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一种自锁式汽车应急 制动系统

阅读：455发布：2020-05-11

专利汇可以提供一种自锁式汽车应急制动系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开一种自锁式汽车应急制动系统，由弹簧支座、固定锁、收绳滚筒、滑动弧板、夹板、摩擦片和三角架构成并安装于每个驱动车轮正上方，需要紧急制动时，按压设置于驾驶室的紧急制动按钮，紧急制动按钮控制电磁阀开关打开储气筒使气压通过气路进入固定在车架底部的汽缸筒体内，伸出汽缸筒体外的活塞杆带动固定锁上的锁拉杆动作，释放被锁的减振器顶部扣环，与减振器连为一体的滑动弧板前部靠自身重力向下滑落，摩擦片与夹板构成的结合体沿着滑动弧板滑落到车轮前面实现制动，有效避免交通事故发生。本发明适合各种类型车辆，尤其是重型货车及大型车辆使用。，下面是一种自锁式汽车应急制动系统专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种重型货车使用的自锁式汽车应急制动系统，其特征在于，由弹簧支座（1）、固定锁（2）、收绳滚筒（3）、滑动弧板（4）、夹板（5）、摩擦片（6）和三角架（7）构成并安装于每个驱动车轮正上方，所述固定锁（2）和三角架（7）分别位于车轮的前方和后方且上部均与车架的底部横梁固定连接，位于固定锁（2）和三角架（7）之间的滑动弧板（4）前部并排固定设置至少两个减振器，每个减振器的顶部扣环连接在上方固定锁（2）的锁芯内，滑动弧板（4）后部与三角架（7）下部连接；所述滑动弧板（4）中间安装可向前滑出的摩擦片（6）与夹板（5）连接构成的结合体，该结合体两侧边位于滑动弧板（4）左右两侧的滑槽内；所述摩擦片（6）的后部与夹板（5）前部固定连接，夹板（5）后部横向安装夹板轴（29），夹板轴（29）两端固定在滑动弧板（4）左右两侧的滑槽内，滑槽内在夹板（5）后部还连接有压缩弹簧；夹板（5）后部固定连接若干根钢绳，钢绳另一端与固定连接在车架底部横梁上的弹簧支座（1）连接；正常行驶时，连接于车轮上方的滑动弧板（4）起到挡泥板作用且连接着固定锁（2）的前部高于和三角架（7）连接的后部，避免贴紧于弯弧形滑动弧板（4）表面的摩擦片（6）与夹板（5）结合体滑落；需要紧急制动时，按压设置于驾驶室的紧急制动按钮，紧急制动按钮控制电磁阀开关打开储气筒使气压通过气路进入固定在车架底部的汽缸筒体内，伸出汽缸筒体外的活塞杆带动固定锁（2）上的锁拉杆（17）动作，释放被锁的减振器顶部扣环，与减振器连为一体的滑动弧板前部靠自身重力向下滑落，摩擦片（6）与夹板（5）构成的结合体沿着滑动弧板滑落到车轮前面实现制动；
所述固定锁（2）由锁壳（13）、第一锁芯（15）、第二锁芯（19）、销钉（14）、固定锁弹簧（18）、板簧（16）、锁拉杆（17）和锁盖板（20）组成，锁盖板（20）通过螺栓固定在汽车车架的底部横梁上，锁壳（13）上部连接锁盖板（20），在锁壳（13）下部的开口两侧分别通过销轴安装有第一锁芯（15）和第二锁芯（19），第一锁芯（15）后端与锁壳（13）之间安装固定锁弹簧（18），第二锁芯（19）下端与锁壳（13）之间安装板簧（16），在固定锁弹簧的作用下第一锁芯（15）前端被第二锁芯（19）的台阶挡住，使减振器顶部的扣环被锁在第一锁芯（15）前端的U形槽内不能脱离固定锁；第二锁芯（19）上端还安装有锁拉杆（17）；紧急制动时，汽缸推杆拉动锁拉杆（17）使第二锁芯（19）绕销轴转动同时拨动第一锁芯（15）绕销轴转动，第二锁芯（19）转过一定角度时便失去对第一锁芯（15）的约束，释放被锁的扣环；
所述滑动弧板（4）通过前端安装的减振器与固定锁（2）连接，后端与三角架（7）连接，安装在滑动弧板左右两侧的弯弧滑板左侧板（22）和弯弧滑板右侧板（23）形成两侧有滑槽、前面敞开及后面有挡板的弯弧滑板（21）；两侧滑槽内分别设置有压缩弹簧，压缩弹簧一端连接夹板（5），另一端连接在滑动弧板后部挡板上；在弯弧型滑动弧板上表面沿纵向连接滚柱支架（24），在滚柱支架（24）中间安装有滚柱轴，沿滚柱轴均匀间隔设置有若干凸出的圆弧型滚柱，在摩擦片快速下滑的过程中起到支撑作用；滑动弧板向下滑落时利用压缩弹簧迅速弹出摩擦片（6）和夹板（5）结合体；
