技术领域
[0001] 本
发明涉及
汽车制动系统中的制动器技术，尤其涉及一种可自调鼓式制动器。
背景技术
[0002] 汽车一般分为
盘式制动器和鼓式制动器两种。对于鼓式制动器来说，汽车制动主要靠驾驶员踩下
刹车踏板，把
制动液压
力传递提供给分
泵，撑开
制动蹄片，制动蹄片与
制动鼓发生摩擦，产生制动力。当驾驶员松开
刹车踏板之后，制动器分泵中的压力消失，制动蹄片回位。
[0003] 鼓式制动器工作一段时间后，制动蹄片发生磨损，制动蹄片和制动鼓之间的间隙会增大，需要对该间隙进行调整。鼓式制动器一般分为可自调和不可自调结构。对于可自调鼓式制动器，当间隙增大时，可以
自动调节制动蹄片和制动鼓的间隙。
[0004] 图1为
现有技术中的可自调鼓式制动器结构示意图，图2为现有技术中的鼓式制动器自调限位装置的局部结构示意图。如图1和图2所示，现有技术中的可自调鼓式制动器100包括制动器
底板110、制动蹄片120和自调限位装置130，制动蹄片120固定在制动器底板110上，自调限位装置130包括
拨片131、自调棘齿组件、
推杆132和自调回位
弹簧133。其中，拨片131可旋转地固定在制动蹄片120上，自调棘齿组件包括自调
螺纹杆134、套筒135和
棘轮136，自调螺纹杆134的两端分别与两个制动蹄片120相连，套筒135设置有
内螺纹，套筒135通过
螺纹连接套在自调螺纹杆134上，棘轮136设置在套筒135的外壁上。拨片131的一端与推杆132的一端连接，拨片131的另一端与棘轮136上的棘齿配合。推杆132的另一端通过
固定板固定在制动器底板110上。自调回位弹簧133套设在推杆132上，且自调回位弹簧133的一端与拨片131的一端挂接，另一端固定在制动器底板110上。
[0005] 现有技术中，当制动蹄片120与制动鼓之间的间隙变大后，在刹车制动时制动蹄片120撑开的行程变大，制动蹄片120带动拨片131旋转向外撑开。此时，自调回位弹簧133会拉着拨片131旋转，从而使拨片131带动棘轮136进而带动套筒135转动，套筒135转动与自调螺纹杆134发生相对运动，增大螺纹行程，在自调螺纹杆134的作用下，使制动蹄片120被撑开的幅度变大，而此时的拨片131与棘轮136之间无法向相反方向转动，从而实现自调功能。
[0006] 现有技术中的可自调鼓式制动器通过推杆对拨片进行限位，在推杆上安装自调回位弹簧，其装配困难，而且在推杆的作用下，以及棘轮无法回转，会出现调整过度的现象，导致制动蹄片与制动鼓之间的间隙小于合适值，出现拖磨现象，影响制动蹄片寿命。
发明内容
[0007] 本发明的目的是提供一种鼓式制动器自调限位装置及可自调鼓式制动器，以解决现有技术中的问题，避免制动蹄片调整过度，方便装配，降低成本。
[0008] 本发明提供了一种可自调鼓式制动器，包括制动器底板和两个制动蹄片，两所述制动蹄片分别可旋转地固定在所述制动底板上，其中，所述可自调鼓式制动器还包括：
[0009] 自调限位装置，包括拨片、自调棘齿组件、自调回位弹簧和限位弹簧；所述自调棘齿组件包括自调螺纹杆、棘轮和套筒；其中，
[0010] 所述自调螺纹杆的两端分别与两个所述制动蹄片固定连接，所述套筒套设在所述自调螺纹杆上且与所述自调螺纹杆螺纹连接，所述棘轮固定在所述套筒的外壁上；
[0011] 所述拨片固定在一个所述制动蹄片上；
[0012] 所述拨片的第一端与所述自调回位弹簧的第一端固定连接，所述拨片的第二端与所述棘轮上的棘齿配合，所述自调回位弹簧的第二端固定在所述制动底板上；
[0013] 所述限位弹簧的第一端固定在所述制动蹄片上，所述限位弹簧的第二端与所述拨片固定连接。
[0014] 如上所述的可自调鼓式制动器，其中，优选的是，所述制动蹄片的内侧设置有第一凸起，所述限位弹簧的第一端与所述第一凸起卡接固定。
[0015] 如上所述的可自调鼓式制动器，其中，优选的是，所述拨片上设置有第二凸起，所述限位弹簧的第二端与所述第二凸起卡接固定。
[0016] 如上所述的可自调鼓式制动器，其中，优选的是，所述限位弹簧为锥形的弹簧，且所述限位弹簧的第一端内径大于所述限位弹簧的第二端内径。
[0017] 如上所述的可自调鼓式制动器，其中，优选的是，所述拨片上设置有加强筋。
[0018] 如上所述的可自调鼓式制动器，其中，优选的是，所述加强筋与所述拨片一体成型。
[0019] 如上所述的可自调鼓式制动器，其中，优选的是，所述拨片通过限位销钉固定在所述制动蹄片上。
[0020] 本发明提供的可自调鼓式制动器通过设置限位弹簧，
支撑在制动蹄片与拨片之间，当制动蹄片磨损后进行自调时，限位弹簧可以对拨片的转动进行限位，防止了自调过度造成的拖磨现象。与现有技术相比，取消了推杆的结构，简化了装配，降低了成本。
附图说明
[0021] 图1为现有技术中的可自调鼓式制动器结构示意图；
[0022] 图2为现有技术中的鼓式制动器自调限位装置的局部结构示意图；
[0023] 图3为本发明
实施例提供的可自调鼓式制动器的立体结构示意图；
[0024] 图4为本发明实施例提供的可自调鼓式制动器的主视图；
[0025] 图5为本发明实施例提供的可自调鼓式制动器中自调限位装置结构示意图。
[0026] 附图标记说明：
[0027] 图1-2中：
