作为这种内侧镜，比如，包括有US4836648号专利所述的类型， US5016979号专利所述的类型，US5615857号所述的类型等。首先，在 US4836648号专利所述的类型中，支柱(7)中的球部(7a)，以及镜组 件(1)中的作为双部件的托架(20)按照可相互倾斜的方式安装。另外， 在US5016979号专利所述的类型中，支柱(1)中的球部(3)，以及镜 组件中的作为三部件的托架(5)按照相互倾斜的方式安装。此外，在 US5615857号所述的类型中，支柱(36)中的杯状件(122)，以及镜组 件(52)中的球部(46)按照相互倾斜的方式安装。
象这样，这种内侧镜一般包括支柱，该支柱的一端安装于车室内的安 装面上；镜组件，该镜组件按照通过1个铰接机构(球部与托架，或杯 状件)，可倾斜的方式安装于上述支柱的另一端。该内侧镜为驾驶员通 过镜组件的反射面，确保后方视场所必需的车辆用部件。另外，在该内 侧镜中，使镜组件在铰接机构，相对支柱倾斜，由此，可按照使反射面 的位置，角度等与驾驶员的体格，体形，姿势等相一致的方式调整，可 确保后方视场。在这里，镜组件的倾斜范围与体格，体形，姿势无关， 必须大于几乎全部的驾驶员可确保后方视场的规定的范围。
另外，作为上述镜组件的倾斜范围的规定范围的1个实例，比如，在 镜组件的反射面的法线相对水平线，向上12°，向下15°的范围内。
但是，上述过去的内侧镜是1个车种专用的。即，无论安装面相对水 平线的倾斜角是否针对每种车而不同，过去的内侧镜只能够与1种车的 倾斜角的安装面相对应。为此，在过去的内侧镜中，在倾斜角不同的车 种的安装面上安装支柱的一端的场合，镜组件的倾斜范围无法大于规定 范围，难于确保后方视场。由于象这样，过去的内侧镜是1种车专用的， 故必须针对每种车而进行设计制造，由此，具有内侧镜的成本增加的问 题。

本发明人针对过去的内侧镜是1种车专用的情况，发明了下述的内侧 镜，可通过一种内侧镜，用于安装面的倾斜角度不同的多种车。
另外，本发明的目的在于提供一种内侧镜，该内侧镜可广泛地用于安 装面的倾斜角不同的车种，由此，可使成本较低。
为了实现上述目的，本发明的特征在于在支柱上，设置杆部和球部， 另一方面，在镜组件的托架上，设置开口和球形凹部，该支柱中的球部 与托架中的球形凹部按照可通过配合结构，相互倾斜的方式连接，形成1 个铰接机构，托架的开口的内径大于支柱中的杆部的外形尺寸，镜组件 的倾斜范围大于规定范围，即，大于即使在安装面相对水平线的倾斜角 针对每种而不同的情况下，仍可确保后方视场的范围。
其结果是，在本发明中，由于即使在将支柱安装于倾斜角针对每种车 而不同的安装面上的情况下，仍可使镜组件的倾斜范围大于规定范围， 故可确保后方视场。由此，在本发明，由于内侧镜可广泛地用于安装面 的倾斜角不同的车种，故不必针对每种车，设计制造内侧镜，由此，可 使内侧镜的成本较低。
附图说明
图1为表示本发明的内侧镜的实施例的分解透视图；
图2为表示安装状态的主要部分的剖视图；
图3为沿图2中的III-III线的向视图；
图4为沿图2中的SA-SA线的剖视图；
图5为表示安装面的倾斜角为30°的场合的镜组件的向上的倾斜范 围的界限的说明图；
图6为表示安装面的倾斜角为30°的场合的镜组件的向下的倾斜范 围的界限的说明图；
图7为表示安装面的倾斜角为20°的场合的镜组件的向上的倾斜范 围的界限的说明图；
图8为表示安装面的倾斜角为20°的场合的镜组件的向下的倾斜范 围的界限的说明图；
图9为表示安装面的倾斜角为40°的场合的镜组件的向上的倾斜范 围的界限的说明图；
图10为表示安装面的倾斜角为40°的场合的镜组件的向下的倾斜范 围的界限的说明图；
图11为表示日本国的缓冲式后视镜的静态试验的说明图；
图12为表示铰接机构的尺寸关系的说明图。

