技术领域
[0001] 本
发明涉及一种如
权利要求1前序部分所述的
盘式制动器的制动钳。
背景技术
[0002] 作为尤其用于商用车的盘式制动器的组成部分，制动钳主要用于接纳制动运行所需的功能部件。对此首先是包括压紧装置和调节装置，调节装置用于对制动衬片与
制动盘之间由于磨损而变化的气隙进行补偿，所述压紧装置和调节装置作为结构单元预装置入到接纳空间中。
[0003] 在此，接纳所述功能部件的接纳空间设置在一个壳体中，该壳体经由两个彼此平行且间隔开设置的牵条与钳背连接。
[0004] 压紧装置具有可
气动式或者
电动机械式操作的制动杆，该制动杆可枢转地支承在接纳空间中，并且利用该制动杆可以将中心制动
柱塞压向压紧侧的制动衬片。
[0005] 为了装配所述功能部件，所述接纳空间在其面朝牵条的那侧上具有一个装配口，为了在功能部件装配之后对其进行保护，所述装配口由封盖封闭。该装配口构造为大致呈矩形，具有两个相对置的、向着牵条延伸的长边以及两个横向于所述长边延伸的短边。
[0006] 在构造为滑动钳的制动钳中，该制动钳由于出现的反作用
力而携同反作用侧的制动衬片一起向着制动盘方向移动，直到两个制动衬片贴靠在所述制动盘上产生制动作用。
[0007] 因此制动钳必须具有充分的强度，以便能够承受出现的力。为此，已知的制动钳作为铸件构造为一件式的并且相应地确定尺寸。在DE 10 2012 008 573 A1中公开了一种此类的制动钳。
[0008] 制动钳的持久功能能力的一个重要标准是整个系统的刚性。由有关构件(特别是制动盘、制动衬片和制动钳)的弹性产生一个行程损失，该行程损失通过制动杆的传动而影响到
制动缸挺杆的必要行程，所述制动缸挺杆在制动时作用于制动杆上。因此，力求实现弹性最小化，亦即尽可能刚性的
制动系统。
[0009] 在力作用到制动钳中的
支撑面(除了制动杆支承之外制动衬片贴合面也算作所述支撑面)上时，制动钳在一定程度上受到拉伸，对此已经尝试过通过材料选择和造型来实现较高的制动钳刚性，然而迄今为止并未取得令人满意的结果。
发明内容
[0010] 本发明的目的是，研发一种此类型的制动钳，以使该制动钳在承负
载荷时具有较高的刚性。
[0011] 此目的通过具有权利要求1特征的制动钳得以实现。
[0012] 意想不到地发现，通过相对于
现有技术明显减小的装配口而显著提高了制动钳的刚性，其中，根据本发明设置的
法兰形成一个针对特别是承受弯曲负荷的牵条的刚性增强梁。
[0013] 优选的是，装配口在其短边之一上通过法兰界定，该法兰在接纳空间中构成一个侧凹，所述侧凹能够实现顺利地装配作为结构单元形式存在的压紧装置和调节装置。
[0014] 为此，首先通过装配口将这个结构单元(如其另外在引述为现有技术的DE 10 2012 008 573 A1中介绍的那样)回转到接纳空间的通过侧凹部所限定的区域中，接着完全推入所述接纳空间中并横向于该接纳空间移入最终
位置中，直至制动柱塞居于中心设置。
[0015] 根据本发明的一种进一步构思，
螺纹孔(
螺栓为了紧固可借以封闭装配口的封盖而旋入所述
螺纹孔中)只设置在相对置的边缘区域中，所述边缘区域向着牵条方向延伸、大体上构成装配口的长边，因为此处具有足够的材料用以制作螺纹孔。
[0016] 根据本发明的一种进一步构思，装配口背离接纳空间的外边缘区域构造为凸起的，亦即为凸台的形式，该凸台对于支承封盖的必要的切削加工是有利的，因为由此实现了良好的断屑，其显著简化了生产制造。
[0017] 作为补充方案或者备选方案，在外侧，亦即在可视见侧，设置有一平坦面，优选作为凹陷部，该平坦面是在
铸造由
铸铁制成的制动钳时一起成形的。
[0018] 这个面主要用于安装标牌，例如用于型号说明或者作为客户徽标。
[0019] 迄今为止，型号说明和客户徽标在铸造制动钳时已一体成形，然而这带来了可观的成本花费，特别是如若必需与客户有关的专用
铸造模具，在此情况下仅仅反复地制作特定客户的少量件数。
[0020] 与之相比，在此方面为新型的制动钳具备明显的成本优势，因为：例如客户配置可以在制造制动钳之后通过在所述平坦面上安装相应的铭牌来完成。
[0021] 该安装或者说紧固可通过不同方式进行。可以考虑通过粘接、螺接、
铆接、压印、卡夹等等进行连接。
[0022] 原铸件表面的粗糙度有利于通过粘接进行材料
锁合式连接，此外能够以极少的制造
费用实现该这一点。
[0023] 根据本发明的进一步构思，将优选在其轮廓方面呈矩形的凹陷部设置在壳体的与制动钳拱顶相邻的一侧上，处于机械负荷小的区域内。然而，原则上该凹陷部可以设置在制动钳的任何可视见侧位置，其中，该凹陷部在其深度方面的尺寸设计得优选如此之小，使得要安装于其内的铭牌与相邻表面齐平。