所述夹板（5）由上下两面固定夹板（27）、夹板螺栓（26）、夹板螺母（25）、夹板轴（29）、夹板轴螺栓杆（30）和夹板拉杆（28）组成，开有若干对应通孔的上下两面固定夹板（27）的后端开有矩形切口并安装夹板轴（29），夹板轴（29）两端有螺栓孔，夹板轴螺栓杆（30）旋入螺栓孔使夹板轴（29）左右两端定位在滑动弧板（4）的滑槽内；固定夹板（27）上下两面对应的通孔为不同直径，将摩擦片（6）后端放入固定夹板（27）中间，夹板螺栓（26）穿过直径较小的孔与直径较大孔中的夹板螺母（25）连接，拧紧使固定夹板（27）上下两面夹紧摩擦片（6）；夹板轴（29）上装有可绕轴转动的夹板拉杆（28），夹板拉杆（28）另一端连接有钢绳，钢绳与弹簧支座（1）上的螺丝杆（11）连接；
所述摩擦片（6）包括橡胶板（31）和摩擦块（32）构件，橡胶板（31）上设置有若干条截面为等腰梯形的棱，在每条棱上沿长度方向设置有若干用来安装摩擦块（32）的梯形缺口，相邻棱上的摩擦块（32）呈交错分布，使用时橡胶板（31）有棱的一面与路面接触，利用其摩擦力实现制动；
所述三角架（7）包括三角支架横梁(33)、前三角支架（34）、后三角支架（35）、三角架横梁（36）和三角架螺栓（37）构件，为U型槽构件的三角架横梁（36）固定连接在汽车底部横梁上，在U型槽中通过三角架螺栓（37）安装三角支架横梁(33)，三角支架横梁(33)下方连接前三角支架（34）和后三角支架（35）；在滑动弧板（4）后部的左右两侧上方各设置一个三角架（7），该两个三角架（7）通过一根横梁焊接为一体，滑动弧板（4）后端与该横梁固定相连；
所述收绳滚筒（3）包括滚筒外壳（38）、滚筒端盖（39）、轴承（40）、轴承挡圈（41）、滚筒轴（42）、滚筒（43）、滚筒螺栓（44）、棘轮（45）、棘爪（46）和棘爪支架（47）构件，滚筒外壳（38）与滚筒轴（42）焊接连接，设置于滚筒外壳（38）及滚筒端盖（39）内部的棘轮（45）通过平键与滚筒轴（42）连接，棘爪（46）连接棘轮（45），滚筒轴（42）两端各安装一个轴承（40），轴承（40）安装在滚筒端盖（39）内并用轴承挡圈（41）对滚筒轴（42）进行轴向定位，滚筒（43）安装在滚筒轴（42）上；收绳滚筒（3）与夹板固定连接有两根回收摩擦片（6）和夹板（5）结合体的绳索，该绳索的一端安装绳卡后将其由滚筒（43）的开口处装入滚筒（43）内部中空位置，将滚筒螺栓（44）旋入滚筒轴（42）上的螺纹孔中，滚筒螺栓（44）尾部处于滚筒（43）的开口处，滚筒（43）开口的一部分由滚筒螺栓（44）堵住，剩余开口面积小于绳卡的截面积，避免绳卡从滚筒（43）内部脱离；滚筒外壳（38）通过滚筒支架（47）固定在三角架（7）上；当紧急制动时，通过汽缸的动作将固定锁（2）打开，滑动弧板（4）前部迅速下移，通过滑动弧板（4）与棘爪（46）之间的一根连接杆搬动棘爪（46）使其脱离棘轮齿便可将绳索拉出；回收摩擦片（6）与夹板（5）结合体时，通过扳手转动滚筒轴（42）带动滚筒（43）转动使绳索缠绕在滚筒（43）上，收绳过程中棘爪（46）在棘轮（45）的齿背上滑过，收绳完毕后，棘爪（46）嵌入棘轮（45）的齿内防止滚筒（43）倒转，使绳索不能从滚筒（43）上拉出，达到锁止目的；
所述弹簧支座（1）包括支座螺母（8）、支座弹簧（9）、支座底板（10）、螺丝杆（11）和挡圈（12）构件，所述挡圈（12）与布置有若干通孔的支座底板（10）焊接，挡圈（12）内径等于支座弹簧（9）外径，支座弹簧（9）一端磨平设置于挡圈（12）内切断面，并与支座底板（10）接触，在支座弹簧（9）另一端套接阶梯状支座螺母（8），支座螺母（8）上部外端为供扳手拧紧用的正六角形，螺丝杆（11）穿过支座底板（10）的通孔与支座螺母（8）螺纹连接，支座底板（10）焊接于汽车底部；当螺丝杆（11）受拉力时，支座弹簧（9）被压缩，起到缓冲保护作用，不至于把支座底板（10）拉坏。
2.根据权利要求1所述的一种重型货车使用的自锁式汽车应急制动系统，其特征在于，所述橡胶板（31）上设置有4条截面为等腰梯形的棱，在每条棱上设置有两个安装摩擦块的梯形缺口。
3.根据权利要求1所述的一种重型货车使用的自锁式汽车应急制动系统，其特征在于，所述弹簧支座（1）上的通孔和螺丝杆（11）设置有4个，夹板拉杆（28）也设置有4个，它们分别通过钢绳和夹板拉杆匹配套装后与夹板连接。