下面参照附图，对本发明的内侧镜的实施例的1个实例进行描述。另 外，本发明不受到本实施例的限制。
首先，对该实施例的内侧镜的组成进行描述。
在附图中，标号1表示本实施例的内侧镜。该内侧镜1为单铰接机构 型的内侧镜，其包括支柱4，该支柱4的一端41按照通过安装机构，可 脱开的方式安装于车室内的安装面上；镜组件5，该镜组件5按照通过1 个铰接机构可倾斜的方式安装于上述支柱4的另一端上。
上述车室内的安装面象图2，图4～图10所示的那样，为相对水平线 H的倾斜角α针对每种车而不同的前窗密封玻璃(下面将其简称为“前 玻璃”)FW1，FW2，FW3的内侧面。上述前玻璃FW1，FW2，FW3的 倾斜角α就日本国的90％以上的车辆来说，在20°～40°的范围内。
上述安装机构具有脱开机构。具有该脱开机构的安装机构象图1～图 4所示的那样，由基座2，弹簧部件3，以及螺钉S形成。
上述基座2比如，由铝模浇注制成。该基座2象图4所示的那样，由 圆板形状的固定部21，以及一对接合部22构成，该对接合部22基本上 呈倒T字形而成整体设置于上述固定部1的一个面上。该基座2的固定 部21的另一面通过粘接剂(图中未示出)，以粘接方式固定于上述前玻 璃FW1，FW2，FW3的内侧面中的，车宽方向中间部的顶端附近。作为 该粘接剂，比如，采用下述双面粘接剂，其中在一面涂敷有与玻璃粘接 的粘接剂，另外，在另一面，涂敷有与金属粘接的粘接剂。
上述弹簧部件3比如，为具有弹性的金属板，其由进行了表面涂敷处 理的金属板形成。该弹簧部件3象图3和图4所示的那样，由固定部31， 一对柔性部32，32，以及一对叉形部33，33构成，该对柔性部32，32 按照基本上以直角弯曲的方式成整体设置于该固定部31的两侧，该对叉 形部33，33按照该对柔性部32，32的前端朝向内侧弯曲的方式形成。 该弹簧部件3中的固定部31通过上述螺钉S，固定于上述支柱4的一端 4i上。
通过使上述弹簧部件3中的一对叉形部33，33与上述基座2中的一 对接合部22，22接合，则上述支柱4的一端41按照通过具有脱开机构 的安装机构，可脱开的方式安装于上述前玻璃FW1，FW2，FW3的内侧 面上。另外，如果在上述基座2中的一对接合部22，22与上述弹簧部件 3中的一对叉形部33，33处于接合的状态，作用相互离开的力，则上述 弹簧部件3中的一对柔性部32，32发生张开变形，解除上述基座中的一 对接合部22，22与上述弹簧部件3中的一对叉形部33，33之间的接合 状态，上述支柱4和上述镜组件5，与上述前玻璃FW1，FW2，FW3的 内侧面脱开。
上述支柱4比如，由合成树脂形成。该支柱4由支柱主体42构成， 在该支柱主体42中，从一端41，到另一端，基本上呈L形。在该支柱4 (支柱主体42)的一端41的安装面上，设置圆形的定位用的凹部45。 该圆形的凹部45的内径比上述基座2的固定部21的外径稍大。该凹部 45的顶面与固定部21的底面之间，间隔有规定的间隙C，同时凹部45 的内侧面与固定部21的外侧面接触，由此，确定支柱4的安装位置。另 外，在该支柱4的一端，设置有与上述凹部45保持连续的凹状的接纳部 46。在该接纳部46中，接纳有上述基座2和上述弹簧部件3以及上述螺 钉S。此外，在上述支柱4的一端41，在上述接纳部46的底部，成整体 设置有轴套部47。上述螺钉S拧入该轴套部47中，将上述弹簧部件3 固定于支柱4的一端。
另外，在上述支柱4(支柱整体42)的另一端，成整体设置有圆杆状 的杆部43。在该杆部43的前端，成整体设置有球部44。
此外，上述支柱4，即，基本呈L形的支柱主体42象图2所示的那 样按照下述方式形成，该方式为：一端41的安装面的延长线M，以及通 过上述球部44的中心44c的杆部43的轴线Z之间的夹角β约为30°。 由此，在通过上述安装机构，将上述一端41安装于倾斜角α为30°(该 30°为针对每种车而不同的前玻璃FW1，FW2，FW3的平均倾斜角)的 前玻璃FW1的内侧面上时，上述轴线Z基本上与水平线H保持平行。即， 上述支柱主体42沿上述前玻璃FW1，FW2，FW3，并且上述轴部43和 球部44沿水平方向指向后方。
