用于制动软管的制动管接头
阅读：1051发布：2020-06-02
专利汇可以提供用于制动软管的制动管接头专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种用于 制动 软管的制动 管接头 ，包括固定 套管 (5)，通过该固定套管(5)，制动软管(3)被插入穿过第一侧(6)且制动管道(4)被插入穿过第二侧(7)，所述制动管道(4)包括外径DT、壁厚eT和连接端(8)，所述制动软管(3)包括内径dH，DT大于dH，其中，连接端(8)包括内置式吸液管(9)，该内置式吸液管被容纳在固定套管(5)的内部并插入制动软管(3)中，所述内置式吸液管(9)通过拉伸连接端(8)形成，以获得小于DT的吸液管外径DP、小于eT的吸液管壁厚eP、和吸液管长度LP。，下面是用于制动软管的制动管接头专利的具体信息内容。
1.一种用于机动车辆的液压制动管线(2)的组装工艺，所述液压制动管线包括至少一个制动管道(4)和至少一个制动软管(3)，其中根据液压制动管线(2)的具体需要和要求提前切割所述制动管道(4)和一个制动软管(3)，其特征在于，该组装工艺包括下述步骤：
a)拉伸连接端(8)以形成内置式吸液管(9)，减小外径DT和壁厚eT，直到达到内置式吸液管(9)的外径DP、内置式吸液管(9)的壁厚eP、内置式吸液管(9)的长度LP以及轴向孔(10)的内径dP的预期值为止；
b)将制动软管(3)插入穿过固定套管(5)的第一侧(6)，并将内置式吸液管(9)插入穿过固定套管(5)的第二侧(7)，内置式吸液管(9)被插入制动软管(3)中；
c)挤压固定套管(5)。
2.根据权利要求1所述的液压制动管线(2)的组装工艺，其特征在于，它还包括在步骤a)之前的下述步骤：
d)靠近连接端(8)配置制动管道(4)的保持环(11)。
3.根据权利要求1或2所述的液压制动管线(2)的组装工艺，其特征在于，它还包括在步骤a)或d)之前的下述步骤：
e)电解涂敷制动管道(4)。
用于制动软管的制动管接头
技术领域
背景技术
[0002] 将被安装到在道路上行驶的机动车辆(如摩托车和汽车)中的部件必须遵照保证它们的最大安全性和可靠性的严格规定。
[0003] 其中，液压制动管线为其在车辆中的性能直接影响其安全性和可靠性的部件。液压制动管线(也称为制动管线)由液压回路构成，该液压回路能够在形成制动系统的不同部件之间(如，例如在主缸和ABS系统之间，在ABS装置和制动钳之间，或者直接在主缸和制动钳之间)进行加压流体传输。液压制动管线通常包括用于前述设备或其它设备的制动管道、制动软管和联接终端。制动管道和制动软管的组合允许减小液压制动管线本身的努力和传递至车辆的不同部件的振动，以及允许车辆的特定部件移动。确切地，发现液压制动管线的一个不便之处在于制动管道和制动软管之间的接头。
[0004] 本发明涉及用于制动软管的按照DIN 74234、SAE J1401和FMVSS106规定的用于液压制动管线的配置的制动管接头。尤其是，该接头特别适合具有约3.175mm(1/8”)的内径的制动软管，该制动软管连接至具有比所述内径大的外径的制动管道。在液压制动管线中最广泛使用的管道中的一种被称为邦迪管(bundy tube)。该邦迪管主要由涂敷有铜层的钢制成。此外，它还可以为涂敷有用于改善其耐腐蚀性的附加聚合物涂层的锌。邦迪管是高刚性的，因此，当液压流体以非常高的压力在其中循环时它的膨胀体积小。
[0005] 由用于制动软管的制动管接头引起的困难主要集中在与前述规定的阻塞或收缩要求的严格相符。具体地，所述规定要求如果被组装的话，两个管道都需要沿着液压回路的整个线路具有用于通过液压流体的、比制动管道的额定内径大64％的额定内径的截面。
[0006] 如今，可以以下述方式进行制动管道至按照DIN 74234、SAE J1401和FMVSS 106的规定、具有约3.175mm(1/8”)的内径的制动软管的连接。