说明书全文

一种自锁式汽车应急 制动系统

技术领域

[0001] 本发明涉及一种汽车制动系统，具体来说是一种用于汽车刹车失灵状况下的自锁式汽车应急制动系统。

背景技术

[0002] 目前，车辆在行驶中、尤其是下坡时，当遇到刹车失灵或失控而造成的交通事故时有报导，尤其是重型货车及大型车辆造成的交通事故更为严重，大多数是车毁人亡的重大事故。针对上述问题已经有人提出各种解决方案，经发明人委托国家知识产权局检索中心进行系统查询，尚未见到与本申请相同的解决方案。

发明内容

[0003] 本发明的目的在于针对上述现有技术中存在的不足，提供一种自锁式汽车应急制动系统，当行驶中的汽车、尤其是下坡行驶中，刹车装置失灵时，驾驶员一动按钮就能够立即对汽车驱动轮进行制动使车辆尽快停止，本发明适合各种类型车辆，尤其是重型货车及大型车辆使用。

[0004] 本发明通过如下技术方案予以实现：

[0005] 一种自锁式汽车应急制动系统，由弹簧支座、固定锁、收绳滚筒、滑动弧板、夹板、摩擦片和三角架构成并安装于每个驱动车轮正上方，所述固定锁和三角架分别位于车轮的前方和后方且上部均与车架的底部横梁固定连接，位于固定锁和三角架之间的滑动弧板前部并排固定设置至少两个减振器，每个减振器的顶部扣环连接在上方固定锁的锁芯内，滑动弧板后部与三角架下部连接；所述滑动弧板中间安装可向前滑出的摩擦片与夹板连接构成的结合体，该结合体两侧边位于滑动弧板左右两侧的滑槽内；所述摩擦片的后部与夹板前部固定连接，夹板后部横向安装夹板轴，夹板轴两端固定在滑动弧板左右两侧的滑槽内，滑槽内在夹板后部还连接有压缩弹簧；夹板后部固定连接若干根钢绳，钢绳另一端与固定连接在车架底部横梁上的弹簧支座连接；正常行驶时，连接于车轮上方的滑动弧板起到挡泥板作用且连接着固定锁的前部高于和三角架连接的后部，避免贴紧于弯弧形滑动弧板表面的摩擦片与夹板结合体滑落；需要紧急制动时，按压设置于驾驶室的紧急制动按钮，紧急制动按钮控制电磁阀开关打开储气筒使气压通过气路进入固定在车架底部的汽缸筒体内，伸出汽缸筒体外的活塞杆带动固定锁上的锁拉杆动作，释放被锁的减振器顶部扣环，与减振器连为一体的滑动弧板前部靠自身重力向下滑落，摩擦片与夹板构成的结合体沿着滑动弧板滑落到车轮前面实现制动。

