技术领域
[0001] 本
发明属于汽车装饰件技术领域，涉及一种汽车用
散热器格栅本体结构。
背景技术
[0002] 塑料件外观件的设计中，如汽车用散热器格栅，因为是ABS
树脂注塑件产品，所以必须要综合考虑到产品结构的成型，在产品的结构上是否有倒扣的地方，产品的装配结构上是否有足够的空间用于滑
块或者是斜顶的脱除，现有的汽车用散热器格栅结构主要有以下几点
缺陷：现有的格栅结构在产品进行量产的时候，模具在
注塑机里面来回冲击，容易断裂，使得产品在模具量产时困难，产品表面注塑后因为局部壁厚过厚容易缩
水变形，没有做相应翻边结构包覆亮条，顾客可以从格栅本和饰条之间看到间隙或者产品的的边界不齐，因此需要对现有汽车用散热器格栅本体结构进行调整。
发明内容
[0003] 本发明所要解决的技术问题是针对
现有技术的现状，而提供一种汽车用散热器格栅本体结构，该格栅结构在性能保证的前提下，保证了汽车用散热器格栅本体的外观性能，极大的减少了注塑工艺的废品率，改善了模具加工工艺，提高了模具使用寿命，使得产品的量产性更好。
[0004] 本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车用散热器格栅本体结构，该格栅本体结构包括外框亮条固定区、横向亮条固定区、外围侧边固定部以及上下固定部，所述的横向亮条体固定区包括多条横向本体，所述的横向本体均匀的排布在外框亮条固定区所围成的区域内，所述的外围侧边固定部以及上下固定部连接到
车身上，所述的外框亮条固定区上设置有沿外框亮条固定区外围均匀排布的外框卡爪部，所述的外框卡爪部包括U型卡爪以及固定口，所述的U型卡爪设置在固定口内，在U型卡爪上具有凸起面，所述的凸起面上具有斜向面，斜向面靠近固定口的上边沿，在凸起面上具有凸
角，所述的凸角角度大于75°，所述的相邻的两个外框卡爪部上的U型卡爪朝向方向相反设置。
[0005] 为优化上述方案采取的措施具体包括：
[0006] 在上述的一种汽车用散热器格栅本体结构中，所述的上下固定部包括上
锁定片以及下固定一体爪，所述的下固定一体爪包括卡片部以及扩口部，所述的下固定一体爪位于其中一个外框卡爪部的下边部，在卡片部的背面上设置有搭在外框卡爪部上的
支撑片，所述的扩口部由在卡片部由上而下纵向开设形成，且扩口部的纵向高度大于外框卡爪部边界的高度。
[0007] 在上述的一种汽车用散热器格栅本体结构中，所述的外围侧边固定部包括侧边
基座以及侧边卡爪，所述的侧边卡爪的头部高度低于侧边基座的边沿高度。
[0008] 在上述的一种汽车用散热器格栅本体结构中，所述的下固定一体爪的下部设置有预
定位片，在本体结构的内侧面上设置有预锁定安装定位台。
[0009] 在上述的一种汽车用散热器格栅本体结构中，所述的横向亮条固定区包括横向亮条体以及横向本体，所述的横向亮条体的内侧安装面上分别设置有多个
自攻螺钉安装柱和两个插入爪，在横向本体上分别设置有与螺钉安装柱相配合的锁定片以及与插入爪相配合的插入槽，所述的插入爪整体呈人字型，且由插入部以及两旁的延伸连接部组成，插入爪通过延伸连接部与横向亮条体组成一个整体，所述的插入部的插入方向与插入槽在横向方向上保持一致，所述的插入部与延伸连接部之间的连接处具有增厚部，且增厚部为非尖角结构。
[0010] 为优化上述方案采取的措施具体包括：
[0011] 在上述的一种汽车用散热器格栅本体结构中，所述的两旁延伸连接部与横向亮条体之间具有减薄部，所述的插入槽由横向本体伸出的两个斜片体形成，在其中一个斜片体上端具有防缩水槽。