由于上述支柱4象上述那样形成，故安装定位用的凹部45的内侧面 与基座2的固定部21的外侧面，象图2所示的那样，位于圆锥A的范围 之外。该圆锥A呈下述圆锥形状，其中，以上述球部44的中心44c为顶 点，另外以上述镜组件5的反射面(镜54的内面)的法线K(上述轴线 Z)为轴线，此外将底面作为后方侧，母线角为55°。
上述镜组件5由镜外壳51，托架52，把手53，以及反射镜54构成。
上述镜外壳51比如，由合成树脂形成。该镜外壳51呈下述中空状的 外壳形状，其中前方封闭，并且后方开口。在该镜外壳51的前方侧的基 本中间处，设置有圆形的支柱插孔50。另一方面，在该镜外壳51的后方 侧，形成基本呈长方形状的镜开口部500。此外，在从该镜外壳51的前 方侧下部，到底部的基本中间部处，设置有方形的把手插孔58。另外， 在镜外壳51的内部，成整体设置有2个肋59。
上述反射镜54比如，由玻璃制成。该镜54为所谓的多棱镜，其中， 外面与内面不平行，而按照一定程度倾斜。在该反射镜54的内面，设置 镀铝，涂敷银色等的反射膜(图中未示出)，并且设置牛皮纸的带55。 该反射镜54以嵌合方式固定于上述镜外壳51的镜开口部500的边缘。
上述托架52与上述把手53分别，由比如，刚性支撑物精制形成。该 托架52与上述把手53接纳于上述镜外壳51的内部，并且分别按照可旋 转的方式通过轴支承于上述肋59上。此外，上述托架52与上述把手53 相互接合。通过在图2中的实线状态与二点虚线状态之间对上述把手53 进行切换操作，则通过托架52，上述镜外壳51和反射镜54相对支柱4 和托架52倾斜，将反射镜54的反射率在白天场合与夜间场合之间切换。 象这样，上述托架52和把手53形成防眩切换机构。
在上述托架52上，象图12所示的那样，圆形的第1开口521和球形 凹部56与第2开口522从前方侧，朝向后方侧设置。该托架52中的球 形凹部56与支柱4的球部44通过下述配合结构(紧配合结构)，以可 相互倾斜的方式连接，在该配合结构中，上述球部44通过上述镜外壳51 的支柱插孔50，从上述第1开口521，压入上述球形凹部56中。象这样， 上述支柱4中的杆部43和球部44以及托架52构成上述铰接机构。
此外，在上述托架52的第1开口521的边缘，设置有倾斜范围限制 部57，该倾斜范围限制部57与上述支柱4的杆部43接触，用于限制上 述镜组件S的倾斜范围。该倾斜范围限制部57象图12所示的那样，按 照从上述球凹部56侧的内侧，向外侧，内径变大的方式倾斜。另外，象 图12所示的那样，也可分别在上述托架52的第2开口522的边缘与上 述支柱4中的球部44上，设置辅助倾斜范围限制部520，440，该辅助倾 斜范围限制部520，440相互接触，用于限制上述镜组件5的倾斜范围。 该第2开口622的内径E，小于第1开口521的内径F。
另外，上述支柱4的杆部43具有获得通过上述铰接机构，安装上述 镜组件5所必需的最低限度的强度的外形尺寸G(在本实例中，直径约 为10mm)。另外，上述倾斜范围限制部57，即，第1开口521的内径F (在本实例中，内径约为15.6mm)，大于上述支柱4的杆部43的外形 尺寸G。此外，上述支柱4的球部44的外径1(在本实例中，外径约为 16.8mm)，比上述托架52的球形凹部56的内径J(在本实例中，内径 约为16.5mm)稍大。由此，上述支柱4的球部44与上述托架52的球形 凹部56构成配合结构。
