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一种无级调节长度的后扰流板机构

阅读：951发布：2020-05-12

专利汇可以提供一种无级调节长度的后扰流板机构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明属于汽车扰流装饰件技术领域，提供了一种无级调节长度的后扰流板机构，包括饰板总成、执行机构、弧面延伸传动机构以及电机模块，饰板总成分为内饰板和外饰板，执行机构设置在饰板总成的中部下端，执行机构实现无级变化并驱动传动机构驱动饰板总成运动，电机模块和整车通信相连接，通过速度传感器的反馈判断车辆工况并控制执行机构、弧面延伸传动机构驱动外饰板延伸运动，根据车速实时调整外饰板所处最佳风阻位置。本发明的优点在于，结构简单，可靠性高，可以有效降低空气阻力，从而减少了车辆的行驶损耗，提升了燃油经济性和续航里程。，下面是一种无级调节长度的后扰流板机构专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种无级调节长度的后扰流板机构，其特征在于，包括：
饰板总成；所述的饰板总成分为内饰板和外饰板，外饰板和内饰板上下叠层设置，内饰板保持不动，外饰板能够相对内饰板延伸运动；
执行机构；所述的执行机构设置在饰板总成的中部下端；
弧面延伸传动机构；所述的弧面延伸传动机构设置在于饰板总成的中部下端，弧面延伸传动机构与执行机构连接，所述的执行机构实现无级变化并驱动传动机构驱动饰板总成运动；
电机模块；所述的电机模块和整车通信相连接，通过速度传感器的反馈判断车辆工况并控制执行机构、弧面延伸传动机构驱动外饰板延伸运动，根据车速实时调整外饰板所处最佳风阻位置。
2.根据权利要求1所述的一种无级调节长度的后扰流板机构，其特征在于，所述的执行机构包括有主驱动齿轮、转轴以及移动套件，所述的电机模块包括有主电机以及输出轴，输出轴与主驱动齿轮连接，移动套件与转轴啮合，主驱动齿轮连接转轴并带动转轴转动，转动时移动套件能够沿着转轴运动。
3.根据权利要求1所述的一种无级调节长度的后扰流板机构，其特征在于，所述的弧面延伸传动机构包括有下连接件、上连接件、传动主件以及弧角件，所述的传动主件上开设有弧形槽，弧角件的上端位于弧形槽并能够在弧形槽内运动，弧角件的下端固连接在下连接件上，下连接件固定在移动套件上，上连接件的下侧固定在传动主件的上部，上连接件的上侧固定在外饰板的下部。
4.根据权利要求3所述的一种无级调节长度的后扰流板机构，其特征在于，所述的弧角件为左右各设置一个，在两个弧角件之间还设置有连接套杆，所述的连接套杆的两端连接弧角件并处于两个弧形槽之间。
5.根据权利要求1或4所述的一种无级调节长度的后扰流板机构，其特征在于，在外饰板的两端下部还设置有滑块机构，所述的滑块机构包括斜支撑座、斜导轨、斜滑块以及滑动连接件，所述的斜导轨位于斜支撑座上，斜滑块套在斜导轨上，斜滑动连接件的下端连接在斜滑块上，斜滑块连接件的上端连接固定在外饰板端部下部。

说明书全文

一种无级调节长度的后扰流板机构

技术领域

[0001] 本发明属于汽车扰流装饰件技术领域，具体涉及一种无级调节长度的后扰流板机构。

背景技术

[0002] 受国家环境、能源政策影响以及电动汽车技术逐步成熟的情况下，电动汽车呈现出大发展的趋势；但目前电动汽车续航里程普遍不高，对于电动车的推广起到了一定的阻碍；在当下提高续航里程是个急需提高的课题，若一般的电动车续航里程达到500公里以上，将对于电动车的推广起到较大的促进作用；减小车身的空气阻力可以减少能源的消耗,从而提高续航里程此可以作为一个提高续航里程的方案之一，后扰流板是增加汽车尾部抓地力和降低汽车空气阻力的重要有效部件，一般应用于两厢车和SUV车型。目前市面上的后扰流板基本采用固定方式，无法根据车辆动态工况改变位置，从而无法实现最优的车身稳定性和空气阻力系数，少数的可翻转扰流板只能通过角度的调节来增加车身问题性，但增加了风阻。

发明内容

[0003] 本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种无级调节长度的后扰流板机构，通过该机构具有结构简单，可靠性高，同时可以有效增加车辆稳定性和降低空气阻力的特点。

[0004] 本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种无级调节长度的后扰流板机构，其特征在于，包括：

[0005] 饰板总成；所述的饰板总成分为内饰板和外饰板，外饰板和内饰板上下叠层设置，内饰板保持不动，外饰板能够相对内饰板延伸运动；

[0006] 执行机构；所述的执行机构设置在饰板总成的中部下端；

[0007] 弧面延伸传动机构；所述的弧面延伸传动机构设置在于饰板总成的中部下端，弧面延伸传动机构与执行机构连接，所述的执行机构实现无级变化并驱动传动机构驱动饰板总成运动；

[0008] 电机模块；所述的电机模块和整车通信相连接，通过速度传感器的反馈判断车辆工况并控制执行机构、弧面延伸传动机构驱动外饰板延伸运动，根据车速实时调整外饰板所处最佳风阻位置。

[0009] 在上述的一种无级调节长度的后扰流板机构中，所述的执行机构包括有主驱动齿轮、转轴以及移动套件，所述的电机模块包括有主电机以及输出轴，输出轴与主驱动齿轮连接，移动套件与转轴啮合，主驱动齿轮连接转轴并带动转轴转动，转动时移动套件能够沿着转轴运动。

