技术领域
[0001] 本
发明涉及一种如
权利要求1前序部分所述的设置在机动车的轮轴上的轴法兰,以及一种如权利要求7前序部分所述的
盘式制动器的制动器支架,以及一种如权利要求8前序部分所述的自承式的
鼓式制动器的制动器支架。
背景技术
[0002] 例如由DE 10 2007 013 670 A1已知这种类型的轴法兰,其中公开了一种大致呈半圆形的轴法兰,该轴法兰特别是适配于鼓式制动器的紧固要求。
[0003] 为了将盘式制动器的制动器支架紧固在这样构造的轴法兰上,该制动器支架必须相应地具有一个包括相应布孔图式的半圆形法兰面,以便能够将该制动器支架紧固于这个专
门为鼓式制动器的锚定板定制的轴法兰上。
发明内容
[0004] 本发明的目的是,提供一种在
车轮轮毂中设置的轴法兰,盘式制动器的带有标准化布孔图的制动器支架以及所谓自承式的(self contained)鼓式制动器的制动器支架都可以紧固在该轴法兰上。
[0005] 此目的通过具有权利要求1所述特征的设置在轮轴上的轴法兰得以实现。
[0006] 根据本发明,这种设置在轮轴上的轴法兰具有多个用于与制动器支架连接的通孔,连接件诸如螺钉或销栓可以穿过所述通孔。在此,所述轴法兰具有至少两个相互隔开间距的法兰面,其中,所述法兰面内的通孔设置为,使它们一方面匹配于盘式制动器的制动器支架的连接法兰的布孔图以及另一方面匹配于自承式的鼓式制动器的制动器支架的连接法兰的布孔图。
[0007] 由此能够实现:配有这种轴法兰的轴既可以用于盘式制动器的应用场合也可以用于自承式的鼓式制动器,不必为了能够将盘式制动器的或者鼓式制动器的相应制动器支架紧固在该轴法兰上而构造附加的适配件。
[0008] 通过所述至少两个相互隔开间距地设置的法兰面,能够实现将轴法兰在结构上保持很小,同时,与
现有技术中已知的轴法兰相比还显著减小了轴法兰的重量。
[0009]
从属权利要求的内容是本发明的一些有益的实施方案。
[0010] 根据本发明的一种有益的实施方案,各法兰面彼此成100°至140°的
角度设置,这样保障了在轴法兰和紧固于其上的盘式制动器或鼓式制动器的制动器支架之间的连接的高
稳定性。
[0011] 在此优选的是,所述法兰面中的每一个均具有至少两个通孔。对此,根据一种进一步优选的实施方案,法兰面上的通孔设置为,使它们到轮轴的轴中心的距离不大于轮轴半径的150%,并且通过这种方式使轴法兰的结构空间保持很小。
[0012] 另外,通过本发明的轴法兰结构设计能够实现:通过一次夹装的
车削加工对轴法兰进行加工,而保证了制动器相对鼓或者说相对
制动盘的非常精确的
定位,这在鼓式制动器的情况下对于右侧/左侧制动或者说噪声形成起到有利作用。
[0013] 根据本发明的一种进一步有益的设计,所述法兰面中的每一个均具有三个通孔,其中的两个通孔相对轮轴的轴中心等距设置,并且特别优选的是,其中第三个通孔与两个相对轮轴的轴中心等距设置的通孔相比设置得离轮轴的轴中心更远。
[0014] 盘式制动器的按照本发明的制动器支架的特征在于:制动器支架的连接法兰的通孔设置为,使它们至少部分地匹配于轮轴的如前述权利要求之任一项所述的轴法兰的法兰面的布孔图。
[0015] 按相应的方式,自承式的鼓式制动器的制动器支架是这样构造的,即:该自承式的鼓式制动器的制动器支架的连接法兰的通孔设置为,使它们至少部分地匹配于轮轴的如前述权利要求之任一项所述的轴法兰的法兰面的布孔图。
[0016] 由此能够以完整预装配状态进行自承式的鼓式制动器的安装,这样减少了安装
费用。另外还缩短了维修时的停车时间,因为通过拆脱连接件(优选6个销栓)便可实现整个鼓式制动器的更换。
附图说明
[0017] 下文将参照附图详细地阐述本发明的优选
实施例。附图示出:
[0018] 图1为本发明的轴法兰的一种实施方案的透视图;
[0019] 图2为紧固在图1所示轴法兰上的盘式制动器的透视图;
[0020] 图3为紧固在图1所示轴法兰上的盘式制动器的另一透视图,包括对制动器支架在轴法兰上的紧固机构的图示;
[0021] 图4为紧固在图1所示轴法兰上的鼓式制动器的透视图,和
[0022] 图5为图4的装配在图1所示轴法兰上的鼓式制动器的另一透视图,包括对制动器支架在轴法兰上的紧固机构的图示,和
[0023] 图6和7为鼓式制动器的制动器支架的透视图。
具体实施方式
[0024] 在下文的针对附图的说明当中,如上、下、左、右、前、后等概念仅仅是针对于轴法兰、鼓式制动器、盘式制动器、制动器支架等等在相应附图中所选择的示例性图示和
位置而言的。这些概念应该理解为非限制性的,也就是说,这些关系由于不同的工作状态或者镜像对称的设计等等可能有所变化。