[0007] 第一种方式要求使用独立的连接吸液管。所述吸液管具有与制动软管的内径一致(考虑一定的公差的情况下)的外径。该连接还要求使用能够将接头吸液管容纳在其中并通过其端部接收制动管道和制动软管的固定套管。组装过程开始于将制动管道插入该套管中、能够到达其末端。接下来，挤压套管末端以将它与所述管道保持在一起，使得任何部件都可以在焊接步骤期间移动。通过毛细管作用在炉内部执行焊接，并且该焊接要求提前将铜供给到制动管道和套管末端之间。焊接用来保证制动管道和套管之间的连接的气密性，并确保在组件经受某种牵引力时联接不被破坏。在进行焊接之后，需要电解涂敷步骤用来避免腐蚀。吸液管随后插入到套管的内部上，因此将制动管道中的用于液压流体的进口孔与吸液管的进口孔连通。此后，制动软管被插入套管的另一末端中，直到吸液管在压力下插入到制动软管的内部上为止，因此将吸液管中的进口孔与制动软管中的进口孔连通。最后，挤压套管的剩余部分，以增强对制动软管的固定且保证连接的气密性。这种连接模式通常用在钢编织软管中。
[0008] 在已知的第二种连接模式中，吸液管不是独立的，而是集成在固定套管自身中。尽管存在这种明显的差异，但组装过程与之前描述的连接模式一致，唯一的差别在于，它不必将吸液管插入套管中，这是因为它被集成在套管中。这种连接模式通常用在橡胶软管中。
[0009] 发现前述过程的主要问题在于焊接和电解涂敷步骤。
[0010] 关于焊接步骤的不便之处，如果将制动管道插入套管末端并且挤压所述末端以便将两个元件保持在一起，则将它被放入炉中进行所述焊接步骤。由于套管和制动管道连接在一起，因此根据由液压制动管线要求的配置，焊接步骤使得不可避免地将相当大的多个件放入炉中。除了相当多地增加焊接时间之外，所述多个件是坚硬的且不适于操作和处理，并且因此降低处理效率，这是因为只能将比所述多个件具有较小体积时少的数量的多个件装入炉中。而且，还需要较大的炉，这增加了功耗。焊接步骤的另一个不便之处在于，它不允许使用具有聚合物涂层的制动管道，这是因为将它们放入炉中将破坏所述涂层。除了提供出色的耐腐蚀性之外，具有聚合物涂层的制动管道在被处理时不留下任何残留物，因此末端形成和制动管道弯曲过程是较为干净的。由于不可以使用具有聚合物涂层的制动管道，因此电解涂敷步骤变得是必要的。
[0011] 关于电解涂敷步骤的不便之处，它造成了之前描述的关于焊接步骤的相同的问题，达到了不适于通过电解涂敷处理相当大的多个件且处理效率降低的程度。此外，由电解涂敷提供的耐腐蚀性明显低于由聚合物涂层提供的耐腐蚀性，聚合物涂层还具有通过简单的可视检验进行更可靠的质量控制的特征。
[0012] 由于组装程序，本发明令人满意地解决了前述问题，该组装程序比前述过程更有效且更便宜，不需要焊接和电解涂敷步骤，使得能够使用具有聚合物涂层的制动管道，并且基于在制动管道的末端处集成接头吸液管的接头。
发明内容
[0013] 为了解决前述问题，本发明的用于制动软管的制动管接头采用固定套管，通过该固定套管，制动软管被插入穿过该套管的第一侧，并且制动管道被插入通过该套管的与第一侧相对的第二侧。
[0014] 制动管道具有外径DT、壁厚eT和连接端，而制动软管具有内径dH，DT大于dH。
[0015] 制动管道的连接端包括被容纳在固定套管的内部并卡扣在制动软管中的内置式吸液管。内置式吸液管包括具有内径dP的轴向孔。所述内置式吸液管在它被插入固定套管中之前通过拉伸连接端的方式形成在制动管道上，以获得小于DT的吸液管外径DP、小于eT的吸液管壁厚eT、吸液管长度LP和轴向孔的内径dP。
[0016] 此外，制动管道具有靠近连接端的保持环，该保持环具有双重功能。其中的一个功能是用作盖子，阻止内置式吸液管插入穿过固定套管的第二侧。另一个功能是用作固定元件，便于内置式吸液管插入制动软管中。由于制动软管的内径dH和内置式吸液管的外径DP之间存在特定的公差，因此需要施加特定的力以将内置式吸液管插入制动软管中。在不在制动管道的剩余部分或在形成在其中的弯曲部分中引起扭曲的情况下，保持环表示用于施加所述力的支承点。保持环可以形成在任何种类的制动管道上；然而，它特别适合于可能承受膨胀或扭曲的长制动管道或具有相当大的长度的制动管道。短的制动管道通常不具有所述保持环。
