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盘式 制动器

阅读：252发布：2023-01-30

专利汇可以提供盘式制动器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种汽车用盘式制动器，包括制动钳总成(1)、安装螺栓 (2)、挡泥板 (4)、制动盘 (5)、轮毂单元(6)，所述制动钳总成(1)的螺纹导杆(12a)依次与推板(11a)、转动偏心轴总成(7a)相联，制动钳总成(1)的扭转弹簧 (9a)与转动偏心轴总成(7a)相联。所述制动钳总成(1)的内摩擦片总成(15a)上装有报警片(32a)。本实用新型使用转动偏心轴总成的优点在于其加工制造简单、机械损耗较小。当内摩擦片总成磨损到一定程度时，报警片与制动盘会发生摩擦而发出异样的声响以示报警，以便于工作及时更换摩擦片。本制动器的设计充分考虑了汽车特点而集刹车与驻车系统于一制动器总成内，其刹车与驻车稳定性好，针对性很强。，下面是盘式制动器专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种盘式制动器，包括制动钳总成(1)、安装螺栓(2)、挡泥板(4)、制动盘(5)、轮毂单元(6)，其特征在于：所述制动钳总成(1)的螺纹导杆(12a)依次与推板(11a)、转动偏心轴总成(7a)相联，制动钳总成(1)的扭转弹簧(9a)与转动偏心轴总成(7a)相联。
2.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于：所述制动钳总成(1)的内摩擦片总成(15a)上装有报警片(32a)。
3.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于：所述制动盘材料为HT230、制动钳体材料为铸造铝合金ZL111。

说明书全文

盘式 制动器

一、技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种汽车用的盘式制动器，属于汽车制动系统领域。二、背景技术

[0002] 在中国汽车安全标准不断强化的背景下，乘用及商用车制动系统开始向盘式制动器过渡。2007年汽车制动器生产规模同比增长24％增至2804万台，其中盘式制动器生产比率从1998年的3.2％增至2007年的41.8％。盘式制动器已广泛应用于各级轿车、轻型车载货汽车、豪华客车及重型载货汽车等方面。随着我国公路交通条件的改善，高等级公路的发展，新法则的实施，车辆性能的不断提高，车速不断提高，人们出行也更加追求快捷与舒适乘车方式。盘式制动器作为新型的能提高汽车主动安全性，且较好的解快了制动噪音污染、制动过程中粉尘污染、维修频繁等鼓式制动器无法解快的问题，在汽车上应用必将更广泛，意义更深远。

[0003] 由于鼓式刹车摩擦衬片密封于刹车鼓内，造成摩擦衬片磨损后的碎削无法散去，影响刹车鼓与摩擦衬片的接触面而影响刹车性能。鼓刹最大的缺点是下雨天沾了雨水后会打滑，造成刹车失灵这才是其最可怕的。盘式动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，热稳定性、水稳定性好。行业发展的趋势是用盘式制动替代鼓式制动。

[0004] 与传统的鼓式制动器比较：

[0005] ①盘式制动器在液压的控制下制动力大且稳定，其制动效能远高于鼓式制动器。鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。盘式制动盘直接裸露在空气中，散热性很好。在轿车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。

[0006] ②在输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式动器的质量和外形尺寸要比鼓式制动器的小。

[0007] ③盘式的摩擦块比鼓式的摩擦衬片在摩损后更易更换，结构简单，维修保养容易。

[0008] ④制动盘与摩擦块的间隙小(0.05---0.15mm)，这就缩短了活塞的操作时间，并使制驱动机构的力传动比有增大的可能。

[0009] ⑤制动盘的热膨胀不会像制动鼓膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使间隙自动调整装置结构设计得于简化。

[0010] ⑥易于构成多回路制动驱动系统，使系统有较好的可靠性和安全性。以保证汽车在任何车速下各车轮都不得能均匀一致地平稳制动。

[0011] ⑦能方便地实现制动器摩损报警，以便于工作及时更换摩擦片。三、实用新型内容

[0012] 本实用新型的目的在于克服上述的不足，而提供一种能将行车制动和驻车制动、应急制动三种功能集中到同一机构内、加工制造简单的盘式制动器。

[0013] 本实用新型的目的通过如下技术方案来实现：一种盘式制动器，包括制动钳总成、安装螺栓、挡泥板、制动盘、轮毂单元，所述制动钳总成的螺纹导杆依次与推板、转动偏心轴总成相联，制动钳总成的扭转弹簧与转动偏心轴总成相联。所述制动钳总成的内摩擦片总成上装有报警片。

