技术领域
[0001] 本实用新型涉及
电动车风阻收集自发电领域。
背景技术
[0002] 长期以来在
风能利用领域的核心技术难以突破，目前
风力自发电系统现用于
路灯照明方面比较普片、用于电动车自发电系统一直至今无法突破、浪费了大量的车辆自身惯性
动能资源，限制了电动客车和电动货车的普及、燃油
汽车尾气不断危害人类的生存环境，现有的电动车对电瓶存在高度依赖，且充电时间长放电时间短、续驶能力差、维护成本高，本套全自动风阻制动自发电系统打破了传统的理念、将车在行驶过程中的风能、
滑行惯性动能、通过风电转换发电为
车身源源不断的充电、极大的提高了电动车的续驶能力、降低了电动车的使用成本。
发明内容
[0003] 本实用新型为解决电动车风电转换发电的设计方案如下：
[0004] 本实用新型补充了传统电动车的不足、将车在行驶过程中来自车头前方必须承受的阻力风能和通过增加受风面积利用风阻减速，转换成
电能为车载
蓄电池充电。
[0005] 本实用新型是将
车顶前下方前挡玻璃上方收风口和前挡玻璃下方前盖上方收风口集中收集的风阻，和
刹车时前自旋转风动扰流板所带来的车顶上方额外风阻，通过车顶内置导风管导入至筒型内封闭式风
叶轮并带动风力发
电机发电，将筒型内封闭式风叶轮的内部通过筒型内封闭式风叶轮内置隔板封闭，将发电机和可发电式
驱动电机发出的电，通过风力发电机
控制器同时充入超级电容和驱动电池，超级电容和驱动电池通过驱动电机控制器与驱动电机相连。
[0006] 本实用新型将车头的上下左右平面之间的风阻集中收集：前挡玻璃上方车顶前方、设收风口通过车顶内置导风管导入至尾部发电机和可发电式驱动电机。
[0007] 本实用新型在车辆行驶的过程中发电性能稳定、车速和发电量成正比车速越快发电量越大。
[0008] 本实用新型在车滑行、减速和下坡时是惯性充电和车身零放电的关系。
[0009] 车头部位除顶部的前挡玻璃下方前盖上方收风口和车顶前下方前挡玻璃上方收风口要在满足车正前方风阻充分收集的情况下口径尽量小，从而尽量满足客车内的乘坐空间。
[0010] 本实用新型所有导风管全部采用轻质不锈
合金材料、轻质
树脂材料。在前自旋转风动扰流板两端凹槽的作用下，踩下
刹车踏板通过微动
开关和推拉电机带动扰流板推拉杆将扰流板
加速滑
块退出，退出的同时扰流板减速滑块进入，由扰流板减速滑块将前自旋转风动扰流板控制成和车顶片面为45度夹
角的同时和车顶平面最前端闭合，增加风阻来减速。在前自旋转风动扰流板两端凹槽的作用下，抬起刹车踏板通过微动开关、推拉电机带动扰流板推拉杆将扰流板减速滑块退出，同时扰流板加速滑块进入，由扰流板加速滑块将前自旋转风动扰流板控制成和车顶平面成平行状态，此时前自旋转风动扰流板处于不增加风阻状态。
[0011] 本实用新型的所有导风管连接点要密封，前自旋转风动扰流板是在前端和后端处分别有个半圆凹槽风动阻力板，前端的凹槽槽底向下、后端的凹槽槽底向上。
[0012] 本实用新型在踩下刹车踏板时微动开关和自复位过流
断路器开关开始闭合发电机控制器和推拉电机之间的
电路，同时在扰流板
支撑轴的支撑下通过扰流板推拉杆将前自旋转风动扰流板的另一端拉至前收风口的上端与车顶的前收风口上边贴合且与前收风口上边之间的间隙要在满足活动的状态下尽量小，扰流板支撑轴到前自旋转风动扰流板前端的距离和扰流板支撑轴到前自旋转风动扰流板后端的距离相等，贴合后的前自旋转风动扰流板和前收风口上边车顶向车头方向的
水平延伸线的夹角角度为45度，在松开刹车踏板时微动开关和自复位过流断路器开关开始闭合发电机控制器和推拉电机之间的电路同时推拉电机在扰流板支撑轴的支撑下通过扰流板推拉杆将前自旋转风动扰流板的另一端拉至前收风口的垂直上方并和车顶的水平面相互平行，此时前自旋转风动扰流板的扰流板支撑轴一边到前收风口上边车顶水平面向前延伸线的垂直距离和前自旋转风动扰流板向车尾方向的另一边到前收风口上边车顶水平面的垂直距离相等，在前自旋转风动扰流板和前收风口上边车顶水平面向前延伸线的夹角角度为45度的状态时前自旋转风动扰流板将扰流板支撑轴和前收风口上边之间的风阻导入至车顶内的导风管，并导入至车尾部的筒型内封闭式风叶轮来提高筒型内封闭式风叶轮的转速增加发电机和可发电式驱动电机的发电量，同时也起到为车辆减速的功能，当车尾后方方向的风阻大于车头前方方向的风阻时，
后扰流板在车尾后方方向的风阻和车尾扰流板支撑轴的支撑下与后扰流板的扰流板支撑轴相反的一边向车顶上方翻起并和车顶向车尾方向的水平延伸线的夹角成45度角，此时后扰流板将车尾后方的风阻导入至筒型内封闭式风叶轮增加发电机和可发电式驱动电机的发电量并通过车顶内置导风管从前收风口排出，在车尾后方的风阻等于或小于车头前方的风阻时后扰流板在弹力限位
阀和扰流板支撑轴的作用下弹回并和尾部车顶的水平延伸面重合，本系统中的发电机采用两个相同功率的发电机和可发电式驱动电机来取代大功率发电机对低车速时风阻回收时的不足，不能将发电机发出过低的
