一种客车后扰流板
阅读：329发布：2020-05-18
专利汇可以提供一种客车后扰流板专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开的是一种客车 后扰流板 ，包括扰流板本体，在扰流板本体的两端分别对称设有一向内弯折的固定端面，所述扰流板本体上设有一上导流面，该上导流面与客 车顶 盖的 水 平切线形成一夹 角 ；所述固定端面固定设置于客车的顶盖与后围的连接 位置 。由于本实用新型设置于客车车顶与后围的连接位置，将不增加客车的正投影面积；且本扰流板的上导流面与车顶盖的水平切线形成一个负6度至6度的夹角，使得气流在车盖的分离位置向后移动，表现为降低压差阻 力 ，能够达到减阻的效果；同时能够对客车后围起到很好的防污措施。，下面是一种客车后扰流板专利的具体信息内容。
一种客车后扰流板
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种客车车身配件，更具体地说是一种客车后扰流板。
背景技术
[0002] 随着客车工业技术的迅速发展，客车的稳定性、舒适性、环保性以及节能性能等成为衡量客车品质的重要指标，引起人们越来越大的重视。同时随着世界能源的急剧消耗，石油价格的不断上涨，改善客车的燃油经济性成为客车技术的一个相当重要的方向，而客车的气体流动阻力对燃油消耗有着直接影响。客车上安装尾翼，其专业叫法为扰流板，属于客车空气动力套件的一部分，除了可以在客车高速行驶时提供必要的稳定性，同时能够改善客车的空气动力性，以达到减风阻的目的。
[0003] 目前，客车大部分的扰流板是安装在客车顶盖后缘，但它存在的不足和缺点是：当扰流板形状不适合或扰流板的安装位置不恰当，附加的扰流板不仅会增加客车的风阻，同时还会使客车的行驶稳定性变差。实用新型内容
[0004] 本实用新型提供的是一种客车后扰流板，其主要目的在于克服现有技术存在的上述不足和缺点，
[0005] 本实用新型采用的技术方案如下：
[0006] 一种客车后扰流板，包括扰流板本体，在扰流板本体的两端分别对称设有一向内弯折的固定端面，所述扰流板本体上设有一上导流面，该上导流面与客车顶盖的水平切线形成一夹角；所述固定端面固定设置于客车顶盖与后围的连接位置。
[0007] 更进一步，所述夹角的角度为：-6度至6度。
[0008] 更进一步，所述夹角的角度为5度。
[0009] 更进一步，所述扰流板本体的截面呈三角形状。
[0010] 根据上述对本实用新型的描述可知，和现有技术相比，本实用新型的优点在于：
[0011] 1、本实用新型更有利于引导气流从客车顶盖流向车身尾部，同时，使气流在车顶与车后围的分离位置向后移动，从而降低压差阻力，减小空气阻力。
[0012] 2、当气流来到客车顶盖后缘时，本实用新型的上导流面引导气流从客车的顶盖流向车身尾部，使得车顶气流迅速转向而产生高速气流冲刷客车后窗的尘土；并且可以抑制客车底部翻起的脏气流往上流动。
[0014] 图1是本实用新型的结构示意图。
[0015] 图2是图1中沿A－A方向的剖面结构示意图。
具体实施方式
[0016] 下面参照附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。
[0017] 如图1、图2所示，一种客车后扰流板，包括截面呈三角形状的扰流板本体1，在扰流板本体1的两端分别对称设有一向内弯折的固定端面11，固定端面11固定设置于客车的顶盖与后围的连接位置。
[0018] 上述扰流板本体1上还设有一上导流面12和一下导流面13，该上导流面12与客车顶盖的水平切线形成一夹角2，该夹角2的取值范围为：-6度至6度，一般夹角2的取值为-6度、-4度、-2度、0度、2度、4度、5度或6度，夹角2的优选取值范围为：4到6度，最佳为5度。
[0019] 如下表1、表2的实验数据表明，本具体实用新型，置于客车顶盖与后围的连接位置，相对于顶置的扰流板，能够取得很好的减阻效果，更有利于引导气流从客车顶盖流向车身尾部；同时使得气流在车顶的分离位置向后移动，表现为降低压差阻力，减小空气阻力。当气流来到顶盖后缘，上导流面12引导气流从客车顶盖流向车身尾部，使得车顶流迅速转向而产生高速气流冲刷后窗的尘土，而且能抑制底部翻起的脏气流。
[0020] 表1：不同扰流板下的客车模型阻力系数
[0021]客车模型 不加扰流板 加顶置扰流板 加后围扰流板
仿真结果Cd值 0.362 0.395 0.351
试验结果Cd值 0.377 0.405 0.367
仿真结果Cd值 0.362 0.395 0.351
试验结果Cd值 0.377 0.405 0.367
[0022] 表2：本实用新型上导流面与顶盖水平切线的不同夹角的客车阻力系数[0023]扰流板与车顶水平切线的夹角 -6度 -4度 -2度 0度 2度 4度 5度 6度
仿真结果Cd值 0.364 0.362 0.354 0.351 0.357 0.345 0.334 0.346
试验结果Cd值 0.372 0.370 0.364 0.367 0.366 0.362 0.353 0.365
仿真结果Cd值 0.364 0.362 0.354 0.351 0.357 0.345 0.334 0.346
试验结果Cd值 0.372 0.370 0.364 0.367 0.366 0.362 0.353 0.365
[0024] 表中：Cd为气动阻力系数。气动阻力F是空气对客车行驶方向产生相反的力， 。式中 为当下的空气密度；为客车行驶速度； 为客车的正投影面积，客车外形的气动力特性由气动阻力系数来描述。通常正投影面积取决于客车的外形尺寸，因此将扰流板置于客车后围处，将不增加车辆的正投影面积；同时使得气流在车顶的分离位置向后移动，表现为降低压差阻力，减小空气阻力。
[0025] 上述仅为本实用新型的具体实施方式 ，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性地改动，均属于侵犯本实用新型保护范围的行为。
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