具有自发电功能的汽车缓速器
专利汇可以提供具有自发电功能的汽车缓速器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开一种具有自发电功能的 汽车 缓速器 ，其特征在于，包括：一 定子 总成，该定子总成包括至少一磁极，该磁极均固定于一 支撑 架上；一安装盘，该安装盘与 传动轴 固定；一 转子 ，该转子与安装盘固定；至少一发电装置，该发电装置的转子通过一传动装置与该安装盘连接。，下面是具有自发电功能的汽车缓速器专利的具体信息内容。
1.一种具有自发电功能的汽车缓速器，其特征在于，包括：
一定子总成，所述定子总成包括至少一磁极，所述磁极均固定于一支撑架上；
一安装盘，所述安装盘与传动轴固定；
一转子，所述转子与安装盘固定；
至少一发电装置，所述发电装置的转子通过一传动装置与所述安装盘连接。
2.如权利要求1所述的具有自发电功能的汽车缓速器，其特征在于，所述发电装置的定子固定于所述支撑架上。
3.如权利要求1所述的具有自发电功能的汽车缓速器，其特征在于，所述磁极的数量为偶数个。
4.如权利要求1所述的具有自发电功能的汽车缓速器，其特征在于，所述发电装置与所述磁极沿所述安装盘的外缘单层分布于所述支撑架上。
5.如权利要求1所述的具有自发电功能的汽车缓速器，其特征在于，所述传动装置为一皮带。
6.如权利要求1所述的具有自发电功能的汽车缓速器，其特征在于，所述安装盘包括直径不同的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面与所述传动装置连接，所述第二侧面与所述转子连接。
7.如权利要求1所述的具有自发电功能的汽车缓速器，其特征在于，所述汽车缓速器的发电装置数量为两个，其中第一发电装置通过第一传动装置与所述安装盘连接，第二发电装置通过第二传动装置与所述安装盘连接。
8.如权利要求7所述的具有自发电功能的汽车缓速器，其特征在于，所述第一第二发电装置的定子均固定于所述支撑架上，所述第一第二发电装置与所述磁极沿所述安装盘的外缘单层分布于所述支撑架上。
9.如权利要求7所述的具有自发电功能的汽车缓速器，其特征在于，所述安装盘包括三个侧面，相互邻接的两个侧面直径不相同，所述第一、第二、第三侧面分别与所述第一传动装置、第二传动装置和所述转子连接。
10.如权利要求1所述的具有自发电功能的汽车缓速器，其特征在于，所述转子上设置若干风叶以增强散热。
具有自发电功能的汽车缓速器
技术领域
背景技术
供强劲的制动力矩，进而产生避免车辆跑偏、传统刹车失灵和爆胎等安全隐患，因此被广泛
运用于机动车，特别是大型机动车上。
个磁极按一定位置关系排列而成。每个磁极均由线圈绕制在铁芯上制成。转子1通过转子
调整垫片3与传动轴(图中未示出)相连接。支撑架4用于固定定子总成2，并将该电涡流
缓速器与汽车内部其他部件相固定。
通量增加，离开铁芯的部分磁通量减少，从而使转子1中产生电涡流，载流的转子1在磁场
中受到力的作用，其作用方向与转子1的旋转方向相反，阻碍转子1的转动，从而使电涡流
缓速器产生制动力矩。电涡流缓速器所产生的制动力矩，可由激磁电流控制装置来调节。通
过线圈的激磁电流越大，磁场越强，制动力矩就越大。因此电涡流缓速器需要大功率供电以
实现强大的制动力矩。
因此现有技术中的电涡流缓速器受到激磁电流不足的限制，影响了电涡流缓速器在大型、
重型机动车上的应用。
实用新型内容
上；一安装盘，该安装盘与传动轴固定；一转子，该转子与安装盘固定；至少一发电装置，该
发电装置的转子通过一传动装置与该安装盘连接。
装盘包括直径不同的第一侧面和第二侧面，该第一侧面与该传动装置连接，该第二侧面与
该转子连接。
发电装置的定子均固定于该支撑架上，该第一第二发电装置与该磁极沿该安装盘的外缘单
层分布于该支撑架上。该安装盘包括三个侧面，相互邻接的两个侧面直径不相同，该第一、
第二、第三侧面分别与该第一传动装置、第二传动装置和该转子连接。该转子上设置若干风
叶以增强散热。
缓速器不能使用在大型重型汽车设备上的缺陷。与此同时，本实用新型所提供的具有自发
电功能的汽车缓速器与现有技术相比较，结构紧凑，能最大限度地减少缓速器的面积，为汽
