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盘式 制动器

阅读：177发布：2020-05-14

专利汇可以提供盘式制动器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明提供一种能够提高可靠性的盘式制动器。限制驻车制动机构的筒组件(190)和缸体(35)的相对旋转的转动限制部(140)包括：形成于筒组件(190)且具有曲面的凸部(130)、和形成于缸体(35)且具有曲面的凹部(72)，在凸部(130)和凹部(72)之间配置有弹性嵌合于缸体(35)的内周并具有与凹部(72)相同形状的弧状部(202)的不锈钢制的隔件(200)。，下面是盘式制动器专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种盘式制动器，具备：
一对摩擦垫，其隔着盘配置于盘两侧；
制动钳，其使活塞能够滑动地嵌合于有底筒状的铝合金制的缸体，并且利用所述活塞的滑动，使所述一对摩擦垫与盘接触；以及
驻车制动机构，其通过使所述活塞机械地突出，将所述摩擦垫推压于所述盘，产生制动力，所述盘式制动器的特征在于，
在所述缸体的底部侧形成有圆形剖面的进深位置孔，
导入工作液的流入孔在该进深位置孔的内周面开口，
所述驻车制动机构具备插入推杆和推杆施力弹簧的弹簧罩，
在该驻车制动机构的不与所述推杆相对旋转的部分和所述缸体之间设置有限制相对旋转的转动限制部，
该转动限制部包括形成于所述驻车制动机构的不与所述推杆相对旋转的部分且具有曲面的凸部、以及形成于所述进深位置孔的内周面且具有曲面的凹部，在所述凸部和所述凹部之间配置有具有弹性嵌合于所述缸体的内周的基板部和与所述凹部接触并嵌合的弧状部的金属制的隔件，
在自然状态下所述隔件的基板部的直径大于所述进深位置孔的直径，由此，所述隔件弹性卡合在所述进深位置孔的内周，
所述流入孔在所述隔件的嵌合部位开口，
在所述隔件上设置有贯通孔，该贯通孔形成为沿圆周方向与所述弧状部相邻。
2.如权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，
所述隔件整体形成为C形，在其一部分上形成有所述弧状部。
3.如权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，
所述隔件由不锈钢构成。
4.如权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，
在所述隔件的基板部上设置有多个贯通孔。
5.如权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，
所述凸部形成于所述推杆。
6.如权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，
所述驻车制动机构具有推压所述推杆的球头节机构，该球头节机构中的非转动的固定节部件设置成不能与所述推杆相对旋转，所述凸部形成于所述固定节部件。
7.如权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，
所述弧状部与所述凹部相同形状。
8.如权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，
在所述推杆销上设置有通过与该推杆螺合并相对旋转而使所述活塞移动的离合部件。

说明书全文

盘式 制动器

技术领域

[0001] 本发明涉及盘式制动器。

背景技术

[0002] 在目前现有的具备驻车制动机构的盘式制动器中，驻车制动机构通过使活塞机械地突出，将摩擦垫推压于盘而产生制动力(例如，参见专利文献1)。

[0003] 专利文献1：(日本)特开2004-286202号公报

[0004] 在制动钳的缸体采用铝合金制的情况下，有可能会由于用于阻止驻车制动机构旋转的凸部而导致与凸部卡合的凹部被摩削，因此，有可能会降低盘式制动器的可靠性。

发明内容

[0005] 本发明的目的在于，提供一种能够提高可靠性的盘式制动器。

[0006] 为了实现上述目的，本发明提供一种盘式制动器，具备：一对摩擦垫，其隔着盘配置于盘两侧；制动钳，其使活塞能够滑动地嵌合于有底筒状的铝合金制的缸体，并且利用所述活塞的滑动，使所述一对摩擦垫与盘接触；以及驻车制动机构，其通过使所述活塞机械地突出，使所述摩擦垫推压于所述盘，产生制动力，在所述盘式制动器中，所述驻车制动机构具备插入推杆和推杆施力弹簧的弹簧罩，在该驻车制动机构的不与所述推杆相对旋转的部分和所述缸体之间设置有限制相对旋转的转动限制部，该转动限制部包括形成于所述驻车制动机构的不与所述推杆相对旋转的部分且具有曲面的凸部、以及形成于所述缸体且具有曲面的凹部，在所述凸部和所述凹部之间配置有弹性嵌合于所述缸体的内周且具有与所述凹部接触并嵌合的弧状部的金属制的隔件。

[0007] 根据本发明，能够提高盘式制动器的可靠性。附图说明

[0008] 图1是表示本发明第一实施方式的盘式制动器的平面图。

[0009] 图2是表示本发明第一实施方式的盘式制动器的正面图。

[0010] 图3是表示本发明第一实施方式的盘式制动器的侧剖面图。

[0011] 图4是表示本发明第一实施方式的盘式制动器的要部的局部放大侧剖面图。

[0012] 图5是表示本发明第一实施方式的盘式制动器的制动钳体和前部分割体的止转状态的沿图3的X-X线的剖面图。

[0013] 图6(a)-(c)是表示本发明第一实施方式的盘式制动器的隔件的图，图6(a)是正面图，图6(b)是左侧面图，图6(c)是右侧面图。

[0014] 图7(a)-(c)是表示本发明第一实施方式的盘式制动器的隔件的中间成型件的图，图7(a)是平面图，图7(b)是正面图，图7(c)是正剖面图。

[0015] 图8是表示本发明第二实施方式的盘式制动器的侧剖面图。

[0016] 图9是表示本发明第二实施方式的盘式制动器的要部的局部放大侧剖面图。

[0017] 图10(a)-(b)是表示本发明第二实施方式的盘式制动器的固定节部件的图，图10(a)是正面图，图10(b)是下面图。

[0018] 图11是表示本发明第二实施方式的盘式制动器的隔件的正面图。

[0019] 图12是表示本发明第二实施方式的盘式制动器的筒组件的侧面图。

[0020] 标记说明

[0021] 10-盘式制动器；12-摩擦垫；13-制动钳；14-盘；35-缸体部(缸体)；64-流入孔；72-轴向槽(凹部)；77-活塞；91-驻车制动机构；101、352-推杆；130、230-凸部；140、232-转动限制部；175、370-罩部件(弹簧罩)；176-推杆施力弹簧；190、390-筒组件；200、
200A-隔件；202-弧状部；206-贯通孔；220-球头节机构；221-固定节部件(节部件)。

具体实施方式

[0022] 下面，参照附图对本发明的各实施方式进行说明。

[0023] (第一实施方式)

[0024] 根据图1～图7(a)-(c)对本发明第一实施方式进行说明。

[0025] 如图1所示，第一实施方式的盘式制动器10具备：托架11、一对摩擦垫12、制动钳13。如图2所示，托架11配置成横跨与成为制动对象的未图示的车轮一同旋转的盘14的外径侧，并被固定于未图示的车辆的非旋转部。一对摩擦垫12隔着盘14配置于两侧，在与盘14两面相对的状态下被支承于托架11，而可以沿盘14的轴线方向滑动。制动钳13在横跨盘14的外径侧的状态下，以可沿盘14的轴线方向滑动的方式被支承于托架11，通过将摩擦垫12推压于盘14，对盘14施加摩擦阻力。此外，以下将盘14的半径方向称为盘半径方向，将盘14的轴向称为盘轴向，将盘14的旋转方向称为盘旋转方向。

[0026] 托架11一体构成为具有：形成有向车辆的安装孔27的基板部22、经由一对摩擦垫引导件28将内侧摩擦垫12可滑动地支承的一对内侧摩擦垫支承部23、经由一对摩擦垫引导件28将外侧摩擦垫12可滑动地支承的一对外侧摩擦垫支承部25、如图1所示连结内侧摩擦垫支承部23和外侧摩擦垫支承部25的一对连结部24、以及如图2所示连结一对外侧摩擦垫支承部25的梁部26。

[0027] 如图1所示，在托架11上，在盘旋转方向两端的成为盘半径方向外侧的一对连结部24的位置，以可沿盘轴向滑动的方式分别从内侧可滑动地嵌合有支承销30。制动钳13经由这些支承销30安装于托架11。此外，一对支承销30的制动钳13和托架11之间的部分分别由可伸缩的保护罩31包覆。

[0028] 制动钳13具有制动钳体34，所述制动钳体34以横跨盘14的状态经由支承销30被支承于托架11。

[0029] 如图3所示，制动钳体34具有：有底筒状的缸体部(缸体)35、桥部36、以及爪部37，并由铝合金一体构成。制动钳13，其制动钳体34形成拳头型(フイスト型)，在盘14的一面侧设有缸体部35，在盘14的另一面侧设有爪部37，并且横跨盘14设有连接爪部37和缸体部35的桥部36。

[0030] 如图1所示，在制动钳体34的缸体部35的盘轴向的中间部形成有向盘旋转方向两侧突出的一对销安装部40。上述的支承销30固定于这些销安装部40。

[0031] 在制动钳体34上，在比这些销安装部40更靠爪部37侧形成有上述的桥部36，该桥部36形成沿盘14的外周面弯曲的大致板状。在桥部36上，在盘旋转方向的中央位置形成有沿盘半径方向贯通的窗部42。该窗部42用于目视确认摩擦垫12的磨损状态。