[0017] 内置式吸液管还包括位于其外表面上的凸起，该凸起用于保证制动管道和制动软管之间的联接的气密性。该凸起特别适合于不锈钢编织软管；然而，它还能够用于橡胶软管。不具有凸起(也就是说，具有平坦表面)的内置式吸液管更适合于橡胶软管。
[0018] 固定套管还包括连续地分布在套管的内表面上的带齿的内部轮廓。所述带齿的轮廓在固定套管被挤压时保证制动管道和制动软管之间的联接的气密性。
[0020] 接下来的描述涉及根据本发明的包括至少一个制动管道和至少一个制动软管的液压制动管线的组装工艺。
[0021] 本发明的组装工艺从根据液压制动管线的要求被提前切割和任选地被弯曲的制动管道和制动软管的供给开始。本发明特别适合于具有聚合物涂层的制动管道的使用，以避免焊接步骤以及电解涂敷步骤。
[0022] 如果制动管道和制动软管在前述条件下被装配好，则本发明的组装工艺包括下述步骤：
[0023] a)拉伸连接端以形成内置式吸液管，减小外径DT和壁厚eT，直到达到内置式吸液管的外径DP、内置式吸液管的壁厚eP、内置式吸液管的长度LP以及轴向孔的内径dP的期望值为止；
[0024] b)将制动软管插入穿过固定套管的第一侧，并将内置式吸液管插入通过固定套管的第二侧，内置式吸液管被插入制动软管中；
[0025] c)挤压固定套管。
[0026] 此外，在步骤a)之前可以进行下述步骤：
[0027] d)靠近制动管接头配置保持环。
[0028] 如之前已经说明的那样，当制动管道长时，步骤d)是特别合适的。
[0029] 如果使用不具有聚合物涂层的制动管道，在步骤a)或d)之前下述附加步骤是必要的，以改善耐腐蚀性：
[0031] 下述是一系列附图的简要描述，所述附图将帮助更好地理解本发明并涉及本发明的呈现为非限制示例的实施例。
[0032] 图1表示本发明的具有接头的液压制动管线。
[0033] 图2a，2b和2c表示本发明的用于不锈钢编织软管的接头的剖视分解视图。
[0034] 图3表示本发明的用于不锈钢编织软管的接头的剖视图。
[0035] 图4表示在挤压固定套管之后本发明的用于不锈钢编织软管的接头的剖视图。
[0036] 图5a，5b和5c表示本发明的用于橡胶软管的接头的剖视分解视图。
[0037] 图6表示本发明的用于橡胶软管的接头的剖视图。
[0038] 图7表示在挤压固定套管之后本发明的用于橡胶软管的接头的剖视图。
[0039] 图8a，8b，8c，8d，8e和8f表示在制动管道的接头的末端中的内置式吸液管的形成顺序，所述接头用于将制动管道连接至具有约3.175mm(1/8”)的内径的制动软管。
具体实施方式
[0040] 图1示出了具有根据本发明的位于制动软管(3)和制动管道(4)之间的多个接头(1)的液压制动管线(2)。在该图中，还可以看到连接套管(5)。
[0041] 图2a，2b和2c示出了本发明的用于不锈钢编织软管(3)的接头(1)的剖视分解视图。
[0042] 图2a示出了不锈钢编织软管(3)。可以理解，制动软管(3)具有内径dH。
[0043] 图2b示出了具有第一侧(6)和与第一侧(6)相对的第二侧(7)的固定套管(5)。在该图中，可以认识到，固定套管(5)具有连续地分布在其内表面上的带齿的内部轮廓(13)，其用来在如果挤压了固定套管(5)的情况下保证制动软管(3)和制动管道(4)之间的联接的气密性。
[0044] 图2c示出了制动管道(4)，其具有外径DT、壁厚eT和连接端(8)。可以认识到，制动管道(4)的外径DT大于制动软管(3)的内径dH。
[0045] 连接端(8)包括具有轴向孔(10)的内置式吸液管(9)，轴向孔(10)具有内径dP。在插入固定套管(5)中之前，所述内置式吸液管(9)通过连接端(8)的拉伸而形成在制动管道(4)上，以获得小于DT的吸液管外径DP、小于eT的吸液管壁厚eP，吸液管长度LP和轴向孔(10)的内径dP。此外，制动管道(4)具有靠近连接端(8)的保持环(11)，除了用来便于将内置式吸液管(9)插入到制动软管(3)中、避免制动管道(4)上的任何类型的扭曲之外，其还用来阻止内置式吸液管(9)插入穿过固定套管(5)的第二侧(7)，如在图3和4中可以看到的那样。