车装配时提供更多的可利用空间。
附图说明
具体实施方式
新型的技术理念可以与其他公知技术或功能与那些公知技术相同的其他技术组合实施。
侧”一词主要指靠近传动轴的一侧；“外侧”一词主要指远离传动轴的一侧。
上。安装盘与传动轴固定，当传动轴转动时，安装盘也随之转动。该缓速器的转子与安装盘
固定，当传动轴转动时，转子随动。发电装置的转子通过一传动装置与安装盘连接。汽车运
动时，传动轴带动安装盘运动，安装盘驱动该传动装置运动，传动装置带动发电装置的转子
运动以产生电流。
转动时转子也随之发生转动。缓速器的定子被固定于支撑架10上.通常而言，该支撑架10
可以与汽车的变速箱(图中未示出)连接，也可以安装于车辆的底盘(图中未示出)上，支
撑架10主要起着固定该缓速器的作用。定子由定子铁芯31和线圈32组成，其中线圈32
主要由金属铜线圈绕制而成。在该支撑架10上，与放置缓速器的定子的同一侧放置一发电
机20。该发电机20的定子与该支撑架10固定，发电机的转子21通过一传动装置22与安
装盘50连接。该传动装置22将安装盘50转动时的机械动力传送给发电机转子21，使发电
机转子21转动，从而实现发电的目的。
中的磁极通常分布在以传动轴为圆心的圆环位置处，每个磁极到传动轴的位置大致相等，
这样做的好处是能最大限度地减少缓速器的面积，为汽车装配时提供更多的可利用空间。
如图3中所示，在该支撑架10上，与放置缓速器的定子的同一侧放置一发电机20。该发电
机20的定子与该支撑架10固定。该发电机20与磁极一起，沿安装盘50的外缘单层分布于
支撑架10上。发电机20与磁极的分布位置大致呈一圆形。该发电机的转子21通过一皮
带22与安装盘50连接。当安装盘随传动轴40运动时，安装盘50同时带动皮带22转动，
从而带动发电机的转子21转动。该安装盘50上同时安装一缓速器转子60。发电机20的
定子内包括铁芯和绕制于铁芯外围的线圈。
电机的定子线圈均未通电，因此该缓速器和缓速器内发电机均不工作。当出现刹车信号时，
该信号同时使缓速器的定子线圈32和缓速器内发电机20的定子线圈通电，因此缓速器内
发电机的利用传动轴40的转动发电，并将电流送至缓速器的定子线圈32。缓速器的定子的
数个铁芯31便产生数个磁场，通过铁芯31的部分磁通量增加，离开铁芯31的部分磁通量
减少，从而使转子60中产生电涡流，载流的转子60在磁场中受到力的作用，其作用方向与
转子60的旋转方向相反，阻碍转子60的转动，从而使电涡流缓速器产生制动力矩。当汽车
停止转动时，缓速器内发电机20停止工作。
与放置缓速器的定子的同一侧放置两个发电机20、70。为了不增加该缓速器的面积，将实
施例一中的8个磁极减少为6个磁极。发电机20、70的定子均与支撑架10固定。发电机
20、70与磁极一起，沿安装盘50的外缘单层分布于支撑架10上。发电机20、70与磁极的分
布位置大致呈一圆形。发电机的转子21、71通过皮带22、72与安装盘50连接。当安装盘
随传动轴40运动时，安装盘50同时带动皮带22、72转动，从而带动发电机的转子21转动。
发电机20、70的定子内均包括铁芯和绕制于铁芯外围的线圈。
中心位置，安装盘50的各个侧面构成一组同心圆。在本实施方式中，安装盘50包括三个侧
面53、52和51，其中每个侧面分别与发电机的皮带22、72和缓速器转子60连接。在本实施
方式中，为了清楚地示意该安装盘50，使三个侧面53、52和51的直径逐渐递减，但在实际
设计过程中，只要满足紧邻的两侧面的直径不相等即可。这样做的优点在于，发电机的皮带
22、72和缓速器转子60相互之间各不影响。
缓速器不能使用在大型重型汽车设备上的缺陷。与此同时，本实用新型所提供的具有自发
电功能的汽车缓速器与现有技术相比较，结构紧凑，能最大限度地减少缓速器的面积，为汽
车装配时提供更多的可利用空间。
过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在本实用新型的范围之内。
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