上述倾斜范围限制部57，即，第1开口521的内径F的尺寸的条件 为下述条件，即，可确保上述支柱4的球部44与上述托架5的球形凹部 56的配合结构成立的夹入量(球形凹部56夹入球部44的量)，另外， 即使在上述前玻璃FW1，FW2，FW3的倾斜角α针对每种车不同的情况 下，仍可确保获得后方视场的镜组件5的倾斜范围。另外，就本实例中 的镜组件5的倾斜范围来说，在平均倾斜角为30°的前玻璃FW1的内侧 面，设置本实施例的内侧镜1的场合，上述镜组件5的反射面的法线K 相对水平线H(支柱4中的杆部43和球部44的轴线Z)，在向上22°～ 32°(在本实例中，为32°)，并且向下25°～35°(在本实例中，为 35°)的范围。
下面对本实施例的内侧镜的作用效果进行描述。
首先，在将内侧镜1安装于倾斜角为30°的前玻璃FW1的内侧面的 场合，支柱4的轴线Z与水平线H保持一致。在该场合，使镜组件5的 反射面的法线K，与支柱4的轴线Z和水平线H一致的位置为中性位置。 可从该中性位置，使镜组件5分别向上倾斜32°(参照图5)，向下倾 斜35°(参照图6)。即，使镜组件5的反射面的法线K，分别相对支 柱4的轴线Z和水平线H，向上倾斜32°，向下倾斜35°。
另外，在将内侧镜1安装于倾斜角为20°的前玻璃FW2的内侧面的 场合，支柱4的轴线Z相对水平线H，向下倾斜10°。在此场合，使镜 组件5的反射面的法线K与水平线H一致的位置为中性位置。可从该中 性位置，使镜组件5分别向上倾斜22°(参照图7)，向下倾斜45°(参 照图8)。即，可使镜组件的反射面的法线K分别相对水平线H，向上 倾斜22°，向下倾斜45°。
此外，在将内侧镜1安装于倾斜角为40°的前玻璃FW1的内侧面的 场合，支柱4的轴线Z相对水平线H，向下倾斜10°。在此场合，使镜 组件5的反射面的法线K与水平线H一致的位置为中心位置。可从该中 性位置，使镜组件5分别向上倾斜42°(参照图9)，向下倾斜25°(参 照图10)。即，可使镜组件的反射面的法线K分别相对水平线H，向上 倾斜42°，向下倾斜25°。
象这样，同样在本实施例的内侧镜1中，在将支柱4的一端41安装 于倾斜角α针对每种车而不同的前玻璃FW1(倾斜角α为30°)，或FW2 (倾斜角α为20°)，或者FW3(倾斜角α为40°)的内侧面的场合， 可使镜组件5的倾斜范围获得向上32°，向下35°，或向上22°，向下 44°，或者向上42°，向下25°的，大于规定范围的范围。其结果是， 本实施例的内侧镜1在体格，体形无关的情况下，几乎全部的驾驶员可 确保后方视场。由此，本实施例的内侧镜1可广泛地应用于前玻璃FW1， FW2，FW3的倾斜角在20°～40°的范围内变化而不同的车种。由此， 本实施例的内侧镜1不必针对各种车进行制造，因此，可使成本较低。
另外，由于本实施例的内侧镜1中的支柱4的一端41按照可通过安 装机构，脱开的方式安装于车室内的安装面上，故如果对镜组件5作用 大于规定值的外力，则该镜组件5与支柱4与安装面脱开。即，如果在 镜组件5上作用有大于规定值的外力，则支柱4中的凹部45的内侧面与 基座2的固定部21的外侧面在图2中的点B处接触，以该点B为脱开支 点(旋转支点)，在处于相互接合状态的基座2中的一对接合部22，22 与弹簧部件3中的一对叉形部33，33上，作用相互离开的力，即，旋转 力矩。由此，弹簧部件3中的一对柔性部32，32张开而变形，将基座2 中的一对接合部22，22与弹簧部件3中的一对叉形部33，33之间的接 合状态解除，支柱4和镜组件5与前玻璃FW1，FW2，FW3的内侧面脱 开。由此，本实施例的内侧镜1在车辆的急停，碰撞等时，实现乘车人 的头等部位撞击镜时的缓冲。
上述缓冲由日本国的缓冲的法规规定。按照该法规，象图11(缓冲 式后视镜的静态试验的说明图)所示的那样，要求下述这样的结构，即， 当大于规定值的冲击从圆锥D的范围内，作用于镜组件5上时，镜组件 5和支柱4能与安装面脱开。上述圆锥D呈下述圆锥形状，其中，以支 柱4的球部44的中心44c为顶点，另外，以镜组件5的反射面的法线K (支柱4的轴线Z)为轴线，此外，以底面为后方侧，母线角为45°。