[0032] 此外，如图2所示，在制动钳体34上，在桥部36的与缸体35相反侧以形成板状并沿盘旋转方向形成大致一定宽度的方式形成有上述的爪部37。在爪部37形成有插进用于加工缸体部35的工具的凹陷44，该凹陷44以大致半圆形方式凹进，并沿盘轴向贯通。

[0033] 如图3所示，制动钳体34的缸体35具有：筒状的缸体筒部50、以及封闭缸体筒部50的轴向一端的缸体底部51，形成使缸体开口部52与内侧摩擦垫12相对的有底筒状。在此，将缸体筒部50的内周面及底面56称为缸体腔55。此外，缸体筒部50与缸体底部51的缸体部35的轴向的边界成为底面56。

[0034] 在制动钳体34的缸体底部51，离开底面56并相对于缸体部35的轴向沿正交方向形成有剖面圆形的凸轮孔58。此外，在缸体底部51形成有从底面56的中央位置到凸轮孔58沿缸体部35的轴向贯通的剖面圆形的底部孔59。

[0035] 此外，如图4所示，在制动钳体34的缸体筒部50的内周(缸体腔55)，在最靠缸体底部51侧，与底面56同心地形成有大致圆形剖面的进深位置孔65。在制动钳体34的缸体筒部50形成有向缸体部35内导入制动液的流入孔64，该流入孔64在进深位置孔65的内周面开口。在制动钳体34的缸体筒部50的内周(缸体腔55)的、比上述进深位置孔65更靠缸体开口部52侧，与进深位置孔65同心地形成有滑动孔66，该滑动孔66形成直径比进深位置孔65大的剖面圆形形状。在该滑动孔66的进深位置孔65侧的端部附近，与滑动孔66同心地形成有比滑动孔66直径大的圆环状的环槽67。此外，在缸体筒部50的内周(缸体腔55)且在该滑动孔66的缸体开口部52侧的端部附近，与滑动孔66同心地形成有直径比滑动孔66大的圆环状的密封槽68，在比该密封槽68更靠缸体开口部52侧，与滑动孔66同心地形成有直径比滑动孔66大且由大径部分和小径部分构成的台阶状的圆环形保护罩槽69。此外，在缸体筒部50的内周(缸体腔55)的缸体开口部52的位置，与滑动孔66同心地形成有锥状的倒角部70，该倒角部70与保护罩槽69相邻。

[0036] 在制动钳体34的缸体筒部50形成有在滑动孔66的比环槽67稍靠缸体开口部52侧开口的排放孔71，该排放孔71以沿盘半径方向在桥部36侧开口的方式贯通缸体筒部
50。

[0037] 而且，在制动钳体34的缸体筒部50的进深位置孔65的内周面，形成有沿其半径方向凹进且沿轴向延伸的凹部形状的轴向槽(凹部)72。该轴向槽72从进深位置孔65和滑动孔66的台阶面74向缸体底部51侧延伸到底面56跟前而形成。如图5所示，轴向槽72的与缸体部35的轴正交的剖面与轴向位置无关而为一定，其具有形成弯曲面状的内表面72a，并在进深位置孔65的圆周方向的相差180度的两个部位以相同形状形成。如图4所示，轴向槽72的底面56侧的端部沿着与缸体部35的轴正交的方向，在轴向槽72更靠底面56侧，以与轴向槽72连续的方式形成有槽73，该槽73随着靠向底面56侧而截面积逐渐变小。

[0038] 在第一实施方式中，在进深位置孔65的内侧配置有不锈钢板制的隔件200。如图6所示，该隔件200包括：形成为大于半圆的圆弧状(即C形)的基板部201、以及与轴向槽
72相相同数量量的两处的相同形状的弧状部202，所述弧状部202从该基板部201的中间规定位置向径向外方以半圆形突出。此外，基板部201在弧状部202的位置被分断，因而包括：弧状部202与弧状部202之间的中间弯曲板部203、和与各弧状部202的中间弯曲板部
203相反侧的一对相同形状的端侧弯曲板部204。两侧的端侧弯曲板部204的相对端部间成为开口部205。

[0039] 隔件200其轴线方向的宽度为一定，由于其主部即基板部201形成C形，而整体形成C形，具有在其局部形成有弧状部202的形状。在隔件200的基板部201且在两弧状部202的两侧邻近位置的宽度方向的中央，分别形成有沿径向即板厚方向贯通的贯通孔206。
具体而言，在一端侧弯曲板部204的弧状部202侧、中间弯曲板部203的两弧状部202侧、以及另一端侧弯曲板部204的弧状部202侧形成有贯通孔206。此外，弧状部202形成为其外表面202a能够以密接状态嵌合于轴向槽72的内表面72a的形状。

[0040] 这样的隔件200如下形成，即，首先，对于一定板厚且一定宽度的直线状的不锈钢板利用冲压成形在各规定位置以圆形冲压出四处的贯通孔206，并且在各规定位置以向板厚方向同一侧突出的方式形成两处半圆形的弧状部202，从而形成图7所示的中间成型件200′。然后，中间成型件200′以弧状部202向径向外侧突出的方式沿板厚方向弯曲为圆弧状，从而形成隔件200。此外，隔件200的宽度尺寸设定为比后述的推杆101的凸部的轴向长度加上推杆101的移动行程的长度还长，且与轴向槽72的轴向长度同等或比轴向槽72的轴向长度要短。

[0041] 此外，处于自然状态的隔件200的基板部201的直径设定为比配置该隔件200的制动钳体34的进深位置孔65的直径大。而且，隔件200以使圆周方向两侧的端侧弯曲板部204彼此接近的方式、换言之在使开口部205变窄而发生弹性变形的状态下，被插入进深位置孔65，此时，一弧状部202与一轴向槽72嵌合，另一弧状部202与另一轴向槽72嵌合。然后，隔件200因弹性变形的复原而与进深位置孔65接触，以自身的弹力被保持于进深位置孔65。即，隔件200弹性嵌合于缸体部35的内周。

[0042] 如图5所示，隔件200在该保持状态下，弧状部202成为与轴向槽72的内表面72a相同形状，两侧的弧状部202在各自的外表面202a全面地接触嵌合于轴向槽72的内表面72a。此外，在该保持状态下，中间弯曲板部203其圆周方向的中央部离开进深位置孔65的内周面，越接近各弧状部202，越接近进深位置孔65的内周面，各弧状部202侧的端部与进深位置孔65的内周面接触。此外，在该保持状态下，各端侧弯曲板部204在彼此之间形成开口部205，且圆周方向的中央部离开进深位置孔65的内周面，越接近弧状部202或开口部
205，越接近进深位置孔65的内周面，弧状部202侧的端部及开口部205侧的端部与进深位置孔65的内周面接触。

[0043] 此外，虽然从防止异常噪音发生的耐久性的观点出发，优选的是两侧的弧状部202在各自的外表面202a全面地与轴向槽72的内表面72a接触，但也可以采用如果是几乎不施加力的部分则局部不抵接的形状。

[0044] 在此，隔件200由于被保持于进深位置孔65内，因此覆盖图4所示的流入孔64的在进深位置孔65内周面开口的开口部，但如图6所示，由于在隔件200上形成有多个沿径向贯通的贯通孔206，因此，这些贯通孔206确保经由流入孔64的制动液向缸体部35内的流入流出量，从而维持经由流入孔64的制动液向缸体部35内的流入流出性能。

[0045] 如图4所示，制动钳13具有形成为有盖筒状的活塞77，该活塞77具有圆筒状的筒部75和圆板状的盖部76。在活塞77在盖部76侧的外周部形成有向半径方向内方凹进的圆环状的保护罩槽79，以向该保护罩槽79内开口的方式沿其半径方向形成有将筒部75内外贯通的贯穿孔80。活塞77将筒部75侧朝向缸体底部51侧，并可滑动地嵌合于制动钳体34的缸体部35的滑动孔66。

[0046] 此外，制动钳13具有圆环状的活塞密封件82和可伸缩的保护罩83，所述圆环状的活塞密封件82被保持于缸体部35的上述的密封槽68，其将活塞77和缸体部35的腔55的间隙密封；所述可伸缩的保护罩83一端嵌合于缸体部35的上述的保护罩槽69，另一端嵌合于活塞77的保护罩槽79。保护罩83通过嵌合于保护罩槽79，以封闭贯穿孔80的方式安装于活塞77。

[0047] 制动钳13，利用经由流入孔64导入缸体部35和活塞77之间的制动液压，使活塞77在缸体部35的滑动孔66内滑动，使其从缸体部35向图3所示的摩擦垫12的方向突出，由该活塞77和爪部37从两侧把持一对摩擦垫12，由此，使这些摩擦垫12推压于圆板状的盘14。

[0048] 活塞77，在通过对制动踏板的踩踏操作的通常制动时，由从未图示的主缸体导入缸体部35内的制动液压，如上所述，通过在缸体部35内滑动并使其从缸体部35向爪部37的方向突出，使一对摩擦垫12与盘14接触，产生制动力，在缸体部35内设有驻车制动机构91，所述驻车制动机构91不是利用这种制动液压，而是通过使活塞77机械地突出，使一对摩擦垫12推压于盘14，产生制动力。

[0049] 驻车制动机构91具有凸轮机构92。

[0050] 该凸轮机构92具有：嵌合于上述的制动钳体34的凸轮孔58的圆弧状的轴承93、以及经由该轴承93可旋转地被支承于凸轮孔58的大致圆柱状的凸轮主体94。在凸轮主体94形成有从半径方向的外周面向中心方向以大致V形凹进的凹部95。该凹部95使最凹进的位置相对于凸轮主体94的中心轴线偏置。

