、
单向阀、压力继电器、D口、P口和T口；所述主阀的E口接P口，主阀的F口接节流阀的入口，节流阀的出口接单向阀的入口，单向阀的出口同时接电磁阀的K口、液控溢流阀的N口和蓄能器的入口；所述主阀的F口另一路接主阀的J口，节流阀的出口端另一路同时接主阀的H口和液控溢流阀的入口，液控溢流阀的出口接T口；所述电磁阀的L口接D口，电磁阀的M口接T口，单向阀的出口另一路接接压力继电器的油口端；电磁阀的x
端子和y端子接外部
控制信号，压力继电器的f端子和h端子接外部被控制信号。
[0005] 本发明进一步的，所述主阀的G口接T口；所述主阀的E口另一路接主溢流阀的入口，主溢流阀的出口接T口；所述D口接手制动装置的油口端。
[0006] 本发明进一步的，所述P口接压力油输入端。
[0007] 本发明进一步的，所述的主阀为两位三通比例液控阀。
[0008] 本发明进一步的，所述的电磁阀为两位三通电磁阀。
[0009] 本发明进一步的，所述的外部控制信号为手制动开关
电路或动力切断电路。
[0010] 本发明进一步的，所述的外部被控制信号为低压报警电路。
[0011] 本发明通过主阀向蓄能器进行充液，而电磁阀控制蓄能器的压力油进入D口，D口负责对手制动装置提供压力油，用
电信号来控制电磁阀的换向，而电信号由手制动开关来满足。而利用液控溢流阀来满足优先对蓄能器进行充液，当充液完毕，再回油。当蓄能器制动压力过低时，压力继电器便向外部提供控制信号，可满足低压报警功能。同时，当手制动来信号时，便整机实施手制动，以保护变速箱。本发明的优点是：1.成本低。整个手制动控制系统与普通气路手制动系统，仅额外增加
液压阀、蓄能器和电器件的成本，与装载机数十万的成本比较，增加的成本很小。
[0012] 2.整个手制动阀总成的原理简单。在普通装载机的制动系统上，增加很少的件，因此原理容易理解，出现故障比较容易判断，服务人员维修检测方便，维护成本较低，一旦出现故障，可快速排除。
[0013] 3.可靠性进一步提高。由于该系统原理简单，元件数量较少，因此系统的可靠性进一步提高。
[0014] 4.整机的灵活性更好，适应性更加广泛。采用本发明的手制动阀总成的整机，既可以配置干式桥，也可以配置湿式桥，由于手制动系统独立于行车制动系统，因此适应性更广泛。
[0015] 5.容易实现供货。电磁阀、压力继电器和溢流阀等相关件的制造技术成熟，加工方便、供应商容易配套。
[0016] 6.该系统很容易被推广应用。整个系统由于基本电磁阀加工方便、系统额外增加的成本很小，可靠性比普通车更高，故障容易判断，系统的灵敏度很高，且适应性更好，使得该系统容易被推广采用。
附图说明
[0017] 图1为本发明控制系统原理图；图2为本发明电磁阀断电后的工作原理图；
图中：1、电磁阀；2、液控溢流阀；3、主溢流阀；4、蓄能器；5、主阀；6、节流阀；7、单向阀；
8、压力继电器。
具体实施方式
[0018] 下面将结合附图对本发明作进一步说明。
[0019] 如图1所示，本发明一种手制动阀总成，包括电磁阀1、液控溢流阀2、主溢流阀3、蓄能器4、主阀5、节流阀6、单向阀7、压力继电器8、D口、P口和T口；主阀5的E口接P口，主阀5的F口接节流阀6的入口，节流阀6的出口接单向阀7的入口，单向阀7的出口同时接电磁阀1的K口、液控溢流阀2的N口和蓄能器4的入口；主阀5的F口另一路接主阀5的J口，节流阀6的出口端另一路同时接主阀5的H口和液控溢流阀2的入口，液控溢流阀2的出口接T口；电磁阀1的L口接D口，电磁阀1的M口接T口，单向阀7的出口另一路接接压力继电器8的油口端；电磁阀1的x端子和y端子接外部控制信号，压力继电器8的f端子和h端子接外部被控制信号。其中外部控制信号可以是手制动开关电路或动力切断电路，外部被控制信号为低压报警电路。P口接压力油输入端，D口接手制动装置的油口端。
[0020] 在上述
基础上，本发明主阀5的G口接T口；主阀5的E口另一路接主溢流阀3的入口，主溢流阀3的出口接T口。本发明主阀5为两位三通比例液控阀，电磁阀1为两位三通电磁阀。
[0021] 当整机正常行驶时，压力油经P口进入主阀5的E口，经主阀5的F口、节流阀6、单向阀7、电磁阀1的K口、L口，经电磁阀1的D口至手制动装置从而解除整机的手制动。此时，D口在蓄能器4的作用下维持一定压力，因此，多余的压力油由K口经N口控制液控溢流阀2的主阀芯回位，从而H口与T口接通，此时H口压力降低，J口压力大于H口压力与弹簧压力之和，从而主阀5阀芯左移至E口与G口接通，压力油经E口、G口、T口进行回油。而D口仍维持蓄能器4的压力，整机手制动持续处于解除状态。
[0022] 当电磁阀1的x端子和y端子接收到来自于手制动开关信号或动力切断信号时，电磁阀1断电，在
复位弹簧的作用下，电磁阀1阀芯复位，即油路中K口与L口断开，L口和M口接通，D口的压力油经L口和M口至T口进行回油，从而手制动装置实施制动。由P口进入的压力油仍然经T口进行回油。手制动装置实施制动的工作原理图如图2所示。
[0023] 当蓄能器4的压力低于规定值时，K口压力降低，压力继电器8的复位弹簧克服油压使f端与h端接通，此时低压报警电路接通，便开始报警，提示整机手制动压力过低。此时由于K口和N口等压，因此液控溢流阀2的阀芯在弹簧作用下上移，此时，H口与T口断开，H口压力逐渐升高，因此主阀5的阀芯逐渐右移，直至E口与G口完全断开，E口与F口完全接通，因此，压力油经E口、F口、节流阀6、单向阀7对蓄能器4进行补油
增压，直至N口压力使液控溢流阀2的阀芯复位，此时，K口压力增大至压力继电器8的f端与h端断开，便停止低压报警，同时，H口与T口重新接通，J口压力大于H口压力与弹簧压力之和，主阀5阀芯左移至E口与F口完全断开，E口与G口完全接通，主油路则通过T口进行回油。
[0024] 当E口压力升高至主溢流阀3的调定压力时，主溢流阀3开启，此时，E口、T口接通，直接回油。
[0025] 该系统优先保证蓄能器4的压力满足制动要求，当不满足时，主阀优先对蓄能器4进行充液直至满足规定压力，而后再回油，即手制动优先的原则。
[0026] 当然，上述
实施例仅是本发明的优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要作出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式。由于可能实现的方式较多，这里就不再一一举例说明。
