技术领域
[0001] 本
发明涉及一种将压缩空气
吸附干燥的装置，特别是一种用于对于车辆
制动系统压缩空气干燥处理的电控空气干燥器。
背景技术
[0002] 在车辆压缩空
气动力控制系统中，以空气
压缩机作为高压气源产生压缩空气作用于工作系统以实现规定的控制动作，由于产生的压缩空气含有不能通过一般过滤装置过滤掉的
水分和微小杂质，以及压缩空气在压缩过程中和通过输送管路过程中带入的
油雾液滴，使得车辆的
气动系统很容易被混入的杂质堵塞，压缩空气中的微小杂质、油滴和水分不仅污染气动系统管路，而且使系统的元器件产生锈蚀变质，减少气动装置的使用寿命，更为严重的是，当气动系统在寒冷条件下使用时，压缩空气中的水分会
凝结在通道中，堵塞管路和阻滞元件动作，造成系统工作失灵，降低气动控制系统的可靠性，造成事故。
[0003] 为了解决上述问题，技术人员在压缩空气系统中设置了空气干燥器，以除去其中包含的水分、微尘、油雾滴等杂质。一般空气干燥器具有干燥筒和干燥器主体，装有过滤网、及分子筛的干燥筒安装在干燥器主体上，干燥器主体内排水
阀、调压阀装置及各气道相应连通，采用
反冲再生方式解决分子筛的水汽饱和，延长空气干燥器的使用寿命。该设计在工作中，当用气量较高时，干燥器卸荷压力达不到调压阀装置的设定压力，分子筛不能反冲再生，使得分子筛的干燥功能过早失效。为此，技术人员对现有压缩空气干燥器进行改进，通过电控方式来替代调压阀调整压力，使干燥筒中的分子筛能够反冲再生，延长分子筛的使用寿命，保证气动系统能够正常可靠的工作。公开号：CN 101648106A，
发明名称：智能化空气干燥器，的发明
专利申请公开文件披露了一种电控空气干燥器的技术方案，该设计主要包括干燥筒总成和干燥器主体总成两大部分，其中干燥筒总成具有干燥剂、
过滤器、环形通道；干燥器主体总成具有干燥器
阀体、加热装置、排气装置和电控系统；电控系统具有压力读取装置、电控执行装置和ECU总控制装置。由于采用了电控执行装置、ECU总控制装置和压力读取装置三个部件替代传统的调压阀装置，避免了压缩空气系统因辅助用气或正常用气量较高而造成的分子筛反冲再生困难；其次，联结板与压盖通过螺钉将电控执行装置、ECU(
电子控制单元)总控装置与干燥器阀体联结，使智能化空气干燥器结构紧凑。该技术方案在干燥空气出口处设计为两个出口，一个输出口连通气动元件，另一个输出口连通一再生储气筒，并且从再生储气筒连通再生进气口，以作为对干燥筒中的分子筛反冲再生之用；且其加热器需要单独供电，该设计虽然比传统通过回流阀装置和调压阀装置的压缩空气干燥器有进步，但是依旧未能使压缩空气干燥器作到体积小、设计简洁、工作可靠、使用方便。
发明内容
[0004] 为了解决
现有技术存在的技术
缺陷，本发明的目的在于提供一种电控空气干燥器，它能够作到压缩空气干燥器体积小、设计简洁、工作可靠、使用方便。
[0005] 为了实现上述目的，本发明电控空气干燥器的技术方案是：
[0006] 电控空气干燥器，包括干燥筒总成和干燥器主体，干燥筒总成安装于干燥器主体上部，干燥筒内具有干燥剂，干燥剂下部具有过滤器，干燥剂周边与干燥筒之间具有环形通道；干燥器主体具有进气口、输出口，进气口下方连通排气阀，干燥器主体中央的通道经过
单向阀连通输出口，单向阀后侧连通多功能电控执行装置，其中：罩壳装于干燥器主体上将整个多功能电控执行装置密封，且电源插头设置在罩壳上；电控系统由ECU总控制装置、加热器装置、压力读取装置、报警系统、多功能电控执行装置组成，加热器装置、压力读取装置、报警系统、由
电磁阀组成的多功能电控执行装置与ECU总控制装置相连，利用电磁阀实现回流和调压功能；加热装置和压力读取装置直接安装在干燥器主体上；回流电磁阀连通回流通道；排气电磁阀连通进气电磁阀、排气阀以及排空口，排空口侧设置加热装置。
[0007] 压力读取装置具有至少一个压敏
电阻式气压
传感器。
[0008] 压敏电阻式气压传感器上具有四根针脚，分别为输出
信号正端、负端、正极线、负极线。
[0009] 报警系统具有LED报警灯，设置在罩壳上。
[0010] 罩壳通过螺钉与干燥器主体连接。
[0011] 加热装置具有至少一根电热棒，其额定
电压24V，额定输出功率100W。
[0012] 由于采用上述方案后，本发明在使用过程中，通过ECU总控制装置对空气干燥器内部的压力检测，通过电控系统驱动执行装置工作，用一个三联电磁阀取代现有技术用的二联电磁阀，完成控制卸荷、回流反冲再生、重新供气功能，反冲的气体来自输出口单向阀之后，取消了现有技术使用的储气筒，有效的对进入的压缩空气进行干燥处理和对干燥剂的反冲再生，实现利用电磁阀达到回流和调压功能。将