[0028] 100-可自调鼓式制动器 110-制动器底板 120-制动蹄片 130-自调限位装置[0029] 131-拨片 132-推杆 133-自调回位弹簧 134-自调螺纹杆 135-套筒[0030] 136-棘轮
[0031] 图3-5中：
[0032] 200-可自调鼓式制动器 210-制动器底板 220-制动蹄片 230-自调限位装置[0033] 231-拨片 2311-加强筋 232-限位弹簧 233-自调回位弹簧 234-自调螺纹杆[0034] 235-套筒 236-棘轮 237-限位销钉
具体实施方式
[0035] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
[0036] 图3为本发明实施例提供的可自调鼓式制动器的立体结构示意图，图4为本发明实施例提供的可自调鼓式制动器的主视图。
[0037] 如图3和图4所示，本发明实施例提供了一种可自调鼓式制动器100，包括制动器底板210、两个制动蹄片220和自调限位装置230。
[0038] 其中，两制动蹄片220分别可旋转地固定在制动底板上，从而在刹车制动时，两制动蹄片220可以分别向两侧撑开，从而与制动鼓发生摩擦产生制动。
[0039] 图5为本发明实施例提供的可自调鼓式制动器中自调限位装置结构示意图，请同时参照图3和图4，自调限位装置230包括拨片231、自调棘齿组件、自调回位弹簧233和限位弹簧232。自调棘齿组件包括自调螺纹杆234、棘轮236和套筒235。
[0040] 自调螺纹杆234的两端分别与两个制动蹄片220固定连接，具体地，可以在自调螺纹杆234的两端分别设置卡槽，与制动蹄片220相卡接。套筒235套设在自调螺纹杆234上且与自调螺纹杆234螺纹连接，棘轮236固定在套筒235的外壁上，棘轮236可以是与套筒235一体加工成型，棘轮236上设置有棘齿。
[0041] 拨片231固定在一个制动蹄片220上，具体地，拨片231可以是通过限位销钉237固定在该制动蹄片220上。制动蹄片220撑开时带动拨片231，共同相对于制动器底板210旋转。拨片231的第一端与自调回位弹簧233的第一端固定连接，拨片231的第二端与棘轮236上的棘齿配合，自调回位弹簧233的第二端固定在制动器底板210上，在拨片231随着制动蹄片
220向外撑开时，自调回位弹簧233起到拉动拨片231，使其回位的作用。限位弹簧232的第一端固定在制动蹄片220上，限位弹簧232的第二端与拨片231固定连接。自调回位弹簧233对拨片231有一定朝内的拉力作用，而限位弹簧232则向外拉动拨片231，以对拨片231进行限位。
[0042] 自调回位弹簧233勾在拨片231和加强固定板之间，加强固定板通过
螺栓固定在制动器底板210上。拨片231和制动器底板210通过限位销钉237连接在一起，但是可以相对于制动底板旋转。自调棘齿组件的作用是支撑两个制动蹄片220，通过拨片231拨动棘齿进行间隙自调。
[0043] 正常使用刹车一段时间后，制动蹄片220会出现磨损，制动蹄片220外径变小，增大了制动蹄片220与制动鼓之间的制动间隙。当间隙增大了，制动蹄片220撑开的行程即幅度变大，在刹车制动时，制动蹄片220会带动拨片231向外撑开，此时，自调回位弹簧233会拉着拨片231绕限位销钉237旋转，从而使拨片231带动自调棘齿组件中的套筒235以及棘轮236旋转，套筒235与自调螺纹杆234之间增大了螺纹行程，使得制动蹄片220被撑开的幅度变大，从而实现自调功能。
[0044] 由于取消了现有技术中的推杆，在自调整过程中，限位弹簧232起到了限位作用，保证自调不会发生过调导致的拖磨现象。
[0045] 优选的是，制动蹄片220的内侧设置有第一凸起，限位弹簧232的第一端与第一凸起卡接固定。将限位弹簧232的第一端套在第一凸起上，并通过设置第一凸起的尺寸来保证限位弹簧232与第一凸起的卡接固定。
[0046] 进一步地，拨片231上设置有第二凸起，限位弹簧232的第二端与第二凸起卡接固定。将限位弹簧232的第二端套在第二凸起上，并通过设置第二凸起的尺寸来保证限位弹簧232与第二凸起的卡接固定。
[0047] 在上述实施例的
基础上，优选的是，限位弹簧232为锥形的弹簧，且限位弹簧232的第一端内径大于限位弹簧232的第二端内径，从而使该
锥形弹簧的位于制动蹄片220一侧的底部尺寸大于位于拨片231一侧的顶部尺寸，将限位弹簧232设置为锥形有利于限位弹簧232稳定的支撑在制动蹄片220和拨片231之间。
[0048] 为了保证拨片231的强度，可以在拨片231上设置加强筋2311，加强筋2311可以与拨片231一体
冲压成型。
[0049] 在装配过程中，由于取消了现有技术中的推杆，因此不需要将推杆装配到自调回位弹簧内部进行固定，只需要装配上上述限位弹簧，安装方便可靠。同时取消推杆，降低了成本。
[0050] 以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或
修改为等同变化的等效实施例，仍未超出
说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。