[0010] 在上述的一种无级调节长度的后扰流板机构中，所述的弧面延伸传动机构包括有下连接件、上连接件、传动主件以及弧角件，所述的传动主件上开设有弧形槽，弧角件的上端位于弧形槽并能够在弧形槽内运动，弧角件的下端固连接在下连接件上，下连接件固定在移动套件上，上连接件的下侧固定在传动主件的上部，上连接件的上侧固定在外饰板的下部。

[0011] 在上述的一种无级调节长度的后扰流板机构中，所述的弧角件为左右各设置一个，在两个弧角件之间还设置有连接套杆，所述的连接套杆的两端连接弧角件并处于两个弧形槽之间。

[0012] 在上述的一种无级调节长度的后扰流板机构中，在外饰板的两端下部还设置有滑块机构，所述的滑块机构包括斜支撑座、斜导轨、斜滑块以及滑动连接件，所述的斜导轨位于斜支撑座上，斜滑块套在斜导轨上，斜滑动连接件的下端连接在斜滑块上，斜滑块连接件的上端连接固定在外饰板端部下部。

[0013] 与现有技术相比，本发明的优点在于，结构简单，可靠性高，可以有效降低空气阻力，从而减少了车辆的行驶损耗，提升了燃油经济性和续航里程。附图说明

[0014] 图1是本无级调节长度的后扰流板机构整体结构示意图；

[0015] 图2是本无级调节长度的后扰流板机构主执行机构的机构示意图。

具体实施方式

[0016] 以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

[0017] 图中，饰板总成1；执行机构2；弧面延伸传动机构3；电机模块4；内饰板5；外饰板6；主驱动齿轮7；转轴8；移动套件9；主电机10；输出轴11；下连接件12；上连接件13；传动主件
14；弧角件15；弧形槽16；斜支撑座17；斜导轨18；斜滑块19；滑动连接件20；滑块机构21；连接套杆22。

[0018] 如图1和图2所示，本无级调节长度的后扰流板机构主要应用于两厢车和SUV车型的扰流板零部件，主要包括饰板总成1、执行机构2、弧面延伸传动机构3以及电机模块4，饰板总成1分为内饰板5和外饰板6，外饰板6和内饰板5上下叠层设置，内饰板5保持不动，外饰板6能够相对内饰板5延伸运动，执行机构2设置在饰板总成1的中部下端，弧面延伸传动机构3设置在于饰板总成1的中部下端，弧面延伸传动机构3与执行机构2连接，执行机构2实现无级变化并驱动传动机构驱动饰板总成1运动，电机模块4和整车通信相连接，通过速度传感器的反馈判断车辆工况并控制执行机构2、弧面延伸传动机构3驱动外饰板6延伸运动，根据车速实时调整外饰板6所处最佳风阻位置，这里本专利主要使用电机模块4和整车通信相连接，通过速度传感器的反馈信号判断车辆工况(主要是车速，车速越高阻力越大)，在进行调节时内饰板5保持不动起到主要遮盖装饰的作用，外饰板6起到调节的作用，采用特定设计将电机动力由执行机构2传导至弧面延伸传动机构3实现长度的延伸运动，由于电机模块4可以实现无级变化控制，所以相应的执行机构2可以根据车速反馈信号来实时调整饰板总成1，使其时刻处于稳定性和空气阻力最优的位置。

[0019] 具体来说，执行机构2包括有主驱动齿轮7、转轴8以及移动套件9，电机模块4包括有主电机10以及输出轴11，输出轴11与主驱动齿轮7连接，移动套件9与转轴8啮合，主驱动齿轮7连接转轴8并带动转轴8转动，转动时移动套件9能够沿着转轴8运动，这里主电机10为无极变速电机，这里通过主电机10转动就带动主驱动齿轮7转动，主驱动齿轮7转动就带动转轴8转动，转轴8转动就使得移动套件9运动，这样保证了位置调整的准确性；弧面延伸传动机构3包括有下连接件12、上连接件13、传动主件14以及弧角件15，传动主件14上开设有弧形槽16，弧角件15的上端位于弧形槽16并能够在弧形槽16内运动，弧角件15的下端固连接在下连接件12上，下连接件12固定在移动套件9上，上连接件13的下侧固定在传动主件14的上部，上连接件13的上侧固定在外饰板6的下部，弧角件15为左右各设置一个，在两个弧角件15之间还设置有连接套杆22，连接套杆22的两端连接弧角件并处于两个弧形槽16之间，这里通过两个弧角件15可以保持平衡性，方便进行长度和角度调整，这里由于整个外饰板6是呈弧形的，因此需要在前后运动的同时，又能够实现上下起翘，这里由于弧形槽16的存在，这样弧角件15运动时就只能限制在弧形槽16内进行摆动，又由于弧角件15是连接在下连接件12上，当移动套件9运动时就带动下连接件12运动，下连接件12运动就带动弧角件15在弧形槽16运动，从而实现运动的同时再翘起，使得外饰板6时刻处于稳定性和空气阻力最优的位置，在外饰板6的两端下部还设置有滑块机构21，滑块机构21包括斜支撑座17、斜导轨18、斜滑块19以及滑动连接件20，斜导轨18位于斜支撑座17上，斜滑块19套在斜导轨18上，斜滑动连接件20的下端连接在斜滑块19上，斜滑块19连接件的上端连接固定在外饰板6端部下部，这里滑动连接件20可以带动外饰板6的侧部运动，滑动连接件20由于是连接在斜滑块19上，因此整个滑动连接件20相当于可以沿斜导轨18进行运动，这样整个机构结构简单，可靠性高，同时可以有效增加车辆稳定性和降低空气阻力的特点。

[0020] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神所定义的范围。

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