[0012] 作为另一种方式，在上述的一种汽车用散热器格栅本体结构中，所述的插入槽由横向本体伸出的斜片体以及筋条体形成，所述的斜片体上端具有防缩水槽。
[0013] 在上述的一种汽车用散热器格栅本体结构中，所述的横向本体上还具有翻边部，所述的翻边部包覆住横向亮条体的外边界。
[0014] 在上述的一种汽车用散热器格栅本体结构中，所述的自攻螺钉安装柱的外围设置有加强筋，在自攻螺钉安装柱的安装口上设置有倒斜角结构。
[0015] 在上述的一种汽车用散热器格栅本体结构中，所述的自攻螺钉安装柱与横向亮条体的上下边沿之间具有搭接部，所述的搭接部具有减厚结构，且搭接部的厚度为0.8mm-1mm之间。
[0016] 在上述的一种汽车用散热器格栅本体结构中，所述的横向亮条体的两端部具有断差结构。
[0017] 在上述的一种汽车用散热器格栅本体结构中，所述的横向亮条体设置有插片体。
[0018] 与现有技术相比，本发明的优点在于在性能保证的前提下，保证了汽车用散热器格栅饰条的外观性能，极大的减少了注塑、电
镀工艺的废品率，改善了模具加工工艺，提高了模具使用寿命，防止了装车后
风燥的发生，具体有几下几点：通过下固定一体爪和U型卡爪不同造型，改善模具强度，利于模具寿命及量产性，设计防缩水减壁厚结构，防止外观不良，做相应翻边结构包覆亮条，防止看到间隙，保证整车的外观商业性能。
附图说明
[0019] 图1是本汽车用散热器格栅本体结构的立体结构示意图；
[0020] 图2是本汽车用散热器格栅本体结构的立体结构另一方向结构示意图；
[0021] 图3是本汽车用散热器格栅本体结构的侧面立体结构示意图；
[0022] 图4是侧边卡爪的结构示意图；
[0023] 图5是下固定一体爪的结构示意图；
[0024] 图6是现有技术侧边卡爪出模结构示意图；
[0025] 图7是图4中的E-E向出模结构示意图；
[0026] 图8是现有技术下固定一体爪的出模结构示意图；
[0027] 图9是图5中的F-F向出模结构示意图；
[0028] 图10下固定一体爪的立体结构示意图；
[0029] 图11是U型卡爪的立体结构示意图；
[0030] 图12是U型卡爪的正视结构示意图；
[0031] 图13是图12中的D-D向出模结构示意图；
[0032] 图14是现有技术中U型卡爪的出模结构示意图。
[0033] 图15是横向本体的结构示意图；
[0034] 图16是横向亮条体立体结构示意图；
[0035] 图17是图16的正视结构示意图；
[0036] 图18是图15中的K-K向结构示意图；
[0037] 图19是图15中的A-A向结构示意图;
[0038] 图20是自攻螺钉安装柱的结构示意图；
[0039] 图21是横向本体上的D处局部放大结构示意图;
[0040] 图22是两个斜片体组成的插入槽结构示意图；
[0041] 图23是横向亮条体和横向本体组装后的结构示意图。
具体实施方式
[0042] 以下是本发明的具体
实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
[0043] 图中，横向亮条体1；横向本体2；自攻螺钉安装柱3；插入爪4；锁定片5；插入槽6；插入部6a；延伸连接部6b；增厚部7；减薄部8；斜片体9；防缩水槽10；筋条体11；翻边部12；加强筋13；倒斜角结构14；断差结构15；插片体16；搭接部17；外框亮条固定区18；横向亮条固定区19；外围侧边固定部20；上下固定部21；外框卡爪部22；U型卡爪23；固定口24；凸起面25；斜向面26；凸角27；上锁定片28；下固定一体爪29；卡片部30；扩口部31；支撑片32；侧边基座