[0051] 凸轮机构92具有一端侧插入凸轮凹部95并且另一端侧配置于底部孔59内的凸轮杆98，该凸轮杆98在绕沿着缸体部35的轴正交方向的轴线旋转驱动凸轮主体94时，由于凸轮凹部95的形状，使从凸轮主体94的突出量变化。即，凸轮凹部95，由于其底部相对于凸轮主体94的中心偏置，当凸轮主体94旋转时，其底部的位置相对于底部孔59进退，从而使抵接于底部的凸轮杆98的突出量变化。此外，凸轮主体94通过未图示的驻车制动杆的手动操作或电动绳缆制动器的电机驱动等，经由未图示的连结杆而进行旋转。

[0052] 此外，在缸体部35内设有由凸轮机构92的凸轮杆98推压而沿缸体部35的轴向移动的推杆101。推杆101沿轴向北二分割为前进时前侧即活塞77侧的铁制的前部分割体102、和前进时后侧即缸体底部51侧的铁制的后部分割体103。

[0053] 如图4所示，推杆101的后部分割体103一体地形成为具有如下部分的形状，即，具有：插进缸体底部51的底部孔59内的圆柱状的轴部105、以及从该轴部105的一端侧与轴部105形成同轴地向半径方向外方扩展的圆板状的凸缘部106。

[0054] 轴部105的凸缘部106侧的一部分形成为直径比除此以外的大径部107小的小径部108，在大径部107在其轴向的中间位置，与大径部107同轴状地形成有向径向内方凹进的圆环状的密封槽109。

[0055] 此外，在轴部105形成有凸轮凹部115，所述凸轮凹部115从与凸缘部106相反侧的端面在其中心轴线上以大致V形凹进。凸轮杆98的另一端侧插入该凸轮凹部115。此外，在凸缘部106的与轴部105相反侧的外周侧，与凸缘部106同轴状地形成有沿轴向以台阶状凹进的圆环状的台阶部116。凸缘部106的除了台阶部116以外的前端面形成为沿着轴正交方向的平坦面。

[0056] 该后部分割体103其轴部105可滑动地插进缸体底部51的底部孔59。此时，在后部分割体103的密封槽109配设保持环状的推杆密封件118，该推杆密封件118始终封闭后部分割体103的轴部105与缸体部35的底部孔59之间的间隙。

[0057] 推杆101的前部分割体102一体地形成为具有如下部分的形状，即，具有：大致圆柱状的轴部120、从该轴部120的一端侧形成同轴状地向半径方向外方扩展的大致圆板状的台部121、以及从该台部121的轴部120相反侧形成同轴状地向半径方向外方扩展的大致圆板状的凸缘部122。

[0058] 在轴部120的半径方向的外周面，除了台部121侧的一部分以外，形成有外螺纹123。此外，在轴部120的台部121相反侧的端面的径向的中间范围内，形成有沿轴向凹进并沿径向延伸的工具槽124。

[0059] 在凸缘部122，在与轴部120相反侧的面上形成有沿轴向凹进的槽125。凸缘部122的轴部120相反侧的面除了槽125以外形成沿着轴正交方向的平坦面。

[0060] 而且，在前部分割体102，在凸缘部122的外周部一体地形成有向其半径方向外方突出的凸部130。凸部130，凸缘部122的半径方向的外端侧在轴向上向与轴部120相反侧稍微伸出。如图5所示，在从轴向看前部分割体102的情况下，凸部130具有从凸缘部122的外周部沿其半径方向相互平行地突出的一对伸出面部131、和使这些伸出面部131的突出前端侧彼此连结的弯曲形状的前端面部132，并且凸部130在凸缘部122的圆周方向的相差180度的两个部位形成相同形状。此外，在本实施方式中，表示了将凸部130直接设置于推杆101的前部分割体102的凸缘部122的外周部的例子，但不局限于此，在具有不与推杆101的前部分割体102相对旋转的部件的情况下，只要设置于该部件上即可。

[0061] 该前部分割体102的凸缘部122的外径比缸体部35的进深位置孔65的内径小，配置于进深位置孔65内。此时，以一对凸部130的两外端部作为直径两端的圆的直径比进深位置孔65的内径大，且比将嵌合于一对轴向槽72的隔件200的一对弧状部202的内表面202b的最底部位置作为直径两端的圆的直径小。因而，前部分割体102在将一对凸部130分别一对一地配置于一对弧状部202内的状态下，凸缘部122配置于进深位置孔65内，其结果，由一对凸部130与一对弧状部202分别一对一抵接，限制相对于形成有一对弧状部
202进行嵌合的一对轴向槽72的缸体部35的旋转。换言之，缸体部35通过经由隔件200的弧状部202用轴向槽72承受从前部分割体102经由凸部130导入的旋转力，来限制前部分割体102的旋转。再换言之，在利用凸部130进入内侧而限制前部分割体102旋转的缸体部35的轴向槽72、和凸部130之间配置有隔件200的弧状部202。此外，凸部130用弯曲面形状的前端面部132抵接于弧状部202的弯曲面形状的内表面202b。

[0062] 当前部分割体102这样插入缸体部35的进深位置孔65时，如图4所示，凸缘部122与后部分割体103的凸缘部106抵接，此外，如上所述，通过凸部130配置于隔件200的一对弧状部202内，来限制相对于缸体部35的相对旋转。此外，通过一对凸部130在隔件200的一对弧状部202内沿缸体部35的轴向滑动，在前部分割体102在缸体部35内被限制相对于缸体部35绕轴线的旋转的状态下，前部分割体102可沿缸体部35的轴向移动，可离开或接近缸体底部51。在此，前部分割体102的凸部130和缸体部35的轴向槽72构成转动限制部140，所述转动限制部140限制推杆101的前部分割体102相对于缸体部35在缸体周向的旋转、且可使推杆101的前部分割体102沿轴向移动，在该凸部130及轴向槽72之间配置有隔件200的弧状部202。

[0063] 驻车制动机构91具有筒状的离合部件146，该筒状的离合部件146在缸体部35内，由形成于内径侧的内螺纹145螺合于推杆101的前部分割体102的外螺纹123。

[0064] 在此，活塞77的内径侧，将盖部76侧构成为小径的小径内径部150，并且构成开口侧比小径内径部150直径大的中间内径部151，进而构成开口侧比中间内径部151直径大的大径内径部152。在小径内径部150与中间内径部151之间，从小径内径部150侧开始依次与小径内径部150及中间内径部151同轴状地形成有：锥面部153，所述锥面部153与小径内径部150连续，并以中间内径部151侧成为大径的方式倾斜；台阶部154，所述台阶部154比锥面部153的大径侧直径大且形成圆环台阶状；以及锥面部155，所述锥面部155与台阶部154连续，并以中间内径部151侧成为大径的方式倾斜，且与中间内径部151连续。

[0065] 此外，在活塞77的内径侧，以连接大径内径部152和台阶部154的方式，形成有贯通中间内径部151及锥面部155的连通槽158，所述连通槽158按照中间内径部151及锥面部155的形状沿轴向形成。在中间内径部151形成有圆环状的卡止槽159，在小径内径部150的盖部76侧形成有上述的贯穿孔80。

[0066] 离合部件146前端侧构成为嵌合于活塞77的小径内径部150的嵌合部163，形成有与该嵌合部163相邻并沿径向延伸的凸缘部164。在凸缘部164的嵌合部163侧同轴状地形成有与活塞77的锥面部155抵接的锥部165。此外，在离合部件146的嵌合部163形成有圆环状的密封槽166，在该密封槽166保持有环状的离合部件密封件167。该离合部件密封件167将离合部件146的嵌合部163和活塞77的小径内径部150之间的间隙密封。离合部件146在内周部的嵌合部163的相反侧形成有内螺纹145，内周部的嵌合部163侧的端部由盖168封闭。

[0067] 在此，当通过使图3所示的凸轮机构92作旋转运动而由凸轮杆98推压推杆101的后部分割体103时，后部分割体103沿轴向进行直线移动，被该后部分割体103推压而推杆101的前部分割体102沿轴向进行直线移动。于是，用该前部分割体102推压而离合部件146沿轴向进行直线移动，并在图4所示的锥部165，与活塞77的锥面部155抵接，使该活塞77相对于缸体部35强制地向摩擦垫12侧滑动。即，推杆101被图3所示的凸轮机构92的凸轮杆98推压，将其推压力传递到活塞77。

[0068] 此外，图4所示的推杆101的外螺纹和离合部件146的内螺纹145不在推杆101和离合部件146之间相互旋转，具有规定量的可沿轴向移动的间隙。

[0069] 此外，活塞77的盖部76侧的上述的贯穿孔80用于使活塞77和离合部件146的间隙经由保护罩83向大气开放。

[0070] 驻车制动机构91具有在缸体部35内进行离合部件146和推杆101的位置调节的调节部171。该调节部171通过与形成于活塞77的中间内径部151的卡止槽159卡止的C形的挡圈172，被支承于活塞77和离合部件146的凸缘部164之间，在活塞77由于导入缸体部35内的制动液压而沿轴向移动时，相对于实质上处于停止状态的推杆101的前部分割体102，使离合部件146边旋转边通过内螺纹145和外螺纹123的螺合而跟随活塞77沿轴向移动。此外，调节部171在推杆101沿轴向进行直线移动时，使离合部件146不会相对于推杆101旋转，其结果，利用外螺纹123和内螺纹145，使离合部件146与推杆101一体地进行直线移动。推杆101的前部分割体102，沿缸体部35的轴向延伸的轴部120具有用于离合部件146的轴向位置调节的、换言之用于与离合部件146对应的整体长度调节的外螺纹123。

