[0002] 本申请要求2012年12月26日所提交的韩国
专利申请No.10-2012-0152954的权益，该申请的全部内容以引用方式并入本文。
技术领域
[0003] 本
发明涉及一种保护行人的
散热器格栅，更特别地涉及一种保护行人的散热器格栅，当车辆意外碰撞行人时，其运动至保护行人的
位置，散热器格栅在所述保护行人的位置处具有几乎竖直的轮廓，以减轻被车辆碰撞的行人的伤害。
背景技术
[0004]
保险杠为
汽车的最前部分或最后部分，并且是当车辆与物体碰撞时吸收冲击的首要部分。然而，一般来讲，保险杠在减轻在被汽车碰撞的行人上的冲击方面极少作为。
[0005] 图1A和1B(相关技术)为显示了行人被汽车的前保险杠碰撞的状态的图。
[0006] 参见图1A和1B，由于前保险杠从汽车
车身的前端突出的结构特性，当汽车意外碰撞行人时，对行人的冲击集中在行人的腿部，特别是在膝部上，作为结果，行人的胫骨或大腿往往由于冲击而严重弯折(如图1A所示)，并且胫骨或大腿可被严重伤害(如图1B所示)，这可导致腿部的严重损伤。
[0007] 日本专利申请公布No.2010-000881公开了一种安装于机动车的前格栅的结构件。然而，该技术无法令人满意的减轻被汽车碰撞的行人所承受的伤害。
[0008] 前述仅旨在协助理解本发明的背景技术，不旨在意指本发明落入本领域技术人员已知的相关技术的范围内。
发明内容
[0009] 因此，进行本发明以解决相关技术中存在的如上问题，本发明涉及一种保护行人的散热器格栅，当汽车(或其他车辆)碰撞行人时，所述保护行人的散热器格栅运动至保护行人的位置，以减轻对行人的伤害，所述散热器格栅在所述保护行人的位置处具有几乎竖直的轮廓。
[0010] 为了实现如上目的，根据本发明的一个方面，提供了一种保护行人的散热器格栅，其包括散热器格栅，所述散热器格栅设置于车辆的前端部，并构造为以散热器格栅的上端部向前运动而远离车身的方式运动，使得散热器格栅的整个本体相对于地面具有基本上垂直的轮廓；操作单元，所述操作单元连接至所述散热器格栅，并构造为当输入冲击
信号时在车辆的向前方向上推动所述散热器格栅；以及引导单元，所述引导单元设置于所述散热器格栅的下方，当所述散热器格栅被所述操作单元向前推动时，所述引导单元引导所述散热器格栅的向前线性运动，并且在所述散热器格栅在向前方向上被推动直至其可运动范围的末端之后，所述引导单元引导所述散热器格栅的上端部的旋转运动。
[0011] 所述操作单元可包括杆件，所述杆件连接至所述散热器格栅的后端部，并构造为伸展和收缩，所述散热器格栅通过所述杆件的伸展和收缩而运动。所述杆件的两端可分别以可旋转方式联接至所述杆件和所述散热器格栅。
[0012] 所述散热器格栅还可包括设置于其后表面上的增强元件，所述操作单元可连接至所述增强元件的后表面。
[0013] 所述引导单元可包括引导元件和引导销，所述引导元件形成为具有在纵向方向上延伸的狭缝状引导槽，并安装于车辆的保险杠的后端部，所述引导销插入所述狭缝状槽中以与所述散热器格栅一起在狭缝状槽中运动，并且设置于所述散热器格栅的下端部。
[0014] 所述引导元件可具有位于所述引导槽的前部的下方，并且与所述引导槽的前部连续的
铰链结构形成槽，使得引导销在所述引导槽中运动直至到达所述引导槽的前端部，然后所述引导销进入所述铰链结构形成槽。在该状态下，能够进行轴向旋转。
[0015] 所述引导销可在其下端部具有
锁扣凹口。当所述引导销进入所述铰链结构形成槽时，在所述引导槽与所述铰链结构形成槽之间的引导元件的边缘部分插入所述锁扣凹口中，然后被锁住。
[0016] 根据本发明的保护行人的散热器格栅具有当行人被车辆的前端撞击时减小对行人的冲击的优点，其中所述散热器格栅构造为以散热器格栅的前端轮廓变得基本上垂直于地面的方式运动和旋转。
[0017] 此外，由于散热器格栅使用
连杆结构和引导结构以旋转(而非
致动器)，因此根据本发明的散热器格栅在保护行人方面是有利的。另外，由于散热器格栅在向前线性运动预定距离之后旋转，因此散热器格栅的旋转运动不被保险杠妨碍，由此防止保险杠被损坏。
[0018] 应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括
机动车辆，例如包括运动型
多用途车辆(SUV)、公共汽车、
卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、