[0014] 采用本实用新型结构后，制动盘固定在车轮上，随车轮转动，制动钳体(即油缸)固定在制动器的底板上固定不动。制动钳体上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。制动钳体内的活塞总成推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。使用转动偏心轴总成的优点在于其加工制造简单、机械损耗较小。当内摩擦片总成磨损到一定程度时，报警片与制动盘会发生摩擦而发出异样的声响以示报警，以便于工作及时更换摩擦片。本制动器的设计充分考虑了汽车特点而集刹车与驻车系统于一制动器总成内，其刹车与驻车稳定性好，针对性很强。
四、附图说明

[0015] 图1为本实用新型盘式制动器的结构示意图。

[0016] 图2为图1的A-A剖视图。

[0017] 图3为图1中的制动钳总成的外形示意图。

[0018] 图4为图1中的制动钳总成的结构示意图。

[0019] 图5为图3的仰视图。五、具体实施方式

[0020] 下面结合附图与实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

[0021] 参照图1可知，本实用新型汽车用盘式制动器，包括制动钳总成1、安装螺栓2(及弹性垫圈3)、挡泥板4、制动盘5、轮毂单元6。参照图2至图5可知，制动钳体总成1由制动钳体1a(即油缸)、活塞总成2a、活塞防尘罩3a、矩形密封圈4a、弹簧座套5a、圆柱弹簧6a、转动偏心轴总成7a、转动轴防尘罩8a、扭转弹簧9a、滚针轴承10a、推板11a、螺纹导杆
12a、O形密封圈13a、硬平垫14a、内摩擦片总成15a、安装支架16a、外摩擦片总成17a、主滑动轴18a、滑动轴防尘罩19a、滑动轴螺栓20a、副滑动轴21a、橡胶套22a、销钉23a、放气螺钉防尘罩24a、放气螺钉25a、外调整螺套26a、堵塞27a、卡环28a、内调整螺套29a、V型密封圈30a、支架簧片31a、报警片32a组成。其中，所述制动钳总成1的螺纹导杆12a依次与推板11a、转动偏心轴总成7a相联，制动钳总成1的扭转弹簧9a与转动偏心轴总成7a相联，使用转动偏心轴总成7a的优点在于其加工制造简单、机械损耗较小。所述制动钳总成1的内摩擦片总成15a上装有报警片32a，当内摩擦片总成15a、外摩擦片总成17a磨损到一定程度时，报警片32a与制动盘会发生摩擦而发出异样的声响以示报警，需要更换内、外摩擦片总成。制动钳体1a采用整体式结构，质量轻、外观精美、强度高，易密封不易漏油，散热良好，使用寿命长。所述制动盘材料为HT230、制动钳体材料为铸造铝合金ZL111。

[0022] 本实用新型的工作原理是：当油路卸压后，活塞总成回位，内、外摩擦片总成(简称摩擦片)在制动盘转动的作用下与制动盘分离，保证正常行车。在使用时，制动钳体1a通过两个主、副滑动轴及滑动轴螺栓安装在支架上，安装方便。特别是更换摩擦片非常方便，只需要一个滑动轴螺栓，旋转安装支架，拿出摩擦片，装上新的摩擦片，拧紧滑动轴安装螺栓即可。当需要刹车制动时，踩踏板，利用液压原理推动内调整螺套29a，内调整螺套推动活塞总成向前运动，使主泵内液压上升，液压通过制动软管传递到制动钳体油缸推动活塞总成，活塞总成推动摩擦片将制动盘夹紧，产生制动力，制动性能可靠；驻车时拉手刹线，由扭转弹簧带动转动偏心轴总成转动。转动偏心轴总成推动推板，从而使螺纹导杆上升推动活塞总成，活塞总成推动摩擦片将制动盘夹紧，产生制动力。采用转动偏心轴总成的后钳相对于球盘式后钳加工制程简单，机械损耗较小。盘式制动盘直接裸露在空气中，散热性很好；制动盘与摩擦块的间隙小(0.05---0.15mm)，这就缩短了活塞总成的操作时间，并使制驱动机构的力传动比有增大的可能；能方便地实现制动器摩损报警，以便于工作及时更换摩擦片。

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