[0071] 驻车制动机构91具有：插入推杆101的罩部件(弹簧罩)175；一定直径的推杆施力弹簧176，所述一定直径的推杆施力弹簧176插入该罩部件175内，并且将前部分割体102的台部121配置于内侧，且设置于前部分割体102的凸缘部122和罩部件175的活塞
77侧之间，将前部分割体102向后部分割体103的方向施力；以及C形的挡圈177，所述C形的挡圈177嵌合于缸体部35的环槽67，将罩部件175卡止在缸体部35，限制其向缸体开口部52的方向的移动。这些罩部件175、推杆施力弹簧176及挡圈177也配置于缸体部35内。

[0072] 罩部件175具有：离合部件146插入内侧的环状底部180、和从该环状底部180的外周端缘向轴向一侧形成大致圆筒状而延伸的圆筒状部182。此外，在罩部件175在圆周方向的均等位置形成有多个(在图4中，由于表示剖面，因此仅图示了一个)延伸部184，所述延伸部184以在圆周方向上大致一定宽度，从圆筒状部182向与环状底部180相反侧沿轴向延伸。此外，在圆筒状部182形成有多个用于轻量化及组装时目视内部等的贯穿孔183。

[0073] 各延伸部184的圆筒状部182相反侧的端部向径向内侧弯曲而成为内侧卡止片部185，在沿圆周方向相邻的延伸部184之间的位置上形成有多个(在图4中，由于表示剖面，因此仅图示了一个)外侧卡止片部186，该外侧卡止片部186从圆筒状部182的环状底部
180相反侧的端部向径向外侧弯曲。彼此在周向错开形成的内侧卡止片部185及外侧卡止片部186都与环状底部180平行。

[0074] 罩部件175在多个外侧卡止片部186，与保持于缸体筒部50的环槽67的挡圈177的缸体底部51侧卡止，其结果，限制罩部件175向缸体开口部52方向的移动。此外，罩部件175，多个延伸部184的内侧卡止片部185可卡止推杆的后部分割体103的凸缘部106。

[0075] 构成推杆101的前部分割体102及后部分割体103、推杆施力弹簧176、和罩部件175预先进行组装而以一个组装体作为筒组件的状态被装入制动钳体34的缸体部35。

[0076] 例如，作为罩部件175，针对上述形状，准备仅内侧卡止片部185相对于延伸部184没有弯曲的状态的罩部件，将推杆施力弹簧176插入该罩部件175的内侧且抵接于环状底部180。然后，将推杆101的前部分割体102以轴部120为前端插入推杆施力弹簧176的内侧，将凸部130插入罩部件175的相邻的延伸部184之间。然后，使前部分割体102的凸缘部122与推杆施力弹簧176抵接。接着，使推杆101的后部分割体103的凸缘部106与前部分割体102的凸缘部122抵接。然后，在该状态下，在后部分割体103的与凸缘部122相比时前部分割体102的相反侧，将所有的内侧卡止片部185向罩部件175的径向内侧弯曲而形成。由此，限制后部分割体103从罩部件175脱离，其结果，限制前部分割体102及推杆施力弹簧176从罩部件175脱离。此外，通过凸部130插入罩部件175的相邻延伸部184之间，罩部件175成为被限制相对于前部分割体102相对旋转的状态。

[0077] 如上所述，组装成由构成推杆101的前部分割体102及后部分割体103、推杆施力弹簧176、和罩部件175构成的一个组装体的筒组件(力一トリツジ)190。此外，罩部件175的内侧卡止片部185的弯曲位置设定为，筒组件190被一体化时的推杆施力弹簧176的长度成为比自由长度短的长度。

[0078] 接着，将如上所述组装成的筒组件190插入图3所示的制动钳体34的缸体35内(缸体腔55)。在之前，制动钳体34在缸体底部51的凸轮孔58经由轴承93配置有凸轮主体94，在凸轮主体94的凸轮凹部95朝向底部孔59侧的状态下，从缸体开口部52侧将凸轮杆98插入制动钳体34的底部孔59及凸轮主体94的凸轮凹部95。此外，隔件200在插入进深位置孔65且一对弧状部202嵌合于一对轴向槽72的状态下，由自身的弹力保持于进深位置孔65。

[0079] 当筒组件190插入缸体部35内时，使推杆密封件118嵌合于从罩部件175突出的后部分割体103的轴部105的密封槽109。接着，以后部分割体103为前端从缸体开口部52侧将筒组件190插入缸体筒部50内。此时，将后部分割体103的轴部105插入缸体底部
51的底部孔59。由此，筒组件190成为限制缸体部35径向移动的状态。

[0080] 此外，当后部分割体103的轴部向底部孔59插入时，通常，形成为向筒组件190的径向外侧突出的前部分割体102的凸部130与缸体筒部50的滑动孔66的底面74抵接。从该状态起，将一字螺丝刀等插入工具槽124，使前部分割体102旋转，使一对凸部130的相位与嵌合于一对轴向槽72的隔件200的一对弧状部202的相位一致。于是，可以进行筒组件190的进一步插入，在隔件200的一对弧状部202内，边使一对凸部130沿缸体部35的轴向移动，边进行筒组件190的进一步插入，后部分割体103的凸轮凹部115与凸轮杆98抵接，筒组件190停止。此外，此时，筒组件190的罩部件175通过一对凸部130，阻止相对于前部分割体102转动，通过一对凸部130配置于隔件200的一对弧状部202内，阻止相对于具有这些弧状部202嵌合的一对轴向槽72的缸体部35转动。其结果，罩部件175和前部分割体102被限制相对于缸体部35相对旋转。

[0081] 转动限制部140由于包括前部分割体102的凸部130和缸体部35的轴向槽72，所以设置于筒组件190的径向外侧，限制包含前部分割体102的筒组件190和缸体部35的缸体周向的相对旋转。而且，在凸部130和轴向槽72之间配置有不锈钢制的隔件200，该不锈钢制的隔件200弹性嵌合于缸体部35的内周，且具有与轴向槽72相同形状的弧状部202。

[0082] 如上所述，将筒组件190插入缸体部35之后，向缸体部35安装挡圈177。即，从图4所示的缸体开口部52将挡圈177插入，用挡圈177推压罩部件175的外侧卡止片部186，将包含罩部件175的筒组件190压向缸体底部51侧。于是，首先，在后部分割体103的凸轮凹部115和图3所示的凸轮主体94的凸轮凹部95之间，凸轮杆98成为伸出状态，后部分割体103停止。进而，当抵抗推杆施力弹簧176的弹力将罩部件175压向缸体底部51侧时，如图4所示，挡圈177与环槽67嵌合而被安装于缸体部35，将罩部件175的外侧卡止片186卡止。这样，筒组件190通过挡圈177成为被防止脱离缸体部35的状态。在该状态下，筒组件190的内侧卡止片部185不与缸体底部51的底面56抵接。此外，在该状态下，通过与凸轮杆98抵接，后部分割体103及前部分割体102使推杆施力弹簧176压缩，使其长度成为规定的设定长度，并且在后部分割体103的凸缘106和罩部件175的内侧卡止片部185之间产生间隙。通过如此构成，可进行推杆101的定位，并且推杆施力弹簧176设定为可以使前部分割体102离开后部分割体103规定的间隙量。

[0083] 另一方面，预先通过使安装有离合部件密封件167的离合部件146嵌合于活塞77，并且用挡圈177使调节部171与活塞77卡止，将活塞77、离合部件146及调节部171作为另一活塞组装体191。

[0084] 而且，在制动钳体34，使从缸体开口部52插入的活塞密封件82与缸体筒部50的密封槽68嵌合，并且使保护罩83的一侧与缸体部35的保护罩槽69嵌合以后，使上述的活塞组装体191以活塞77的开口侧为前端嵌合于缸体筒部50的滑动孔66内，使筒组件190的推杆101的外螺纹123与其离合部件146的内螺纹145螺合。由此，活塞组装体191配置于缸体部35内。然后，使保护罩83的另一侧嵌合于活塞77的保护罩槽79。

[0085] 如上所述，完成制动钳13的组装。

[0086] 在这样构成的盘式制动器10中，当通过操作未图示的驻车制动杆或驻车制动踏板而使凸轮机构92的凸轮主体94旋转时，凸轮部件39的凸轮凹部95使凸轮杆98的突出量从小向大变化，由此，后部分割体103及前部分割体102在抵接状态下向盘14侧直线移动。于是，推杆101的前部分割体102边使其一对凸部130在与缸体部35的一对轴向槽72嵌合的隔件200的一对弧状部202内移动，边相对于缸体部35非旋转地向盘14的方向移动。于是，离合部件146与该前部分割体102一体地移动，使活塞77向盘14的方向移动，机械地将一对摩擦垫12推压于盘14。

[0087] 另一方面，当由于通常的制动踏板的制动操作而将制动液压导入缸体部35和活塞77之间时，在活塞77上，液压作用于活塞密封件82的受压面积，产生向盘14的方向的推进力，但在离合部件146上也如此，液压作用于离合部件密封件167的受压面积，产生向盘14方向的推进力，在初期，由于内螺纹145及推杆101的外螺纹123的螺合间隙的量而没有旋转，而是沿轴向移动而推压活塞77。