船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动
力车辆、
电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性
燃料车辆(例如源于非
汽油的
能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
[0019] 本文所用的术语仅为了描述特定的实施方案的目的，不旨在限制本发明。如本文所用，单数形式“一种”和“所述”旨在同样包括复数形式，除非上下文明确相反指出。还应了解，当在本
说明书中使用时，术语“包括”
指定所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件的存在，但不排除一种或多种其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或其组合的存在或添加。如本文所用，术语“和/或”包括一种或多种相关的所列项目的任意和全部组合。
附图说明
[0020] 通过结合附图所呈现的如下详细描述，将会更为清楚地理解本发明的以上和其他目的、特征以及其他优点，在这些附图中：
[0021] 图1A和1B(相关技术)为表示被车辆碰撞的行人的腿部伤害的图；
[0022] 图2为分别示出了在根据本发明的保护行人的散热器运动之前和之后保护行人的散热器格栅的状态的图；
[0023] 图3为示出了根据本发明的散热器格栅和致动器的组合结构的图；
[0024] 图4A和4B为分别以放大的方式示出了图3的部分“A”和部分“B”的放大图；
[0025] 图5为分别示出了在致动器运行之前和之后的致动器的状态的图；
[0026] 图6为示出了根据本发明的引导单元的结构的图；且
[0027] 图7为分别示出了在根据本发明的保护行人的散热器格栅运动之前和之后保护行人的散热器格栅的状态的横截面图。
具体实施方式
[0028] 下文将参考附图对本发明的优选实施方案进行详细描述。
[0029] 图2为分别示出了在根据本发明的保护行人的散热器格栅运动之前和之后保护行人的散热器格栅的状态的图。
[0030] 减轻对行人的伤害的根据本发明的保护行人的散热器格栅优选包括散热器格栅10、致动器30和引导单元。
[0031] 参照图2，将详细描述根据本发明的保护行人的散热器格栅的结构。散热器格栅10固定至车辆的前端部。当人或物体被车辆的前端撞击时，散热器格栅10的上端部向前运动以远离车身的前侧，使得散热器格栅10的本体总体上相对于地面形成几乎垂直的轮廓。操作单元连接至散热器格栅10。操作单元构造为在输入车辆的冲击信号时，将用以在车辆的向前方向上推动散热器格栅10的力提供至散热器格栅10。引导单元设置于散热器格栅10的下方。当散热器格栅10通过操作单元在车辆的向前方向上被推动时，引导单元引导向前运动的散热器格栅10的线性运动。当散热器格栅10已向前运动直至其可运动范围的末端时，引导单元也引导散热器格栅10的旋转运动。
[0032] 更特别地，散热器格栅10优选设置于车辆的前端部的中心处，并安装于保险杠20的上部。当车辆撞到物体上时，散热器格栅10的上部向前运动以远离车身，使得散热器格栅10的外轮廓变得几乎垂直于地面。
[0033] 操作单元优选安装于散热器格栅10的后方。当输入冲击信号时，操作单元提供给散热器格栅10在散热器格栅10远离车身运动的方向上运动散热器格栅10的力。
[0034] 所述操作单元可由致动器30形成。致动器30的端部可联接至车身。杆件32可以以伸展和收缩的方式联接至所述致动器的另一端。杆件32可联接至所述散热器格栅的后表面。
[0035] 当输入在车辆撞到物体上的条件下所产生的操作信号时，致动器30在车辆的向前方向上伸展，以提供给散热器格栅10在车辆的向前方向上推动散热器格栅10的力。
[0036] 图3为示出了根据本发明的散热器格栅10和致动器30的组合结构的图。
[0037] 参照图3，增强元件12可安装于散热器格栅10的后表面上。在此情况中，致动器30的杆件32可联接至增强元件12的后表面。致动器30的杆件32提供在车辆的向前方向上推动散热器格栅10的力。杆件32和散热器10可通过连杆34组合。连杆34的两端可使用销结构而以可旋转的方式联接至杆件32和散热器10。