33；侧边卡爪34；预定位片35；预锁定安装定位台36。
[0044] 如图1所示，汽车用散热器格栅本体结构，利用该结构与汽车用散热器格栅的多个亮条进行装配，起到装饰作用，尤其适用于类似于散热器格栅这样的装配空间较小，且部件和对手件均为一体注塑树脂件的产品，该格栅本体结构包括外框亮条固定区18、横向亮条固定区19、外围侧边固定部20以及上下固定部21，外围侧边固定部20以及上下固定部21连接到车身上。
[0045] 具体来说，如图2和图3所示，所述的外框亮条固定区18上设置有沿外框亮条固定区18外围均匀排布的外框卡爪部22，如图11、图12以及图13所示，外框卡爪部22包括U型卡爪23以及固定口24，U型卡爪23设置在固定口24内，相邻的两个外框卡爪部22上的U型卡爪朝向方向相反设置，如图14为现有技术U型卡爪23的出模结构，可以看出由于U型卡爪23的成型结构上在模具上为尖片的
钢结构插穿对碰，在加工过程中容易划伤手且模具强度不足，在产品进行量产的时候，模具在注塑机里面来回冲击，阴影部分容易断裂，影响模具使用寿命，而本发明创造采用在U型卡爪23上具有凸起面25，凸起面25上具有斜向面26，斜向面26靠近固定口24的上边沿，在凸起面25上具有凸角27，凸角27角度大于75°，这样就使得U型卡爪23更加平滑，强度较好，防止了在产品进行量产的时候，模具在注塑机里面来回冲击，阴影部分容易断裂，影响模具使用寿命。
[0046] 如图5和图10所示，上下固定部21包括上锁定片28以及下固定一体爪29，所述的下固定一体爪29包括卡片部30以及扩口部31，下固定一体爪29位于其中一个外框卡爪部22的下边部，在卡片部30的背面上设置有搭在外框卡爪部22上的支撑片32，这里通过支撑片32增加了强度，如图8所示为现有技术中的下固定一体爪29结构，可以看出下固定一体爪29结构的上侧的开孔因为与主拔模方向成角度，所以模具上需要用斜顶成型，增加了模具结构的复杂性，同时也提高了成本，而本发明主要对此进行了改进，扩口部31由在卡片部30由上而下纵向开设形成，且扩口部31的纵向高度大于外框卡爪部22边界的高度，如图9所示，扩口部31的开孔与主拔模方向一致，所以模具上不需要用斜顶成型，直接直顶成型即可，简化了模具结构，节省了模具成本。
[0047] 外围侧边固定部20包括侧边基座33以及侧边卡爪34，如图4所示为现有技术的侧边卡爪34出模结构，可以看出由于侧边卡爪34的头部高度大于侧边基座33的边沿高度，这样定模和动模之间具有交叉，这样模具就会来回冲击，在产品进行量产的时候，模具在注塑机里面来回冲击，阴影部分容易断裂，而本发明的侧边卡爪34的头部高度低于侧边基座33的边沿高度，从图7可以看出，动模和定模没有交叉，这样就避免了来回冲击，利于
注塑模具寿命及量产性。
[0048] 为了方便进行预定位，下固定一体爪29的下部设置有预定位片35，在本体结构的内侧面上设置有预锁定安装定位台36，这样使得安装对准
位置时方便快捷。