电流电压直接输出给
蓄电池和超级电容不仅充电效率低且会影响发电机和可发电式驱动电机的发电效率和使用寿命，将发电机在过低的电流电压状态时发出的电通过发电机控制器和
接触器过流保护开关为可发电式驱动电机供电，可发电式驱动电机利用发电机提供的电带动和加快筒型内封闭式风叶轮的转速反过来提高发电机的转速和发电量，当发电机达到额定发电功率的百分之五十时开始给蓄电池和超级电容充电并同时通过发电机控制器和接触器过流保护开关为可发电式驱动电机供电来保持自身一定的转速，当发电机输出给蓄电池和超级电容的充电电流电压超过自身额定功率的百分之三十时在发电机控制器和接触器过流保护开关的作用下断开与可发电式驱动电机的连接，在发电机和可发电式驱动电机断开连接的同时可发电式驱动电机在可发电式驱动电机控制器的控制下开始为蓄电池和超级电容充电，此时发电机和可发电式驱动电机分别通过发电机控制器和可发电式驱动电机控制器同时为蓄电池和超级电容充电，当发电机输出的充电电流电压低于自身额定功率的百分之五十的同时开始通过发电机控制器和接触器过流保护开关为可发电式驱动电机供电，此时可发电式驱动电机和可发电式驱动电机控制器停止为蓄电池和超级电容充电，在拔下车钥匙关闭整车电路后接触器过流保护开关断开可发电式驱动电机与发电机、发电机控制器之间的连接，当进入高速公路或路况好的公路时可采用手启动限流开关将可发电式驱动电机和蓄电池和超级电容连接，当连接后的可发电式驱动电机的额定转速达到百分之五十时手启动限流开关开始自动断开可发电式驱动电机与蓄电池和超级电容之间的连接，将行驶过程中前收风口收集的风能通过导风管导入至筒型内封闭式风叶轮来带动发电机和可发电式驱动电机发电。
附图说明
[0013] 附图1是本实用新型的向前行驶时减速刹车状态示意图；
[0014] 附图2是本实用新型的向前正常行驶加速状态示意图；
[0015] 附图3是本实用新型的车尾后方方向的风阻大于车头前方方向风阻时的示意图；
[0016] 附图4是本实用新型车尾部的剖视图；
[0017] 附图5是本实用新型车头的示意图；
[0018] 附图6是本实用新型前自旋转风动扰流板、扰流板加速滑块加速状态的剖视图；
[0019] 附图7是本实用新型前自旋转风动扰流板、扰流板减速滑块减速状态的剖视图；
[0020] 附图8是本实用新型前自旋转风动扰流板、扰流板支撑轴的剖视图；
[0021] 附图9是本实用新型扰流板推拉杆、推拉电机、扰流板减速滑块、扰流板加速滑块的剖视图；
[0022] 附图10是本实用新型前自旋转风动扰流板的示意图；
[0023] 图中编号：1、前自旋转风动扰流板；2、前收风口；3、扰流板推拉杆；4、推拉电机；5、筒型内封闭式风叶轮；6、弹力限位阀；7、后扰流板；8、发电机；9、可发电式驱动电机；10、发电机控制器；11、可发电式驱动电机控制器；12、接触器过流保护开关；13、蓄电池和超级电容、14、微动开关；15、刹车踏板；16、扰流板支撑轴；17、自复位过流断路器开关；18、扰流板减速滑块；19、导风管；20、手启动限流开关；21、扰流板加速滑块。
具体实施方式
[0024] 本实用新型如
说明书附图中所示，全自动风阻制动自发电系统是利用增加风阻来减速制动的发电系统，具体结构特征和相互之间的控制关系是，前自旋转风动扰流板是在前端和后端处分别有个半圆凹槽风动阻力板、前端的凹槽槽底向下、后端的凹槽槽底向上，刹车踏板控制微动开关、自复位过流断路器开关、发电机控制器和推拉电机相连或断开，推拉电机、扰流板支撑轴、扰流板推拉杆、和前自旋转风动扰流板相连，刹车状态时前自旋转风动扰流板和前收风口上平面夹角为45度，刹车踏板控制微动开关、自复位过流断路器开关、发电机控制器、和推拉电机之间的连接，非减速状态时推拉电机控制扰流板支撑轴、扰流板推拉杆、前自旋转风动扰流板的另一端和前收风口的上平面相互平行，前收风口、车顶内的导风管、筒型内封闭式风叶轮、发电机和可发电式驱动电机相连，后扰流板工作时和车顶向车尾方向的水平延伸线的夹角成45度，发电机、发电机控制器、接触器过流保护开关和可发电式驱动电机连接，可发电式驱动电机、发电机、筒型内封闭式风叶轮、接触器过流保护开关和蓄电池和超级电容连接，手启动限流开关、可发电式驱动电机和蓄电池和超级电容连接，手启动限流开关控制可发电式驱动电机、可发电式驱动电机与蓄电池和超级电容的连接，刹车踏板控制微动开关、推拉电机、扰流板推拉杆将扰流板加速滑块退出和扰流板减速滑块的进入，扰流板减速滑块控制前自旋转风动扰流板和车顶片面为45度夹角来减速，前自旋转风动扰流板两端凹槽控制前自旋转风动扰流板的自动旋转，刹车踏板控制微动开关、推拉电机、扰流板推拉杆将扰流板减速滑块退出和进入，扰流板加速滑块控制自旋转风动扰流板和车顶平面成平行。