压力传感器直接装于阀体上，压力传感器的针脚直接与ECU线路板相连，无外线连接，加热器直接通过ECU总控制装置供电，在罩壳上设置电源插头集中供电，体积小、设计简洁、工作可靠、使用方便。罩壳将ECU总控制装置、电磁阀、压力读取装置及加热器罩起来，通过
垫片密封防水防尘，外表只有一个插头，外部无绕线。且在罩壳上设置报警LED指示灯来实现故障警示。
附图说明
[0013] 图1为本发明电控空气干燥器剖视图；
[0014] 图2为本发明电控空气干燥器工作原理简图。
[0015] 附图中标号：
[0016] 1.干燥筒上空间，2.干燥筒总成，3.干燥剂，4.环形通道，5.过滤器，6.进气口，7.中央通道，8.干燥器主体，9.排气阀，10.单向阀，11.输出口，12.压力读取装置，13.回流通道，14.回流电磁阀，15.报警系统，16.电源插头，17.进气电磁阀，18.LED指示灯，
19.ECU总控制装置，20.排气电磁阀，21.加热装置，22.罩壳，23.排空口。
具体实施方式
[0017] 下面结合
说明书附图对本发明电控空气干燥器的具体实施方式作进一步的说明。
[0018] 如图1和图2所示本发明电控空气干燥器，包括干燥筒总成2和干燥器主体8，干燥筒总成2安装于干燥器主体8上部，干燥筒总成2内上部具有干燥剂3，干燥剂3可以使用分子筛，干燥剂3上部具有干燥筒上部空间1，干燥剂3下部周边具有过滤器5，干燥剂3周边与干燥筒之间具有环形通道4。干燥器主体8具有进气口6，进气口6下方连通排气阀9，干燥器主体8中央通道7经过单向阀10连通输出口11，输出口11的单向阀10后侧连通回流电磁阀14和进气电磁阀17，回流电磁阀14连通回流通道13。输出口11的单向阀10后侧设置压力读取装置12，压力读取装置12是ECU总控制装置19的辅助装置，安装在干燥器主体8上，实时读取输出口11处的气压，并将读取的气压数值转换成电压反馈给ECU总
控制器19，压力读取装置12可以采用至少一个压敏电阻式气压传感器，压敏电阻式气压传感器上具有四根针脚，分别为信号输出正端、负端、正极线、负极线。
[0019] ECU总控制装置19具有
电路板、
单片机、
散热系统、报警系统15，是电控空气干燥器的控制核心，其中，报警系统15可以采用LED指示灯18，安装在罩壳22上。
[0020] 排气电磁阀20连通进气电磁阀17、排气阀9以及排空口23，排空口23侧设置加热装置21，加热装置21和压力读取装置12直接安装在干燥器主体8上，与ECU总控制装置19连接。加热装置21的电源接至ECU总控制装置19中，不再单独接电源，使电控空气干燥器构造更加简洁、可靠。加热装置21可以具有至少一根电热棒，其额定电压24V，额定输出功率100W。
[0021] 电控系统包括回流电磁阀14、进气电磁阀17、排气电磁阀20，电控系统与ECU总控制装置19连接。
[0022] 罩壳22装设于干燥器主体8上，可以用螺钉固定，将电控系统、ECU总控制装置19、加热装置21、压力读取装置12密封，电源插头16设置在罩壳22上，为ECU总控制装置
19提供电源，同时设置报警系统15接线，在整体系统工作状态出现异常时发出
光信号警示。
[0023] 电控空气干燥器在使用中，安装电控空气干燥器的车辆开始运转，
发动机带动空气压缩机为车辆的储气筒充气，被空气压缩机压缩的空气经进气口6进入干燥器主体8，压缩空气中的冷凝水落下到干燥器主体8下部排气阀9上，压缩空气上行至干燥筒2，经过过滤器5过滤掉其中的油雾和细微杂质，压缩空气经过环形通道4进入干燥筒上空间1，然后穿过干燥剂3吸附掉其中所含水分，干燥的压缩空气推开单向阀10从输出口11输出。
[0024] 装设在干燥器主体8上单向阀10后的的压力读取装置12检测输出口11处气压，将检测到的输出气压转换成电压反馈给ECU总控制器19，ECU控制器19通过逻辑程序运算控制电控系统的回流电磁阀14、进气电磁阀17、排气电磁阀20的通断，当检测压力大于预设切断压力时，来自输出口11的干燥压缩空气推动排气阀9，同时，通过回流通道13进入中央通道7、干燥剂3、环形通道4进行对干燥剂3反冲再生，当输出口11的气压低于预设值时，ECU总控制器19控制排气电磁阀20将压缩空气通过排空口23排向大气，完成电控压缩空气干燥器的卸荷、回流反冲再生、重新供气功能。
[0025] 整个电子控制装置和ECU控制器19及加热装置21被密封在罩壳22中，保证不被外界环境干扰失效，防水性能好，而且，将系统供电方式集成在一起，连接在罩壳22上的电源插头16上，使结构更加紧凑，使用方便。将报警系统15的LED指示灯18也设置在罩壳22上，可以提示装置的故障，保证安全使用。
[0026] 本发明电控空气干燥器可在车辆的空气压缩系统中使用，也可在其他技术领域需要对压缩空气进行干燥
净化的场合使用。