在这里，在本实施例的内侧镜1中，形成缓冲时的脱开支点(旋转支 点)B的支柱4的凹部45的内侧面与基座2的固定部21的外侧面象图2 所示的那样，位于圆锥A的范围之外。另外，该圆锥A象前述那样，呈 下述圆锥形状，其中，以支柱4的球部44的中心44c为顶点，另外，以 镜组件5的反射面的法线K(支柱4的轴线Z)为轴线，此外，以底面为 后方侧，母线角为55°。由此，同样在将本实施例的内侧镜1设置于倾 斜角α针对每种车而不同的前玻璃FW1(倾斜角α为30°)，或FW2 (倾斜角α为20°)，FW3(倾斜角α为40°)的内侧面上的场合，上 述脱开支点(旋转支点)B一般位于上述圆锥D的范围之外。其结果是， 即使在将本实施例的内侧镜1，安装于倾斜角α在20°～40°的范围内 的前玻璃FW1，FW2，FW3的内侧面的情况下，仍可充分地满足日本国 的缓冲法规。
特别是，由于在本实施例的内侧镜1中，倾斜范围限制部57按照内 径从球形凹部56的内侧，到外侧变大的方式倾斜，故容易进行将支柱4， 从托架52的倾斜范围限制部57(第1开口521)，压入球形凹部56中 的作业，另外，确实实现球部44与球形凹部56的配合结构。
此外，由于在本实施例的内侧镜1中，在托架52的第2开口522的 边缘与支柱4的球部44上，分别设置有相互接触，用于限制镜组件5的 倾斜范围的辅助倾斜范围限制部520和440，故通过上述倾斜范围限制部 57与杆部43的镜组件的倾斜范围限制作用的叠加效果，可确实实现镜组 件5的倾斜范围的限制。
还有，由于在本实施例的内侧镜1中，托架52的第2开口522的内 径小于第1开口521的内径，故在将支柱4的球部44从托架52的第1 开口521，压入球形凹部56中时，可在球部不从第2开口522抽出的情 况下，确实将其压入。
下面对上述实施例以外的实例进行描述。
在本实施例中，形成下述结构，其中，在将支柱4的一端41安装于 倾斜角α为30°的平均倾斜角的前玻璃FW1的内侧面上时，采用支柱4 的轴线Z基本上与水平线H保持平行的结构的支柱4，另外，镜组件5 的倾斜范围在相对水平线H(支柱4的轴线Z)，向上32°，向下35° 的范围内。但是，本发明不限于上述结构的支柱4和上述镜组件5的倾 斜范围。
比如，也可使镜组件5的倾斜范围在相对水平线H(支柱4的轴线Z)， 向上22°，向下25°的范围内。在此场合，如果将内侧镜1安装于倾斜 角α为20°的前玻璃FW2上，则获得向上12°，向下35°的镜组件5 的倾斜范围，另外，如果将内侧镜1安装于倾斜角α为40°的前玻璃FW3 上，则获得向上32°，向下15°的镜组件5的倾斜范围。由此，镜组件 5的倾斜范围可大于规定的倾斜范围(向上12°，向下15°)。
再有，在本实施例中，采用下述结构，其中，倾斜范围限制部57按 照内径从球形凹部56的内侧，到外侧变大的方式倾斜，但是，也可不必 采用倾斜范围限制部57倾斜的方案。
另外，在上述实施例中，在托架52的第2开口522的边缘与支柱4 的球部44上，分别设置相互接触的，用于限制镜组件5的倾斜范围的辅 助倾斜范围限制部520与440，但是，不必设置该辅助倾斜范围限制部 520和440。
此外，在上述实施例中，托架52的第2开口522的内径小于第1开 口521的内径，但是，在本发明中，第2开口522的内径也可与第1开 口521的内径基本相同，或比其大。
还有，在上述实施例中，车室内的安装面为前玻璃FW1，FW2，FW3 的内侧面，但是，也可为前护面板的内侧面。
再有，在本实施例中，支柱4的一端41按照通过具有脱开机构的安 装机构，可脱开的方式安装于安装面上，但是也可不为脱开式的缓冲机 构，而为位移式的缓冲机构。