[0038] 图4A和4B为分别显示图3中的部分“A”和部分“B”的放大图，且图5为分别示出了在致动器30的操作之前和之后致动器30的状态的图。
[0039] 参照图4A、4B和5，连杆34的两端分别可旋转地联接至杆件32和散热器格栅10。
[0040] 杆件32的一端和连杆34的一端使用联接销36联接，以能够进行相对旋转运动。在散热器格栅10的后表面上形成的增强元件12和连杆34的另一端也通过联接销36联接，以进行相对旋转运动。特别地，当杆件32伸展时，连杆34的两端相对于杆件32和散热器格栅10进行相对旋转，使得散热器格栅10可在向前方向上旋转。
[0041] 图6为示出了根据本发明的引导单元的结构的图。参照图6，引导单元优选设置于散热器格栅10的下方。当散热器格栅10通过致动器30在向前方向上推动时，引导单元引导散热器格栅10的线性向前运动，然后当散热器格栅10达到其可运动范围的远端时，引导单元引导散热器格栅10的上部的旋转运动。引导单元可包括引导元件22和引导销14。
[0042] 引导元件22优选固定至保险杠20的后端。引导元件22具有在引导元件22的纵向方向上延伸的狭缝状引导槽24。引导销14设置于散热器格栅10的下端。引导销14插入引导槽24中，使得引导销14可与散热器格栅10一起在引导槽24中运动。
[0043] 特别地，当致动器30的杆件32伸展时，杆件32在车辆的向前方向上推动散热器格栅10，且固定至散热器格栅10的引导销14从引导槽24的后端运动至前端。
[0044] 当杆件32进一步推动散热器格栅10时，当引导销14到达引导槽24的前端时，由于引导销14无法进一步运动，因此散热器格栅10的上端部围绕充当旋
转轴线的引导销14旋转。
[0045] 此时，由于铰链结构形成槽26设置于引导槽24的前部下方，并与引导槽24的前部连通，因此已到达引导槽24的前端的引导销14进入铰链结构形成槽26，并且轴向旋转发生。
[0046] 锁扣凹口16在引导销14的上端部中形成。因此，当引导销14进入铰链结构形成槽26时，在引导槽24与铰链结构安装槽26之间的引导单元的边缘部分在锁扣凹口16中锁住。
[0047] 特别地，当引导销14进入引导槽24的前端时，引导销14进入铰链结构形成槽26，且散热器格栅10围绕引导销14旋转。
[0048] 根据本发明，当行人被车辆的前端撞击时，散热器格栅10在车辆的向前方向上运动，且固定至散热器格栅10的引导销14也运动至引导槽24的前端，然后进入铰链结构安装槽26。之后，散热器格栅10的上端部以如下方式围绕引导销14旋转：格栅10的上端部远离车身运动。作为结果，散热器格栅10变得具有基本上垂直于地面的轮廓。这增加了在行人被车辆撞击时与行人
接触的车辆的接触区域，因此分散了冲击力，从而可减轻对行人的伤害。
[0049] 当散热器格栅10返回至初始位置时，散热器格栅10首先略微上升，使得引导销14可离开铰链结构形成槽26，然后散热器格栅10以在车辆的向后方向上滑动的方式运动。
[0050] 图7为分别示出了在散热器格栅10运动之前和之后散热器格栅10的状态的截面图。
[0051] 参照图1A、1B和7，有可能计算散热器格栅10的向前运动的量。
[0052] 散热器格栅10的向前运动的量可通过下式计算：
[0053]
[0054] 其中Y为散热器格栅10的向前运动的量，X为散热器格栅10的下凸缘的长度，L为保险杠20从散热器格栅10的下端突出的量，α为保险杠20的前表面的斜率，β为散热器格栅10的前表面的斜率。
[0055] 当行人被车辆的前端撞击时，根据本发明，散热器格栅10向前运动并旋转，使得保险杠20的前表面变化至几乎竖直的轮廓，由此减小对行人的冲击并减轻行人所承受的伤害。
[0056] 此外，由于致动器不直接旋转散热器格栅10，而是经由连杆34和引导单元间接旋转散热器格栅10，因此本发明提供了在保护行人方面有利的车辆结构。另外，由于散热器格栅10在向前线性运动预定距离之后旋转，因此散热器格栅10的旋转不被保险杠20妨碍，使得保险杠20可不被损坏。
[0057] 在散热器由于冲击而运动之后，散热器格栅10以简单的方式返回至初始位置，所述初始位置为在发生车辆碰撞之前散热器格栅10的位置。以此方式，能可靠地再次使用散热器格栅10。
[0058] 尽管为了说明的目的而描述了了本发明的优选实施方案，但本领域技术人员应当理解，在不偏离如所附
权利要求书所公开的本发明的范围和精神下，各种
修改、增加和替换是可能的。