[0006] 优选的是，所述固定锁由锁壳、第一锁芯、第二锁芯、销钉、固定锁弹簧、板簧、锁拉杆和锁盖板组成，锁盖板通过螺栓固定在汽车车架的底部横梁上，锁壳上部连接锁盖板，在锁壳下部的开口两侧分别通过销轴安装有第一锁芯和第二锁芯，第一锁芯后端与锁壳之间安装固定锁弹簧，第二锁芯下端与锁壳之间安装板簧，在固定锁弹簧的作用下第一锁芯前端被第二锁芯的台阶挡住，使减振器顶部的扣环被锁在第一锁芯前端的U形槽内不能脱离固定锁；第二锁芯上端还安装有锁拉杆；紧急制动时，汽缸推杆拉动锁拉杆使第二锁芯绕销轴转动同时拨动第一锁芯绕销轴转动，第二锁芯转过一定角度时便失去对第一锁芯的约束，释放被锁的扣环。

[0007] 优选的是，所述滑动弧板通过前端安装的减振器与固定锁连接，后端与三角架连接，安装在滑动弧板左右两侧的弯弧滑板左侧板和弯弧滑板右侧板形成两侧有滑槽、前面敞开及后面有挡板的弯弧滑板；两侧滑槽内分别设置有压缩弹簧，压缩弹簧一端连接夹板，另一端连接在滑动弧板后部挡板上；在弯弧型滑动弧板上表面沿纵向连接滚柱支架，在滚柱支架中间安装有滚柱轴，沿滚柱轴均匀间隔设置有若干凸出的圆弧型滚柱，在摩擦片快速下滑的过程中起到支撑作用；滑动弧板向下滑落时利用压缩弹簧迅速弹出摩擦片和夹板结合体。

[0008] 优选的是，所述夹板由上下两面固定夹板、夹板螺栓、夹板螺母、夹板轴、夹板轴螺栓杆和夹板拉杆组成，开有若干对应通孔的上下两面固定夹板的后端开有矩形切口并安装夹板轴，夹板轴两端有螺栓孔，夹板轴螺栓杆旋入螺栓孔使夹板轴左右两端定位在滑动弧板的滑槽内；固定夹板上下两面对应的通孔为不同直径，将摩擦片后端放入固定夹板中间，夹板螺栓穿过直径较小的孔与直径较大孔中的夹板螺母连接，拧紧使固定夹板上下两面夹紧摩擦片；夹板轴上装有可绕轴转动的夹板拉杆，夹板拉杆另一端连接有钢绳，钢绳与弹簧支座上的螺丝杆连接。

[0009] 优选的是，所述摩擦片包括橡胶板和摩擦块构件，橡胶板上设置有若干条截面为等腰梯形的棱，在每条棱上沿长度方向设置有若干用来安装摩擦块的梯形缺口，相邻棱上的摩擦块呈交错分布，使用时橡胶板有棱的一面与路面接触，利用其摩擦力实现制动。

[0010] 优选的是，所述摩擦板上设置有4条截面为等腰梯形的棱，在每条棱上设置有两个安装摩擦块的梯形缺口。

[0011] 优选的是，所述三角架包括三角支架横梁、前三角支架、后三角支架、三角架横梁和三角架螺栓构件，为U型槽构件的三角架横梁固定连接在汽车底部横梁上，在U型槽中通过三角架螺栓安装三角支架横梁，三角支架横梁下方连接前三角支架和后三角支架；在滑动弧板后部的左右两侧上方各设置一个三角架，该两个三角架通过一根横梁焊接为一体，滑动弧板后端与该横梁固定相连。