[0088] 然后，当制动液压进一步导入缸体部35内并达到规定液压以上时，由于对离合部件146作用的液压，离合部件146推压于活塞77，液压作用于活塞77，产生向盘14的方向的推进力，液压也作用于离合部件146，产生向盘14方向的推进力。

[0089] 此时，另一方面，在推杆101的后部分割体103上也如此，液压作用于推杆密封件118的受压面积，产生向盘12的相反方向的推进力，但由于推杆101如上所述被二分割为前部分割体102和后部分割体103，因此，使后部分割体103的相对于盘14的相反方向的推进力从产生于前部分割体102的向盘12方向的推进力分离。这样，会抑制高液压时的活塞输出的损失。

[0090] 在此，在上述的专利文献1的盘式制动器中，通过设置于构成驻车制动机构的一个组装体的筒组件的凸部进入形成于制动钳缸体的凹部，这些凸部和凹部抵接，来限制筒组件和缸体的缸体周向的旋转。因此，在以轻量化为主要目的而将制动钳的至少缸体采用铝合金制的情况下，会由于驻车制动机构的凸部磨削缸体的凹部，从而使盘式制动器的可靠性有可能下降。

[0091] 对此，根据第一实施方式的盘式制动器10，限制铝合金制的制动钳体34的缸体部35、和构成驻车制动机构91的筒组件190的缸体周向的相对旋转的转动限制部140包括：
形成于筒组件190且具有曲面的前端面部132的铁制凸部130、和形成于缸体部35且具有曲面的内表面72a的轴向槽72，在这些凸部130和轴向槽72之间配置有不锈钢制的隔件
200，该不锈钢制的隔件200弹性嵌合于缸体部35的内周，且具有与轴向槽72相同形状的弧状部202。因此，即使较大的旋转力作用于凸部130，凸部130也不会直接与轴向槽72抵接，因此，不可能导致铁制的凸部130磨削铝合金制的缸体部35，可以防止磨掉的异物的污染，从而提高可靠性。

[0092] 此外，隔件200也可以是不锈钢以外的钢板或对其实施了适当的表面处理的材料，但通过使用不锈钢，使推杆101的滑动性变得良好，提高了驻车制动机构的响应性。

[0093] 并且，由于隔件200弹性嵌合于缸体部35的内周，且其弧状部202形成与轴向槽72相同形状，因此，弧状部202不会相对于轴向槽72沿缸体周向移动，也不会导致弧状部
202磨削铝合金制的缸体部35。因而，能够进一步提高可靠性。

[0094] 此外，隔件200整体形成为C形，且在其局部形成有弧状部202，因此，能够容易且可靠地进行向缸体部35的内周的弹性嵌合。因而，能够进一步提高可靠性。

[0095] 此外，在缸体部35的隔件200的嵌合部位即进深位置孔65开口形成有工作液即制动液的流入孔64，虽然隔件200会覆盖该流入孔64，但由于在隔件200上设有多个贯通孔206，因此，这些贯通孔206会确保经由流入孔64的制动液向缸体部35内的流入流出量。因此，能够维持经由流入孔64的制动液向缸体部35内的流入流出性能。

[0096] 此外，由于凸部130形成于在筒组件190内沿轴向移动的推杆101，因此，当由于凸部130磨削缸体部35的轴向槽72的弯曲面状内表面42a、或在此处产生压痕时，会阻碍推杆101的轴向的滑动性。即使在这种情况下，也可以通过设置隔件200而确保推杆101的轴向的滑动性。

[0097] 此外，在上述第一实施方式中，筒组件190构成为包括：前部分割体102、后部分割体103、推杆施力弹簧176、罩部件175，但其中，也可以去掉后部分割体103，由前部分割体102、推杆施力弹簧176、罩部件175构成筒组件。此外，也可以不必将推杆、推杆施力弹簧
176、罩部件175筒组件化，而分别组装到缸体部35。

[0098] (第二实施方式)

[0099] 下面，主要根据图8～图12以与第一实施方式的不同部分为中心对第二实施方式进行说明。此外，关于与第一实施方式共同的部位，用同一名称、同一标记表示。

[0100] 在第二实施方式中，如图8所示，驻车制动机构91有所不同。如图9所示，第二实施方式的驻车制动机构91具有球头节机构(ボ一ルアンドランプ機構)220，该球头节机构220从缸体底部51的底部孔59使一部分向外侧突出，并配置于制动钳体34的缸体部35内。

[0101] 球头节机构220将旋转力转换为直线移动推进力，其具有：配置于缸体部35内并与缸体底部51抵接的非转动的固定节部件(固定ランプ部材)221、设置于固定节部件221的与缸体底部51相反侧的球222、以及按照将球222安装于与固定节部件221之间的方式设置的可转动的移动节部件(移動ランプ部材)223。

[0102] 固定节部件221为铁制且主要以锻造成形，形成为杯子状，具有：抵接于缸体底部51的板状的圆板部225、和从该圆板部225的外周缘部向轴线方向一侧整体形成圆筒状并立起一定高度的侧壁部226。圆板部225在其中央形成有沿轴线方向贯通的贯通孔227。此外，在圆板部225的侧壁部226侧的面上，在贯通孔227和侧壁部226之间的位置在圆周方向的均等位置形成有多个(图8中仅图示了一个部位)节槽(ランプ溝)228。虽然未图示，但节槽228形成为以圆板部225的圆周方向的中央为中心的镜面对称形状，形成为圆板部225的圆周方向中央部最深而越靠向圆板部225的圆周方向的两侧越浅的形状。在固定节部件221中，球222配置于这些节槽228。

[0103] 而且，在固定节部件221的圆板部225的外周部一体地形成有向其半径方向外方突出的凸部230。如图10(b)所示，在从轴向看固定节部件221的情况下，凸部230具有从圆板部225的外周部突出为半圆形的弯曲形状的外面部231，凸部230在圆板部225的圆周方向的相差120度的三个部位形成相同形状。

[0104] 如图9所示，在第二实施方式中，也在制动钳体34的缸体筒部50的进深位置孔65的内周面形成有与第一实施方式大致同样的轴向槽72。第二实施方式的轴向槽72的如下方面与第一实施方式不同，即，以一定剖面形状形成至缸体底部51的底面56这一点；形成于进深位置孔65的圆周方向的相差120度的三个部位(图9中仅图示了一个部位)这一点。

[0105] 此外，在第二实施方式中，也在进深位置孔65的内侧配置有不锈钢板制的隔件200A。第二实施方式的隔件200A与第一实施方式的隔件200大致同样，但在如下方面与第一实施方式不同，即，如图11所示，向径向外方突出为半圆形的弧状部202形成有与轴向槽
72相同数量的三处这一点；随之形成有两处中间弯曲板部203这一点；以及基板部201的外周面整体与缸体筒部50的进深位置孔65的内周面接触这一点。

[0106] 如图9所示，固定节部件221，侧壁部226的外径比嵌合于缸体部35的进深位置孔65的状态的隔件200A的基板部201的内径稍小，大致无间隙地嵌合于隔件200A内。此时，通过三处凸部230的外端部的圆的直径比隔件200A的基板部201的内径大，且比通过与轴向槽72嵌合的隔件200A的三处弧状部202的内表面202b的最底位置的圆的直径小。因而，固定节部件221在将三处凸部230分别一对一地配置于三处弧状部202内的状态下，隔着隔件200A嵌合于进深位置孔65内，其结果，由三处凸部230的前端面部231与弧状部
202的内表面202b分别一对一的抵接，限制相对于形成有这些弧状部202嵌合的三处轴向槽72的缸体部35的旋转。换言之，缸体部35，通过经由隔件200A的弧状部202由轴向槽
72来承受从固定节部件221经由凸部230导入的旋转力，来限制固定节部件221的旋转。
再换言之，在通过使凸部230进入内侧来限制固定节部件221的旋转的缸体部35的轴向槽
72、和凸部230之间配置有隔件200A的弧状部202。此外，凸部230用弯曲面形状的外面部
231抵接于弧状部202的弯曲面形状的内表面202b。

[0107] 这样，当固定节部件221经由隔件200A嵌合于缸体部35的进深位置孔65时，如上所述，由于凸部230配置于隔件200A的弧状部202内，来限制相对于缸体部35的相对旋转。其中，固定节部件221的凸部230和缸体部35的轴向槽72构成对固定节部件221限制相对于缸体部35的缸体周向的旋转的转动限制部232，在该凸部230及轴向槽72之间配置隔件200A的弧状部202。

[0108] 如图10(a)所示，在固定节部件221的侧壁部226，在圆周方向的均等位置，形成有多个在圆周方向上以一定宽度沿轴向延伸且贯穿于与圆板部225相反侧的形状的轴向孔233。此外，在沿圆周方向相邻的所有轴向孔233之间的位置形成有钩状孔234。即，钩状孔234也形成有与轴向孔233相同数量的多个。

[0109] 钩状孔234包括：从侧壁部226的圆板部225相反侧形成到圆板部225跟前的轴向孔235、和与该轴向孔235连续地在圆周方向上邻接并在侧壁部226的轴向的中间部沿径向贯通形成的径向孔236。换言之，轴向孔235在侧壁部226的轴向上形成贯穿于与圆板部225相反侧的形状，径向孔236在侧壁部226的轴向上形成不贯穿于与圆板部225相反侧的形状。