[0025] 在图1中,总体上用附图标记1表示机动车特别是商用车的轮轴。轴法兰2紧固在该轮轴1上。
[0026] 在图1示出的优选实施方案中,该轴法兰2具有两个相对轮轴1的纵轴线径向向外突出的法兰面3。
[0027] 通孔4与轮轴1的纵轴线平行地延伸穿过法兰面3,为了安装盘式制动器10的制动器支架14(在图2中示出)或者自承式的鼓式制动器20的制动器支架25(在图4中示出),连接件16、28诸如螺钉或销栓能够穿过通孔并且制动器支架14、25能够利用所述连接件紧固在轴法兰2上。
[0028] 在此,法兰面3和设在这些法兰面内的通孔4设置为,使它们一方面匹配于盘式制动器10的制动器支架14的布孔图以及另一方面匹配于自承式的鼓式制动器20的制动器支架25的布孔图。
[0029] 在图2和3中示出了一个利用这种轴法兰2装配在轮轴1上的盘式制动器。
[0030] 在图4至7中表示的是一个利用这种轴法兰2装配在轮轴1上的鼓式制动器20。
[0031] 正如在图1中此外可看到的那样,在这里示出的轴法兰2的实施方案中,各法兰面3沿着轮轴1的周向彼此成100°至140°的角度设置,这样保证了对盘式制动器10的制动器支架14以及另一方面对自承式的鼓式制动器20的制动器支架25的可靠固定。
[0032] 在此,轴法兰2的法兰面3中的每一个均具有至少两个通孔4,从而制动器支架10、14能够利用两个优选构造成销栓或螺钉的连接件16、28固定在轴法兰2的每一法兰面3上。
[0033] 根据在图1中示出的轴法兰2的实施方案,在法兰面3的每一个上设置有三个这样的通孔4。
[0034] 在此优选的是,通孔4中的两个通孔相对轮轴1的轴中心等距设置。第三个通孔4与两个相对轮轴1的轴中心等距设置的通孔4相比优选设置得离轮轴1的轴中心更远。
[0035] 在此,优选离轮轴1的轴中心更远地设置的通孔4是中间的那个通孔4,该通孔沿着周边方向观察是设置在两个相对轮轴1的轴中心等距设置的通孔4之间。
[0036] 总体而言,轴法兰2的法兰面3和法兰面3中的通孔4尽可能接近轮轴1的轴中心地成形或安置在轮轴上。
[0037] 特别是,法兰面3上的通孔4设置为,使它们到轮轴1的轴中心的距离不大于轮轴1半径的150%。
[0038] 对于在图2示出的盘式制动器10的制动器支架14的实施方案,制动器支架14配有多个用于与轮轴1的轴法兰2连接的通孔。
[0039] 在制动器支架14上套置了一个带有衬片槽(Belagschacht)的
制动钳11,两个制动衬片13装入所述衬片槽中。在盘式制动器的最终装配状态中,制动盘15位于制动衬片13之间的空隙12内(图3中示出),该制动盘设置在轮轴1的可旋转部分上并且在运行中随同车轮一起转动。
[0040] 图4和5示出了一个自保持的鼓式制动器20在轮轴1上的设置。该鼓式制动器20配有两个制动闸瓦22,这两个制动闸瓦可以通过S形
凸轮(S-Nocken)24张开并且能够分别压靠到在此未示出的鼓的内壁上。在此,通过车轮
制动缸21实现对S形凸轮24的驱动。车轮轮毂23装配在轮轴1的在车轮一侧的端部上,该车轮轮毂随同
制动鼓转动,并且制动衬片22在制动过程中径向向外压靠该制动鼓。
[0041] 在此,正如在图6和7中详细示出的那样,该鼓式制动器20的制动器支架25(车轮制动缸21以及制动衬片22和本身已知的鼓式制动器的其他机械装置保持在该制动器支架上)设有一个法兰环27,制动器支架通过该法兰环固定在轴法兰2的法兰面3上。
[0042] 在此,法兰环27优选以100°至140°的角度间距具有一些相应成组的通孔26,其中,法兰环27的布孔图与轴法兰2的法兰面3的布孔图相符。
[0043] 总体而言,轮轴1的这种在周边形成的(umbeschrieben)车轮法兰2因此适合于:在无需其他额外花费或适配件的情况下,不仅可以紧固盘式制动器10、也可以紧固自承式的鼓式制动器。除了配装单胎之外,上述轴法兰2还适合于配装双胎和超级单胎。
[0044] 附图标记列表
[0045] 1 轮轴
[0046] 2 轴法兰
[0047] 3 法兰面
[0048] 4 通孔
[0049] 10 盘式制动器
[0050] 11 制动钳
[0051] 12 空隙
[0052] 13 制动衬片
[0053] 14 制动器支架
[0054] 15 制动盘
[0055] 16 连接件
[0056] 20 鼓式制动器
[0057] 21 制动缸
[0058] 22 制动闸瓦
[0059] 23 车轮轮毂
[0060] 24 S形凸轮
[0061] 25 制动器支架
[0062] 26 通孔
[0063] 27 法兰环
[0064] 28 连接件