[0012] 优选的是，所述收绳滚筒包括滚筒外壳、滚筒端盖、轴承、轴承挡圈、滚筒轴、滚筒、滚筒螺栓、棘轮、棘爪和棘爪支架构件，滚筒外壳与滚筒轴焊接连接，设置于滚筒外壳及滚筒端盖内部的棘轮通过平键与滚筒轴连接，棘爪连接棘轮，滚筒轴两端各安装一个轴承，轴承安装在滚筒端盖内并用轴承挡圈对滚筒轴进行轴向定位，滚筒安装在滚筒轴上；收绳滚筒与夹板固定连接有两根回收摩擦片和夹板结合体的绳索，该绳索的一端安装绳卡后将其由滚筒的开口处装入滚筒内部中空位置，将滚筒螺栓旋入滚筒轴上的螺纹孔中，滚筒螺栓尾部处于滚筒的开口处，滚筒开口的一部分由滚筒螺栓堵住，剩余开口面积小于绳卡的截面积，避免绳卡从滚筒内部脱离；滚筒外壳通过滚筒支架固定在三角架上；当紧急制动时，通过汽缸的动作将固定锁打开，滑动弧板前部迅速下移，通过滑动弧板与棘爪之间的一根连接杆搬动棘爪使其脱离棘轮齿便可将绳索拉出；回收摩擦片与夹板结合体时，通过扳手转动滚筒轴带动滚筒转动使绳索缠绕在滚筒上，收绳过程中棘爪在棘轮的齿背上滑过，收绳完毕后，棘爪嵌入棘轮的齿内防止滚筒倒转，使绳索不能从滚筒上拉出，达到锁止目的。

[0013] 优选的是，所述弹簧支座包括支座螺母、支座弹簧、支座底板、螺丝杆和挡圈构件，所述挡圈与布置有若干通孔的支座底板焊接，挡圈内径等于支座弹簧外径，支座弹簧一端磨平设置于挡圈内切断面，并与支座底板接触，在支座弹簧另一端套接阶梯状支座螺母，支座螺母上部外端为供扳手拧紧用的正六角形，螺丝杆穿过支座底板的通孔与支座螺母螺纹连接，支座底板焊接于汽车底部；当螺丝杆受拉力时，支座弹簧被压缩，起到缓冲保护作用，不至于把支座底板拉坏。

[0014] 优选的是，所述弹簧支座上的通孔和螺丝杆设置有4个，也设置有4个，它们分别通过钢绳和夹板拉杆匹配套装后与夹板连接。

[0015] 本发明提出的这种汽车应急制动系统，经本发明人安装在重型货车，上路反复试验，证明其作用和效果都达到了设计要求。在摩擦片快速下滑的过程中弯弧型滑动弧板对其具有导向作用，出现方向的偏移使货车侧翻；随着车轮的瞬间向前滑行并压住摩擦片，由于摩擦片通过夹板及后端的钢丝绳与车架的底部固定，随着钢绳被拉直，有效地实现了对车轮的制动。摩擦片表面呈交错分布的摩擦块及棱条面与路面接触大大增加了摩擦力，有利于在最短的时间内实现刹车，能够在紧急状态下对车辆进行有效的制动，保障车内外人员生命财产的安全。这种汽车应急制动系统的收绳滚筒用于将摩擦片回收到原来位置，再将滑动弧板前端的减振器与固定锁连接，即处于备用状态以供下一次使用。附图说明