[0024] 在
从属权利要求中描述了本发明的其他一些有益设计的特征。
附图说明
[0026] 附图示出：
[0027] 图1为盘式制动器连同本发明制动钳的以剖视表示的俯视图；
[0028] 图2为图1所示盘式制动器根据图1中线II-II的横剖视图；
[0029] 图3为图1所示盘式制动器的局部剖开的俯视图；
[0030] 图4为盘式制动器的制动钳的单独的透视俯视图；
[0031] 图5为本发明制动钳的另一实施例的透视俯视图；
[0032] 图6为图5所示制动钳的一个放大部段，同样概略地示出。
具体实施方式
[0033] 在图1至3中绘示了一个盘式制动器，其具有制动钳1，该制动钳骑跨一个在前进行驶时沿着箭头方向旋转的车辆侧制动盘11，并且该制动钳具有一个壳体2(与钳背4相对置)以及两个彼此平行且间隔开设置的牵条5，所述牵条将壳体2和钳背4相互连接。制动钳1借助滑动支承座16可滑移地保持在一个制动器
支架上。
[0034] 制动衬片10在制动盘11两侧
定位在制动钳1中，其中，借助可枢转的制动杆8能够压紧的制动柱塞9贴靠在一个配置于压紧装置6的制动衬片10上。
[0035] 壳体2包围一个接纳空间3，压紧装置6和调节装置7设置在该接纳空间中，其中，借助所述调节装置7可以对由于磨损而变化的气隙(亦即制动衬片10与制动盘11之间的距离)进行补偿。
[0036] 通过接纳空间3的一个在图4(该图单独反映出制动钳1)中可以特别清楚地看到的、大致呈矩形的装配口17，实现优选作为结构元件存在的压紧装置与调节装置6、7的装配，所述装配口设置在面朝压紧侧制动衬片10的那侧上并且该装配口在结构单元装配之后通过封盖12予以封闭。在此，装配口17通过向着牵条5方向延伸的长边18以及横向于该长边延伸的短边19界定。
[0037] 正如特别是可以在图1中看到的那样，装配口17根据本发明通过一体成形在其短边19之一上的法兰13界定，该法兰构成接纳空间3的壁体和侧凹20，其中，凸筋状的法兰13在装配口17的在制动盘11出口区域内假想的延续部分中延伸。由此得到了装配口17关于接纳空间3对称轴线X的一种非对称设置结构。法兰13在其高度方面至少相当于装配口17的配置高度，而该法兰13的厚度比其宽度小得多。
[0038] 此外可以看到：法兰13设置在接纳空间3的与调节装置7相对置的那侧上，其中，法兰13向着接纳空间3通过侧凹20界定一个回转空间，通过该回转空间可以装配由压紧装置/调节装置6、7构成的结构单元。
[0039] 在此，如图3中所示，将起初处于倾斜状态的结构单元导入所述回转空间中(箭头Y)，接着使其枢转到与制动盘11成直
角的位置中，然后将其从所述回转空间的区域中移出，直至制动柱塞9相对于所配制动衬片10居于中心位置(箭头Z)。
[0040] 图1示出了装配口17的一个环绕的边缘14，该边缘在背离接纳空间3的那侧上构造为凸起的，封盖12紧密贴靠在该边缘上。
[0041] 这个封盖借助螺栓15被紧固在制动钳1上，为此在制动钳1中制作有在图3中可看到的螺纹孔21，所述螺纹孔仅仅设置在相对置的、构成装配口17长边18的边缘区域中。
[0042] 正如可以在图5中清楚看到的那样，接纳空间3具有一体成形的拱顶23，该拱顶接纳可枢转的制动杆8的杠杆臂，制动缸的挺杆例如作用于该杠杆臂上。
[0043] 在拱顶23的相邻一侧，在壳体2的可视见外侧面上构造一平坦面22，该平坦面相对于邻接区域下沉并因而构成了一个凹陷部。
[0044] 这个面22大体构造为长方形，使得同样平坦的标牌可以紧固在其上。
[0045] 在图6中放大示出了壳体2的下述区域，在该区域上，所述平坦面22构造在拱顶23的相邻一侧。
[0046] 附图标记列表
[0047] 1 制动钳
[0048] 2 壳体
[0049] 3 接纳空间
[0050] 4 钳背
[0051] 5 牵条
[0052] 6 压紧装置
[0053] 7 调节装置
[0054] 8 制动杆
[0055] 9 制动柱塞
[0056] 10 制动衬片
[0057] 11 制动盘
[0058] 12 封盖
[0059] 13 法兰
[0060] 14 边缘
[0061] 15 螺栓
[0062] 16 滑动支承座
[0063] 17 装配口
[0064] 18 长边
[0065] 19 短边
[0066] 20 侧凹
[0067] 21 螺纹孔
[0068] 22 平坦面
[0069] 23 拱顶