[0110] 通过上述的轴向孔235及径向孔236，钩状孔234的圆板部225相反侧成为在圆周方向上宽度小的一定宽度的窄幅部237，而其圆板部225侧成为在圆周方向上宽度比窄幅部237大的一定宽度的宽幅部238，此外，宽幅部238和窄幅部237在侧壁部226的圆周方向一侧的位置对齐一致，而相反侧形成台阶状。由此，侧壁部226具有：立壁部239，所述立壁部239在圆周方向上具有一定宽度，其位于窄幅部237及宽幅部238连续的一侧和轴向孔233之间，且沿固定节部件221的轴线方向立起设置；立壁部240，所述立壁部240在圆周方向上具有一定宽度，其位于形成宽幅部238及窄幅部237的台阶状一侧的宽幅部238和轴向孔233之间，且沿固定节部件221的轴线方向立起设置；以及卡止延伸壁部241，所述卡止延伸壁部241从该立壁部240的圆板部225相反侧的端部，以部分覆盖宽幅部238的方式，沿圆周方向延伸而形成窄幅部237。在卡止延伸壁部241的立壁部240相反侧的端部形成有向圆板部225方向突出的卡止突出部242。宽幅部238的底面及卡止延伸壁部241的下表面形成与圆板部225的底面平行。

[0111] 其中，在固定节部件221中，在上部形成有卡止延伸壁部241的立壁部240距离圆板部225高度比一定宽度的立壁部239要高，卡止延伸壁部241的圆板部225侧的端部即下面、与一定宽度的立壁部239的圆板部225相反侧的端部即上面的固定节部件221的轴线方向的位置一致。此外，钩状孔234的在轴向上形成孔的轴向孔235比球222的直径大，球222从侧壁部226经由该轴向孔235可插入固定节部件221内。

[0112] 如图9所示，移动节部件223具有：轴部245、以及从轴部245的一端与轴部245形成同轴地沿径向扩展的板状的圆板部246，在圆板部246的轴部245侧的面上在圆周方向的均等位置形成有多个(图9中仅图示了一个部位)节槽247。虽然未图示，节槽247形成为以圆板部246的圆周方向的中央为中心的镜面对称形状，形成为圆板部246的圆周方向的中央部最深且越靠向圆板部246的圆周方向的两侧越浅的形状。在移动节部件223中，球222配置于这些节槽247。

[0113] 在移动节部件223的圆板部246的轴部245相反侧，在外径侧形成有倒角部248，在中央形成有退让凹部249。移动节部件223的轴部245的圆板部246侧设为一定直径的插进部251，在插进部251的圆板部246相反侧形成有圆环状的退让槽252，在与该退让槽252相比与插进部251相反侧遍及全周形成有花键(セレ一シヨン)253。

[0114] 该移动节部件223，在固定节部件221的节槽228内配置有球222的状态下，将球222配置于节槽247，使轴部245插进固定节部件221的贯通孔227，使轴部245进一步插进缸体底部51的底部孔59，并比缸体底部51突出到外侧。其中，缸体底部51的底部孔59包括：外侧的主孔部59a、和位于腔55且直径比主孔部59a大的大径孔部59b。在底部孔59嵌合有一端形成有凸缘部257的轴套258，使凸缘部257与大径孔部59b的主孔部59a侧抵接，在大径孔部59b的凸缘部257更靠腔55侧嵌合有O形环259。移动节部件223在轴部245的插进部251插进于固定节部件221的贯通孔227、O形环259及轴套258的内侧，O形环259将移动节部件223和缸体部35的间隙密封。

[0115] 移动节部件223的轴部245的花键253从缸体部35突出于外侧。在制动钳体34的缸体底部51的轴向外侧设有电动驱动装置部260，该电动驱动装置部260通过嵌合于该花键253，使移动节部件223电动旋转。

[0116] 在制动钳体34的缸体底部51的轴向外侧的外周侧形成有圆环状的台阶部261。电动驱动装置部260具有嵌合于该台阶部261而安装于制动钳体34的壳体262。在该壳体262上形成有嵌合台阶部261的制动钳体安装孔263，在壳体262的制动钳体34侧的端面以包围该制动钳体安装孔263的方式形成有密封槽265。在该密封槽265配置有密封壳体262和制动钳体34的间隙的密封部件266。在此，如图8所示，制动钳体安装孔263构成为，从制动钳体34起依次形成有：与台阶部261嵌合的嵌合孔部268、直径比嵌合孔部268稍小的阻挡件保持孔部269、直径比阻挡件保持孔部269稍小的护圈保持孔部270、直径比护圈保持孔部270小的端孔部271。在阻挡件保持孔部269在与护圈保持孔部270相反侧形成有圆环状的环槽272。

[0117] 在壳体262上与制动钳体安装孔263平行地形成有马达安装孔275。在马达276的主体277突出于制动钳体34侧的状态下，用形成于主体277的轴向一侧的凸缘部278嵌合于该电动马达安装孔275。在此，在马达276的主体277从马达安装孔275突出的部分固定有马达托架279，通过该托架279安装于壳体262的制动钳体34侧的端面，将马达276的主体277固定于壳体262。在马达276的主体277和马达安装孔275之间安装有密封两者间隙的密封环280。马达276，其旋转轴281突出于壳体262内，具有外齿轮282的马达小齿轮283用其中央的嵌合孔284嵌合固定于该旋转轴281。

[0118] 在壳体262在与制动钳体34相反侧也形成有开口部288，以堵塞该开口部288的方式安装有端板289。在此，在壳体262的与马达276相反侧的端面以包围开口部288的方式形成有环状的密封槽290，在该密封槽290内配置有密封壳体262和端板289的间隙的密封部件291。

[0119] 在壳体262的马达安装孔275和制动钳体安装孔263之间的位置以与端板289相对的方式形成有嵌合孔294。在端板289的与嵌合孔294相对的位置形成有向壳体262相反侧凹进的嵌合凹部295，支承轴296其两端嵌合固定于嵌合孔294和嵌合凹部295。该支承轴296与马达276的旋转轴形成平行，合成树脂制的阶梯齿轮297在其中央的嵌合孔298被可旋转地保持于该支承轴296。在该阶梯齿轮297上同轴地形成有：与马达小齿轮283始终啮合的大外齿轮299、和比大外齿轮299更靠端板289侧的齿数比大外齿轮299少的小外齿轮300。

[0120] 在端板289上形成有与移动节部件223的轴部245形成同轴并向移动节部件223相反侧凹进的嵌合凹部303，支承轴304的一端嵌合固定于该嵌合凹部303。该支承轴304与上述的支承轴296形成平行，合成树脂制的阶梯齿轮305在其中央的嵌合孔306可旋转地被保持于该支承轴304。在该阶梯齿轮305同轴地形成有：与上述的阶梯齿轮297的小外齿轮300始终啮合的大外齿轮307、和位于大外齿轮307的端板289相反侧的齿数比大外齿轮307少的小外齿轮308。

[0121] 在制动钳体安装孔263的护圈保持孔部270嵌合有护圈313，该护圈313具有圆筒部311、和从圆筒部311的轴向一端侧向径向内侧突出的环状卡止部312，该护圈313的环状卡止部312配置于端孔部271侧，在护圈313的圆筒部311的内侧以与环状卡止部312抵接的方式嵌合固定有形成有内齿轮314的环齿轮315。

[0122] 在此，形成有外齿轮318的圆板状的基齿轮319用其中央的花键孔320，可沿轴向相对移动且不可相对旋转地与上述的移动节部件223的花键253嵌合。在该基齿轮319，在外齿轮318和花键孔320之间，与花键孔320平行地形成有保持孔321，在该保持孔321内插进有销322，具有外齿轮323的行星齿轮324在其中央的嵌合孔325可旋转地被保持于该销322。即，销322在轴向的一端形成有凸缘部328，在另一端形成有环槽329，凸缘部328与基齿轮319的行星齿轮324相反侧抵接，嵌合于环槽329的C形的挡圈330与配置于行星齿轮324的基齿轮319相反侧的隔件331抵接，由此，销322将行星齿轮324保持于基齿轮319。行星齿轮324的外齿轮323与上述的环齿轮315的内齿轮314和阶梯齿轮305的小外齿轮308始终啮合。

[0123] 在制动钳体安装孔263的阻挡件保持孔部269嵌合有阻挡件337，该阻挡件337具有：圆筒部334、从圆筒部334的轴向一端侧向径向内侧突出的环状防脱部335、从圆筒部334的轴向另一端侧向径向内侧比环状防脱部335更大突出的环状限制部336，该阻挡件337的环状防脱部335配置于护圈保持孔部270侧。该阻挡件337，通过环状防脱部335与环齿轮315抵接，限制保持该环齿轮315的护圈313的脱离，并且环状限制部336与基齿轮319的行星齿轮324相反侧抵接，由此，来限制基齿轮319向制动钳体34侧的移动。此外，在基齿轮319的阶梯齿轮305侧配置有隔件339，通过该隔件339与用于阶梯齿轮305的支承轴304抵接，限制基齿轮319向制动钳体34相反侧的移动。