[0046] 内置式吸液管(9)包括位于外表面上的用于保证制动管道(4)和制动软管(3)之间的联接的气密性的凸起(12)。
[0047] 图3示出了本发明的用于不锈钢编织软管(3)的接头(1)的剖视图。在该图中，可以看到，制动软管(3)插入穿过固定套管(5)的第一侧(6)，而制动管道(4)插入穿过固定套管(5)的第二侧(7)。还可以认识到，内置式吸液管(9)被容纳在固定套管(5)的内部并插入制动软管(3)中。
[0048] 图4示出了在挤压固定套管(5)之后的本发明的用于不锈钢编织软管(4)的接头(1)的剖视图。在该图中，能够认识到，带齿的内部轮廓(13)具有位于制动软管(3)的外表面上的支承，该支承用于在固定套管(5)被挤压时保证制动管道(4)和制动软管(3)之间的联接的气密性。还可以认识到，吸液管的长度LP超过挤压区域，以避免制动软管的收缩。
[0049] 图5a，5b和5c示出了本发明的用于橡胶软管(3)的接头(1)的剖视分解视图。
[0050] 图5a示出了橡胶软管(3)。
[0051] 图5b示出了具有平坦内表面的固定套管(5)。
[0052] 图5c示出了具有连接端(8)的制动管道(4)，该连接端(8)包括具有平坦外表面的内置式吸液管(9)。
[0053] 图6示出了本发明的用于橡胶软管(3)的接头(1)的剖视图。
[0054] 图7示出了在挤压固定套管(5)之后本发明的用于橡胶软管(3)的接头(1)的剖视图。在该图中可以认识到，吸液管的长度LP超过挤压区域，以避免制动软管的收缩。
[0055] 图8a，8b，8c，8d，8e和8f表示内置式吸液管(9)在制动管道(4)的连接端(8)中的形成步骤的顺序，所述连接端(8)用于将制动管道(4)连接至具有约3.175mm(1/8”)的内径dH的制动软管(3)。
[0056] 图8a示出了具有约4.76mm的外径DT和约0.75mm的壁厚eT的制动管道(4)。
[0057] 图8b示出了制动管道(4)，其中已经靠近连接端(8)配置了保持环(11)。
[0058] 图8c示出拉伸连接端(8)以获得内置式吸液管(9)的第一步骤的结果，其中可以认识到，外径DT减小至约4.22mm的D’T值，壁厚eT减小至约0.65mm的e’T值。同时可以认识到制动管道(4)的连接端(8)的长度增加。
[0059] 图8d示出拉伸连接端(8)以获得内置式吸液管(9)的第二步骤的结果，其中可以认识到，外径DT减小至约3.62mm的D’T值，壁厚eT减小至约0.51mm的e”T值。还可以认识到制动管道(4)的连接端(8)的长度的新的增加。
[0060] 图8e示出拉伸连接端(8)以获得内置式吸液管(9)的第三步骤的结果，其中可以认识到，外径DT减小至约3.41mm的D”’T值，壁厚eT减小至约0.45mm的e”’T值。还可以认识到制动管道(4)的连接端(8)的长度的新的增加。
[0061] 图8f示出了作为拉伸连接端(8)的第四和最后步骤的结果的内置式吸液管(9)。在该图中可以认识到，内置式吸液管(9)具有吸液管外径DT和吸液管长度LP，所述吸液管长度LP等于或大于套管(5)的挤压区域以避免收缩。同时，对于这种情况，内置式吸液管(9)具有内径dP为2.2mm的近似值的轴向孔(10)，该近似值大于将由规定DIN 74234，SAE J1401和FMVSS106确定的近似值2.03-2.05mm。
[0062] 图8f还示出了在内置式吸液管(9)的外表面上存在凸起(12)。在形成该凸起(12)之后，吸液管的外径DP达到约3.4mm的近似值，其明显大于制动软管(3)的内径DH的近似值3.175mm(1/8”)。两个直径之间的差别使得它可以将内置式吸液管(9)卡扣在制动软管(3)的内部，同时，它还保证制动管道(4)和制动软管(3)之间的联接的气密性。
[0063] 在不具有凸起(也就是说，具有平坦外表面)的内置式吸液管中，还建议但不是强制的，吸液管的外径DP大于制动软管(3)的内径dH以保证所述联接的气密性。
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