[0016] 图1为本发明的结构示意图；

[0017] 图2为本发明图1中滑动弧板(4)前部和固定锁(2)连接在一起的结构示意图；

[0018] 图3为本发明图1中滑动弧板(4)后部两个三角架(7)接为一体和收绳滚筒的结构示意图；

[0019] 图4为本发明图1中滑动弧板(4)前部与固定锁(2)脱离后摩擦片(6)滑落到车轮前面的结构示意图；

[0020] 图5为本发明弹簧支座(1)的结构示意图；

[0021] 图6为图5弹簧支座(1)的俯视图；

[0022] 图7为本发明固定锁(2)的结构示意图；

[0023] 图8为本发明固定锁的结构透视图；

[0024] 图9为本发明弯弧滑板的结构示意图；

[0025] 图10为本发明滑动弧板的结构示意图；

[0026] 图11为本发明夹板的剖视图；

[0027] 图12为本发明夹板的结构示意图；

[0028] 图13为本发明摩擦片的结构示意图；

[0029] 图14为本发明摩擦片的俯视图；

[0030] 图15为本发明摩擦片的剖面视图B-B；

[0031] 图16为本发明三角架的结构示意图；

[0032] 图17为本发明三角架的左视图；

[0033] 图18为本发明三角架的俯视图；

[0034] 图19为本发明收绳滚筒的结构示意图；

[0035] 图20为本发明收绳滚筒的A-A剖面视图；

[0036] 图21为本发明收绳滚筒的断面图；

[0037] 图中：1-弹簧支座、2-固定锁、3-收绳滚筒、4-滑动弧板、2a-回收摩擦片的绳索、3a-汽缸筒体、4a-减振器、5a-压缩弹簧、5-夹板、6-摩擦片、7-三角架、8-支座螺母、9-支座弹簧、10支座-底板、11-螺丝杆、12-挡圈、13-锁壳、14-销钉、15-第一锁芯、16-板簧、17-锁拉杆、18-固定锁弹簧、19-第二锁芯、20-锁盖板、21-弯弧滑板、22-弯弧滑板左侧板、23-弯弧滑板右侧板、24-滚柱支架、25-夹板螺母、26-夹板螺栓、27-固定夹板、28-夹板拉杆、29-夹板轴、30-夹板轴螺栓杆、31-橡胶板、32-摩擦块、33-三角支架横梁、34-前三角支架、35-后三角支架、36-三角架横梁、37-三角架螺栓、38-滚筒外壳、39-滚筒端盖、40-轴承、41-轴承挡圈、42-滚筒轴、43-滚筒、44-滚筒螺栓、45-棘轮、46-棘爪、47-滚筒支架。

具体实施方式

[0038] 下面结合附图1-21及实施例对本发明做进一步说明。

[0039] 一种自锁式汽车应急制动系统，包括弹簧支座1、固定锁2、收绳滚筒3、滑动弧板4、夹板5、摩擦片6和三角架7等构件，所述弹簧支座1包括支座螺母8、支座弹簧9、支座底板10、螺丝杆11和挡圈12，挡圈12与支座底板10焊接，支座底板10上有若干通孔，挡圈12内径等于支座弹簧9外径，支座弹簧9端部磨平一端位于挡圈12内切断面与支座底板10接触，支座螺母8呈阶梯状，一端为正六角形供扳手拧紧用，另一端套在支座弹簧9内，螺丝杆11穿过支座底板10的通孔与支座螺母8通过螺纹连接，支座底板10焊接于汽车底部的横梁上；当螺丝杆11受拉力时，支座弹簧9被压缩，起到缓冲保护作用，不至于把支座底板10拉坏；

[0040] 所述固定锁2由锁壳13、第一锁芯15、第二锁芯19、销钉14、固定锁弹簧18、板簧16、锁拉杆17和锁盖板20组成，锁盖板20通过螺栓固定在汽车的底板支架上，锁壳13上部连接锁盖板20，安装时锁盖板20在上，在锁壳13下部设置有开口，开口两侧的锁壳13上一侧安装第一锁芯15，另一侧安装第二锁芯19，第一锁芯15前端设置的U形槽和第二锁芯19前端设置的台阶连接，滑动弧板4上安装的减振器4a顶部的扣环由锁壳13下部的开口进入第一锁芯15的U形槽内，若第一锁芯15绕销轴转动则将拨动第二锁芯19绕销轴反转，此时被锁扣环在自身重力作用下有带动第一锁芯15绕销轴顺时针转动的趋势，但第一锁芯15被第二锁芯19的台阶挡住，使被锁扣环不能脱离固定锁；第一锁芯15后端与锁壳13之间安装固定锁弹簧
18，第二锁芯19后端与锁壳13之间安装板簧16，第二锁芯19后端还安装有锁拉杆17，需要紧急制动时，驾驶员按压设置于驾驶室的紧急制动按钮，紧急制动按钮控制电磁阀开关打开储气筒使气压通过气路进入固定在车架底部的汽缸筒体3a内，伸出汽缸筒体外的汽缸活塞杆带动固定锁上的锁拉杆动作，释放被锁的减振器顶部扣环，与减振器连为一体的滑动弧板前部靠自身重力向下滑落，汽缸活塞杆的拉力使第二锁芯19绕销轴转动，第二锁芯19转过一定角度时便失去了对第一锁芯15的约束，被锁扣环在自身重力作用下被释放；