[0124] 而且，在形成于制动钳体安装孔263的阻挡件保持孔部269的环槽272嵌合有C形的挡圈340，由该挡圈340防止阻挡件337脱出。

[0125] 以上的壳体262、马达276、马达托架279、端板289、马达小齿轮283、支承轴296、阶梯齿轮297、支承轴304、阶梯齿轮305、护圈313、环齿轮315、基齿轮319、销322、行星齿轮324、阻挡件337、隔件339及挡圈340等都包含于电动驱动装置部260中。

[0126] 而且，当操作设置于驾驶室内的驻车制动操作部时，马达267使其旋转轴281旋转，使马达小齿轮283旋转。于是，由大外齿轮299与马达小齿轮283的外齿轮282啮合的阶梯齿轮297进行旋转，且由大外齿轮307与小外齿轮300啮合的阶梯齿轮305进行旋转。于是，由外齿轮323与该阶梯齿轮305的小外齿轮308啮合的行星齿轮324旋转(自转)，另一方面，由于行星齿轮324其外齿轮323与不可旋转的环齿轮315的内齿轮314啮合，因此，在环齿轮315上进行盘旋(公转)，使基齿轮319旋转。由此，用花键253嵌合于基齿轮
319的花键孔320的球头节机构220的移动节部件223与基齿轮319的旋转对应地旋转。
于是，如图9所示，在非工作状态下，由固定节部件221的节槽228的最深部分和移动节部件223的节槽247的最深部分保持球222的球头节机构220，对应于移动节部件223的旋转，球222在固定节部件221的节槽228及移动节部件223的节槽247内向各自的较浅的一侧移动，由此，移动节部件223边使其花键253相对于花键孔320移动，边沿轴线方向进行直线动作。即，利用球头节机构220，将马达276的旋转运动变换为移动节部件223的直线运动。

[0127] 驻车制动机构91具有：滑动圆板351和推杆352，所述滑动圆板351在缸体部35内，配置于球头节机构220的移动节部件223的圆板部246的轴部245相反侧；所述推杆352以与圆板部246夹持该滑动圆板351的方式，经由滑动圆板351抵接于圆板部246，且承受移动节部件223的直线移动推压力，沿缸体部35的轴线方向移动。即，推杆352配置于缸体部35内，通过球头节机构220的直线运动沿同方向移动。此外，在滑动圆板351在中央形成有贯通孔353。

[0128] 如图8所示，推杆352一体成形为具有：大致圆柱状的轴部356、大致圆板状的台部357、以及大致圆板状的凸缘部358的形状，所述大致圆板状的台部357从该轴部356的一端侧形成同轴状地向半径方向外方扩展；所述大致圆板状的凸缘部358从该台部357的轴部356相反侧形成同轴状地向半径方向外方扩展。在轴部356的半径方向的外周面除了台部357侧的一部分形成有外螺纹359。

[0129] 如图9所示，凸缘部358与移动节部件223的圆板部246的轴部245相反侧的端面形成大致相同直径，经由滑动圆板351承受移动节部件223的直线移动推压力。在凸缘部358，在圆周方向的均等位置形成有多个(图9中仅图示了一个部位)从其外周部向径向外方突出的在圆周方向上具有一定宽度的突起360。突起360具有：倾斜部361和滑动部362，所述倾斜部361以沿着移动节部件223的圆板部246的倒角部248的方式且越向径向外侧越位于移动节部件223侧的方式倾斜；所述滑动部362从倾斜部361的前端沿径向向外方突出。此外，在推杆352，在凸缘部358的中央形成有向移动节部件223侧突出的定位凸部363。该定位凸部363在将滑动圆板351夹持在与移动节部件223之间时，与滑动圆板
351的贯通孔353嵌合，并进入移动节部件223的退让凹部249，将滑动圆板351定位保持于中央。此外，在推杆352上形成有三处以上的突起360，利用这些突起360的倾斜部361沿着移动节部件223的倒角部248，其凸缘部358侧可与该移动节部件223维持同轴。

[0130] 此外，推杆352上，多个突起360在前端的滑动部362一对一且可滑动地嵌合于固定节部件221的多个轴向孔233。其结果，推杆352成为相对于固定节部件221被限制绕轴旋转的状态，此外，通过滑动部362在轴向孔233滑动，可沿轴向移动(即，可离开及接近)。其中，推杆352的多个突起360和固定节部件221的多个轴向孔233构成止转机构365，所述止转机构365设置于固定节部件221和推杆352之间，在移动节部件223的旋转方向上彼此抵接，限制固定节部件221和推杆352的相对旋转，并且允许推杆352的直线运动。

[0131] 而且，如图8所示，与第一实施方式同样的离合部件146用其内螺纹145与形成于推杆352的轴部356的外螺纹359螺合。

[0132] 因此，当通过使球头节机构220的移动节部件223旋转运动而使移动节部件223向推杆352侧直线移动时，推杆352由移动节部件223推压而沿轴线方向进行直线移动，离合部件146由该推杆352推压而沿轴线方向进行直线移动，与第一实施方式同样，强制地使活塞77相对于缸体部35滑动至摩擦垫12侧。

[0133] 第二实施方式的驻车制动机构91具有：以覆盖推杆352的一部分的方式设置的罩部件370(弹簧罩)、与第一实施方式同样的推杆施力弹簧176、以及与第一实施方式同样的挡圈177，所述推杆施力弹簧176安装于推杆352的凸缘部358和罩部件370的活塞77侧之间，对推杆352向球头节机构220的方向施力；所述挡圈177嵌合于缸体部35的环槽67，将罩部件370卡止在缸体部35。

[0134] 罩部件370形成杯子状，具有：离合部件146插入内侧的环状底部371、和从该环状底部371的外周端缘向轴线方向一侧延伸的侧壁部372。如图12所示，侧壁部372，连接于环状底部371的部分作为沿轴向形成一定长度的圆筒状的圆筒基部373。此外，在侧壁部372，在圆周方向的均等位置形成有多个(具体是三处)长延伸部374，所述长延伸部374从该圆筒基部373在圆周方向上以一定宽度向环状底部371相反侧沿轴向延伸，且在圆周方向的均等位置形成有多个(具体是三处)短延伸部375，所述短延伸部375从圆筒基部373在圆周方向上以一定宽度向环状底部371相反侧沿轴向延伸，其延伸长度比长延伸部374短。

[0135] 长延伸部374的环状底部371相反侧的端部向径向外侧弯曲而成为长位置卡止部380，短延伸部375的环状底部371相反侧的端部也向径向外侧弯曲而成为短位置卡止部
381。彼此在周向上错开形成的长位置卡止部380及短位置卡止部381都与环状底部371形成平行。此外，如上所述，长延伸部374的延伸长度比短延伸部375的延伸长度要长，因此，长延伸部374的长位置卡止部380距环状底部371的距离比短延伸部375的短位置卡止部381距环状底部371的距离要长。

[0136] 如图8所示，罩部件370在短位置卡止部381，与被保持于缸体筒部15的环槽67的挡圈177的缸体底部51侧卡止，其结果，被限制向缸体开口部52方向的移动。此外，如图12所示，罩部件370的长延伸部374的长位置卡止部380可插入、卡止于固定节部件221的钩状孔234。具体而言，长延伸部374的长位置卡止部380配置于固定节部件221的钩状孔234的径向孔236内，与侧壁部226的卡止延伸壁部241卡止。

[0137] 球头节机构220、滑动圆板351、推杆352、推杆施力弹簧176及罩部件370被预先组装而以筒组件化的状态被组装于制动钳体34。

[0138] 即，首先，使圆板部225成为下侧而配置固定节部件221，将球222装入圆板部225的图9所示的节槽228。接着，从上侧将移动节部件223使其轴部245成为下侧而插入固定节部件221的侧壁部226的内侧，且使轴部245插进固定节部件221的贯通孔227，将圆板部246装载于球222之上。此时，根据需要，通过使移动节部件223旋转，可以不偏离固定节部件221的节槽228而使球222抵接于移动节部件223的节槽247。在该状态下，移动节部件223的圆板部246与固定节部件221的圆板部225相对。接着，在使贯通孔353的位置与退让凹部249对准而将滑动圆板351铺设于移动节部件223的圆板部246上之后，以使凸缘部358侧成为下侧，将突起360的滑动部362插入固定节部件221的轴向孔233，此外，边将定位凸部363插入贯通孔353及退让凹部249，边将推杆352装载于滑动圆板351之上。接着，将图12所示的推杆352的轴部356插入内侧，将推杆施力弹簧176装载于推杆352的凸缘部358上。接着，使长位置卡止部380及短位置卡止部381成为下侧，将推杆352的轴部356及推杆施力弹簧176插入侧壁部372的内侧，将推杆352的轴部356插入环状底部371的内侧，而覆盖罩部件370。

[0139] 如上那样，将球222、移动节部件223、滑动圆板351、推杆352、推杆施力弹簧176及罩部件370以该顺序组装于固定节部件221，使长延伸部374的相位与固定节部件221的钩状孔234的窄幅部237一致，将罩部件370推压于固定节部件221侧，边使推杆施力弹簧176压缩，边将长延伸部374的长位置卡止部380插入图10所示的窄幅部237，当长位置卡止部380位于卡止突出部242更下侧后，使罩部件370相对于固定节部件221相对旋转，将长位置卡止部380在宽幅部238内位于卡止延伸壁部241的铅直下侧，从而解除推压。