[0049] 如图15、图16、图17以及图23所示，横向亮条体固定区包括多条横向本体2，横向本体2均匀的排布在外框亮条固定区18所围成的区域内，横向亮条固定区19包括横向亮条体1以及横向本体2，横向亮条体1的内侧安装面上分别设置有多个自攻螺钉安装柱3和两个插入爪4，这里自攻螺钉安装柱3一共为4个，在横向本体2上分别设置有与螺钉安装柱相配合的锁定片5以及与插入爪4相配合的插入槽6，插入爪4整体呈人字型，且由插入部6a以及两旁的延伸连接部6b组成，插入爪4通过延伸连接部6b与横向亮条体1组成一个整体，插入部6a的插入方向与插入槽6在横向方向上保持一致，这里当横向亮条体1的安装方向与车身X方向（安装方向）不一致，成一定的角度，在进行产品安装的时候容易沿着车身的Z方向进行翻转，从而刮伤横向本体2的翻边，或者造成装配不良，本设计的方案刚好的横向亮条体1安装方向与车身X方向（安装方向）一致，这样利于装配。
[0050] 插入部6a与延伸连接部6b之间的连接处具有增厚部7，且增厚部7为非尖角结构，如果增厚部7为尖角结构，这样要求在设计模具时也为尖角，在加工过程中容易划伤手且模具强度不足，因此做成非尖角结构，利于模具强度和模具加工。
[0051] 如图19所示，两旁延伸连接部6b与横向亮条体1之间具有减薄部8，如图22所示，插入槽6由横向本体2伸出的两个斜片体9形成，在其中一个斜片体9上端具有防缩水槽10，这里汽车用散热器格栅横向亮条体1及横向本体2相应结构连接处壁厚过厚，产品表面注塑后因为局部壁厚过厚容易缩水变形，无法保证产品的表面外观商业性能，原来的设计因为插入爪4的厚度与产品的壁厚相当，插入爪4与产品表面的交界处产生产品壁厚肉厚区，在注塑机中树脂熔胶转为固体时，肉厚处体积收缩慢，形成拉应
力，若制品表面硬度不够，而又无胶补充，制品表面便被
应力拉陷，从而在产品的表面产生缩水痕，通过产品背部减薄部8以及防缩水槽10的调整，局部消除壁厚，从而防止在外观面上缩痕的产生。
[0052] 如图21所示，这里还有一种进一步的改进结构是插入槽6由横向本体2伸出的斜片体9以及筋条体11形成，这里汽车用散热器横向本体2与插入爪4的相应结构由于空间有限，模具强度不足，在横向亮条体1上做出筋条体11来顶插入爪4，代替原来面结构，这样在模具上的相应厚度会有增加，从而增加了模具强度。
[0053] 如图18和图20所示，横向本体2上还具有翻边部12，翻边部12包覆住横向亮条体1的外边界，如果没有做相应翻边结构包覆横向亮条体1，顾客可以从横向本体2和横向亮条体1之间看到间隙或者产品的边界不齐（由于加工的误差及工艺的原因），通过设计对手件的翻边
覆盖亮条上侧边沿，保证整车的外观商业性能。自攻螺钉安装柱3的外围设置有加强筋13，在自攻螺钉安装柱3的安装口上设置有倒斜角结构14，在自攻螺钉安装柱3增加相应的加强筋13，在总成装配的时候，自攻螺钉通过机械安装，虽然
扭矩较大，自攻螺钉安装柱3由于强度好且不容易断裂或者爆裂，自攻螺钉安装柱3与横向亮条体1的上下边沿之间具有搭接部17，搭接部17具有减厚结构，且搭接部17的厚度为0.8mm-1mm之间。
[0054] 在自攻螺钉安装柱3上沿做倒斜角结构14，从而为自攻螺钉在安装时，会有相应的废料沿孔内壁退出预留相应空间，横向亮条体1的两端部具有断差结构15，这样使得模具模仁和模腔在分型线处配模对齐更加方便，横向亮条体1设置有插片体16，设计时无定位插片，汽车用散热器格栅亮条通过插入爪4和相应的自攻螺钉安装柱3来定位，因为插入爪结构及自攻螺钉为弹性定位，在安装的时候会有一定的偏移和转动，容易产生定位不准，影响产品的装配
精度和配合间隙，设置相应插片体16有利于产品的精确定位，提高装配的精度及打自攻螺钉的准确性。
[0055] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的
修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神所定义的范围。