[0041] 所述滑动弧板4包括弯弧型的弯弧滑板21，在弯弧滑板21上设置有滚柱支架24，滚柱支架24包括滚柱和滚柱轴，滚柱轴安装在弯弧滑板21中间，滚柱轴上设置有若干凸出的圆弧型的滚柱，在摩擦片快速下滑的过程中对其支撑以避免摩擦片下滑时出现方向的偏移使货车侧翻；弯弧滑板21左右两侧安装有弯弧滑板左侧板22和弯弧滑板右侧板23，形成两侧有滑槽、前面敞开及后面有挡板的弯弧滑板21，弯弧滑板左右两侧滑槽内各设置有一个压缩弹簧5a，压缩弹簧连接在夹板5和后面的挡板之间，利用压缩弹簧的伸缩性把固定在一起的摩擦片和夹板迅速弹出，使货车车轮在高速状态下快速刹住以避免车祸保障司机的生命安全；在滑动弧板4的前部并排安装有两个减振弹簧器，每个减振弹簧器顶部的扣环连接固定锁2的锁芯内，滑动弧板后端焊接固定在三角架7上；

[0042] 所述夹板5由固定夹板27、夹板螺栓26、夹板螺母25、夹板轴29、夹板轴螺栓杆30和夹板拉杆28组成，固定夹板27的后端有矩形切口，在矩形切口处装入夹板轴29，夹板轴29两端有螺栓孔，将夹板轴螺栓杆30旋入螺栓孔将夹板轴29两个轴端固定在滑动弧板4上的滑槽中，固定夹板27上下两面设置有对应若干通孔，且上下两面的通孔为不同直径，将摩擦片6后部放入固定夹板27中间，夹板螺栓26穿过直径较小的孔与直径较大孔中的夹板螺母25连接，使固定夹板27上下两面夹紧摩擦片6，夹板轴29上装有夹板拉杆28，夹板拉杆28可以绕夹板轴29转动，夹板拉杆28与弹簧支座1的对应的螺丝杆11之间连接有钢绳；

[0043] 所述摩擦片6包括橡胶板31和摩擦块32，橡胶板31上设置有若4条截面为等腰梯形的棱，在每条棱上设置有2个梯形缺口，用来安装摩擦块32，摩擦块32呈交错分布，使用时橡胶板32有棱的一面与路面接触，利用其摩擦力实现制动；所述三角架7包括三角支架横梁33、前三角支架34、后三角支架35、三角架横梁36和三角架螺栓37，三角架横梁36焊接在汽车底部，三角架横梁36上设置有U型槽，在U型槽中通过三角架螺栓37安装三角支架横梁33，三角支架横梁下方连接前三角支架34和后三角支架35；分别在滑动弧板4后端的左右两侧上方各设置一个三角架7，两个三角架7通过一根横梁焊接为一体，同时，通过将滑动弧板4后端焊接在该横梁上使其固定在三角架7上；

[0044] 所述收绳滚筒3包括滚筒外壳38、滚筒端盖39、轴承40、轴承挡圈41、滚筒轴42、滚筒43、滚筒螺栓44、棘轮45、棘爪46和棘爪支架47，滚筒外壳38与滚筒轴42焊接连接，棘轮45通过平键与滚筒轴42连接，棘轮45设置于滚筒外壳38及滚筒端盖39内部，滚筒轴42两端各安装一个轴承40，轴承40安装在滚筒端盖39内并用轴承挡圈41对滚筒轴42进行轴向定位，滚筒43安装在滚筒轴42上，通过扳手转动滚筒轴42带动滚筒43转动使绳索2a缠绕在滚筒43上，棘爪46连接棘轮45，收绳过程中棘爪46在棘轮45的齿背上滑过，收绳完毕后，棘爪46嵌入棘轮45的齿内防止滚筒43倒转，使绳索不能从滚筒43上拉出，达到锁止目的，当驾驶员触动电控开关，汽缸的作用下将固定锁2打开，滑动弧板4向下落动，滑动弧板4与棘爪46之间有一连接杆，当滑动弧板4向下移动时，将棘爪46搬动使其脱离棘轮齿便可将绳索拉出；在绳索的一端安装绳卡后将其由滚筒43的开口处装入滚筒43内部中空位置，为了防止绳卡从滚筒43内部脱落，将滚筒螺栓44旋入滚筒轴42上的螺纹孔中，滚筒螺栓44尾部处于滚筒43的开口处，滚筒43开口的一部分则由滚筒螺栓44堵住，剩余开口面积小于绳卡的截面积，使绳卡不能从滚筒43内部脱离，滚筒外壳38通过滚筒支架47固定在三角架7上。

[0045] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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