[0140] 于是，如图12所示，罩部件370利用推杆施力弹簧176的作用力使长位置卡止部380抵接于卡止延伸壁部241。由此，由推杆施力弹簧176的作用力，使罩部件370的长延伸部374的长位置卡止部380维持抵接于固定节部件221的卡止延伸壁部241的状态，且被固定节部件221的钩状孔234卡止。并且，长位置卡止部380被固定节部件221的卡止突出部242及立壁部240限制旋转，从而将罩部件370安装于固定节部件221。然后，在该状态下，短延伸部375的短位置卡止部381的相位与固定节部件221的窄幅部237一致，短延伸部375的短位置卡止部381可插入窄幅部237。此外，以可进行上述安装的方式，在长延伸部374的长位置卡止部380的相位与窄幅部237一致的状态下，短延伸部375的短位置卡止部381的相位与高度低的立壁部239一致，该立壁部239的高度成为在将长延伸部
374的长位置卡止部380插入窄幅部237并位于卡止突出部242更下侧之后而使短延伸部
375的短位置卡止部381抵接的高度。

[0141] 如上所述，球头节机构220、滑动圆板351、推杆352、推杆施力弹簧176及罩部件370作为预先组装的一个组装体的筒组件390，构成驻车制动机构。

[0142] 将如上所述组装的筒组件390组装于制动钳体34的缸体部35内(缸体腔55)，但在之前，将轴套258及O形环259配置于制动钳体34的图9所示的底部孔59，且隔件200A以三处弧状部202嵌合于三处轴向槽72的状态被保持于进深位置孔65。

[0143] 然后，在图8所示的制动钳体34的缸体部35内的进深位置孔65，将筒组件390以沿其轴向突出的移动节部件223的轴部245侧为前端，从缸体开口部52侧插入缸体筒部50内。此时，首先，将图9所示的移动节部件223的轴部245插入缸体底部51的底部孔59内的O形环259及轴套258内，由此，筒组件390成为被限制沿缸体部35的径向移动的状态。

[0144] 进而，当进行移动节部件223的轴部245向底部孔59的插入时，通常，向筒组件390的径向外侧突出形成的固定节部件221的凸部230与缸体筒部50的滑动孔66的底面
74抵接。从该状态起，使筒组件390旋转，使三处凸部230的相位与嵌合于轴向槽72的隔件200A的三处弧状部202的相位一致。于是，可以进行筒组件390的进一步插入，一边在隔件200A的三处弧状部202内使三个凸部230沿缸体部35的轴向移动，一边进行筒组件
390的进一步插入，通过固定节部件221与缸体底部51的底面56抵接，使筒组件390停止。
此时，筒组件390，推杆352由于突起360被阻止相对于球头节机构220的固定节部件221转动，固定节部件221通过三处凸部230配置于隔件200A的三处弧状部202内，被阻止相对于具有这些弧状部202所嵌合的三处轴向槽72的缸体部35转动。即，由三处凸部230和三处轴向槽72构成的转动限制部232设置于筒组件390的径向外侧，限制筒组件390与缸体部35的缸体周向的相对旋转，在三处凸部230和三处轴向槽72之间配置有不锈钢制的隔件200A，所述不锈钢制的隔件200A弹性嵌合于缸体部35的内周，且具有与三处轴向槽
72相同形状的三处弧状部202。

[0145] 接着，将挡圈177安装于缸体部35。即，从缸体开口部52插入挡圈177，用挡圈177推压罩部件370的短位置卡止部381，当将包含罩部件370的筒组件390压至缸体底部
51侧时，一边使推杆施力弹簧176压缩，一边使罩部件370向缸体底部51侧移动。当挡圈
177与环槽67嵌合而被安装于缸体部35时，挡圈177将罩部件370的短位置卡止部381卡止。这样，筒组件390成为利用挡圈177防止脱离缸体部35的状态。

[0146] 然后，将与第一实施方式同样的活塞组装体191，按照使推杆352的外螺纹359与其离合部件146的内螺纹145螺合的方式，配置于缸体部35内。然后，通过进行与第一实施方式同样的组装，而组装制动钳13。

[0147] 在这种构成的第二实施方式的盘式制动器10中，当通过操作未图示的驻车制动操作部而使电动驱动装置部260的马达276旋转，使球头节机构220的移动节部件223旋转时，使球222移动到固定节部件221的节槽228的深度浅的一侧，同时移动到移动节部件223的节槽247的深度浅的一侧，其结果，移动节部件223由球222推动而进行直线移动。
于是，移动节部件223边使推杆352的突起360的滑动部362在固定于缸体部35的固定节部件221的轴向孔233移动，边使推杆352相对于缸体部35非旋转地向盘14的方向移动。
于是，离合部件146与该推杆352一体地移动，使活塞77向盘14方向移动，机械地将一对摩擦垫12推压于盘14。

[0148] 另一方面，当利用通常的制动踏板的制动操作将制动液压导入缸体部35和活塞77之间时，与第一实施方式同样，活塞77向盘14方向移动，将一对摩擦垫12推压于盘14。

[0149] 此外，在本第二实施方式中，球头节机构220、滑动圆板351、推杆352、推杆施力弹簧176及罩部件370也可以不必作为预先组装的一个组装体的筒组件390，而可以分别组装到缸体部35。

[0150] 根据上述的第二实施方式的盘式制动器10，限制铝合金制的制动钳体34的缸体部35、与筒组件390的缸体周向的相对旋转的转动限制部232包括：形成于筒组件390且具有曲面的外面部231的铁制的固定节部件221的凸部230、和形成于缸体部35且具有曲面的内表面72a的轴向槽72，在这些凸部230和轴向槽72之间配置有不锈钢制的隔件200A，该不锈钢制的隔件200A弹性嵌合于缸体部35的内周，且具有与轴向槽72相同形状的弧状部202。因此，即使较大的旋转力作用于凸部230，凸部230也不会直接与轴向槽72抵接，因此，不可能导致铁制的凸部230磨削铝合金制的缸体部35，可以防止磨掉的异物的污染，从而提高可靠性。

[0151] 此外，在筒组件390内设有球头节机构220，且在该球头节机构220中的非转动的固定节部件221上形成有凸部230，因此，不会出现凸部230的轴向移动，可以缩小隔件200A的轴向宽度，可以实现轻量化。

[0152] 根据上述的第一实施方式、第二实施方式，提供一种盘式制动器，具备：一对摩擦垫，其隔着盘配置于盘两侧；制动钳，其使活塞能够滑动地嵌合于有底筒状的铝合金制的缸体，并且利用所述活塞的滑动，使所述一对摩擦垫与盘接触；以及驻车制动机构，其通过使所述活塞机械地突出，使所述摩擦垫推压于所述盘，产生制动力，在所述盘式制动器中，所述驻车制动机构具备插入推杆和推杆施力弹簧的弹簧罩，在该驻车制动机构的径向外侧设置有限制该驻车制动机构与所述缸体的所述缸体周向的相对旋转的转动限制部，该转动限制部包括形成于所述驻车制动机构且具有曲面的凸部、以及形成于所述缸体且具有曲面的凹部，在所述凸部和所述凹部之间配置有不锈钢制的隔件，该隔件弹性嵌合于所述缸体的内周，具有与所述凹部相同形状的弧状部。由此，由于凸部不会直接与形成于铝合金制的缸体的凹部抵接，因此，不会导致凸部磨削铝合金制的缸体，可以提高可靠性。

[0153] 此外，由于隔件弹性嵌合于缸体的内周，且具有与凹部相同形状的弧状部，因此，弧状部不会相对于凹部沿缸体周向移动，也不可能导致弧状部磨削铝合金制的缸体。因而，可以进一步提高可靠性。

[0154] 此外，根据第一实施方式、第二实施方式，隔件整体形成为C形，且在其一部分上形成有弧状部，因此，能够容易且可靠地进行向缸体内周的弹性嵌合。因而，可以进一步提高可靠性。此外，隔件不局限于C形，例如，也可以是图6(a)的去掉了一对端侧弯曲板部204的半圆形形状、或相反使一对端侧弯曲板部204延伸重合而成的圆形形状，此外，也可以不将整体设为圆形，而是设为多边形，并在其一部分上形成开口部，在对应于轴向槽72的部位形成弧状部。

[0155] 此外，根据第一实施方式、第二实施方式，在缸体的隔件嵌合部位开口形成有工作液的流入孔，虽然隔件会覆盖该流入孔，但由于在隔件上设有多个贯通孔，因此这些贯通孔可以确保经由流入孔的制动液向缸体内的流入流出量。因此，能够维持经由流入孔的制动液向缸体内的流入流出性能。此外，贯通孔也可以对应于工作液的流入孔而设置一处，此外，在将流入孔开口形成于缸体的隔件的嵌合部位以外的部位的情况下，可以省略上述多个贯通孔。

[0156] 此外，根据第一实施方式，虽然凸部形成于在筒组件内沿轴向移动的推杆上，但通过设置隔件，可以确保推杆的轴向的滑动性。

[0157] 此外，根据第二实施方式，在筒组件内设置球头节机构，且在该球头节机构中的非转动的固定节部件上形成有凸部。因此，不会出现凸部的轴向移动，可以缩小隔件的轴向宽度，可以实现轻量化。

[0158] 如上所述，虽然凸部可以设置于推杆或非转动的固定节部件，但不局限于此，也可以将凸部设置于筒组件的弹簧罩上。在这种情况下，使筒组件内的防止转动所需要的部件可沿轴向移动地卡合在弹簧罩上。

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